Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Немецкий легкий крейсер SMS Hamburg underway.jpg
Гамбург в начале своей карьеры
История
Германская Империя
Имя:Гамбург
Положил:1902 г.
Запущено:25 июля 1903 г.
Введен в эксплуатацию:8 марта 1904 г.
Не работает:1944 г.
Поражены:31 марта 1931 г.
Судьба:Сдан на слом , 1956 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Bremen -класса легкий крейсер
Смещение:
Длина:Общая длина : 111,1 метра (365 футов)
Луч:13,3 м (43,6 футов)
Черновой вариант:5,28 м (17,3 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Диапазон:4270  миль (7910 км; 4910 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 14 офицеров
  • 274–287 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Hamburg («Корабль Его Величества Гамбург ») [a] был вторым членом семейства лёгких крейсеров класса « Бремен» с семью судами , построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в начале 1900-х годов. Она и ее родственные корабли были заказаны в соответствии с Военно-морским законом 1898 года, который требовал строительства новых крейсеров для замены устаревших судов во флоте. Дизайн для класса Bremen был заимствован из предыдущего класса Gazelle , с использованием более крупного корпуса, что позволяло устанавливать дополнительные котлы.что увеличило скорость. Названный в честь города Гамбург , корабль был вооружен главной батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий и имел максимальную скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час).

Гамбург служил с разведывательной силой основного флота для большинства ее ранней карьеры, и в течение этого периода, она часто сопровождает Гогенцоллерны , на яхту из кайзера Вильгельм II . Во время Первой мировой войны , она служила в качестве заместителя флагмана в виде флотилии из подводных лодок , и она часто курсировали с открытым морем флотом во время патрулирования в Северном море . Он участвовал в Ютландском сражении 31 мая - 1 июня 1916 года, где он был поврежден в столкновении с британскими легкими силами, когда немецкий флот отступал ночью. Устаревший к тому времени Гамбургбыл уменьшен до стационарного штабного корабля и также использовался в качестве жилого корабля до конца войны.

После поражения Германии Гамбург остался в Германии и был среди судов, допущенных к рейхсмарине по Версальскому договору . Он был одним из первых кораблей, вновь введенных в строй в 1920 году, а в 1921 году, сопровождая тральщики , он сражался с советской береговой артиллерией . Ее экипаж участвовал в подавлении беспорядков в Гамбурге в октябре 1923 года. В 1926 году она превратилась в учебное судно , а затем отправилась в кругосветное путешествие, после чего была списана и превращена в казарменное судно. Она служила в этом качестве в Киле до начала 1944 года, когда нацистская Кригсмаринеперевез ее в Гамбург, чтобы распасться ; Британские бомбардировщики потопили корабль в апреле, прежде чем его успели разобрать. Обломки корабля были подняты после войны в 1949 году и окончательно списаны к 1956 году.

Дизайн [ править ]

Основная статья: Крейсер типа "Бремен"
План и профиль бременского класса

Немецкий военно-морской закон 1898 года предусматривал замену старых крейсерских судов флота - паровых корветов , незащищенных крейсеров и авианосцев - современными легкими крейсерами . Первые корабли класса « Газель » , соответствующие этому требованию, были спроектированы как разведчики флота и как базовые корабли в колониальной империи Германии . Они послужили основой для последующих дизайнов, начиная с бременского класса , спроектированного в 1901–1903 годах. Основные улучшения заключались в увеличении корпуса, что позволило установить дополнительную пару котлов и увеличить максимальную скорость.[1] [2]

Гамбург был 111,1 метров (365 футов) длиной в целом и имел пучок 13,3 м (44 футов) и осадка 5,28 м (17,3 футов) вперед. Она смещена 3278 метрических тонн (3,226 длинных тонн ) в соответствии с проектом и до 3,651 т (3,593 длинных тонн) при полной нагрузке . Ее силовая установка состояла из двух паровых машин тройного расширения с паром от десяти угольных водотрубных котлов морского типа . Ее силовая установка была рассчитана на 10 000 метрических лошадиных сил (9900  л.с. ) для максимальной скорости 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час). Гамбургперевозил до 860 т (850 длинных тонн) угля, что давало ей дальность полета 4270 морских миль (7910 км; 4910 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). У нее был экипаж из 14 офицеров и 274–287 рядовых. [3]

