Станция Шеффилд , ранее называвшаяся Понд-стрит [1], а затем Шеффилд-Мидленд , представляет собой комбинированную железнодорожную станцию и трамвайную остановку в Шеффилде , Англия , и самую загруженную станцию в Южном Йоркшире . [2] Рядом находится станция Sheffield / Sheffield Supertram при университете Sheffield Hallam . В 2017–2018 годах станция была 43-й по загруженности в Великобритании и 15-й по загруженности за пределами Лондона. [3]
| Шеффилд | |
|---|---|
 Станция Шеффилд от площади Шиф | |
| Место расположения | Шеффилд , город Шеффилд, Англия |
| Координаты | 53 ° 22′41 ″ с.ш., 1 ° 27′43 ″ з.д. / 53,378 ° с. Ш. 1,462 ° з.Координаты : 53 ° 22′41 ″ с.ш., 1 ° 27′43 ″ з.д. / 53,378 ° с. Ш. 1,462 ° з. |
| Ссылка на сетку | SK358869 |
| Принадлежит | Сеть железных дорог |
| Управляется | Ист-Мидлендс железная дорога |
| Транзитная власть | Путешествие Южный Йоркшир |
| Платформы | 11-9 поезд , 2 трамвая [а] |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | СВЧ |
| Зона проезда | Шеффилд |
| Классификация | DfT категории B |
| Ключевые даты | |
| 1870 г. | Открыт как Pond Street |
| 1905 г. | Расширение |
| 1956 г. | Крыша удалена |
| 1973 | Блок сигнала питания построен |
| 1994 г. | Открыты супертрамвайные платформы |
| 2006 г. | Завершена капитальная перепланировка |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  9,213 миллиона |
| Обмен | 1.033 миллиона |
| 2016/17 | 9,538 миллиона |
| Обмен | 1.054 миллиона |
| 2017/18 | 9,656 миллиона |
| Обмен | 1.064 миллиона |
| 2018/19 | 9,908 миллиона |
| Обмен | 1.066 миллиона |
| 2019/20 | 10,095 миллиона |
| Обмен |  1.050 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог | |
В настоящее время станция рассматривается как остановка для проекта железной дороги High Speed 2 (HS2). [4]
История
1870-1960 гг.
Станция была открыта в 1870 году Мидлендской железной дорогой по проекту архитектора компании Джона Холлоуэя Сандерса . [5] Это была пятая и последняя станция, построенная в центре Шеффилда.
Станция была построена на «Новой линии», которая проходила между перекрестком Гриместорп, бывшей железной дорогой Шеффилд и Ротерхэм , и перекрестком Тэптон, к северу от Честерфилда . Эта линия заменила предыдущий маршрут Мидлендской железной дороги, «старую дорогу» в Лондон , которая шла из Шеффилда Уикера через Ротерхэм .
Новая линия и станция были построены, несмотря на некоторые разногласия и противодействие на местном уровне. Герцог Норфолкский, владевший землей в этом районе, настаивал, чтобы южный подход проходил через туннель, а на земле, известной как Ферма, был благоустроен ландшафт, чтобы не было видно линии. Спустя несколько лет туннель превратился в выемку. Корпорация Sheffield была настолько обеспокоена тем, что восточная часть города была отрезана от центра города, что настаивала на сохранении общественного доступа через территорию железной дороги. [6]
Станция и товарный склад на Понд-стрит открылись сырым и холодным днем без каких-либо торжеств. Изначально для каждого класса были разные входы для пассажиров. Первоначальные здания станции сохранились и находятся между островными платформами 2-5.
Станции были предоставлены две дополнительные платформы и новый фасад в 1905 году по цене 215 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 23 260 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [7] Расширения состояли из создания островной платформы из старой платформы 1 и строительства новой платформы 1 и нового входа. Эти работы курировал главный архитектор железной дороги Мидленд Чарльз Трубшоу .
