Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серебряная полоса
EMD GP9.jpg
MBTA EMD GP9 # 902 на Южном вокзале в Бостоне, Массачусетс , в 2006 году, все еще в оранжево-сером цвете SEMTA.
Обзор
ПредшественникПригородные сообщения Grand Trunk Western Railroad
Первое обслуживание2 января 1974 г.
Последняя услуга17 октября 1983 г.
Бывший оператор (ы)SEMTA
Карта маршрута
Легенда
0,0 миль
0 км
Понтиак
Amtrak
5.1 миль
8.2 км
Bloomfield Hills
6.4 миль
10,3 км
Чаринг-Кросс
8.5 миль
13,7 км
Бирмингем
12.0 миль
19,3 км
Royal Oak  - 12 Mile Road
13.1 миль
21,1 км
Royal Oak  - 11 Mile Road
15.4 миль
24,8 км
Ферндейл  - 9 Mile Road
М-102 (8-мильная дорога)
19.7 миль
31,7 км
Крайслер Центр
М-8 (Дэвисон Автострада)
I-75 (Chrysler Freeway)
22.2 миль
35,7 км
Милуоки Джанкшен
Конрейл
I-94 (Автострада Эдселя Форда)
M-3 (Gratiot Avenue)
Dequindre Cut
26.3 миль
42,3 км
Детройт - Центр Возрождения
Эта диаграмма:

Пригородная железная дорога SEMTA , также известная как Серебряная полоса , была пригородным поездом, которым управляло Управление транспорта Юго-Восточного Мичигана (SEMTA) и Западная железная дорога Гранд-Транк между Детройтом и Понтиаком, штат Мичиган . Это началось в 1974 году, когда SEMTA взяла на себя управление существующими пригородными поездами Grand Trunk по маршруту. SEMTA прекратила свою деятельность в 1983 году. Amtrak начала предлагать междугородние перевозки между Детройтом и Понтиаком в 1994 году в рамках своих услуг в штате Мичиган .

История [ править ]

Большой ствол [ править ]

Пассажирское железнодорожное сообщение между Детройтом и Понтиаком началось в 1843 году с завершением строительства Детройтской и Понтиакской железной дороги , второй железной дороги (после железной дороги Эри и Каламазу ) для управления поездами в штате Мичиган. [1] : 528 Гранд Ствол Западная железная дорога , дочерняя компания Canadian National Railway , начал предлагать пригородный обслуживание на 1 августа 1931 года [2] : 212 В 1968 году Гранд Транк работает шесть ежедневных пригородных поездов (три круглых поездки) между двумя городами. Среднесуточная посещаемость составила 2812 человек. [3]К 1971 году Grand Trunk оценил ежегодные убытки в 241 626 долларов, что заставило его задуматься о повышении тарифов на проезд или полной отмене поездов. Оба варианта потребуют одобрения Комиссии по государственной службе штата Мичиган . До появления Amtrak и прекращения большинства частных междугородных пассажирских перевозок было тогда три недели, но пригородные поезда считались отдельными объектами и оставались в частной эксплуатации после 1 мая 1971 года [4].

SEMTA [ править ]

Мичиган законодательный орган принял Закон о Metropolitan Transportation Authorities 1967 года, который включал создание юго - восточной части штата Мичиган Transportation Authority (SEMTA). SEMTA было поручено взять на себя владение и управление раздробленными региональными транспортными системами в округах Уэйн , Окленд , Макомб , Ваштено , Сент-Клер и Монро , включая город Детройт. [5] 2 января 1974 года SEMTA начала субсидировать треть потерь пригородных поездов [2] : 180Эта субсидия увеличилась до двух третей в 1977 году, когда SEMTA официально приобрела подвижной состав и взяла на себя полную ответственность за убытки в 1978 году. [6] В 1975 году обслуживание состояло из трех рейсов в час пик между Понтиаком и Детройтом, дополненных одним вечерним часом пик. поездка из Детройта в Бирмингем, штат Мичиган . [7] Поезд Бирмингема закончился весной 1976 года. [8] : 61 Средняя пропускная способность поезда в 1979 году составляла 250 пассажиров. [9] SEMTA управляла парой специальных поездов в 1982 году для Суперкубка XVI , идущих от недавно построенного Центра Возрождения до Понтиака, недалеко от Понтиак Сильвердоум.. Один нес съемочную группу CBS ; другой был зафрахтован «частной туристической группой». [10] В 1981 году ежедневное количество пассажиров составляло 3000 человек. [11]