Корабль был вооружен десятью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L / 40 в одиночных установках. Два были размещены бок о бок в носовой части бака , шесть - в миделе , три по бокам и два - бок о бок в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1500 патронов, по 150 снарядов на орудие. Для защиты от торпедных катеров она несла десять орудий Максима 3,7 см (1,5 дюйма) в индивидуальных установках. Она также была оснащена двумя торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) с пятью торпедами . Они были погружены в корпус на бортах . Корабль защищала бронированнаядека толщиной до 80 мм (3,1 дюйма). Рубка была 100 мм (3,9 дюйма) стороны, и пушки были защищены 50 мм (2 дюйма) толщиной бронещит . [3] [4]

История обслуживания [ править ]

Строительство - 1907 г. [ править ]

Неопознанный представитель бременского класса

Гамбург , заказанный по контракту "K", был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине в августе 1902 года. Спуск на воду состоялся 25 июля 1903 года; на церемонии, то первый мэр из Гамбурга , Иоганн Генрих Бурхард окрестил корабль после того, как город. Затем команда верфи перевезла недостроенное судно в Киль для оснащения . Гамбург был первым членом своего класса поступить на службу, будучи введен в эксплуатацию 8 марта 1904 года командование ВМФ намеревался послать Гамбург в качестве эскорта для Гогенцоллернов, яхта для кайзера Вильгельма II , но задержки во время ходовых испытаний помешали ей присоединиться к Гогенцоллерну до июня. После этого она работала на яхте в течение следующих трех месяцев, начиная с рейса из Киля в Гамбург, где Вильгельм II отправился в Гогенцоллерн для парусной регаты . Затем корабли отправились в круиз в Норвегию с 7 июля по 9 августа; после возвращения кайзеровской Германии, он заметил флот маневры в конце августа и начале сентября на борту Гогенцоллернов , с Гамбург сопровождая его. [5]

С 28 сентября Гамбург присоединился к разведывательной группе основного флота, заняв место лёгкого крейсера Niobe . Той осенью она работала с флотом, а в конце года отправилась в зимний тренировочный круиз по Балтийскому морю . Корабль принял участие в мирных учениях частей и флота в 1905 году, прерванных еще одним рейсом в компании с Вильгельмом II на борту Гогенцоллерна в Гельголанд в марте и в октябре в Пиллау и Глюксбург . Она также принимала участие в круизе с ее паротурбинной -equipped систершипа Любексравнить двигательные установки двух судов. 1906 и 1907 годы прошли для Гамбурга без происшествий , ее время было занято учениями с флотом. В этот период Fregattenkapitän ( FK - капитан фрегата) Оскар фон Платен-Халлермунд служил командиром корабля с сентября 1906 года до конца сентября 1907 года, когда его сменил Korvettenkapitän ( KK - Corvette Captain) Эрнст Риттер фон Манн и Эдлер фон Тихлер . [6]

1908–1914 [ править ]

Гамбург в разгаре перед Первой мировой войной [b]

В феврале 1908 года Гамбург вместе с другими кораблями разведывательного подразделения отправился в крупный учебный поход в Атлантический океан. Суда плыли до Испании, где посетили Виго . Корабль снова сопровождал Гогенцоллернов с 6 марта по 19 мая. В течение этого периода два корабля - вместе с судовым катером Sleipner - совершили круиз в Средиземное море . Они остановились в Венеции , Италия, и на греческом острове Корфу, а 5 мая отправились обратно в Германию. Затем она вернулась к своим обязанностям во флоте, которые включали крупные учения в Северном море и круиз всего флота в открытом море .Гамбург должен был быть выведен из эксплуатации зимой 1908–1909 гг., Как только новый крейсер « Дрезден» был готов занять его место. Но у крейсера с турбинным двигателем возникли проблемы с завершением начальных испытаний, из-за чего Гамбург оставался в строю еще на год. Другой круиз в Испанию состоялся в феврале 1909 года, во время которого Гамбург снова остановился в Виго с 17 по 23 февраля. [8]

