Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SS Hellas Liberty (восстановлено) .jpg
SS Hellas Liberty в порту Пирей, Греция, после капитального ремонта (2010 г.)
История
Соединенные Штаты
Имя:Артур М. Худделл
Тезка:Артур М. Худделл
Владелец:Администрация военного судоходства (WSA)
Оператор:AH Bull & Co., Inc.
Упорядоченный:как корпус типа (EC2-S-C1), корпус MC 1215
Строитель:Судостроительная компания Сент-Джонс-Ривер , Джексонвилл , Флорида [1]
Расходы:1 401 249 долл. США [2]
Номер верфи:23
Номер пути:5
Положил:25 октября 1943 г.
Запущено:7 декабря 1943 г.
При поддержке:Г-жа Артур М. Худделл
Завершенный:18 декабря 1943 г.
Идентификация:
Судьба:
Положение дел:Подарено Греции , 2008 г.
Греция
Имя:Hellas Liberty
Приобретенный:2008 г.
Идентификация:Номер IMO :  5025706
Положение дел:Преобразован в корабль-музей
Общие характеристики [3]
Класс и тип:
Тоннаж:
Смещение:
Длина:
  • 441 фут 6 дюймов (135 м) oa
  • 416 футов (127 м) с
  • 427 футов (130 м) lwl
Луч:57 футов (17 м)
Проект:27 футов 9,25 дюйма (8,4646 м)
Установленная мощность:
  • 2 котла , работающие на жидком топливе, 450 ° F (232 ° C) , работающие при давлении 220 фунтов на кв. Дюйм (1500 кПа)
  • 2500 л.с. (1900 кВт)
Движение:
Скорость:11,5 узлов (21,3  км / ч ; 13,2  миль / ч )
Емкость:
  • 562,608 кубических футов (15,931 м 3 ) (зерно)
  • 499 573 кубических футов (14 146 м 3 ) (тюк)
Дополнение:
Вооружение:

Координаты : 37.942414 ° N 23.630944 ° E37°56′33″N 23°37′51″E /  / 37.942414; 23.630944

SS Arthur M. Huddell - корабль Liberty, построенный в США во время Второй мировой войны . Она была названа в честь Артура М. Худделла , американского профсоюзного лидера. Хадделл был президентом Бостонского центрального профсоюза, вице-президентом Международного союза инженеров и президентом Международного союза инженеров-эксплуатационников (IUOE).

С момента поставки 18 декабря 1943 года корабль находился в ведении агента Управления военного судоходства до сентября 1945 года с коротким периодом эксплуатации в 1947 году. С октября 1947 года по февраль 1956 года корабль находился в длительной остановке. В 1956 году Артур М. Худдел начал работу в качестве кабельного транспорта для Американской телефонной и телеграфной компании (AT&T).

В историческом американском инженерном отчете для корабля отмечается его значение в качестве существующего примера корабля Liberty и его роль в операции PLUTO (трубопровод под водой), а затем в качестве кабельного транспорта для установки кабелей связи AT&T, а затем для установки системы звукового видеонаблюдения. Система (SOSUS) до 1983 года. В 2009 году Артур М. Худдел был подарен Греции для использования в качестве корабля-музея Hellas Liberty. Полностью восстановлен судно находится на дисплее в порту Пирей , Афины .

Строительство [ править ]

Arthur M. Huddell был заложен 25 октября 1943 года по контракту с морской комиссией (MARCOM), корпус MC 1215, судостроительной компанией St. Johns River Shipbuilding Company , Джексонвилл , Флорида; ее спонсировала г-жа Артур М. Хадделл, вдова однофамильца, и она была спущена на воду 7 декабря 1943 года. [1] [2] Корабль, которому был присвоен официальный номер 244760, был доставлен Управлению военного судоходства (WSA) на 18 декабря 1943 г., когда AH Bull & Co., Inc. назначена операционным агентом WSA в соответствии с генеральным агентским соглашением. [2] [4]

История войны [ править ]

