Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филиал Шипли Великой Северной железной дороги
Бывшая станция GNR Shipley and Windhill - geograph.org.uk - 1751137.jpg
Бывшая станция GNR Шипли и Виндхилл, вид на юго-восток от нынешней железнодорожной станции Шипли (бывшая железная дорога Мидленда)
Обзор
СтатусЗакрыто
ВладелецВеликая Северная железная дорога
LocaleЗападный Йоркшир
ТерминиШипай и Windhill железнодорожной станции
Laisterdyke железнодорожную станция ( Bradford биржа железнодорожной станции )
Станции4
Услуга
ТипВетка
Оператор (ы)Великая Северная железная дорога
История
Открыт1874/1875
Закрыто1931/1964/1968
Технический
Длина линии6,5 миль
Кол-во треков1
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Филиал Шипли Великой Северной железной дороги
Легенда
Линия эрдельтерьер
в Брэдфорд-Форстер-сквер
Линия эрдельтерьер
в Скиптон
Шипли и Виндхилл
Шипли
Большой северный двор
Линия Wharfedale
в Гизли
Линия эрдельтерьер
в Лидс
Thackley
Праздный
Eccleshill
Линия долины Колдер
в Лидс
Петля Падси
в Дадли Хилл и Лидс
Laisterdyke
Линия избегания Великого Севера
в боулинг
Queensbury Lines
Адольф-стрит
St Dunstans
Линия долины Колдер
в Галифакс
Брэдфордская развязка
Брэдфордская биржа

Шипли Северная железнодорожная ветка была железнодорожная линия , которая бежала на восток, на юг и затем на запад от Шипли до Брэдфорд в Западном Йоркшире . Маршрут был открыт в 1874 году для движения товаров, а затем для пассажиров в 1875 году Великой Северной железной дорогой (GNR) и огибал восточную окраину Брэдфорда. GNR прибыла после того, как в районе Западного Йоркшира были созданы другие железные дороги, и многие из их линий в значительной степени зависели от туннелей и великих виадуков, линия Шипли и Виндхилл была исключением из этого правила, хотя у нее были крутые уклоны. Ветвь простиралась на 8,5 миль (13,7 км) между двумя конечными точками Шипли Виндхилл и Брэдфорд Биржа.. Маршрут, построенный от Лейстердайка до Шипли, на самом деле составлял всего 6,5 миль (10,5 км) [1], поскольку начальный участок от Брэдфорд-биржи до Лейстердика уже существовал как часть линии Великой Северной железной дороги до Лидса.

Компания Midland Railway Company предложила более короткий маршрут между Шипли и Брэдфордом (Форстер-сквер) на юг через Брэдфорд-Дейл на дне долины на расстоянии всего 2,5 мили (4 км). [2] [примечание 1] Шипли Северная железнодорожная ветка была объединена в Лондон и Северо - Восточной железной дороги в 1923 году и вошла в состав Северо - восточного региона от British Rail в 1948 году.

История [ править ]

Линия продвигалась двумя отдельными железнодорожными компаниями; Железная дорога Брэдфорд, Экклсхилл и Айдл и Железная дорога Айдл и Шипли. В то время как необходимые парламентские акты были предоставлены для этих железных дорог в 1866 и 1867 годах соответственно, без каких-либо успехов ни в одном из четырех лет спустя, Великая Северная железная дорога вмешалась и построила железную дорогу полностью из двух ее парламентских составных частей. В жалобах от Idle Local Board отмечалось, что совокупное население агломераций Idle, Eccleshill и Shipley увеличилось почти на 9000 человек со времени переписи 1861 года, и в результате на Грейт-Норт теряется движение транспорта. [3]У Great Northern было понимание, что они будут управлять линиями, когда они откроются, и с парламентским актом, принятым 24 июля 1871 года, они взяли на себя управление предприятием. [4]

Ветвь покинула Грейт-Северный Брэдфорд на линию Лидса после станции Лайстердайк с выходом на восток. Сначала он направился на юг и прошел через треугольный перекресток у Карьер-Гэп и Катлер-Норт, а затем направился на север через линию Брэдфорд - Лидс. [5] Это расположение позволило проехать на другие линии, такие как Гилдерсом и через Падси в Лидс. Большая часть пассажиропотока будет между станциями на линии и Лейстердайком и / или Брэдфордом. [6]

Сравнительная таблица с подробным описанием расстояний и уклонов на двух железных дорогах, идущих от Шипли до Брэдфорда. Зеленая линия - это линия, построенная в Мидленде, а красная линия - это линия, построенная на Великом Севере. Зеленая линия все еще существует и проходит как часть линии Airedale через Брэдфорд-Дейл .