По возвращении в воды Германии он снова был назначен эскортом кайзера для следующего круиза по Средиземному морю. Гамбург , Гогенцоллерн и Слейпнер покинули Киль 24 марта и прибыли в Венецию 4 апреля. Оттуда они переехали на Корфу 16 апреля, где кайзер и его семья планировали провести отпуск. Находясь там, сообщения о преследованиях христиан в Османской империи вызвали широкую реакцию по всей Европе; несколько стран направили военные корабли на юг Анатолийского полуострова для защиты христиан и европейцев в этом районе. Гамбург был отделен в рамках операции и 21 апреля отплыл в Мерсину., прибыв туда через четыре дня. К нему присоединились британский линкор HMS  Swiftsure и французский броненосный крейсер Victor Hugo , а затем и Lübeck . Корабли высадили десант на берег для защиты гражданского населения, раздачи еды и создания полевых госпиталей. К середине мая ситуация успокоилась, и 17-го Гамбург был выделен для возвращения домой. Она совершила рейс, по пути сделав остановку в Порт-Саиде , Египет, и Малаге , Испания, и наконец прибыла в Киль 28 мая. [9]

После возвращения в Германию Гамбург был направлен в разведывательную группу. Вскоре после этого Гамбург получил приказ снова сопровождать Гогенцоллерна , но на этот раз вместе с новым броненосным крейсером « Гнейзенау» . Корабли покинули Киль 13 июня и направились в Нойфарвассер , где Вильгельм II прибыл на борт Гогенцоллернов . Оттуда они направились в северную часть Балтийского моря к финским водам, где встретили двоюродного брата Вильгельма, царя Николая на борту его собственной яхты. Гамбург вернулся в Киль по завершении поездки 20 июня. Она продолжала работать в компании с Гогенцоллерном.на следующий месяц, в том числе во время парусной регаты в начале июля, открытие совместного немецко-шведского пассажирского паромного сообщения между Засницем и Треллеборгом . Еще один летний круиз в Норвегию последовал с 18 июля по 3 августа, и после их возвращения в воды Германии Гамбург был выделен для возобновления работы флота. Впервые в своей карьере она приняла участие в ежегодных маневрах флота в конце августа - начале сентября. Затем она была выведена из эксплуатации в Вильгельмсхафене 15 сентября, так как к тому времени Дрезден был окончательно готов к эксплуатации. [10]

Гамбург провел в резерве 1910 и 1911 годы, за это время он был отремонтирован, но не модернизирован. 2 июля 1912 года он был вновь принят на вооружение в качестве второго флагмана командования I флотилии подводных лодок, входившей в состав Инспекции торпедных кораблей. Она прибыла в подразделение 6 августа, после чего приняла участие в учениях в Северном море, а затем в маневрах флота в августе и сентябре. Она служила в этом качестве в течение следующих двух лет, и в течение этого периода К.К. Герман Бауэр служил командиром корабля с ноября 1913 года по март 1914 года. В то время, 15 марта, она была переведена во вновь созданную Инспекцию подводных лодок. . [11] [12]

Первая мировая война [ править ]

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года I флотилия подводных лодок дислоцировалась в Гельголанде. 6 августа она и крейсер Stettin сопровождали флотилию подводных лодок в Северное море, пытаясь вывести британский флот, который затем мог быть атакован подводными лодками. Войска вернулись в порт 11 августа, не встретив никаких британских военных кораблей. На следующий день была проведена еще одна такая операция, также без контакта с кораблями противника. 21 августа военно-морское командование распустило I и II флотилию подводных лодок и реорганизовало суда обоих подразделений под командованием Бауэра, которому затем был присвоен титул фюрер дер Unterseeboote (командир подводных лодок). Гамбургостался флагманом подразделения. [13] [14]

В этот период Гамбург также работал с флотом открытого моря, обычно в компании с легкими крейсерами IV Scouting Group . Первой такой операцией была бомбардировка Скарборо, Хартлпула и Уитби, проведенная в течение 15–16 декабря. IV Скаутинг группа была поставлена задача скрининга основного элемента флота в то время как крейсера из I скаутской группы обстреляли города; Намерение состояло в том, чтобы выманить часть британского флота, которую можно было разбить в деталях . В 06:59 16 декабря Гамбург , броненосный крейсер Roon и легкий крейсер Stuttgart встретили британскийэсминцы под командованием командира Лофтуса Уильяма Джонса . Джонс следил за немцами до 07:40, после чего Гамбург и Штутгарт были оторваны, чтобы потопить своих преследователей. Сообщения об эсминцах побудили адмирала Фридриха фон Ингеноля , командующего немецким флотом, приказать флоту отступить. В 8:02 Рун дал сигнал двум легким крейсерам и приказал им прекратить преследование и отступить вместе с остальной частью флота открытого моря. [15] [16] [17]

Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.