После того, как Артур М. Худделл загрузил взрывчатку и общий груз в Джексонвилле , в феврале 1944 года она отплыла в Нью-Йорк , где присоединилась к конвою, направлявшемуся в Лондон . [5] После завершения этого рейса корабль вернулся в Норфолк , штат Вирджиния, в марте 1944 года, прежде чем в конце апреля 1944 года вылетел из Чарльстона , Южная Каролина, с грузом взрывчатки в Оран в Алжире. [6] [5]

Летом 1944 года судно было модернизировано с 4-м и 5-м трюмами, переоборудованными для перевозки спиральных труб для строительства топливопровода под Ла-Маншем в рамках операции PLUTO по поддержке высадки в Нормандии . Она вылетела из Нью-Йорка 22 сентября 1944 года, перевозя 70 миль (110 км) труб и генеральных грузов. Затем она провела 84 дня в Лондоне, разгрузив 17 миль (27 км) трубы на кабелеукладчик, а остаток выгружая в доке. [7] [8] Это оказалось Артура М. Huddell ' первым и единственным топливопровод транспортной миссии с.

До конца войны и сразу после войны она перевозила уголь, генеральные грузы и персонал. Отправившись в феврале 1945 года, корабль в составе конвоя доставил уголь из Хэмптон-Роудс в Вирджинии в Марсель во Франции, а в следующем месяце вернулся в Филадельфию. В мае 1945 года корабль отправился с генеральными грузами в Неаполь в Италии и Оран в Алжире, а затем вернулся в Нью-Йорк. [9]

В июне 1945 года корабль доставил уголь в Марсель во Франции, а затем проследовал в Порт-де-Бук, откуда он перевез 619 французских и марокканских солдат в Оран в Алжире. [9] В июле того же года корабль вернулся в Балтимор , штат Мэриленд, прежде чем совершить рейс в Нью-Йорк до того, как Морская комиссия оставила корабль в резервном флоте Джеймс-Ривер , Ли-Холл , штат Вирджиния, 25 сентября 1945 года, на сумму 20 000 долларов. необходим дорогостоящий ремонт. [4]

Между 15 февраля 1947 года и 9 октября 1947 года судно было снова передано в соответствии с генеральным агентским соглашением и бербоут-чартером компании AH Bull, а затем снова оставлено на приколе в Резервном флоте. [4]

Послевоенная история [ править ]

Поскольку судовые трубы и кабельная арматура остались нетронутыми, судно было зафрахтовано AT&T 23 февраля 1956 года и преобразовано в кабельный транспорт и укладчик. [7] [4] После операции доставляющие подводных телефонных и коммуникационных кабелей , проложенных между США материка, Гавайи и Аляска в поддержку дистанционного раннего предупреждения (DEW) выравнивают корабль был переведен в Suisun Bay Резервного флота , Саисан залив , Калифорния 11 Октябрь 1957 г.

После непродолжительной службы в 1963 году он снова был возвращен в залив Суисан 10 июля 1964 года. 13 декабря 1977 года ВМС США приняли судно Arthur M. Huddell , с которого были удалены винт, спасательные шлюпки и большая часть оборудования. судно было реклассифицировано как баржа в июле 1978 года для поддержки кабельных операций для системы звукового наблюдения (SOSUS). [7] [10]

Два года спустя, после погрузки кабелей с пирса Simplex Wire & Cable Company в Ньюингтоне, судно снова использовалось для транспортировки кабеля, на этот раз вместе с кабельным судном Long Lines . [11] В 1982 году « Артур М. Худделл» использовался при прокладке кабеля ВМС США в Тихом океане. После того, как эта работа была завершена, судно было снова поставлено на стоянку на флоте Джеймс Ривер, 22 августа 1983 г. [4] После этой даты многие компоненты, включая руль направления , были сняты и использованы в качестве запасных частей для SS  John W. Brown .