Хотя на линии было много надземных и подмостов и множество врезок, на ней не было ни виадуков, ни туннелей. [7] Гусеничное полотно имело несколько уклонов по сравнению с существующими железными дорогами, с которыми оно конкурировало, и один сильный уклон на подъеме от Шипли до Текли, равный 1 к 50. [примечание 2] [8] Уклоны от Шипли до Лайстердайка. были в гору на всем пути, составляя 1 из 50, 1 из 95, 1 из 300, 1 из 114 и 1 из 100 [7] по сравнению с небольшим подъемом линии Мидленда на уровне 1 из 264 на всем пути от Шипли до Брэдфорда. Форстер-сквер. [9]

К 1874 году линия была открыта для движения товаров [1] с полным открытием для пассажиров в 1875 году. Линия была спроектирована Генри Нельсоном и Джоном Фрейзером из Лидса, при этом Т.Дж. Уокер получил премию в размере 58 730 фунтов стерлингов на строительство линии и здание Т. Уайтли. каменные станции за 26 805 фунтов стерлингов. [10]

Трасса линии была построена для размещения двухпутной дороги, и это продолжалось с момента открытия до закрытия линии для пассажиров в феврале 1931 года. [11] Последний пассажирский поезд фактически ходил в субботу, 31 января 1931 года, но официальное закрытие для пассажиров продолжалось. 2 февраля того же года. [12] После закрытия для пассажиров очередь была выделена. [13]

Станции [ править ]

Компания построила четыре станции на линии, которые все открылись для движения пассажиров в 1875 году, [14] за исключением Тэкли, который открылся 1 марта 1878 года. [15] Все станции были закрыты вместе 2 февраля 1931 года. на юг.

ИмяКоординатыНоты
Шипли Виндхилл53 ° 50′04,2 ″ с.ш., 1 ° 46′11,2 ″ з.д. / 53,834500 ° с.ш.1,769778 ° з. / 53.834500; -1,769778Также известна как Шипли-Бридж-стрит [16]
Thackley53 ° 50'35,7 ″ с.ш., 1 ° 44'08,3 ″ з.д. / 53,843250 ° с.ш.1,735639 ° з.д. / 53.843250; -1,735639
Праздный53 ° 50′08,9 ″ с.ш., 1 ° 43′53,8 ″ з.д. / 53,835806 ° с.ш.1,731611 ° з.д. / 53.835806; -1,731611
Eccleshill53 ° 49'16,0 ″ с.ш., 1 ° 42'58,6 ″ з.д. / 53,821111 ° с.ш.1,716278 ° з.д. / 53.821111; -1,716278Сейчас жилой комплекс [17]

Станции в Laisterdyke , St Dunstan's и Bradford Exchange уже были открыты к тому времени, когда эта линия была завершена, и они оставались открытыми для пассажиров после даты закрытия пассажирских линий в 1931 году (1966 для Laisterdyke, 1952 для St Dunstan's [18] и 1973 для Bradford). Обмен [19] [примечание 3] ).

Трафик [ править ]

Линия обычно перевозила пассажиров и различные грузовые поезда за время своего существования. LNER закрыл линию из-за сокращения количества пассажиров. Это закрытие было связано с конкуренцией со стороны трамваев, идущих в Брэдфорд по прямым маршрутам на запад, в город. [20] Хотя трамваи предлагали более короткий маршрут в Брэдфорд из Такли, Айдла и Экклсхилла, они тоже были вытеснены на своих маршрутах обычными автобусами. [21] [22]Несмотря на закрытие для пассажиров с промежуточных станций, линия все еще принимала пассажирские поезда (особенно диверсионные) вплоть до 1964 года. Компания Midland Railway не позволяла пассажирскому движению на линии соединяться со своей станцией рядом с центром города Шипли, но Между двумя железными дорогами была проложена короткая ветка длиной 8 цепей [23], которая позволила поездам соединяться между двумя компаниями. Отрезок был открыт 1 ноября 1875 года для прохода между двумя компаниями. [15]

