V-образный хвост
V-образное или V -образное хвостовое оперение (иногда называемое хвостом-бабочкой [1] или V-образным оперением Рудлицкого [2] ) самолета представляет собой нетрадиционное расположение рулевых поверхностей хвостового оперения, которое заменяет традиционное оперение и горизонтальные поверхности двумя наборами поверхностей. в V-образной конфигурации. Он не нашел широкого применения в авиастроении. Задняя кромка каждой двойной поверхности представляет собой откидную поверхность управления, называемую рулем направления , которая сочетает в себе функции руля направления и высоты .
V-образное хвостовое оперение было изобретено в 1930 году польским инженером Ежи Рудлицким [2] и впервые испытано на учебно-тренировочном самолете Hanriot H-28, модифицированном польским аэрокосмическим производителем Plage and Laśkiewicz летом 1931 года.
X-образное хвостовое оперение экспериментального Lockheed XFV по сути представляло собой V-образное хвостовое оперение, которое простиралось как над, так и под фюзеляжем.
Самым популярным серийно выпускаемым самолетом с обычным V-образным хвостовым оперением является Beechcraft Bonanza Model 35, часто известный как V-tail Bonanza или просто V-Tail . Другие примеры включают самолет- невидимку Lockheed F-117 Nighthawk и учебно-тренировочный самолет Fouga CM.170 Magister . Самолет Cirrus Vision SF50 — недавний пример гражданского самолета с V-образным хвостовым оперением. Некоторые планеры, такие как Lehtovaara PIK-16 Vasama , проектировались с V-образным хвостовым оперением, но серийные Vasama имели крестообразное хвостовое оперение . [3]
Blohm & Voss P 213 Miniaturjäger был одним из первых самолетов с перевернутым V-образным хвостовым оперением. Беспилотные летательные аппараты , такие как LSI Amber , General Atomics Gnat и General Atomics MQ-1 Predator , позже будут иметь этот тип хвоста. [4] Сверхлегкие самолеты Ultraflight Lazair , которых было произведено более 2000 штук, отличались перевернутым V-образным хвостовым оперением, на котором также располагалась задняя стойка шасси. [5]
В идеале, с меньшим количеством поверхностей, чем у обычного хвостового оперения с тремя аэродинамическими профилями или Т-образного оперения , V-образное оперение легче и имеет меньшую площадь смачиваемой поверхности , поэтому, таким образом, создается меньше индуктивного и паразитного сопротивления . Однако исследования NACA показали, что поверхности V-образного хвостового оперения должны быть больше, чем можно было бы предположить в простой проекции на вертикальную и горизонтальную плоскости, так что общая смоченная площадь остается примерно постоянной; Однако сокращение поверхностей пересечения с трех до двух приводит к чистому снижению сопротивления за счет устранения некоторого интерференционного сопротивления . [6]
