Лодки с аутригерами - это различные плавсредства, оснащенные одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как аутригеры , которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпуса . Они могут варьироваться от небольших долбленых каноэ до больших дощатых судов. Лодки с аутригерами также могут различаться по своей конфигурации, от изначальной конфигурации с двойным корпусом ( катамараны ) до судов с одним аутригером, распространенных на островах Тихого океана и Мадагаскара , до судов с двумя аутригерами ( тримарана ), распространенных на островах Юго-Восточной Азии. Они традиционно оснащены австронезийскими парусами, такими как паруса крабовых клешней иTanja плывет , но в наше время часто оснащается бензиновыми двигателями.
В отличие от однокорпусного судна, аутригер или двухкорпусное судно обеспечивает устойчивость за счет расстояния между корпусами, а не из-за формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с выносными опорами или двухкорпусных лодок обычно длиннее, уже и более гидродинамически эффективны, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с меньшими выносными опорами могут быть довольно быстрыми, но при этом их можно грести и плавать в более жесткой воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинга или гребли . Лопасть , или лезвие, используемый гребец односторонний, с прямым или двойным изгибом вал.
Эти суда были первыми настоящими океанскими кораблями и являются важной частью австронезийского наследия. Это были суда, которые примерно с 3000 г. до н.э. позволили австронезийской экспансии с Тайваня на острова Индийского и Тихого океана . Они составляют основную часть традиционных лодок на островах Юго-Восточной Азии , Меланезии , Микронезии , Полинезии и Мадагаскаре . Они распространились на другие культуры, с которыми соприкасались австронезийцы, особенно в Шри-Ланке и южной Индии, а также на побережье Восточной Африки . В наше время аутригерные суда используются в парусном спорте . Конфигурации катамарана и тримарана также широко используются для высокоскоростных судов .
История
Лодки Outrigger были первоначально разработаны австронезийскими народами островов Юго-Восточной Азии для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть первоначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости на небольших плавсредствах после изобретения парусов из крабовых клешней примерно в 1500 году до нашей эры. [1]
Лодки с аутригерами были важны для транспортировки австронезийцев как на восток в Полинезию и Новую Зеландию, так и на запад через Индийский океан до Мадагаскара во время периода миграции австронезийцев . Австронезийские народы ( малагасийцы , приморские жители Юго-Восточной Азии , микронезийцы , меланезийцы , коренные тайваньцы и полинезийцы ) продолжают оставаться основными пользователями аутригерных лодок.
Самая простая форма всех исконных австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, а нос и корма образовывали две подковообразные деревянные части . Их «сшивали» дюбелями и найтовами. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальной оснасткой был безмачтовый парус с треугольными лапами- крабами, имевший две гики, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены в конфигурации с двумя каноэ или имели одинарную опору на наветренной стороне. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные опоры с каждой стороны, что обеспечило большую стабильность. Треугольные паруса из крабовых клешней также позже превратились в квадратные или прямоугольные паруса танжа , которые, как и паруса из крабовых клешней, имели гики, охватывающие верхний и нижний края. Фиксированные мачты также были разработаны позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треножников), так и в Океании. [2]
Ранние исследователи, такие как Хайне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот. [3] [4] [5]
Две связанные друг с другом каноэ были созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. В конце концов меньший корпус стал прототипом выносной опоры , уступив место каноэ с одинарной опорой, которое в Океании превратилось в двустороннее каноэ с одинарной опорой . Наконец, одинарные типы опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ). [3] [4] [5]
Это также объясняет, почему более старшие австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии склонны отдавать предпочтение лодкам с двойными аутригерами, поскольку это обеспечивает устойчивость лодок при лавировании . Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Микронезии , Полинезии , Мадагаскаре и Коморских Островах сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одним аутригером, поскольку технология двойных аутригеров никогда не достигла их (исключение составляет западная Меланезия ). Чтобы справиться с проблемой нестабильности лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, они вместо этого разработали маневровую технику в парусном спорте в сочетании с двусторонними одинарными выносными опорами. [3] [4] [5] [7] [8]
Когда корабли Магеллана впервые встретили чаморро на Марианских островах в 1521 году, Антонио Пигафетта записал, что парусники «Чаморро» намного превосходили корабли Магеллана по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес , описывая большие боевые корабли каракоа на Висайских островах на Филиппинах , заметил: [9]
«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».
- Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Каноэ с аутригерами также используются некоторыми неавстронезийскими группами, такими как сингалы на Шри-Ланке , где они известны как орува , [10], а также среди некоторых групп на Андаманских и Никобарских островах . [11] Их также можно найти в Восточной Африке (например, унгалава в Танзании ).
Приобретение технологии катамаранов и аутригеров неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и южной Индии является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, Тамил paṭavu , телугу paḍava и каннада paḍahu , весь смысл «корабль», все происходят от прото-Hesperonesian * padaw , «парусное судно», с австронезийскими когнатами как яванский Perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , кебуано Paraw , самоанские фолау , гавайский халау и маори варау . [3]
Технология сохранилась до наших дней. Лодки с аутригерами могут быть довольно большими рыболовными или транспортными судами. На Филиппинах лодки с аутригерами (называемые bangka или paraw ) часто оснащены бензиновыми двигателями . Связи между мореплаванием и аутригерами на Филиппинах простираются до политической жизни, в которой самая маленькая политическая единица в стране по-прежнему называется « барангай » в честь исторических лодок- аутригеров, использовавшихся во время первоначальных миграций первых австронезийских народов через архипелаг. и дальше. Полинезийское рейсовое Общество имеет два междубортовых парусные катамараны, Hokulea и Hawaiiloa и паруса их между различными островами в Тихом океане с использованием традиционных полинезийских навигационных методов без инструментов. Hikianalia и Alingano Maisu другие сохранившиеся двухкорпусные байдарки плаваний.
Терминология и лингвистика
Немецкий лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал протоавстронезийское слово для обозначения лодки как * waŋkaŋ и включил в него рефлексы как * ba *kaʔ, так и * waŋkaʔ как его потомков. [12] Однако современные лингвисты, такие как Роберт Бласт, обычно это отвергают. [13] [14] Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в австронезийских языках , все в конечном итоге происходящие от односложных протоформ * Cu и * baŋ. Это: [15] [16]
- а) * qaCu - однокоренные слова включают Squliq-атаял qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ и бунун hatoʔ
- б) * каба - родственники включают Канаканаву абах , Опоноху- Рукаи хавану , Сирайа аванг , Гадданг Табах , Тирурай Чавах , Иранун авах , Ментавай абак и Мокен каба
- с) * baŋkaʔ - однокоренные слова включают Kavalan Banka , тагальский baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Мори и Муна Banka и Сумбаве Banka
- г) * waŋkaʔ» - родственные слова включают Manggarai и Rembong waŋka , Tobati заработной платы , Yabem Вань , Сво Waga , Фиджийский waqa , Тонганский Vaka и Гавайских wa'a ; Таитянская и самоанская ваа
Считается, что протоформы * baŋkaʔ и * waŋkaʔ не являются родственниками, а дублетами . Протоформы * qabaŋ и * baŋkaʔ представляют собой композиты с общим предшественником, причем * qa- и - * ka расположены по-разному. Только * qaCu и * qabaŋ можно проследить до прото-австронезийских языков , а остальные - более поздние разработки. [15]
Поплавок аутригера называется ама на многих полинезийских языках (сравните гавайский ама , маори ама и самоанский ама , все означает «поплавок аутригера»), реализация прото-малайско-полинезийского * saRman «поплавок аутригера». [17] [18] Подобные термины существуют также в других малайско-полинезийских языков, таких как Pohnpeian Dahm , Yapese thaam , амбонцы малайский семанги , весь смысл «выносной поплавка», а также Чаморро sakman значением '[а] большое каноэ. [18] Стрела аутригера - лонжероны, соединяющие аму с основным корпусом (или двумя корпусами в двухкорпусном каноэ) - называются ʻiako на гавайском языке и kiato на языке маори (с аналогичными словами на других полинезийских языках), в конечном итоге с прото - Oceanic * kiajo или его дуплет * kayajo оба означают «бум аутригеров» (сравните Loinu kiec , Kiribati kiaro и Tongan kiato , а также Seimat ayas и Gedaged ayad , что означает «аутригер бум»). [19] [20] В Филиппинском языки , выносные поплавки называются katig или кейтом , от прото-филиппинского * katiR. [21] [22]
Типы
Лодки с двумя аутригерами более распространены в Юго-Восточной Азии , хотя также существуют одинарные аутригеры и катамараны. У них есть два поплавка аутригера, соединенные с лонжеронами, прикрепленными к единому корпусу. По размеру они варьируются от небольших сосудов, таких как джукунг , винта и парав ; до средних торговых и рыболовных судов типа балангай и басниган ; на очень большие военные корабли, такие как каракоа и кора кора . На филиппинских судах дополнительные гики, называемые батанганом , обычно добавляются поперек лонжеронов аутригеров ( тадик ) между поплавками аутригеров ( катиг ) и основным корпусом ( банка ). [22] [23] В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном плавании, суда с двумя выносными опорами обычно называют тримаранами или судами с тремя корпусами .
