Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Роторуа Экспресс был пассажир экспресс - поездом в ведении Департамента Новой Зеландии железных дорог между Оклендом и Роторуа . Он работал с 1894 по 1959 год и был известен как Rotorua Limited с 1930 по 1937 год. Этот поезд был одним из первых в мире, в котором использовались локомотивы типа Pacific ( 4-6-2 ).

Введение [ править ]

Роторуа Экспресс был введен , когда Роторуа Branch линия была открыта через его Роторуа конца. Первым поездом, который использовал новую линию, был экспресс из Окленда 8 декабря 1894 года, ведомый двумя оригинальными паровозами класса J ; [1] поездка заняла 8 часов 40 минут, чтобы добраться до Роторуа, и двигалась со средней скоростью менее 30 км / ч (19 миль в час). Позже, в декабре 1894 года, регулярный экспресс начался, но курсировал только один раз в неделю, отправляясь из Роторуа в 9 утра понедельника в Окленд и возвращаясь из Окленда в 9 утра вторника. Эти поезда обычно буксировали представители классов J и L. [2]

В зимние месяцы 1895 года экспресс Роторуа не работал; пассажиры должны были путешествовать трижды в неделю смешанными поездами , которые представляли собой медленные грузовые поезда с прицепным пассажирским вагоном. Роторуа Экспресс вернулся на пик Рождество, летом и Пасхального периода и в настоящее время работает три раза в неделю в каждом направлении. Так продолжалось до 1899 года, когда Rotorua Express начал курсировать каждую неделю в течение всего года.

Операция начала двадцатого века [ править ]

Rotorua Express стал первым в мире пассажирским поездом-экспрессом, который буксировали локомотивы Pacific , когда Q349 вывез его из Окленда в канун Рождества 1901 года. Это было началом мировой тенденции, когда появились такие поезда, как Компания 20th Century Limited , Orient Express , Flying Scotsman и многие другие компании в последующие годы стали использовать такие локомотивы. Самый быстрый в мире паровоз тоже того же типа.

В октябре 1902 года экспресс Роторуа стал ежедневным: на путь до Окленда у него ушло 7,5 часов, а в обратном направлении - почти восемь часов. Локомотивы, использованные на этой службе, были членами классов N и Q. [2] Экспресс вскоре стал одним из самых престижных в Новой Зеландии, когда в декабре 1903 года были введены вагоны-рестораны. Лишь немногие службы в Новой Зеландии когда-либо работали с вагонами-ресторанами; это было первое обслуживание, которое обслуживали сотрудники Департамента железных дорог, а не сторонние подрядчики, и они просуществовали четырнадцать лет. [1] Экономические трудности, вызванные Первой мировой войнойозначало, что вагоны-рестораны были отозваны в 1917 году и больше не вернулись; вместо этого во Франктоне была сделана длительная остановка, чтобы пассажиры могли купить еду. [3]

К 1917 году служба работала по графику в семь часов, а движущая сила обеспечивалась классом A , но через несколько месяцев после удаления вагонов-ресторанов нехватка рабочей силы, вызванная войной, привела к тому, что экспресс Роторуа был объединен с Темзой. Экспресс для пробега между Оклендом и Морринсвиллом , где они были разделены, чтобы бежать к своим отдельным конечным точкам . [4] Эта комбинированная служба потребовала 7 часов 40 минут, чтобы добраться до Роторуа, отчасти из-за маневров, необходимых в Морринсвилле. Острая нехватка угля в июне 1919 года привела к тому, что услуга была полностью отменена на шесть месяцев, и единственным вариантом для пассажиров было 12-часовое путешествие на смешанном поезде. Когда Экспрессвернувшись в декабре 1919 года, он вернулся к работе независимо от Thames Express . [1]

Расцвета [ править ]

В B класса локомотивов были введены в Роторуа Экспресс в 1925 году, и превосходство этих локомотивов по сравнению с предыдущими из них, а также повышение ограничения скорости до 80 км / ч (50 миль в час) означает , что служба взял всего 6 часов 40 минут до Окленда и еще на 10 минут в обратном направлении.