В расписании SEMTA на апрель 1983 года изображен стилизованный локомотив NYC Hudson на обложке, и он продолжал совершать три рейса туда и обратно в будние дни в час пик, но не все было хорошо. [12] К осени 1983 года SEMTA столкнулась с дефицитом бюджета в 16 миллионов долларов и устаревшим оборудованием. SEMTA оценила стоимость эксплуатации пригородного поезда в 1 миллион долларов в год. [13] Не имея возможности получить финансирование для поезда от местных сообществ, SEMTA решила прекратить движение поездов на фоне других сокращений. Последний поезд отправился 17 октября 1983 года. SEMTA сдало в аренду 22 пассажирских вагона Метро-Северная железная дорога за 320 000 долларов в год. Пять тепловозов EMD GP9 были сохранены и позже проданы Транспортному управлению Массачусетского залива.. Через год после прекращения производства компания SEMTA оценила начальные затраты в 1-2 миллиона долларов. [14] [15] : 125

Политика расширения [ править ]

На протяжении 1970-х и начала 1980-х годов SEMTA пыталась расширить свою сеть пригородных железных дорог в рамках интегрированного регионального транзитного плана. Эти усилия не увенчались успехом из-за проблем с финансированием и политических разногласий.

В 1974 году Совет правительств Юго-Восточного Мичигана (SEMCOG) и SEMTA развернули план транзита для скоростного транспорта, автобусного скоростного транзита, людей-перевозчиков и усовершенствованного пригородного железнодорожного сообщения. Он включал усовершенствования для существующих услуг на маршруте Гранд Магистраль до Понтиака и Центрального маршрута Пенн до Энн-Арбора, но не на маршруте Чесапик и железной дороги Огайо (C&O) через Плимут . План обойдется в 6,2 миллиарда долларов. [16]

В 1977 году SEMTA представила меньший план транзитных проектов на сумму 1,2 миллиарда долларов, которые будут частично финансироваться федеральным правительством. Этот план включал две линии скоростного транспорта , три линии скоростного автобусного сообщения , Detroit People Mover и модернизацию существующих автобусных маршрутов. На пригородную железную дорогу SEMTA выделила 42 миллиона долларов как на существующий маршрут Pontiac, так и на создание сообщения из Детройта в Анн-Арбор и Порт-Гурон , но не в Плимут. Общая протяженность системы составит 120 миль (190 км). [17]

В 1979 году министерство транспорта штата Мичиган заказало технико-экономическое обоснование стоимостью 350 000 долларов для возрождения пассажирских перевозок на административном участке между Детройтом и Лансингом , столицей штата. [18] В 1947 году знаменитый директор C&O Пере Маркетес преодолел расстояние за полтора часа. [19] Исследование включало пригородную железнодорожную службу Плимут, расстояние 24 мили (39 км). SEMTA, как и в 1974 году, ни к чему не обязывала, полагая, что маршрут C&O "слишком перегружен" грузовыми перевозками, и предпочитая наладить обслуживание через округ Уэйн до Анн-Арбора по бывшему маршруту Penn Central, который теперь принадлежал Conrail . [18]В то время ожидалось, что к 1984 году SEMTA возьмет на себя управление существующей пригородной службой Анн-Арбора, которой тогда управляла компания Amtrak [9].

В 1981 году SEMTA официально предложила пригородное сообщение Детройт – Анн-Арбор, работающее по маршруту Конрейл. По этому маршруту уже проходило три междугородних поезда Amtrak в день, а также управляемый Amtrak пригородный поезд Детройт – Анн-Арбор, штат Мичиган , как и SEMTA, оставшаяся после частной эксплуатации. SEMTA предложила, что Conrail будет предоставлять услуги по контракту, совершая не менее восьми рейсов в день. Конечная станция в Детройте станет новой станцией возле Джо Луи Арены . [11]

Возрождение Амтрак [ править ]

Транспортный центр Понтиак в 2002 году. С тех пор его снесли.
Основная статья: Michigan Services § Понтиак и Толедо

Пассажирское железнодорожное сообщение возобновилось через Гранд-Транк 5 мая 1994 года, когда Amtrak продлил поезда Чикаго-Детройт Twilight Limited и Росомаха до Понтиака. С этим изменением обслуживание началось на новой станции в Новом центре Детройта , недалеко от старой остановки пригородных поездов на Milwaukee Junction . [20] : 199–200 В Pontiac Amtrak использовала Транспортный центр Pontiac , изначально построенный для пригородных поездов SEMTA, но открывшийся всего за шесть месяцев до закрытия. [21]

Маршрут [ править ]

SEMTA управляла единственной линией из Детройта в Понтиак, идущей параллельно Вудворд-авеню . В Детройте поезда использовали небольшую станцию ​​в Сент-Антуан и Франклин недалеко от станции Brush Street , которая была снесена в 1973 году, чтобы освободить место для Центра Возрождения (в более поздних расписаниях SEMTA конечная остановка Детройта была просто указана как «Центр Возрождения»). Исходящие остановки включали Милуоки-Джанкшен , Крайслер-центр в Хайленд-Парке , Ферндейл на 9-майл-роуд, Ройал-Оук (на 11-майл-роуд и на 12-майл-роуд), Бирмингем , Блумфилд-Хиллз (на Чаринг-Кросс-роуд и на Лонг-Лейк-роуд) и наконец Понтиак. [12] Общее расстояние составило 26,3 мили (42,3 км). [22]

