Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О грузовом лайнере 1948-1960 годов см. SS Atchison Victory .

История
Имя:
  • Тено (1922–35)
  • Мохамед Али Эль-Кебир (1935–40)
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Маршрут:Вальпараисо - Панама - Нью-Йорк (1922–32)
Упорядоченный:Апрель 1920 г.
Строитель:Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания , Гринок
Номер верфи:517 [1]
Запущено:5 сентября 1922 г. [1]
Завершенный:Декабрь 1922 г.
Идентификация:
Судьба:Потоплен торпедой 7 августа 1940 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 1922–40:
  • 7 289 брутто-  тонн ; 3,886  NRT
  • вместимость под палубой 4991
  • 1940:
  • 7527  брутто ; 4,122  НЗТ
  • вместимость под палубой 4991
Длина:422,8 футов (128,9 м)
Луч:56,2 футов (17,1 м)
Проект:27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Глубина:30,4 футов (9,3 м)
Колоды:два
Установленная мощность:1469 NHP ; 8,450 л.с.
Движение:четыре паровые турбины ; двойные винты
Скорость:17 узлов (31 км / ч)
Экипаж:187 (как десантный корабль)
Датчики и
системы обработки:
  • пеленгаторное оборудование
  • звучащие эхо - устройство
Вооружение:DEMS (1940)
Примечания:
  • сестринский корабль : Хедив Исмаил
  • (ранее Аконкагуа )

SS Mohamed Ali El-Kebir , ранее SS Teno , был одним из пары океанских лайнеров с паровой турбиной, построенных в Шотландии в 1922 году для чилийской компании CSAV . Она и ее сестра корабль Аконкагуа побежали между Вальпараисо и Нью - Йорком через в Панамском канале до 1932 года, когда CSAV пострадала от Великой депрессии и сдалась два корабля шотландского кораблестроителя Lithgows , чтобы очистить долги.

В 1935 году египетская компания KML купила и переименовала оба корабля и отправила их на маршруты через Средиземное море. Тено был переименован в Мохаммеда Али Эль-Кебира в честь бывшего египетского монарха. В 1940 году британское правительство реквизировало оба лайнера и преобразовало их в военные корабли . Через несколько месяцев после обращения Мохаммед Али Эль-Кебир был потоплен на западных подходах немецкой подводной лодкой с потерями 96 человек. Однако ее эскорт HMS  Griffin угнал подводную лодку и спас 766 выживших.

Тено [ править ]

В апреле 1920 года чилийского Compañía Sud Americana де Vapores (CSAV) заказал пару пассажирских и грузовых лайнеров для обслуживания между Вальпараисо и Нью - Йорке через в Панамский канал . Строительство затянулось, корабли были построены только во второй половине 1922 года, и в результате CSAV потеряла деньги. [2]

Первый корабль, Aconcagua , был спущен на воду 11 февраля 1922 года [3] и завершен в августе. [2] Ее родственный корабль был спущен на воду 5 сентября 1922 года [1], завершен в декабре [4] и достиг Чили в январе 1923 года. [2] Он должен был быть назван в честь чилийского города Бороа , [5] но он был запущен как Тено в честь чилийского города с таким названием примерно в 120 милях (190 км) к югу от Вальпараисо.

Два корабля были построены компанией Scotts Shipbuilding and Engineering из Гринока на заливе Ферт-оф-Клайд , Шотландия. В каждой из них было 18 гофрированных печей с общей площадью решетки 385 квадратных футов (36 м 2 ), которые нагревали шесть односторонних котлов с общей поверхностью нагрева 17 832 квадратных футов (1,657 м 2 ). Они кормили паром при 215 фунте F / в 2 до четырех паровых турбин , которые вынудили двойные валы пропеллера от одного сокращения зацепления. Турбины имели общий рейтинг 1469 NHP [4] и давали кораблю скорость 17 узлов (31 км / ч).