Катамараны и каноэ с одной опорой - традиционные конфигурации Полинезии , Микронезии и Мадагаскара . На островах Тихого океана одинарный поплавок с выносной опорой называется ама . Он соединен с основным корпусом с помощью лонжеронов, называемых ʻiako ( гавайский ), ʻiato ( таитянский ) или kiato ( маори ). Ама, которая обычно крепится с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцы должны быть осторожными , чтобы избежать наклоняясь слишком далеко на противоположной стороне ама, так как это может привести к пирогу опрокидывание ( Хули или luma'i ). Конфигурации с двумя выносными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.
Каноэ с одной выносной опорой также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин . Примеры включают образец из Университета Саутгемптона из Манильского залива, собранный в 1940-х годах, а также лодки из озера Булусан и озера Бухи в регионе Бикол на юге Лусона еще в 2015 году. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, в то же время позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями . Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они в значительной степени исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна. [24]
Список традиционных аутригерных судов по регионам
Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских аутригерных судов. Также сюда входят катамараны .
Остров Юго-Восточная Азия
Индонезия
- Корабль боробудур
- Желе
- Юкунг
- Кнабат Боголу
- Кора Кора
- Londe
- Paduwang
- Пангаджава
- Пангкур
- Пеланг
- Пераху
- Sandeq
Малайзия
- Penjajap
- Пеланг
- Пераху
Филиппины
- Армадахан
- Balación
- Балангай (Балото, Бирай, Бироко)
- Бангка (Сакаян)
- Бангка анак-анак
- Басниган
- Bigiw
- Каско
- Дженгинг (Балуту, Кубу)
- Гилало
- Junkun
- Каракоа
- Ланонг
- Pangayaw
- Paraw
- Салисипан
- Татая
- Винта (Дапанг, Пиланг)
Остров Меланезия
Фиджи
- Камакау
- Друа (табу Ванга)
- Такиа
Папуа - Новая Гвинея
- Lakatoi
Соломоновы острова
- Тепукей
Вануату
- Ака
- Ангга
- Wangga
Тонга
- Хаматафуа
- Калия
- Ppao
- Тонгиаки
Микронезия
Каролинские острова
- Wa
Кирибати
- Бауруа
Машалловы острова
- Типнол
- Валап
Марианские острова, в т.ч. Гуам
- Ладьяк
- Сакман (Летающий проа)
Палау
- Kaep
- Wa
Яп
- Чагпин [25]
- Попов [25]
- Wa
Полинезия
Острова Кука
- Вака
- Вака катя
Гавайи
- Малия
- Ваа
- Ваа Каулуа
Маркизские острова
- Вака тоуа
Новая Зеландия
- Вака Ама
- Waka Hourua
Самоа
- ʻAlia
- Аматаси
- Лаау
- Луалуа (Фулуа)
- Паопао
- Ваа
- Ваа-ало
- Ваа-теле
Острова Общества
- Ивахах
- Пахи
- Типируа
- Ваа
Тувалу
- Паопао
Мадагаскар
- Лакана
Неавстронезийские аутригерные лодки
Ниже представлены традиционные лодки с аутригерами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.