Офисы были построены на северном конце крыши проезжей части длиной 91 м. К югу от основных зданий был построен большой офис по обработке посылок. Платформы соединяли два пешеходных моста: один на севере для пассажиров, другой на юге для сотрудников станции и посылок. Следы перекрывались двумя общими крышами. Более старые и большие пролетные платформы 5 и 6, а также идентичная структура все еще можно увидеть сегодня на железнодорожной станции Bath Green Park ; остальные платформы 1 и 2. Повреждения, причиненные во время войны, привели к невозможности ремонта крыш; поэтому осенью 1956 года они были сняты и заменены низкоуровневыми навесами.
1960 - 2002 гг.
В 1960-х годах были представлены дизель-электрические двигатели классов 45 и 46 , известные как Peaks . [8] Sheaf House был построен в 1965 году [9] рядом со станцией, чтобы разместить штаб-квартиру Шеффилдского дивизиона British Rail . В рамках реконструкции района как «Ворота в Шеффилд» он был снесен в начале 2006 года. В 1970 году другая главная станция Шеффилда , Шеффилд Виктория , была закрыта, а оставшиеся службы от Пенистоуна до 1981 года были переадресованы из-за громоздкой дороги. разворот. Пуллманское сообщение между Шеффилдом Викторией и лондонским Кингс-Кросс, включая утренний и вечерний Мастер Катлер, теперь вместо этого бежало по главной линии Восточного побережья через Ретфорд из Шеффилд Мидленд. Это был третий маршрут, по которому ходил поезд с таким названием; первоначально он бежал в Лондон, Мэрилебон . Станция была снята с эксплуатации в 1972 году, а ее путевая структура была изменена. Компания British Rail ввела высокоскоростной поезд (HST) в Шеффилд на главной линии Мидленд в 1984 году. В 1982 году на маршрутах движения по пересеченной местности были введены поезда HST. 21 декабря 1991 года станция была затоплена рекой Шиф , которая течет под ним. Бревно, которое было частью обломков, свидетельствует о событии на платформе 5. В 1991 году началось строительство новой сети супертрамваев, и к концу 1994 года Шеффилд Мидленд был подключен к сети после открытия линии между Фицалан-сквер в центре города и Весенний переулок, восточнее вокзала. [10]
2002-настоящее время
В 2002 году Midland Mainline , как главная железнодорожная компания станции, инициировала масштабную реконструкцию станции Шеффилд. До этого стоянка такси располагалась внутри того, что сейчас является главным вестибюлем и новым вестибюлем. Каменный фасад станции был подвергнут пескоструйной очистке, а его арки заполнены открытыми окнами, чтобы улучшить вид как изнутри, так и снаружи. [11] Другие изменения включали улучшение поверхностей платформы и добавление пешеходного моста, соединяющего вестибюль станции с остановкой Sheffield Supertram на дальней стороне станции. [12]
Чтобы совпасть с восстановлением станции, площадь Шифа была перестроена в рамках проекта, призванного создать ворота в Шеффилд. Станция и площадь составляют часть маршрута, который ведет пассажиров через площадь, мимо водного объекта Cutting Edge длиной 262,5 футов (80 м), вверх по Ховард-стрит и в центр города . [13] Ворота в Шеффилд выиграли награду «Проект года» в Национальной железнодорожной премии 2006 года. [14]
11 ноября 2007 года East Midlands Trains , объединение Midland Mainline и части Central Trains , взяла на себя управление станцией.
