Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.
Южной Африка железных дорог класс 7С 4-8-0 1902 был паровозом с предварительным Союзом эпохи в мысе Доброй Надежды .
В 1902 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили свои последние десять паровозов 7-го класса 4-8-0 типа Mastodon в эксплуатации на Восточно-Капской системе. В 1912 году, когда все эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 7C . [1] [2] [3] [4]
Последними из локомотивов 7-го класса, заказанных Капской государственной железной дорогой (CGR), было десять для Восточно-Капской системы. Они были построены Neilson, Reid and Company в 1901 году и доставлены и введены в эксплуатацию в 1902 году с номерами двигателей в диапазоне от 759 до 768. [1] [5]
HM Битти
Оригинальный локомотив Cape 7-го класса был разработан в 1892 году Х. М. Битти, в то время суперинтендантом локомотивов Cape Government Railways (Western System). [6]
Эта последняя партия локомотивов отличалась от всех предыдущих моделей 7-го класса большой просторной кабиной с двойными окнами с каждой стороны, подобной тем, которые были установлены на бывших локомотивах класса 7B Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) . Это обеспечило лучшую защиту экипажа. Они были более чем на 4 длинных тонны (4,1 тонны) тяжелее, чем оригинальные локомотивы 7-го класса , с котлами большего диаметра и более высоким давлением в котле. Их мощность была дополнительно улучшена за счет увеличенного диаметра цилиндра. [1] [3]
Подклассы класса 7 [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [2] [7].
Когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (SAR) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне с 1059 на 1068 и обозначены как класс 7C. [1] [2] [8]
Другие локомотивы класса 7, которые вошли в список SAR от CGR и других колониальных железных дорог в регионе, а именно CSAR, Национальные государственные железные дороги (NGR), некоторые из Родезийских железных дорог (RR) и, в 1925 году, с New Cape Центральные железные дороги (NCCR) были сгруппированы SAR в еще шесть подклассов, которые стали классами SAR 7, 7A, 7B и с 7D по 7F. [9]
Модификации [ править ]
В 1930-х годах многие локомотивы серии 7 были оснащены перегретыми котлами и поршневыми клапанами. В классах 7B и 7C это преобразование иногда обозначалось суффиксом "S" к номеру класса на номерных знаках локомотива, но в остальной части семейства класса 7 это различие не применялось последовательно. Версии с перегретым воздухом можно было определить по положению дымовой трубы на дымовой камере. На перегретых двигателях дымовая труба была смещена вперед, чтобы за ней оставалось место в дымовой камере для коллектора пароперегревателя. [3] [9]
Сервис [ править ]
Южная Африка [ править ]
В службе SAR серия 7 класса работала во всех системах страны. Они продолжали работать на ветке до тех пор, пока не были окончательно выведены из эксплуатации в 1972 году. [3] [4]
Юго-Западная Африка [ править ]
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на линиях колеи на мысе на этой территории. В 1917 году номера с 1065 по 1067 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке. [3] [4] [10]
Эти три локомотива остались в Юго-Западной Африке после войны. Они оказались настолько успешными на этой территории, что в последующие годы туда постепенно переводились другие. К тому времени, когда локомотивы класса 24 прибыли в SWA в 1949 году, там все еще использовалось 53 локомотива класса 7. Большинство осталось там и было возвращено в Южную Африку только после того, как в 1961 году их заменили дизель-электрические локомотивы класса 32-000. [3] [4]
Сохранение [ править ]
Сохранился только один из этих локомотивов. Локомотив № 1062 сохранилось на привокзальной площади станции Приеска.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 7C 4-8-0 .
^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 43–44. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 39 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
^ a b c d e е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 46–48. ISBN 0869772112.
^ a b c d Паттисон, Р. Г. (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. С. 10, 23, 29–32. ISBN 0958400946.
^ Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
^ Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–10.
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
Перейти ↑ Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ a b Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
_ex_CGR.jpg/440px-SAR_Class_7C_(4-8-0)_ex_CGR.jpg)
_ex_CGR.jpg){kind=link}