Шри-Ланка
- Орува
Восточная Африка
- Нгалава
- Лаана
Современный спорт
Гонки на каноэ с аутригерами стали популярным видом спорта на каноэ , и по всему миру расположены многочисленные клубы. Гонки на каноэ Outrigger - это государственный вид спорта на Гавайях и межшкольный спорт. На Гавайях целые семьи участвуют в летних регатах с возрастными группами от кейки (дети в возрасте от 6 лет со взрослым рулевым) и в возрасте от 12 до 60 лет.
Основные гонки на Гавайях включают мужской забег Molokaʻi Hoe 43 миль (69 км) от острова Молокаи до Оаху через канал Кайви , Na Wahine O Ke Kai (та же гонка для женщин) и гонка Queen Liliʻuokalani, проходящая недалеко от Коны на острове. Гавайи .
В современном спортивном гребле на каноэ с аутригерами суда классифицируются в соответствии с конфигурацией и количеством корпусов и количеством гребцов, включая OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих каноэ с одним корпусом). , и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими двухкорпусное каноэ с выносными опорами, два каноэ на шесть человек, соединенные вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. Д. (Где V означает va'a ).
Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для спортивного использования; Каноэ с выносной опорой для одного человека (или OC1) также очень распространены. Иногда используются двух- и четырехместные каноэ с выносными опорами, а две шестиместные каноэ с выносными опорами иногда соединяются вместе, как катамаран, в двойное каноэ на двенадцать человек.
Корпуса современных ОС6 и АМА обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика . Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. На Древних Гавайях каноэ вырезали из стволов очень старых деревьев коа . Эти каноэ хоть и редки, но все еще очень популярны. В 'iako , как правило , изготовлены из дерева; соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной с блокировкой, чтобы снизить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.
Современные корпуса и амуни OC1 обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика , армированного углеродным волокном пластика и / или кевлара, что позволяет производить прочное, но легкое каноэ. OC1 часто делают с рулями направления, управляемыми ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. OC1 обычно используют ʻiako из алюминия или углеродного волокна, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки и т. Д.).
Роли
В каноэ с аутригерами гребцы сидят в очереди, лицом к носу каноэ (т. Е. Вперед, по направлению движения, в отличие от гребли ). Сиденья пронумерованы от 1 (самое близкое к носу) до количества мест в каноэ, обычно 6. Рулевой ( или штурман, или рулевой ) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в общем OC6) и, как видно из названия, в первую очередь отвечает за рулевое управление . Гребец сидит в кресле 1 называется инсультом (или Строкер ) и отвечают за установку темпа гребных ударов. Строкер должен обладать высоким уровнем выносливости, чтобы поддерживать темп (количество ударов, сделанных за определенный промежуток времени) управляемым в любой ситуации. Первые две позиции также могут быть задействованы в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это касается обводки. Во время крутого поворота одно сиденье может толкаться, заставляя каноэ повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места № 3 и 4), известного как « электростанция», находятся сильные и мощные гребцы. Любой из двух может быть «вызывающим», который указывает, когда переключать лезвия, когда увеличивать или замедлять темп поглаживания и т. Д. Тот, кто звонит, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и знать, как подумать о главном. их головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.
В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться волочением и греблей по мере необходимости для рулевого управления при гребле для движения каноэ вперед.
Рулевой
Хороший рулевой может поддерживать прямую посадку каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечивать безопасность лодки и экипажа в суровых морских условиях. Они также могут воспользоваться водными условиями, чтобы набрать дополнительную скорость, занимаясь серфингом . Рулевой использует рулевое лопаточное устройство с одним лезвием, у которого лезвие больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, оно прочнее и имеет меньший изгиб вала или его отсутствие. Они управляют следующими способами:
- Тыкание: удерживая весло вертикально напротив борта каноэ, вызывая сопротивление с этой стороны, заставляющее каноэ повернуть в этом направлении. (слева идти налево и направо идти направо)
- Рисунок: гребля под углом от 45 до 90 градусов, чтобы затянуть воду под каноэ, заставляя каноэ повернуть в противоположном направлении.