К концу 1970-х годов резервный флот США значительно увеличился из-за вывода из эксплуатации кораблей Victory после окончания войны во Вьетнаме. В результате не было необходимости оставлять в резерве несколько оставшихся кораблей Liberty, что привело к тому, что большинство из них было списано или затоплено устаревшими боеприпасами, или к созданию рифов для дайвинга и рыбалки. [5] К концу 20-го века « Артур М. Худделл» был одним из трех кораблей «Либерти», оставшихся на плаву, другими были Джон У. Браун и Иеремия О'Брайен . [12] оба из которых были восстановлены и сохранены следующие выделенному лоббированию и тяжелой работы по сохранению групп США.

Корабль-музей [ править ]

Из 1272 судов, действующих под греческим флагом в начале Второй мировой войны, 914 были потеряны в ходе войны. [5] После окончания войны все неповрежденные верфи союзников работали на полную мощность, создавая новые корабли для своего флота. Греция была среди ряда стран, желавших восстановить свой флот. В ответ в марте 1946 года Соединенные Штаты приняли закон, разрешающий продажу американских судов иностранным гражданам. [13] В июле того же года Морская комиссия США решила продавать корабли за наличные или в кредит союзным правительствам или лицам из союзных держав, которые могли предоставить гарантийное письмо от государства.

В результате несколько греческих судовладельцев, у которых были доллары в американских банках, купили корабли Liberty, многие зарегистрировали их в Гондурасе, Панаме и Соединенных Штатах. Судовладельцы, не имевшие этого источника средств, обратились к греческому государству с просьбой предоставить им гарантийное письмо, которое 6 апреля 1946 года греческое правительство выдало на покупку до 100 судов Liberty. [13] Поддержанные этой финансовой гарантией греческие судовладельцы смогли приобрести у правительства США 98 судов Liberty в период с декабря 1946 по апрель 1947 года. [5]

Дальнейшие покупки греческими кораблями Liberty продолжались в течение 1950-х годов, пик пришелся на 1963 год, прежде чем количество судов в греческом флоте начало сокращаться в 1964 году. Из 722 судов Liberty, находящихся на вооружении в 1966 году, 603 принадлежали грекам. [13] К началу 1970-х годов греки контролировали самый большой торговый флот в мире. [13] Поскольку корабли Либерти легли в основу их послевоенного торгового флота, греческое судоходное сообщество называет Либертис «благословенными кораблями». [14] Чтобы почтить службу свободы, несколько представителей греческой судоходной индустрии разработали концепцию приобретения корабля типа «Либерти» для преобразования в плавучий музей в Греции. В то время как Артур М. Худделложидал своей очереди быть затопленным как рыбный риф, начался обмен сообщениями между Грецией и официальными лицами в Соединенных Штатах в попытке заполучить корабль для Греции. [5] Судовладелец Спирос М. Полемис сыграл значительную роль в привлечении членов греческой диаспоры к помощи в этих усилиях. [11] В результате усилий американских политиков греческого происхождения во главе с сенатором из Род-Айленда Леонидасом Раптакисом и конгрессменом из Коннектикута Димитриосом Яннаросом было дано одобрение на дарение Артура М. Худделла Греции, и Конгресс США принял закон, разрешить передачу права собственности. [11]

Соответствующее соглашение было подписано между морским администратором США Шоном Коннотоном и греческим министром торгового флота Георгиосом Вулгаракисом 30 июня 2008 года. [11] Впоследствии в следующем месяце судно было отбуксировано на ремонтную базу в Норфолке, штат Вирджиния, для проведения необходимых проверок. и подготовка к 6 декабря 2008 г. судно вышло из Норфолка на буксире польского буксира Posidon и прибыло в Пирей 11 января 2009 г. [11]

Проект, до сих пор не получивший официальной поддержки правительства Греции, в основном финансировался греческими судовладельцами. [15] [16] В январе 2009 года Артур М. Худдел был официально переведен в Грецию после нескольких лет сокращения опасности опасных материалов и переговоров и был переименован в Hellas Liberty . [12] В течение 2009 и 2010 годов в Пераме и Саламисе проводился капитальный ремонт и переоборудование , включая установку нового руля направления и гребного винта . [5] Руль был изготовлен новым в Греции, но винт был подарен правительством Соединенных Штатов правительству Греции. Пропеллер был запаснымВинт корабля Победы имеет такой же диаметр 18 футов (5,5 м), что и на корабле Либерти. Разница в том, что Liberty имеет мощность 2500  л.с. (1900  кВт ), а Victory - 7500 л.с. (5600 кВт). У них был другой шаг, но поскольку он не крутится, это не имеет значения. В июне 2010 года она была представлена ​​публике в отреставрированном виде в гавани Пирей в Афинах .