Например, в 1964 году экспресс-груз, отправлявшийся с Брэдфорд-Форстер-сквер в Манчестер, был направлен по ветке Виндхилл и далее через южный Брэдфорд без необходимости разворачиваться на станции Exchange. [24] (К 1964 году бывшие линии Midland и Great Northern находились под контролем Северо-восточного региона British Rail, поэтому предыдущие проблемы со сквозными пассажирскими поездами не возникали).

После выделения линии в 1931 году она работала с помощью электрического жетона из сигнального ящика Laisterdyke East. В 1957 году ежедневно осуществлялось семь грузовых перевозок (в основном угля с угольных шахт Уэйкфилда), которые были ограничены 28 вагонами при переходе на более раннюю версию до Шипли. Поезда должны были прижать тормоза в Экклсхилле, Холостомуде, а последняя проверка была проведена в Такли перед тем, как поезд спустился по градиенту 1 из 50. Работы в гору от Шипли были ограничены 20 вагонами. [25] [примечание 4]

Газета Leeds Times в 1870 году предложила, что эту линию можно использовать для привоза скота из района Крейвен и избавить от необходимости гнать скот по улицам Брэдфорда. В то время рядом с Большим северным вокзалом на юге Брэдфорда были бойня и рынок крупного рогатого скота. [26]

В 1887 году в расписании железных дорог Брэдшоу указано, что линия имеет 15 сквозных пассажирских поездов между Шипли и Брэдфордом (биржа) и один, заканчивающийся в Айдле из Брэдфорда. [16] В расписании на 1910 год в строке указано 13 поездов, курсирующих ежедневно, и два, которые отправляются из Лайстердайка в Шипли. [27] К графику 1922 года это было сокращено до 9 услуг в каждую сторону. [28] В 1892 году, спустя немногим более семи лет после открытия движения, компания Great Northern решила остановить несколько поездов в Лайстердайке, вместо того, чтобы вести их на всем протяжении до Брэдфорда. [29]

Колн, Галифакс, Холмфилд и Кейли Лайстер Дайк, Боулинг, Брэдфорд, Лоу-Мур и Шипли RJD 8

Группировка сообщений [ править ]

В 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года Великие северные линии были переданы в руки Северо-восточной железной дороги Лондона (LNER). [30] Местные пассажирские перевозки в рамках LNER продолжались всего восемь лет, прежде чем они были отменены. Линия была сохранена в основном для грузовых выработок, в том числе из Инглтона и Скиптона в виде известняка для металлургического завода Bierley [31] и заполнителя, поступившего из Idle, который шел в противоположном направлении. [32]

В 1948 году линия стала частью Северо-восточного региона British Rail. [примечание 5] [33] Местное пассажирское движение не было восстановлено, и линия была сохранена только для грузовых работ и в качестве альтернативного маршрута. Участок линии к югу от станции Idle был закрыт в 1964 году, за исключением небольшого отрезка линии, ведущего к English Electric Foundry на Дик-лейн в Торнбери. У заводов был собственный маневровый завод Ruston & Hornsby с окончательным закрытием от заводов до Laisterdyke в 1970-х годах. [34] [35] Это оставило участок от холостого севера до Шипли, который составлял всего 3 мили (4,8 км) и работал с максимальной скоростью 25 миль (40 км) в час по принципу « One Engine in Steam» . [36]Этот участок вместе с бывшей верфью GN в Шипли Виндхилл был окончательно закрыт в 1968 году [37].