Оборудование [ править ]

SEMTA принадлежал парк из 23 пассажирских вагонов с паровым отоплением; 12 из них были первоначально из Пенсильванской железной дороги (PRR), а остальные 11 - из Union Pacific Railroad . [23] Переоборудование для пригородных перевозок каждый вагон может вместить 92 человека. [8] : 61 В мае 1976 года SEMTA приобрела старый поезд PRR Keystone (так называемый «трубчатый поезд») у Amtrak за 80 000 долларов, но это оборудование не было введено в эксплуатацию. [24] : 156 [25] В Grand Trunk в качестве движущей силы использовались локомотивы EMD GP9 и EMD GP18 . [8] : 62

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бакстер, Альберт (1891). История города Гранд-Рапидс, штат Мичиган . Манселл и компания.
  2. ^ a b Шрамм, Джек Э .; Хеннинг, Уильям Х .; Эндрюс, Ричард Р. (1989). Когда восточный Мичиган ехал по рельсам . 1 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0916374866. OCLC  20098495 .
  3. ^ «Пригородные поездки увеличились» . Аргус-Пресс . 25 октября 1968 г.
  4. ^ «Пересмотр планов пригородных поездов» . Аргус-Пресс . 12 апреля 1971 г.
  5. ↑ Хоган-младший, Генри М. (29 сентября 1977 г.). "Увидим ли мы когда-нибудь систему скоростного транспорта?" (PDF) . Canton Observer .
  6. ^ Macomb County Совет уполномоченных (6 апр 1977). «ПРОТОКОЛ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДКОМИТЕТА» (PDF) .
  7. ^ Юго - Восточный Мичиган Transportation Authority (7 марта 1975). "Западные пригородные поезда Большого Магистра" .
  8. ^ a b c Дорин, Патрик С. (1977). Большая Магистральная Западная железная дорога . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing. ISBN 0875645267. OCLC  2837267 .
  9. ^ a b Pollack Design Associates (15 ноября 1979 г.). «Депо в Анн-Арборе: первая фаза исследования альтернативных вариантов размещения железнодорожных пассажирских сооружений» (PDF) . annarborchronicle.com .
  10. ↑ Реми, Холли Д. (27 декабря 1981 г.). «Супер город для Суперкубка» . Журнал Милуоки .
  11. ^ Б Risak, CJ (12 января 1981). «SEMTA предлагает план железнодорожного транзита» (PDF) . Canton Observer .
  12. ^ Б Юго Мичиган Transportation Authority (4 апреля 1983). «Серебряная полоса» .
  13. ↑ Пэрриш, Кэти (6 октября 1983 г.). «Для SEMTA, как обычно» (PDF) . Canton Observer .
  14. ↑ Пэрриш, Кэти (22 ноября 1984). «Вагоны SEMTA теперь перевозят жителей Нью-Йорка» (PDF) . Canton Observer .
  15. ^ Соломон, Брайан (2013). Семейные деревья североамериканских железных дорог: инфографическая история слияний и эволюции отрасли . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 9780760344880. OCLC  827257284 .
  16. ^ Кофман, Денни (19 декабря 1974). «Транзитный план, привязанный к автомобилю будущего» (PDF) . Canton Observer .
  17. ^ «Куда пойдут транзитные деньги» (PDF) . Canton Observer . 6 января 1977 г.
  18. ^ a b Лонерган, Том (26 июля 1979 г.). "Пригородная электричка изучена" (PDF) . Canton Observer .
  19. ^ "The Pere Marquettes" . Расписания Streamliner . Дата обращения 9 октября 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
  21. ^ "Мечта Transpo Center заканчивается" . Окленд Пресс . 28 июня 2005 Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 15 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. Перейти ↑ Grand Trunk Western Railroad (31 октября 1971 г.). «Расписание пригородных поездов и стоимость проезда между Детройтом и Понтиаком» .
  23. ^ "Новости общественного транспорта" (PDF) . Быстрая почта . Железнодорожный клуб двадцатого века (150): 5 июля 1983 года.
  24. ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг . Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  25. ^ "ХРОНОЛОГИЯ PRR: 1968" (PDF) . Июнь 2004 . Проверено 25 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

См. Также [ править ]

  • Мичиганский исполнительный директор : несуществующее пригородное сообщение Детройт – Анн-Арбор
  • Пригородная железная дорога SEMCOG : предлагаемое пригородное сообщение Детройт – Анн-Арбор