- Проводка: держать весло в воде в сторону с передним краем под углом, противоположным желаемому направлению поворота, обычно в качестве прелюдии к рисованию.
- Гребля: применяя усилие на одной стороне каноэ, рулевой может в некоторой степени повлиять на направление поворота каноэ. Гребля также увеличивает общую мощность при движении каноэ вперед по сравнению с другими методами управления. Рулевой должен стараться грести как можно больше, чтобы он или она не замедляли каноэ, увеличивая вес каноэ.
Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех других гребцов. Поскольку каноэ с аутригером представляет собой длинное узкое каноэ с рулевым на самом конце, он должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их могла услышать вся команда. С точки зрения безопасности на воде, рулевой также должен входить в число наиболее опытных членов экипажа и хорошо разбираться в водных путях и погодных условиях, соответствующих морских правилах и других соображениях безопасности, таких как использование личных плавсредств, оснащение каноэ, размещение каноэ. гребцы в различных положениях для сидения и восстановление после хули путем выпрямления каноэ и выхода из воды. Рулевой также должен уметь удерживать аму во время бурной воды.
Гребцы
Гребцы используют однолопастные лопасти, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля похож на гребок большинства других гребцов на байдарках и каноэ, и включает в себя прежде всего силу корпуса и широчайших. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 лопатки с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 лопатки с другой стороны) . Все гребцы меняют сторону одновременно по вызову того, кто является назначенным абонентом. Рулевой может перемещаться с одной стороны на другую или переключаться с одной стороны на другую, если это необходимо для управления. Рулевой также переключается на другую сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.
Более сильные гребцы обычно размещаются в середине каноэ, в то время как гребцы с наибольшей выносливостью, как правило, размещаются впереди, поскольку ведущий гребец задает темп для команды. Все остальные гребцы синхронизируют свои удары с гребцом перед ними (которого они могут непосредственно видеть).
В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (ОС6), чтобы рулевой мог иметь возможность, чтобы гребец также выполнял движения рулевого управления, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет находиться настолько далеко от воды, что сиденье 5 должно будет держать лодку на курсе. Гребец с сиденьем 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь в предотвращении хули, оставаясь на стороне ама во время особенно бурной воды.
В воде, достаточно бурной, чтобы плескаться в каноэ, гребцы также должны обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации штурману и при необходимости выкачивать воду из воды. Гребцы также должны знать, как оправиться от хули под руководством руля.
В ситуации быстрого поворота гребцы впереди также могут быть проинструктированы, чтобы они помогли (вытаскивать руль, заставляет каноэ повернуть в противоположном направлении) или кахи ( ставить и тянуть руль, тянет каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь быстро поверните каноэ вокруг поворота.
Гонки
Длина забега варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для ОС1 и ОС12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для ОС6) до более длительных соревнований, включая марафоны (например, 42 км). Ряд гонок проходит на дистанции, которые намного превышают 42 километра, в том числе «Мотыга Молокаи», которая пересекает пролив Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены забеги на длинные дистанции от 20 до 30 километров, а более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам моложе 20 лет.
Более длинные гонки с участием OC6 часто включают замену гребцов, которые включают выход и вход в каноэ прямо из воды, когда каноэ находится в движении (это называется подменой воды ). Обычно команду составляют девять гребцов: шесть гребут на OC6, а остальные трое отдыхают, пьют и / или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалами от 20 до 30 минут; катер сопровождения сбрасывает гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Рельефные гребцы забираются на сторону ама, а те, кого они заменяют, катятся в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и / или поесть, прежде чем они, в свою очередь, освободят некоторых гребцов в OC6.
Более продолжительные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии [26] Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука) [27] Моту2Моту в Аитутаки (Острова Кука) [28] и пересечение пролива Каталина в Калифорнии [29] являются четыре примера гонок с подменой воды.