Инциденты и аварии [ править ]

12 мая 1885 года было замечено, что танковый паровоз (№ 601), возглавлявший товарный поезд из Лайстердайка в Шипли, слишком быстро спускался с холма, когда он приближался к станции Шипли Виндхилл. Он пробил буферы на станции, пересек Лидс-роуд (нынешняя дорога A657 ) и остановился на пустыре напротив. По ходу поезда повреждены две стены и буферные упоры. Двигателю было всего две недели, и тогда было отмечено, что тормоза не вышли из строя, поскольку тормозные колодки были раскалены докрасна через полчаса после аварии. Экипаж выскочил из поезда до крушения, и, за исключением порезов и синяков, ни травм, ни смертей не было. [38]Очень похожая авария произошла в Шипли 18 мая 1916 года с товарным поездом, возглавляемым другим седельным танком № 845, снова причинив значительный ущерб, но без человеческих жертв. [39]

22 февраля 1887 года пассажирский поезд из Брэдфорда, следовавший в Шипли, столкнулся с товарным поездом, находившимся не в пути, к востоку от станции Лайстердайк. Охранник и тормозной мастер товарного поезда были признаны виновными из-за невыполнения своих обязанностей и были уволены из компании. Пострадавшие составили 12 человек с незначительными порезами и царапинами, поскольку скорость столкновения оценивалась в 15 миль (24 км) в час. [40]

Линия сегодня [ править ]

Бывшая гусеница возле Экклесхилла

Очень мало осталось инфраструктуры и построек от линии. Впечатляющая станция до сих пор сохранилась в Шипли, а бывшее здание вокзала в Такли теперь является частной резиденцией. [41] Здание вокзала в Шипли использовалось как коммерческое помещение с момента закрытия линии, и его хорошо видно с дороги A657 и со станции Midland в центре города. [42] Здание вокзала в Экклсхилле было снесено [43], также как и здание в Айдле, которое исчезло из-за дорожной схемы. [21]Участок станции в Шипли предназначен для строительства квартир, что означает снос бывшего здания вокзала. Архитектурно здание является последней из трех станций аналогичного стиля на линии (две другие - Eccleshill & Idle) и не внесено в список памятников. [44]

Железные и стеклянные навесы, которые стояли над платформами на станциях Шипли Виндхилл и Экклсхилл, использовались для защиты заправочной станции в Брэдфорде от непогоды. К октябрю 1933 года были завершены строительные работы по вывозу предметов и их переводу на площадку на Отлей-роуд [45].

Крутой градиент 1 к 50 вверх от Шипли до Такли можно наблюдать, проезжая на поезде через долину Эир. Уклон находится к западу от нынешней линии Эрдельтерьер между Шипли и Лидсом. Большая часть путевого полотна от Idle до Laisterdyke была построена на ней, но ее курс можно проследить на картах и ​​аэрофотоснимках.

Марк Нил, брэдфордский автор работ о железных дорогах вокруг Брэдфорда, предположил, что участок между Шипли Виндхилл и Такли может стать велосипедной дорожкой или пешеходной дорожкой, очень похожей на Великую северную тропу на другой линии GNR от Брэдфорда до Галифакса и Кейли. Гусеница между Шипли и Такли используется местными жителями как неофициальная пешеходная дорожка. [46]

Заметки [ править ]