В декабре 2009 года после восстановления станции рядом с платформой 1B открылся новый паб Sheffield Tap. [15] Помещение, расположенное в главном здании вокзала, 35 лет использовалось в качестве кладовой, но с 1904 года использовалось гораздо дольше как бар и ресторан , обслуживающие пассажиров первого класса . [16] Бар заслуживает внимания. за его отреставрированный интерьер начала 20 века и большой выбор качественного бочкового эля и пива со всего мира. [15] С момента открытия бар был удостоен награды National Railway Heritage Award и награды « Паб года Cask Ale ». [17]
В октябре 2010 года East Midland Trains инициировала модернизацию своих станций на сумму 10 миллионов фунтов стерлингов. Помимо улучшений, Шеффилд получил отремонтированные залы ожидания, туалеты и модернизированные системы безопасности. [18] Новый зал ожидания первого класса на платформе 5, часть этих улучшений, открылся 18 января 2011 года. [19] Зал был открыт мастером катлера, профессором Биллом Спирсом, к которому присоединились 50 ведущих бизнес-лидеров из Шеффилда и его окрестностей. область. [20]
Споры о пешеходном мосту на станции
В 2008 году компания East Midlands Trains объявила о своем намерении ограничить доступ к некоторым частям станции, установив барьеры для билетов, чтобы попытаться помешать пассажирам путешествовать без билета. Это предложение встретило широкую оппозицию со стороны жителей и членов Совета, потому что пешеходный мост будет закрыт для владельцев билетов, отрезая популярную улицу от жилого района Норфолк-Парк и остановки Supertram с одной стороны, до центра проезда на станции и автобуса. транспортная развязка , центр города и университетский городок в центре города Шеффилд-Халлам с другой стороны. 6 мая 2009 года компания East Midlands Trains реализовала свое предложение, используя временные барьеры и билетных инспекторов, чтобы заблокировать доступ к пешеходному мосту для владельцев билетов, а местные жители и пассажиры Supertram были вынуждены использовать более длинные маршруты вокруг станции. [21]
В ноябре 2009 г. советом компании East Midlands Trains было отказано в разрешении на строительство заграждений [22], но в феврале 2010 г. объявлено, что оно будет применяться снова. [23] Министр транспорта лорд Адонис объявил в апреле 2010 года, что шлагбаумы не будут установлены до тех пор, пока не будет построен второй мост для обеспечения проезжей части для лиц, не имеющих билетов. [24]
С сентября 2010 года компания East Midlands Trains использовала персонал в униформе, чтобы не позволять местным жителям пользоваться пешеходным мостом. [25] В то же время городской совет Шеффилда изучал возможность превращения моста в общественную полосу отвода, чтобы решить этот вопрос. В конце 2010 года сообщалось, что заместитель премьер-министра Ник Клегг , член парламента от Sheffield Hallam , может вмешаться, чтобы выйти из тупика. [26]
В марте 2012 года министр транспорта Жюстин Гриннинг предложила 3 миллиона фунтов стерлингов на строительство нового пешеходного моста, чтобы решить эту проблему. [27]
Билеты в настоящее время не требуются для входа на станцию или для использования пешеходного моста, который дает доступ к трамвайной остановке Sheffield Station на востоке. [28]
Будущее
Ян Йеоварт, бывший управляющий директор Grand Central , в 2009 году выдвинул заявку на предоставление новых услуг открытого доступа Alliance Rail Holdings, действующих на магистральной линии Восточного побережья . [29] В рамках этой схемы четыре сообщения в день будут курсировать между Шеффилдом и лондонским Кингс-Кросс через Альфретон, Ноттингем и Грантам, что означает, что Шеффилд будет соединен со столицей как по магистральной линии Мидленд, так и по магистральным маршрутам Восточного побережья один раз. очередной раз. Йоварт предложил возродить название GNER для услуги, которая не использовалась с момента окончания последней франшизы с таким названием в 2007 году. Однако в 2010 году эти предложенные услуги из Шеффилда в Лондон Кингс-Кросс через главную линию Восточного побережья были отклонены. В Стратегии использования железных дорог 2010 года указывалось, что магистральная линия Мидленд к северу от Бедфорда будет электрифицирована в 2020 году. [30] В настоящее время линия является одной из немногих основных магистральных линий, которые не электрифицированы, и, согласно плану, проект обеспечит