Гребцы и экипажи обычно классифицируются по полу и возрасту. Гендерная классификация, как правило, проста, с классификациями мужчин, женщин и учащихся, причем последняя представляет собой экипаж с равным количеством гребцов мужчин и женщин (разные правила могут применяться к экипажам из девяти человек, участвующих в гонке с заменой гребцов). Возрастные классификации обычно включают молодежные дивизионы, такие как 19 лет и младше, 16 лет и т. Д., Мастерские с минимальным возрастом, обычно начинающимся с 35 или 40 лет, и открытые категории, которые допускают гребцов любого возраста. Подразделение новичков для гребцов со стажем соревнований менее определенного года (обычно один или два) также может существовать в данной ассоциации.
В некоторых гонках конкретному типу каноэ с выносными опорами, обычно более традиционной для региона конструкции, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, гонки на Гавайях имеют дивизион коа , в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Брэдли OC6, а в спринтерских гонках северной Калифорнии OC1 есть традиционный (без руля) дивизион.
Организации
Международная федерация ва'а (IVF) наблюдает за гонками ва'а по всему миру, включая чемпионаты мира по IVF [30] и Тихоокеанские игры . [31]
Организации аутригеров в Соединенных Штатах включают Ассоциацию аутригеров восточного побережья (ECORA), Гавайскую ассоциацию гонок на каноэ (HCRA), Ассоциацию каноэ аутригеров Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциацию байдарок-аутригеров Южной Калифорнии (SCORA) и некоторые другие. .
Смотрите также
- Ама и Ака
- Австронезийская морская торговая сеть
- Каноэ
- Катамаран
- Парус с крабовым когтем
- Торговый цикл Хири
- Кула кольцо
- Лапитская культура
- Лодка с бортиком
- Морской шелковый путь
- Стик-карта Маршалловых островов
- Многокорпусный
- Полинезийская многокорпусная терминология
- Полинезийская навигация
- Proa
- Сфера взаимодействия Са-Хуин-Каланай
- Таня парус
- Тримаран
- Weriyeng
Рекомендации
- Перейти ↑ Campbell, IC (1995). «Латинский парус в мировой истории» . Журнал всемирной истории . 6 (1): 1-23. JSTOR 20078617 .
- ^ Адриан, Хорридж (2008). «Происхождение и взаимоотношения тихоокеанских каноэ и буровых установок». В Ди Пьяцца, Энн; Пиртри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана (PDF) . BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898.
- ^ а б в г Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 0415100542.[ мертвая ссылка ]
- ^ а б в Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
- ^ а б в Доран, Эдвин младший (1974). «Век аутригера» . Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
- ^ Франсиско Игнасио Альсина (1668). Historia de las islas e indios de Bisayas .
- ^ Beheim, BA; Белл, А.В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании» . Труды Королевского общества B: биологические науки . 278 (1721): 3089–3095. DOI : 10.1098 / rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .
- ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества . 41 (2 (162)): 131–143.
- ^ Франсиско Комбес (1667). Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes: progressos de la Religion y armas Catolicas .
- ^ Капитан, Герхард (май 1989 г.). «Записи местных ремесел в Шри-Ланке - I: Орува для рыбной ловли с одной опорой - Часть 2.2: Гребля, гребля и палка». Международный журнал морской археологии . 18 (2): 137–149. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1989.tb00185.x .
- ^ Айринаус Эйбл Эйбесфельдт, земля тысячи атоллов: Изучение морской жизни в Мальдивских и Никобарских островов , World Publishing Co., Кливленд и НьюЙорк, 1964.
- ^ Демпвольф, Отто (1934–1938). "Vergleichende Lautlehre des austronesischen Wortschatzes". Zeitschrift für Eingeborenen-Sprachen (специальные публикации №№ 15, 17, 19).
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен. "Австронезийский сравнительный словарь (Интернет-издание)" . Проверено 21 октября 2019 года .
- ^ Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанические переходы: пересмотр аргументов в пользу контактов с доколумбовой Америкой . Университет Алабамы Press. С. 197–200. ISBN 9780817319397.
- ^ а б Махди, Варуно (2016). «Истоки судоходства и морского сообщения в Юго-Восточной Азии через Индийский океан». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана . Серия Пэлгрейв в исследованиях мира Индийского океана. Пэлгрейв Макмиллан. С. 25–49. ISBN 9783319338224.