К тому времени, когда Аконкагуа и Тено вступили в строй, они столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны Грейс Лайн , и CSAV сообщила об убытках в 1922 и 1923 годах. Однако с 1922 года чилийское правительство ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих морские перевозки на территории страны длиной 2300 морских миль ( 4300 км) -длинного побережья, и в 1923 году мировые ставки судоходства стабилизировались. [2]

Wall Street Краш октября 1929 началась Великая депрессия , которая резко сократила экспортный рынок для чилийских продукции горнодобывающей промышленности и , следовательно , способность страны покупать товары из - за рубежа. CSAV потеряла торговлю, особенно на своем маршруте Вальпараисо - Нью-Йорк, поэтому в июне 1931 года компания приостановила обслуживание. [6] Было продано Аконкагуа и Тено в Lithgows из порта Глазго , а в августе 1932 года оба корабля вернулись в Шотландию. [7]

Аконкагуа была продана Уильяму Гамильтону и компании, управляемой лордом Эрнестом Гамильтоном , [3] но Тено был оставлен на приколе в Кайлес Бьют , сначала в Камесе, Аргайл, а затем у Тайнабруайха . [1] Лоуден Коннер и компания Ливерпуля были назначены управлять обоими кораблями. [8]

Мохамед Али Эль-Кебир [ править ]

В 1935 году Khedivial почта Пароход и Гравитационный Dock компания Александрия , Египет купил как Аконкагуа и Тено . Компания, которая торговалась как Khedivial Mail Line (KML), переименовала каждое судно в честь бывшего египетского хедива . Тено стал Мохаммедом Али Эль-Кебиром после Мухаммеда Али-паши , правившего в 1805–1848 годах. KML и обслуживаемые сервисы, связывающие Александрию через Средиземное море с Кипром , Пирей , Мальтой и Марселем . В 1936 году компания была преобразована в Pharaonic Mail Line, но продолжала торговаться как KML.[9]

Король Фарук и королева Фарида на их свадьбе в 1938 году, перед медовым месяцем на борту Мохаммеда Али Эль-Кебира.

В 1938 году король Египта Фарук женился на своей первой жене, королеве Фариде . Они провели часть своего медового месяца на борту Мохаммеда Али Эль-Кебира . [10]

После того, как в 1939 году разразилась Вторая мировая война, Мохамед Али Эль-Кебир отплыл в Великобританию. По пути она зашла в Гибралтар, где присоединилась к конвою HG 4, который отправился 22 октября и прибыл в Ливерпуль 29-го. [11] Затем она вернулась в Средиземное море и до марта 1940 года выполняла регулярные рейсы между Александрией и Марселем. Хотя Египет был предположительно независимым, на практике Британская империя контролировала страну. В 1940 году министерство военного транспорта Великобритании реквизировало семь судов KML и передало два из них, Хедив Исмаил и Мохамед Али Эль-Кебир , в управлениеБритано-индийская компания паровой навигации . [9] Первоначально Адмиралтейство использовало Мохаммеда Али Эль-Кебира как корабль -склад Королевского флота , [5] но затем он был преобразован в военный корабль, что увеличило его валовую регистровую вместимость и чистую регистровую вместимость более чем на 200 тонн. [12]

Потеря [ править ]

В 1940 году Мохамед Али Эль-Кебир снова покинул Средиземное море и перебрался в Великобританию. По пути она присоединилась к конвою HG 36 в Гибралтаре, который отправился 28 июня и прибыл в Ливерпуль 8 июля. [13] В начале августа 1940 года она была в Эйвонмуте , где погрузила почту и правительственные склады и погрузила 697 солдат в Средиземное море . Было шесть офицеров и 243 человека из 706-й строительной роты, королевских инженеров , шесть офицеров и 289 человек из 15-й роты Королевского пионерского корпуса , два офицера и 44 рядовых Королевского флота, 20 королевских морских пехотинцев и 97 офицеров и рядовых офицеров. Королевская артиллерия иКорпус разведки . [5]

Когда Мохамед Али Эль-Кебир затонул, HMS  Griffin защитил ее от дальнейших атак и спас 766 выживших.

