В Великобритании и Ирландии железнодорожного транспорта , в тренер скольжения или скольжение каретки является пассажиром подвижного состава , который отсоединяется от экспресса - поезда в то время как поезд находится в движении, то замедлено щитком в вагоне с помощью тормоза, в результате чего его до остановки на Следующая станция. Таким образом, карета соскользнула с поезда. Это позволяло пассажирам выходить на промежуточную станцию без остановки главного поезда, что сокращало время в пути главного поезда. В эпоху высокой конкуренции железнодорожные компании стремились сократить время в пути, по возможности, избегая промежуточных остановок.
Операция
Если экспресс был на центральном пути, тренер останавливался недалеко от станции, и маневровщик перемещал его на правую платформу. [1] Некоторые поезда могут перевозить несколько таких вагонов, чтобы их проскочили на разных станциях, а иногда на одной конкретной станции проскальзывают несколько вагонов. В некоторых случаях автобус после остановки на промежуточной станции затем присоединялся к поезду ответвления, чтобы проследовать до конечной точки ответвления, поэтому пассажирам экспресса, идущим на станции на ответвлении, не приходилось пересаживаться. Для проскальзывания были построены специальные вагоны, обычно составные, содержащие помещения всех классов, а также небольшой тормозной отсек, где охранник будет задействовать тормоза и где можно будет хранить посылки.
Чтобы повернуть вспять, пассажиры садились в автобус на промежуточной станции, который затем составлял часть местного поезда до следующей станции на линии, на которой должен был остановиться экспресс, и соединялся с экспрессом там, чтобы быть доставлен к месту назначения.
История
Первые примеры проскальзывания вагонов, по всей видимости, предназначались для обкатки локомотива с целью буксировки поезда в другом направлении. Техника включает в себя отрыв локомотива и его отрыв от вагонов и перенос точек на другую линию или разъезд, а затем точки меняются так, чтобы вагоны могли свободно катиться к станции, притормаживаясь охранником. После этого локомотив смог присоединиться к противоположному концу поезда, и его не оставили зажатым между поездом и буферами в конце линии. Техника была представлена Лондонско-Гринвичской железной дорогой (L&GR) в конце 1830-х годов. Сэмюэл Уилфред Хогтон, управляющий локомотивом Дублина и Кингстаунской железной дороги после посещения L&GR в сентябре 1849 года, вернул технику в Ирландию, где после переделок локомотивов и установки полуавтоматических стрелочных переводов она использовалась в течение нескольких лет. [2] [ нужен лучший источник ] [3]
Первый конкретный пример практики пробуксовки магистральных автобусов был проведен в Хейвардс-Хит на железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья в феврале 1858 года. В 1914 году почти 100 вагонов проезжали ежедневно, а количество рабочих вагонов достигало 200. [4] Усовершенствования в ускорении поездов, введение фиксированных составных поездов и высокая стоимость действующего вагона-вагона в расчете на одного пассажира означали, что к середине 20-го века эта операция по большей части прекратилась.
Great Western Railway последовали его примеру , в декабре 1858 года , когда некоторые экспрессы из Паддингтона в Бирмингем стали проскальзывать тренеров в Топи и Банбери. [5]
Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный представили свой первый сервис промаха в 1889 году, пяти поездов в день из Лидса в Манчестер каждый поскользнулись два тренера в Рочдейле. Дальнейшие услуги скольжения были введены в течение следующих трех десятилетий, и они продолжались в эпоху Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги (LMS), пока они не были отозваны c. 1927 г. во время экономичной гонки LMS. [6]
Южная железная дорога отменила практику в апреле 1932 года с электрификацией Brighton Main Line . [7] Последние два вагона-слипа на Лондонской и Северо-Восточной железных дорогах находились за пределами Лондонской Ливерпуль-стрит в 1936 году. Это было в 18:00, когда автобусы на Уолтем-Кросс прибыли на старые 6-колесные вагоны GER и экспресс 16:57 в Клактон-он-Си, который подвез пару тренеров в Маркс-Тей до Бери-Сент-Эдмундс, используя тележку современного дизайна с коридорным «трейлером».
Все прекратилось во время Второй мировой войны , и лишь небольшое возрождение Великой Западной железной дороги после войны. Последний промах произошел 10 сентября 1960 г. в западном регионе службы British Railways из лондонского Паддингтона в Бистер-Норт . [8] [9]
На смену вагонам скольжения стали делить поезда, в которых, например, поезд с 8 вагонами делился бы на 2 части, например, часть для обслуживания главной линии, а другая часть для обслуживания ответвления от рассматриваемой главной линии. Разделительные поезда распространены в Южной Англии, где есть много пригородных линий.