- ^ Варуно, Махди (2017). «Доавстронезийские истоки мореплавания в островной Юго-Восточной Азии». В Акри, Андреа; Бленч, Роджер; Ландманн, Александра (ред.). Духи и корабли: культурные трансферы в Азии раннего сезона дождей . Издательство ISEAS. С. 325–374. ISBN 9789814762755.
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (декабрь 2013 г.). "Австронезийский сравнительный словарь" . Океаническая лингвистика . 52 (2): 493–523. DOI : 10.1353 / ol.2013.0016 . S2CID 146739541 .
- ^ а б Blust, Роберт; Трассел, Стивен (14 января 2018 г.). "Поплавок аутригера * saRman" . Австронезийский сравнительный словарь . Проверено 14 января 2018 года .
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (14 января 2018 г.). "* стрела выносных опор Kiajo" . Австронезийский сравнительный словарь . Проверено 14 января 2018 года .
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (14 января 2018 г.). "* стрела выносных опор каяджо" . Австронезийский сравнительный словарь . Проверено 14 января 2018 года .
- ^ Лоуренс А. Рид (1994). «Распутывая лингвистические истории филиппинских негритосов». В Том Даттон и Даррелл Т. Трайон (ред.). Языковые контакты и изменения в австронезийском мире . Тенденции в лингвистике, исследованиях и монографиях 77. Мутон де Грюйтер. п. 456. ISBN. 9783110127867.
- ^ а б Патрисия Кальцо Вега (1 июня 2011 г.). «Мир Амайи: высвобождение каракоа» . Новости GMA в Интернете . Дата обращения 4 мая 2018 .
- ^ Эмма Хелен Блэр и Джеймс Александр Робертсон, изд. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898 гг .
- ^ Стед, Мартин Родерик (2018). Определение конструктивных характеристик лодок коренных народов Филиппин: влияние технических изменений до и после колонизации (PDF) (диссертация). Саутгемптонский университет.
- ^ а б Ту, Карен Кан-Лун (2017). Ва и Татала: преобразование местных каноэ на Япе и острове Орхидей (PDF) (PhD).
- ^ «Битва веслов - События острова Гамильтон» . hamiltonisland.com.au .
- ^ «Вака Эйва - Дом» . vakaeiva.com .
- ^ «Моту 2 Моту Аитутаки» . Facebook .
- ^ "SCORA - Catalina Crossing - Чемпионат США по аутригерам" . hcatalinacrossing.org . Архивировано из оригинала 30 июля 2015 года.
- ^ «Про ЭКО» . Международная федерация ваа . Архивировано из оригинального 25 июля 2016 года . Проверено 26 июля 2019 года .
- ^ "Техническое руководство по спорту Va'a версия 2.0" (PDF) . Самоа 2019 . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Дата обращения 9 июля 2019 .
дальнейшее чтение
- Диркинг, Гэри (15 августа 2007 г.). Построение парусных каноэ Outrigger: современные методы строительства трех быстрых, красивых лодок (мягкая обложка) (1-е изд.). Камден, штат Мэн: International Marine / Ragged Mountain Press / McGraw Hill. п. 192. ISBN. 0071487913.
- Стив Уэст (2012) Outrigger Canoeing - Ancient Sport of Kings - A Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-0-9586554-2-2
- Стив Уэст (2014) Outrigger Canoeing - The Art and Skill of Steering , Batini Books, Kanuculture . ISBN 0-9586554-1-3
- Стив Уэст (2014) Каноэ Outrigger - OC1 Руководство гребцов , Книги Батини , Канукультура . ISBN 978-09574664-4-9
- Стив Уэст (2014) Outrigger Canoeing - V1 a Paddlers Guide , Batini Book, Kanuculture . ISBN 978-0-9574664-3-2
Внешние ссылки
- Диркинг, Гэри. "Ваапа: каноэ с тремя досками" . Гэри Диркинг Судостроитель . Проверено 7 января 2015 года .
- Полинезийское общество путешествий
- Оригинальное каноэ Outrigger (Drua) в музее Фиджи
- Оригинальное каноэ Outrigger в Национальном морском музее Корнуолла