значительно расширенные услуги и значительная экономия финансовых средств. [30] В июле 2017 года министр транспорта Крис Грейлинг объявил, что план электрификации всей главной линии Мидленда не будет осуществляться, как планировалось ранее. Вместо этого участок от Клэй-Кросс в Дербишире до Шеффилда будет электрифицирован к 2033 году в рамках запланированной HS2. В качестве временной меры должны были использоваться двухрежимные поезда, которые, как утверждалось, предлагали преимущества, аналогичные преимуществам высокоскоростных электропоездов. В отчете Государственного контроля говорится: «В случае с Main Line Мидленд двухрежимные поезда с требуемой скоростью и ускорением не существовали, когда госсекретарь принимал свое решение». MP для Лафборо (еще одна область, был подан предложенной схемы электрификации) и председатель Казначейства Комитета , Nicky Морган сказал о пересмотренных планов «Теперь мы видим , решение об отмене его было основано на фантазии поездов , которые Ждут» они даже не существуют, а Мидлендс - подопытный кролик для непроверенной технологии ». [31] [32] [33] [34] [35] [36]
CrossCountry , стремясь улучшить свою общую сеть и услуги, стремится увеличить количество услуг между Шеффилдом и Лидсом. East Midlands Railway также планирует улучшить свои услуги между Ливерпулем и Норвичем через Шеффилд с помощью двухвагонных поездов класса 158, пропускная способность которых увеличится вдвое до четырех. [37] В сочетании с недавно приобретенными поездами класса 156 это приведет к тому, что каждый день на этой службе будут доступны дополнительные 1500 мест. [37] Northern , отвечающий за работу большинства местных служб в районе Шеффилда, объявил в августе 2011 года, что дополнительные рейсы между Шеффилдом и Манчестером-Пикадилли начнутся в декабре того же года. Линия Хоуп-Вэлли , на которой в пиковый вечерний период будут добавлены дополнительные услуги в каждом направлении, является ключевым маршрутом пригородных поездов и в настоящее время имеет двухчасовой перерыв в его вечернем расписании, который будет заполнен новыми услугами. [38]
В рамках планов HS2 потребуется построить новую платформу, которая обеспечит дополнительную пропускную способность для HS2, который утвердил новый маршрут через Шеффилд в июле 2017 года. [39] Два поезда в час будут обслуживать Шеффилд на новой высокоскоростной линии. линия. В рамках работ по HS2 площадь станции будет расширяться, а трамвай и дороги вокруг станции будут реконфигурированы, чтобы обеспечить дополнительные услуги.
Станционные мастера
- Мистер Кертис 1870 - 1883 (бывший начальник станции Шеффилд Уикер)
- Генри Лайстер Уин 1883 [40] - 1905 (бывший начальник станции в Бристоле)
- Шелтон Чемберс 1905 [41] - 1911
- Джон Льюис Шеннон 1911 [42] - 1914 (бывший начальник станции в Ноттингеме, затем начальник станции в Дерби)
- Джордж Престон Хеггес 1914-1933 (бывший начальник станции на Челтнем-Лэнсдаун-роуд)
- Фредерик Г. Хьюитт 1933 [43] - 1937 (впоследствии начальник станции Бирмингем Нью-Стрит)
- ФК О'Коннор 1937 [44] - 1938 (бывший начальник станции в Нортгемптоне, затем начальник станции в Престоне)
- Гарри Диксон 1938 [45] - 1952 (бывший начальник станции в Саутпорте)
- EE Hannant 1952 [46] (бывший начальник станции в Центральном Лестере)
Станционные сооружения
Главный вход на вокзал, обращенный к площади Шиф , является местом расположения главного вестибюля и большинства сооружений вокзала. Там расположены кассы, билетные автоматы , справочная и ряд торговых точек, а также общественные туалеты и объекты, такие как банкоматы . [47] На платформах острова и в вестибюле Supertram на дальней стороне станции есть другие магазины и сооружения. На платформах острова есть залы ожидания, а зал ожидания первого класса East Midlands Trains находится в зданиях вокзала, на платформе 5.
Там есть 678-пространство автостоянка расположена рядом с главным зданием станции (Q Park) и есть зарезервированное место стоянки для синего значка держатели в главном здании вокзала. [47] Рядом со зданием вокзала, рядом с парковкой для инвалидов, есть стоянка такси . Помещения для хранения велосипедов предусмотрены на площадках 1а и 3а. Вся станция, включая платформы, вестибюль и остановку Supertram, доступна для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
План станции
Станция Шеффилд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