Была предпринята и другая работа по восстановлению судна, как можно более близкого к тому, чтобы оно соответствовало греческим свободам послевоенных лет, включая замену серой краски, которая покрывала ее корпус и надстройку на протяжении всей службы правительства США, на более качественную. коммерческие цвета. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Река Св. Иоанна SBC 2010 .
  2. ^ а б в г МАРКОМ .
  3. ^ Дэвис 2004 , стр. 23.
  4. ^ a b c d e МАРАД .
  5. ^ a b c d e f g h Янг .
  6. Перейти ↑ Clayton 2011 , p. 7.
  7. ^ а б в Клейтон 2011 , стр. 1, 8.
  8. Перейти ↑ Clayton 2009 , p. Иллюстрация, лист 20 из 20.
  9. ^ а б Клейтон 2011 , стр. 8.
  10. ^ СОСУС .
  11. ^ a b c d e Греческое чудо судоходства .
  12. ^ а б Клейтон 2011 , стр. 9.
  13. ^ а б в г Харлафтис .
  14. ^ Пурнара .
  15. ^ Греческая коммуникационная служба 2009 .
  16. ^ Международное управление судном .

Библиография [ править ]

  • «Судостроение реки Сент-Джонс, Джексонвилл, Флорида» . ShipbuildingHistory.com. 16 октября 2010 . Дата обращения 9 января 2020 .
  • Морская администрация. "Артур М. Худделл" . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 8 сентября 2020 .
  • Дэвис, Джеймс (май 2004 г.). «Технические характеристики (как построенные)» (PDF) . п. 23 . Дата обращения 9 января 2020 .
  • Герхардт, Франк А. "Артур М. Худделл" . Дата обращения 9 января 2020 .
  • Клейтон, Брайан (2011). Liberty Ship / Pipe Carrier Arthur M. Huddell - Тип конструкции: EC2-S-Cl (PDF) . Исторический американский технический отчет (HAER No. VA-132) (Отчет). Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Дата обращения 15 ноября 2020 .
  • Гелина, Харлафтис (19 июля 2012 г.). «Краеугольный камень греческого судоходства: 100 свобод» . Экатимерини . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  • Греческое чудо судоходства. «Музей свободы Эллады» . Греческое чудо судоходства . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  • Греческая коммуникационная служба (14 апреля 2009 г.). «Возвращение« старого любимого »в Грецию. Прибытие последней свободы, чтобы стать музеем» . Указатель статей HCS или архивы: История - американо-эллинский . Греческая коммуникационная служба . Проверено 1 декабря 2013 года .
  • «Шип Менеджмент Интернэшнл» (14 января 2009 г.). «Последний корабль Свободы достигает Греции» . Компания Elaborate Communications Limited . Проверено 1 декабря 2013 года .
  • "Интегрированная система подводного наблюдения (IUSS) История 1950 - 2010" . Ассоциация выпускников IUSS / CAESAR . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  • Пурнара, Маргарита (29 ноября 2017 г.). «Малоизвестная история кораблей Liberty и чудо греческого судоходства» . Экатимерини . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  • Янг, Виктор (октябрь 2020 г.), «Свобода Эллады: плавучий музей и« благословенный корабль » », Ships Monthly : 52–55

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № VA-132, " Артур М. Худделл, Флот резерва Джеймса, Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния "
  • Бизнес-план Национального мемориального музея «Корабль Свободы Эллады » .
  • Официальный сайт Hellas Liberty .