Севеноукс железнодорожная авария | |
---|---|
Сошедший с рельсов локомотив на боку. | |
Подробности | |
Датировать | 24 августа 1927 г. 17:30 |
Расположение | возле железнодорожного вокзала Севеноукс |
Страна | Англия |
Линия | Юго-восточная магистраль |
Причина | Крушение локомотива |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Летальные исходы | 13 |
Ранен | 21 год |
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам |
Железнодорожная авария Севенокса произошла 24 августа 1927 между железнодорожной станцией Dunton Грин и железнодорожной станцией Севеноукса . Южная железная дорога «с днем экспресс от Кэннон - стрит к Deal покинул Лондон в 5 вечера, буксируемых танкового двигателя River Class Нет 800 River Cray . Несколько пассажиров позже рассказали, что время от времени поезд, казалось, чрезмерно катился на быстрых поворотах. Когда он проходил через туннель Поллхилл на скорости 60 миль в час, раскачивание стало сильным, и поезд сошел с рельсов мимо железнодорожной станции Дантон-Грин.. К сожалению, линия в этой точке находится на разрезе, через который проходит мост, ведущий по Шорхэм-лейн. Кабина локомотива ударилась о мост, и локомотив перевернулся на бок через выемку. Против него выступили ведущие тренеры, в результате чего 13 человек погибло, а многие получили ранения. Инженер путей сообщения бригадный генерал Арчибальд Джек выжил в аварии.
Джон Уоллес Прингл , главный инспектор Железнодорожной инспекции Ее Величества провел расследование лично. [1] После аварии Южная железная дорога вывезла все оставшиеся танковые паровозы класса «Река», что вызвало в то время сенсацию. Другие водители свидетельствовали о нестабильности класса, и выяснилось, что один локомотив ранее сошел с рельсов на скорости, хотя он чудесным образом снова съехал с рельсов. Высокий центр тяжести двигателей, их жесткая пружина и тенденция к волнам воды в боковых баках - все это привело к опасному раскачиванию двигателей на скорости, так что в этой аварии ближние колеса поднялись.
Испытания, проведенные после аварии, показали, что конструкция вела себя хорошо при движении со скоростью 85 миль в час на главной северной магистрали от Кингс-Кросс , указывая на то, что нестабильность локомотивов частично была вызвана безразличным постоянным ходом. Однако до того, как были опубликованы результаты испытаний, все двигатели класса River были модернизированы, став первыми 20 двигателями в тендерной конструкции класса 2-6-0 SR U.
Ссылки [ править ]
- ^ «Инспектирующие офицеры (железные дороги) - Прингл, (сэр) Джон Уоллес» . SteamIndex . Проверено 10 июля 2011 года .
Источники [ править ]
- Ролт, LTC ; Киченсайд, Джеффри (1982) [1955]. Красный за опасность (4-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . С. 89–91. ISBN 0-7153-8362-0.
Внешние ссылки [ править ]
Координаты : 51.28404 ° N 0.17264 ° E51°17′03″N 0°10′22″E / / 51.28404; 0.17264