  1. ^ Фактические расстояния до обеих станций Брэдфорда были сокращены с момента их постройки. Форстер-сквер переместился на север, а станция обмена - на юг (как указано в Примечании 3).
  2. ^ Градиент указан в некоторых источниках как 1 из 61, однако 3 разных отчета со времени открытия всех цитируют 1 из 50. Это было дано как правильное, если не может быть предоставлен окончательный ответ (т.е. фактический профиль градиента от Великого Северный / ЛНЕР / BR NE)
  3. ^ Станция Bradford Exchange была заменена станцией меньшего размера, построенной на бывшем складе товаров на Бридж-стрит в том же году. Эта новая станция стала станцией Bradford Interchange в 1983 году после того, как в 1977 году рядом с ней открылась автобусная остановка.
  4. ^ Иллюстрированные поезда стали современными железными дорогами в 1962 году.
  5. ^ The West Riding at Grouping - бывшие линии GNR стали частью LNER, а бывшие линии Midland стали частью LMS.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гринлинг, Чарльз (1898). «XVIII Зенит процветания». История Великой Северной железной дороги 1845 - 1895 гг . Лондон: Methuen & Co., стр. 299 . Проверено 8 февраля +2016 .
  2. ^ Джейкобс, Джеральд (2006). Схема железнодорожных путей - Восточная (3-е изд.). Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 43. ISBN 0-9549866-2-8.
  3. ^ "Брэдфорд, Экклесхилл, Айдл и Шипли Железная дорога" . Лидс Меркьюри . Британский газетный архив. 4 мая 1871 г. с. 7 . Проверено 4 февраля +2016 .
  4. ^ Бассет, Герберт (1915). «Великий Северный». Руководство Bradshaws Railway - Руководство для акционеров и официальный справочник . Лондон: Блэклок. п. 111 . Проверено 8 февраля +2016 .
  5. ^ "GNR Laisterdyke к Шипли Г.Н." . lostrailwaysofwestyorkshire.co.uk . Дата обращения 11 августа 2020 .
  6. ^ Bairstow, Martin (2015). Великая северная железная дорога на западном пути - Линии Куинсбери . Лидс: Бэрстоу. п. 53. ISBN 978-1-871944-44-0.
  7. ^ a b "Брэдфорд, Экклсхилл и Айдл энд Айдл и Шипли железные дороги" . Лидс Меркьюри . Британский газетный архив. 5 мая 1870 г. с. 3 . Проверено 4 февраля +2016 .
  8. ^ «Расширения железных дорог в Йоркшире - Брэдфорд, Экклсхилл и Айдл и Айдл и Шипли» . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . 10 июня 1873 г. с. 6 . Проверено 8 февраля +2016 .
  9. ^ "Открытие Лидса и Брэдфордской железной дороги" . Yorkshire Gazette . Британский газетный архив. 4 июля 1846 г. с. 3 . Проверено 4 февраля +2016 .
  10. ^ Роттсли, Джон (1979). «Общий прогресс». Великая северная железная дорога - истоки и развитие (1-е изд.). Лондон: Бэтсфорд. п. 19. ISBN 0713415908.
  11. ^ «Филиал ЛНЕР, который нужно закрыть» . Сандерленд Daily Echo & Shipping Gazette . 17 января 1931 г. с. 4 . Проверено 7 февраля +2016 .
  12. ^ "Последние поездки на железной дороге - закрытие Брэдфорда до отделения Шипли". Телеграф и Аргус . 31 января 1931 г. с. 7.
  13. ^ Броня, Крис. «Текли» . Заброшенные станции . Проверено 4 февраля +2016 .
  14. Перейти ↑ Cobb, MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас (1-е изд.). Хаддерсфилд: Патрик С. Кобб. С. 395–396. ISBN 0711030030.
  15. ^ a b Бэрстоу, Мартин (1999). Великая северная железная дорога на Западном езде . Лидс: Бэрстоу. п. 94. ISBN 1871944198.
  16. ^ a b Брэдшоу, Джордж (1887). Путеводитель по железной дороге Брэдшоу 1887 года . Дэвид и Чарльз. п. 160. ISBN 0715343254.
  17. ^ Нил, Марк (2008). «Эта линия была далека от холостого хода». По знакомым линиям . Брэдфорд: Город Гент. п. 28. ISBN 9780952079934. Проверено 8 февраля +2016 .
  18. ^ Броня, Крис. "Святой Дунстанс" . Заброшенные станции . Проверено 7 февраля +2016 .
  19. ^ Броня, Крис. «Брэдфордская биржа» . Заброшенные станции . Проверено 4 февраля +2016 .