Корабль продолжал работать с флотом до 1915 года, в дополнение к своим флагманским обязанностям подводной лодки. Во время крейсерского плавания у устья реки Везер 21 апреля он случайно столкнулся с торпедным катером S21 , сломав его пополам и потопив. Гамбург должен был быть поставлен в сухой док для ремонта, хотя он был завершен вовремя, чтобы корабль принял участие в боевом вылете 17–18 мая. Еще одна операция последовала 29–30 мая; корабль не проявлял особой активности до тех пор, пока флот не провел еще один заход в Северное море 11–12 сентября, к этому времени II. Фюрер Торпедобот (2-й командир торпедных катеров), Коммодор (Коммодор)Карл фон Ресторфф поднял свой флаг на борту Гамбурга . Заключительная операция 1915 г. состоялась 23–24 октября. Ни одна из операций года не привела к контакту с частями британского королевского флота . Флот продолжил эти операции в 1916 году, совершив боевые вылеты 5–7 и 25–26 марта, 21–22 и 24–25 апреля, последний из которых закончился рейдом на Ярмут и Лоустофт . [17] [18]

Гамбург был назначен в IV разведывательную группу во время Ютландской битвы 31 мая - 1 июня 1916 года. IV разведывательная группа под командованием коммодора Людвига фон Рейтера покинула Вильгельмсхафен в 03:30 31 мая вместе с остальной частью флот. Задача проверки для флота, Гамбург и торпедный катер V73 были размещены на левом борту флота, рядом со 2-й боевой эскадрильей . Гамбург и IV разведывательная группа не участвовали в боевых действиях на ранних этапах боя, но около 21:30 они столкнулись с 3-й британской эскадрильей легких крейсеров.(3-й LCS). Корабли Рейтера вели флот открытого моря на юг, в сторону от развернутого Великого флота . Из-за большой дальности и плохой видимости только München и Stettin смогли поразить британские крейсеры. Гамбург произвел всего один залп, так как из-за тумана невозможно было заметить падение выстрела. Рейтер сильно повернул свои корабли вправо, чтобы приблизить британцев к основным кораблям немецкого флота, но 3-й LCS отказался проглотить наживку и вышел из боя. [19]

После серии ночных столкновений между британскими крейсерами и эсминцами и ведущими частями немецкого флота, включая IV разведывательную группу и линкоры I боевой эскадры , флот открытого моря пробил британские легкие силы и к 04:00 достиг рифа Хорнс. 1 июня. В ходе боевых действий « Гамбург» и другие крейсера приняли на себя основные удары британских крейсеров и эсминцев, которые нанесли несколько разрушительных ударов по Гамбургу . Через несколько часов немецкий флот достиг Вильгельмсхафена; несколько линкоров, все еще находившихся в боевом состоянии, заняли оборонительные позиции за пределами порта, в то время как остальная часть флота вошла в Вильгельмсхафен. В ходе битвы Гамбург 'экипаж пострадал четырнадцать человек убитыми и двадцать пять ранеными. Она находилась в ремонте до 26 июля. [20] [17]

Немецкий опыт в Ютландии показал, что более старые корабли, особенно линейные корабли до дредноутов II боевой эскадры и крейсеры вроде Гамбурга, обладали худшими оборонительными характеристиками и больше не подходили для наступательных операций. В Гамбурге также было ограниченное беспроводное оборудование, что ограничивало ее способность координировать действия подводных лодок в море. Она участвовала в своем последнем боевом вылете 18–20 августа, во время которого Ресторфф перебрался на дредноут « Принцрегент Луитпольд», чтобы использовать его улучшенные беспроводные устройства. Результатом операции стали боевые действия 19 августа 1916 года , хотя в незначительном сражении она не участвовала. Гамбургпосле этого служил штабным кораблем для использования в порту, а затем был преобразован в казарменный корабль для экипажей подводных лодок в Вильгельмсхафене. Нехватка экипажа в другом месте во флоте привела ее экипаж будет уменьшен на 15 марта 1917 года, и с тех пор, К. Фридрих Луцау , который был главным Restorff по персоналу, а также исполнял обязанности Гамбурга ' командира s. [12] [21]