Корабль покинул Эйвонмаут 5 августа в сопровождении эсминца G- класса HMS  Griffin . В 21.40 7 августа конвой находился на западном подходе примерно в 230 морских милях (430 км) к западу от Кровавого Форленда в Ирландии , делая зигзагообразный курс со скоростью 15 узлов (28 км / ч), когда U-38 произвела два выстрела с кормы. торпеды на нее. Один удар Mohamed Ali Эль-Кебир " по правому борту квартала с, и она начала оседать на корме. Гриффин атаковал и прогнал подводную лодку, а затем отправился спасать выживших. Мохамед Али Эль-Кебир спустил на воду 11 спасательных шлюпок и более 20 спасательных плотов., а затем Гриффин спустил на воду два китобойных судна . Море было неспокойным, некоторые из спасательных шлюпок были затоплены, а некоторых людей смыло со спасательных плотов. [10]

Врач Мохамеда Али Эль-Кебира , штатный судовой врач , Стюарт Листон, и военный врач остались на борту, чтобы оказать помощь многим раненым и подготовить их к эвакуации. Ее хозяин , Джон Томпсон, оставался на борту до того, как была спущена на воду последняя спасательная шлюпка. В последний раз его видели в спасательном плоту, но он не выжил. Доктор Листон тоже не выжил. [10] Гриффин продолжал сбрасывать глубинные бомбы, чтобы держать U-38 подальше. Мохамед Али Эль-Кебир затонул в 23:40; через два часа после того, как ее ударили. [5]

Гриффин спас 766 выживших, в том числе 62 раненых. Это были 549 военнослужащих, 154 экипажа торгового флота, 62 военнослужащих Королевского флота и один наводчик DEMS . Некоторые мужчины находились в воде до семи часов, прежде чем их нашли, а некоторые умерли от переохлаждения после того, как их спасли. [10] Она продолжала искать выживших до следующего утра. Затем она отвезла выживших в Гринок, куда прибыла 9 августа. [5]

СС Мохамед Али Эль-Кебир
Примерное положение Мохамед Али Эль-Кебир ' кораблекрушения s

96 человек погибли: 82 солдата, четыре сотрудника Королевского флота, капитан Томпсон и девять членов экипажа торгового флота. В течение следующих двух недель 33 тела были выброшены на берег на побережье графства Донегол . [5]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Кэрриетт, Том. «ТСС Тено» . База данных кораблей, созданная Клайдом . Архивировано 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ a b c d de la Pedraja 1998 , стр. 76.
  3. ^ a b Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Стюарт, Гэвин; Лукас, Гэри; Эспри, Дэвид. «ТСС Аконкагуа» . База данных кораблей, созданная Клайдом . Архивировано 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  4. ^ a b Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930 . Проверено 12 января 2014 .
  5. ^ Б с д е е Хелгасоном, Гудмундур (1995-2014). «Мохамед Али Эль-Кебир» . uboat.net . Guðmundur Helgason . Проверено 12 января 2014 .
  6. ↑ de la Pedraja 1998 , p. 77.
  7. ↑ de la Pedraja 1998 , p. 78.
  8. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1932 . Проверено 12 января 2014 .
  9. ^ a b Swiggum, Сью; Коли, Мардж (25 июля 2013 г.). «Хедивиальная почта» . Список кораблей . Сью Свиггам . Проверено 12 января 2014 .
  10. ^ a b c d «Потеря британского транспорта; 120 человек пропали без вести» . The Times . 12 августа 1940 . Проверено 12 января 2014 .
  11. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой HG.4» . Серия HG Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 .
  12. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1940 . Проверено 12 января 2014 .
  13. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой HG.36» . Серия HG Convoy . Дон Кинделл, ConvoyWeb . Проверено 12 января 2014 .

Источники [ править ]

  • де ла Педраха, Рене (1998). Нефть и кофе: латиноамериканское торговое судоходство от имперской эры до 1950-х годов . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд . ISBN 031330839X.
  • Харнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
  • Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.

Координаты : 55 ° 22′N 13 ° 18′E. / 55,367 ° с. Ш. 13,300 ° в. / 55,367; 13,300