  20. ^ «Закрытие железной дороги - LNER Bradford - возможность Шипли» . Йоркширская почта и Лидс Интеллидженсер . 23 августа 1930 г. с. 9 . Проверено 8 февраля +2016 .
  21. ^ a b «Оценка неиспользуемой заповедной зоны» (PDF) . Брэдфорд Совет . Брэдфорд Совет. Ноябрь 2002. с. 13 . Проверено 4 февраля +2016 .
  22. Перейти ↑ Denton, AS (1977). Ранние автобусы в Брэдфорде и Шипли . Стритэм, Лондон: Общество Омнибуса. п. 7. ISBN 0901307270.
  23. ^ «Счета и РЖД» . Интернет-архив . Я. 1896. с. 235 (22) . Проверено 8 февраля +2016 .
  24. ^ Саггит, Гордон (2007). Затерянные железные дороги Южного и Западного Йоркшира . Ньюбери: Сельские книги. С. 50–52. ISBN 978-1-84674-043-5.
  25. ^ Росс, AM (май 1957 г.). «Железнодорожный тур по Западному райдингу II - История линий Лидса и Брэдфорда». Иллюстрированные поезда . Vol. 10 шт. 104. с. 263.
  26. ^ "Laister Dyke, Eccleshill, Idle и Шипли железной дороги" . Лидс Таймс . 19 февраля 1870 . Проверено 7 февраля +2016 .
  27. ^ Брэдшоу, Джордж (1910). Брэдшоу, 1910 г., Путеводитель по железной дороге . Дэвид и Чарльз. п. 343. ISBN 0715342460.
  28. ^ Брэдшоу, Джордж (1922). Bradshaws 1922 Rail Guide . Дэвид и Чарльз. п. 373. ISBN. 0715387081.
  29. ^ Роттсли, Джон (1979). "Main Line, Йоркшир, Лидс и Манчестер Экспресс". Великая Северная железная дорога - расширение и конкуренция (1-е изд.). Лондон: Бэтсфорд. п. 143. ISBN. 0713415924.
  30. ^ "Закон о железных дорогах 1921" (PDF) . Архив железных дорог . HM GOV. 1921. с. 487 . Проверено 3 февраля +2016 .
  31. ^ Роттсли, Джон (1981). «В основном Йоркшир». Великая северная железная дорога - двадцатый век к группировке (1-е изд.). Лондон: Бэтсфорд. п. 63. ISBN 0713421835.
  32. ^ Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Вест-Райдинга Йоркшира - Центральная секция . Катрин: Стенлейк. п. 20. ISBN 9781840336573.
  33. ^ Джой, Дэвид (1976). Железные дороги в Йоркшире 1 - Западная поездка . Клэпхэм (Йоркшир): Дэйлсман. п. 23. ISBN 0852063350.
  34. ^ Уитакер, Алан; Myland, Брайан (1993). Железнодорожные воспоминания № 4 - Брэдфорд . Тодморден: Bellcode Books. п. 67. ISBN 1871233038.
  35. Перейти ↑ Cobb, MH (2003). Железные дороги Великобритании . Шеппертон: Ян Аллан. п. 396. ISBN. 0711030030.
  36. ^ Уитакер, Алан; Myland, Брайан (1993). Железнодорожные воспоминания № 4 - Брэдфорд . Тодморден: Bellcode Books. п. 68. ISBN 1871233038.
  37. ^ Нил, Марк (2008). По знакомым линиям . Брэдфорд: Город Гент. п. 25. ISBN 9780952079934.
  38. ^ "Железнодорожная авария в Шипли" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . 13 мая 1885 г. с. 5 . Проверено 6 февраля +2016 .
  39. ^ Tuplin, WA (1971). «На западе верховой езды». Великий северный пар (1-е изд.). Лондон: Ян Аллан. п. 159. ISBN. 0711001790.
  40. ^ Marindin, FA (12 марта 1887). "GNR Laisterdyke Quarry Gap" (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 6 февраля +2016 .
  41. ^ Bairstow, Martin (2015). Великая северная железная дорога на западном пути - Линии Куинсбери . Лидс: Мартин Бэрстоу. п. 52. ISBN 978-1-871944-44-0.
  42. ^ Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира - Западная езда . Кеттеринг: издательство Silverlink. С. 76–79. ISBN 978-1-85794-438-9.
  43. ^ "GNR Bradford Laisterdyke East Junction - Шипли" . Железнодорожный бродяга Брэдфорд . Проверено 4 февраля +2016 .
  44. ^ Тейт, Крис (8 сентября 2016 г.). «Старая станция, предназначенная для сноса, является« активом, не внесенным в список », - говорит эксперт по консервации» . Телеграф и Аргус . Проверено 18 сентября 2016 года .
  45. ^ "Однажды они построили железную дорогу" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . 13 октября 1933 г. с. 6 . Проверено 8 февраля +2016 .
  46. Рианна Нил, Марк (22 мая 2014 г.). «Линия могла связывать области» . Телеграф и Аргус . Проверено 4 февраля +2016 .