В последние недели войны Германия была вынуждена отказаться от кампании подводных лодок в качестве условия прекращения огня. Гамбург не был интернирован в Скапа-Флоу по условиям перемирия, положившего конец боевым действиям , и она осталась в Вильгельмсхафене во время мирных переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальскому договору . Фюрер дер Torpedoboote и его сотрудники пришли на борту судна , в феврале 1919 г. После подписания договора в июне 1919 года, Гамбург был взят в Reichsmarinewerft в Вильгельмсхафене и был списан там 16 августа. [22]

Послевоенная карьера и судьба [ править ]

Гамбург оставался не обслуживаемым в 1920 году; нестабильность в Германии во время и после революции 1918–1919 годов достигла высшей точки в путче Каппа в марте 1920 года, после которого новый немецкий флот, Reichsmarine , начал повторно вводить в эксплуатацию старые суда, которые ему было разрешено оставить в соответствии с Версальским договором. «Гамбург» был в числе этих судов, и 7 сентября он был повторно введен в строй под командованием Ф.К. Бернхарда Бобсиена . Она была назначена на Marinestation дер NORDSEE (военно - морской станции Северный), став флагманом в Konteradmiral ( Кадм -Rear адмирал)Фридрих Рихтер , который заболел в ноябре и был временно заменен Kapitän zur See ( KzS - капитан в море) Вальтером Хильдебрандом . Рихтер, а затем Хильдебранд не только служили в качестве командира Маринстейшн , но и были командиром II, IV и VI флотилий, которым было поручено разминировать минные поля, которые были установлены в Северном море во время войны. КаДм Конрад Моммзен принял командование отрядами 2 апреля 1921 года, оставив Гамбург флагманом. Крейсер посетил Шетландские острова с 13 по 17 июня, впервые после окончания войны немецкое судно посетило иностранный порт. [23]

В июле 1921 года Гамбург принял участие в учениях флота с линкоем « Ганновер» и легким крейсером « Медуза» , а также с I и II флотилиями. Она сопровождала тральщиков 8-й и 11-й полфлотилии саперов, когда они расчищали поле, заложенное вспомогательным крейсером « Метеор» во время войны. Находясь в Кольском заливе , немецкая часть попала под огонь советской береговой батареи ; Немцы открыли ответный огонь и отошли. После завершения работ по разминированию корабли вернулись в Германию, сделав остановку в нескольких норвежских портах, включая Вардё , Хаммерфест ,Тромсё , Олесунн и Берген . Они вернулись в Вильгельмсхафен 31 августа; В Гамбурге в течение года заметной активности не наблюдалось. В феврале 1922 года судно использовалось в качестве вспомогательного ледокола на Балтике для сопровождения торговых судов в этом районе. Ее корпус не был достаточно прочным для этой задачи, и ее пришлось поставить в сухой док, чтобы отремонтировать повреждения, полученные в конце февраля. В то время как работы велись, линкор Брауншвейг вернулся в строй, заменив Гамбург 1 марта флагманом Marinestation . Остальная часть года прошла без происшествий, и единственным заметным событием было посещение Одды., Норвегия и ежегодные маневры флота в августе и сентябре. После маневров Ф.К. Эрих Хейден заменил Бобсиена. [24]

В июле 1923 года Гамбург посетил Ханко , Финляндия, и Рённе на датском острове Борнхольм . Продолжающиеся беспорядки в Веймарской Германии потребовали развертывания Гамбурга и двух торпедных катеров в одноименном городе крейсера в октябре. Два торпедных катера были отправлены в район города Харбург, и Гамбург выслал на берег десант, чтобы помочь городской полиции восстановить порядок. В этот период флот был реорганизован с 15 октября; должность Oberbefehlshaber der Seestreitkräfte (Высшее командование военно-морских сил) была создана как высшее командование двух Marinestation. Гамбург служил флагманом KzS Адольфа Пфайффера , командующего легкими военно-морскими силами в Северном море. В 1924 году она провела обычные учения мирного времени, прерванные поездкой в Ригу с 8 по 14 июля. После августовско-сентябрьских маневров Гейден был освобожден к настоящему времени - KzS Lützow и Pfeiffer были заменены на KAdm Erich Raeder , хотя он оставался в должности на борту Гамбурга некоторое время, прежде чем его сменил Коммодор Франц Витинг в январе 1925 года. В то же время, Гамбург. был переведен в Marinestation der Ostsee(Военно-морская база Балтийского моря), базируется в Киле. Витинг оставался командующим легкими силами в Северном море до 1 апреля, когда эта должность была объединена с заместителем командира дивизии линкоров; После этого он перебрался в Ганновер в этой роли. В мае командование кораблем принял KzS Эрнст Юнкерманн , хотя он служил капитаном всего два месяца, прежде чем его заменил KzS Пауль Вюлфинг фон Диттен , которого, в свою очередь, через два месяца сменил К.К. Герман Денш . [24]