Столкновения вагонов-слипов произошли в Маркс-Тей в декабре 1906 г. и в Вудфорде и Хинтоне в декабре 1935 г. [10]
Ирландия
В Ирландии практиковалось скольжение между автобусами на линии Большой южной и западной железной дороги (GS&WR) от Дублина Кингсбридж и на Великой Северной железной дороге Ирландии (GNRI) между Дублином и Белфастом. GS&WR начало вводить вагоны скольжения в ноябре 1900 года. [ A ] [11] До 7 поездов вниз использовали вагоны скольжения. Были задействованы следующие станции: Sallins for Tallow ; Килдэр для Килкенни и Уотерфорд ; Портарлингтон для Атлона ; Баллиброфи для Лимерика и Терлза для Клонмеля . [12] Был также краткий суд поскользнуться тренера на Конниберри Джанкшен от поездов Килкенни до Монтмеллика . [13] GNRI в 1932 году понижался тренер для Дрохед на севере от их 15:15 поезда , чтобы достигнуть 60 миль в час (97 км / ч) график Дандолку, в первую запланированном миля в минуте бег в Ирландии. [14] В обратном направлении для Уорренпойнта был замечен тренер скольжения . [15] Дроэда был вторым последним тренером, который был прекращен, последним был тренер, курсировавший до Килдэра с 09:30 Дублина до Корка в 1940 году. [14]
Соединенные Штаты
У железной дороги старой колонии было несколько ответвлений, впадающих в перегруженную магистраль. Железная дорога использовала « летающие стрелочные переводы », где вагоны скольжения прикреплялись к локомотиву на узловой станции, чтобы продолжить движение по ветке. Государственный регулирующий орган не одобрил эту практику, но не имел полномочий полностью запретить ее. Старая колония перестала использовать летающие переключатели после инцидента 1883 года, когда тренеры столкнулись с ожидающим локомотивом, который затем без экипажа доехал до станции Маттапан, где он столкнулся с товарными вагонами. [16]
В художественной литературе
В 18 - й серии от Thomas & Friends , три тренера скольжения из Большой Западной железной дороги введены, и принадлежат Duck. В 15 главе « Гроба для Димитрия » Эрика Амблера главный герой упоминает, что забронировал место в афинском автобусе Восточного экспресса .
Смотрите также
- Разделительный поезд
- скорый поезд
- Обмен
- Порционная рабочая
- Через тренера
- Раздел
Заметки
- ↑ В1887 годупроизошла неудачная попытка спуска вагонов с поездов на Северную стену.
Рекомендации
- ^ Паровой Rex Конвея Альбом , Sutton Publishing, ISBN 978-0-7509-4626-1 , стр 81.
- ^ http://www.kenthistoryforum.co.uk/index.php?topic=18007.15
- ^ Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии . Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. п. 168. ISBN 0-904078-07-8.
- ^ Кольстедт, Курт (8 июня 2018 г.). «Тренеры скольжения» . 99% невидимость . Проверено 15 июня 2018 .
- ^ МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога . п. 652.
- ^ Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . С. 236–9. ISBN 0-7153-4906-6. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Киднер, Р.В. (1984). Южный пригородный пар 1860-1967 гг . Oakwood Press. п. 11. ISBN 0-85361-298-6.
- ↑ The Last Slip Coach Railway Gazette 2 сентября 1960, стр.266
- ↑ The Last Slip Coach Железнодорожный журнал, выпуск 714, октябрь 1960, стр. 675
- Перейти ↑ Slip Coach Collisions Railway Gazette, 22 мая 1936 г., стр.987
- ^ Мюррей и Макнил (1976) , стр. 53.
- ^ Мюррей и Макнил (1976) , стр. 136.
- ^ Мюррей и Макнил (1976) , стр. 68.
- ^ а б Бейкер (1972) , стр. 94.
- ^ https://railwaywondersoftheworld.com/mails_ireland.html
- ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 7. ISBN 9780938315025.
Источники
- Фрайер, CEJ (1997). История пробуксовки и пробуксовки вагонов . Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-514-9.
- Железнодорожный журнал . Июль 1936 г.
- Рекс Конвей: Steam-альбом Рекса Конвея , Sutton Publishing, ISBN 978-0-7509-4626-1
- Мюррей, штат Калифорния; Макнил, Д. Б. (1976). Великая южная и западная железная дорога . Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN 0-904078-05-1.
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Ян Аллен. ISBN 0711002827.
Внешние ссылки
- Страница с описанием практики тренеров по скольжению
- Видеозапись последней операции тренера слипов на YouTube