С 5 мая 1930 года сокращенные остановки ( Путаруру , Матамата , Морринсвилл , Гамильтон , Франктон Джанкшен , Пукекохе и Ньюмаркет ) позволили сократить расписание до шести часов, и поезд стал известен как Rotorua Limited. [5] В рамках повышения статуса с Express до Limited он стал первым пассажирским поездом в Новой Зеландии, в котором использовались новые 50-футовые вагоны со стальными панелями и закрытыми вестибюлями.. В это время были испытаны две наблюдательные машины с шезлонгами, но они не оказались успешными из-за экономического климата, созданного Великой депрессией, и были преобразованы в обычные вагоны. [1]

Служба была вовлечена в аварию с автомобилем 25 октября 1933 года, в результате которой погиб полицейский констебль Джеймс Шилдс, пассажир полицейской машины на железнодорожном переезде недалеко от Хантли. [6] [7]

В ноябре 1937 года сервис потерял статус Limited и снова стал называться Rotorua Express , но его популярность резко возросла. Условия, наложенные Второй мировой войной, привели к тому, что количество пассажиров выросло до рекордного уровня. [4] Поезда в результате стали тяжелее, поэтому локомотивы A B были соответственно заменены более новыми, более мощными локомотивами классов K, а затем J , за которыми последовал класс J A в 1950-х годах. [8]

Смерть [ править ]

Несмотря на большой спрос на услуги, в январе 1944 года Департамент железных дорог сократил курсирование экспресса Роторуа всего три раза в неделю в каждую сторону из-за нехватки угля. Это нанесло ущерб спросу, и когда дополнительные экономические трудности привели к тому, что в 1951 году обслуживание было сокращено до двух раз в неделю, покровительство резко упало в пользу более регулярного автобусного сообщения, которым управляет Новозеландская железная дорога . [1] Тем не менее, Express продолжал работать почти до конца 1950-х годов, когда в Роторуа было продано всего 6 342 билета по сравнению с 35 554 билетами в 1929 году. [9] The Express »Последний рейс состоялся 6 февраля 1959 года, когда в Окленд работала пятничная служба. Три дня спустя началось обслуживание запасных вагонов , в которых использовались 88-местные вагоны . [10] Вагоны курсировали каждый день, кроме воскресенья, и проехали за 5 часов 10 минут, но 88-местный вагон столкнулся с механическими проблемами и последний раз ехал 11 ноября 1968 года. [1] В качестве замены поезд считался нерентабельным. вариант, автобусы NZR Road Services взяли на себя все пассажирские перевозки. Только в 1991 году регулярные пассажирские поезда вернулись в Роторуа, когда начал работу Geyserland Express .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография локомотива № 261 класса J на ​​линии Франктон-Роторуа, 1890-е гг.
  • Фотография экспресса Роторуа, 1908 год.
  • Фотография локомотива Rotorua Express, выходящего на воду в Путаруру
  • Журнал New Zealand Railways Magazine, том 5, выпуск 1 (1 мая 1930 г.), статья и фотографии о новых запасах и более быстром обслуживании и 1 июля 1930 г.

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Churchman & Hurst 2001 , стр. 118.
  2. ^ а б Дж. Д. Махони, Короли железной дороги: паровые поезда Новой Зеландии (Палмерстон-Норт: Dunmore Press, 1982), 41.
  3. ^ Дон Бертон, "История железнодорожной линии Роторуа" Архивировано на Archive.org , 21 июня 2003 г., по состоянию на 25 июля 2016 г.
  4. ^ а б Махони, Короли Железной дороги , 42.
  5. ^ "Два новых роскошных поезда" . nzetc.victoria.ac.nz . 1 мая 1930 . Проверено 24 апреля 2021 .
  6. ^ «Полицейский 27-й убит при исполнении служебных обязанностей» . New Zealand Herald. 11 июля 2008 . Проверено 15 октября 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Auckland Star , 26 октября 1933 P8
  8. ^ JD Махони, Короли Железного Роуд , 45.
  9. ^ JD Махони, Короли Железного Роуд , 46.
  10. ^ Бертон, "История железнодорожной линии Роторуа".

Ссылки [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.