Корабль был передан Инспекции по обучению для использования в качестве учебного корабля под командованием Ф. К. Отто Грооса . Началась подготовка к крупному учебному походу, который совершит кругосветное плавание; Карл Вильгельм Петерсен , мэр Гамбурга, вручил крейсеру флаг города во время церемоний 14 февраля 1926 года. Затем Петерсен сел на крейсер, который доставил его в Куксхафен , ниже по течению Эльбы . Оттуда Гамбург перешел через Ла-Манш в Атлантический океан; плывя на юг, она заходила в порты Понтеведра , Испания, Фуншал , Португалия иЛас-Пальмас на Канарских островах . Из центральной Атлантики он пересек Вест-Индию, прошел через Панамский канал и посетил западное побережье Северной и Центральной Америки , совершив круиз на север до Сан-Франциско , США. Затем она начала свое путешествие через Тихий океан, остановившись в Гонолулу на территории Гавайев , по пути в Японию. Затем Гамбург двинулся на юг к Филиппинам, где она посетила Манилу и Илоило-Сити , а также голландскую Ост-Индию., где она посетила ряд портов. После пересечения Индийского океана она остановилась в Коломбо , Британский Цейлон , и вошла в Красное море , а затем через Суэцкий канал в Средиземное море. После остановки в Виго, последнем иностранном порту, который корабль посетил во время путешествия, он вернулся в Вильгельмсхафен 20 февраля 1927 года [25].

Гамбург был выведен из эксплуатации 30 июня 1927 года, а в следующем году он был переведен в резервный статус. Он был исключен из военно-морского регистра 31 марта 1931 года, а пять лет спустя был преобразован Кригсмарине в казарменный корабль для экипажей подводных лодок, начиная с 1936 года. В этот период он базировался в Киле и служил в этом качестве до 1944 года. , когда Кригсмарине решили разбить ее на металлолом. 7 июля 1944 года ее отбуксировали в одноименный город для разборки [12] [26], где она была позже потоплена британскими бомбардировщиками 27 июля. [27] Затонувший корабль был поднят в 1949 году и в конечном итоге разрушен в 1956 году. [12]

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ «SMS» означает « Seiner Majestät Schiff » (немецкий: Корабль Его Величества ).
  2. ^ Источник этого образа гласитчто фотография была снятаСанФранциско, хотя Гамбург никогда не посещал Соединенные Штаты,отличие от своей сестры корабль Бремен , который служилтечение почти десяти лет в Северной и Южной Америки вод. [7]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 2 , стр. 124.
  2. ^ Nottelmann , стр. 108-110.
  3. ^ а б Грёнер , стр. 102–103.
  4. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4 , стр. 59.
  5. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4 , стр. 60.
  6. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 59–60.
  7. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 2. С. 124–127.
  8. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 60–61.
  9. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4 , стр. 61.
  10. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4 , стр. 62.
  11. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 59, 62.
  12. ^ a b c d Грёнер , стр. 103.
  13. ↑ Scheer , стр. 34–35.
  14. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 62–63.
  15. ^ Шеер , стр. 69.
  16. ^ Масси , стр. 340–341.
  17. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 4 , стр. 63.
  18. ^ Уиллмотт , стр. 343.
  19. ^ Таррант , стр. 62, 68, 192-193.
  20. ^ Таррант , стр. 246-247, 263.
  21. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 63–64.
  22. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4 , стр. 64.
  23. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 60, 64–65.
  24. ^ a b Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 60, 65.
  25. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4. С. 60, 65–66.
  26. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 4 , стр. 66.
  27. ^ Ровер , стр. 264.

Ссылки [ править ]

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 2) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 4) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0382-1.
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали . Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском германском флоте". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-1-59114-119-8. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Шеер, Рейнхард (1920). Флот Германии в открытом море в мировой войне . Лондон: Касселл и компания. OCLC  2765294 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Таррант, В.Е. (1995). Ютландия: немецкий взгляд . Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN 978-0-304-35848-9.
  • Уилмотт, HP, изд. (2009). Последний век морской мощи (Том 1, От Порт-Артура до Чанака, 1894–1922) . Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-35214-9.