В исходном состоянии ведущая соединенная ось имела колеса без гребня.
Южной Африка железных дорог класс 8E 4-8-0 1903 был паровозом с предварительным Союзом эпохи в мысе Доброй Надежды .
В 1903 году, в то же время, когда Государственные железные дороги Кейптауна заказали свою вторую партию из 38 паровозов типа Mastodon 8-го класса 4-8-0, были заказаны еще четыре экспериментальных локомотива того же класса, построенные по измененным спецификациям для размещения более крупной пожарной решетки. площадь. В 1912 году, когда эти четыре локомотива были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8E . [1] [2] [3]
Содержание
1 Производство
1.1 Эволюция
1.2 Дизайн
1.3 Строители
2 подкласса класса 8
3 Модификации
3.1 Перезапуск
3.2 Перегрев
4 Сервис
5 ссылки
Производство [ править ]
Эволюция [ править ]
Первым локомотивом 8-го класса Капских государственных железных дорог (CGR) был локомотив 2-8-0 Consolidation, разработанный Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. Эти локомотивы позже стали классом Южноафриканских железных дорог (SAR). 8X . В то время как эти первые локомотивы 2-8-0, построенные Schenectady и ALCO , подвергались исчерпывающим испытаниям на всех типах движения и в различных условиях, возникли некоторые проблемы с ведущим двухколесным грузовиком-пони, и когда проекты были подготовлены в Солт-Ривер для более позднего заказа на большее количество локомотивов, грузовик-пони был заменен четырехколесной тележкой, в результате чего CGR получил 4-8-0 Mastodon type 8-го класса. [1]
Несмотря на разницу в расположении колес, 2-8-0 Консолидации CGR и мастодонты 4-8-0 после 7-го класса были сгруппированы вместе как 8-й класс. [3]
Дизайн [ править ]
В 1902 году, когда была заказана вторая партия из 38 локомотивов 8-го класса 4-8-0 , впоследствии ставших классом 8D в SAR, было заказано еще четыре двигателя. Они были экспериментальной конструкции, построенной по измененным спецификациям. [1] [3]
HM Битти
Битти считал , что, в то время как ранее 8 - го класса локомотивы (позже SAR класс 8 ) на пару хорошо, они бы парить даже лучше , если бы они имели большее firegrate площади. Ему мешало то, что обшивочные пластины топки должны были проходить между задними сцепленными колесами. Результате оказалось , что наибольшая ширина внутри получают на топку , который был устроен между колесами Кейп калибровочного локомотива было 27 1 / 2дюймов (698 миллиметров). Он преодолел это, спроектировав локомотив 8-го класса с глубоким изгибом в кольце основания (грязевым кольцом), чтобы расчистить промежуточные сцепленные колеса, и крутым уклоном назад, чтобы расчистить задние колеса. В процессе он смог увеличить площадь решетки с 21 до 27,5 квадратных футов (с 1,951 до 2,555 квадратных метров). [1] [3] [4]
Строители [ править ]
Локомотивы были заказаны у Neilson, Reid and Company и доставлены в 1903 году. Они были доставлены с тендерами типа XE1 , пронумерованными в диапазоне от 813 до 816 и отнесенными к Западной системе CGR. [1] [3] [5]
Подклассы класса 8 [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [2] [6].
Эти локомотивы, вместе с остальным парком CGR, состоящим из 8-го класса 2-8-0 объединений и 8-го класса 4-8-0 мастодонтов, а также локомотивов мастодонтов классов 8-L1 - 8-L3 4-8-0 из Центральной Южноафриканские железные дороги были сгруппированы SAR в десять различных подклассов. В 4-8-0 локомотивы стали классов SAR 8 и 8А-8F, а 2-8-0 локомотивы стали Потерянное 8X к 8Z. [7]
В 1912 году эти четыре локомотива были перенумерованы в диапазоне от 1230 до 1233 и обозначены в SAR класса 8E. [2] [3] [8]
Модификации [ править ]
Reboilering [ править ]
При отсутствии заметного увеличения производительности по пару увеличенная площадь решетки на этих экспериментальных локомотивах не оправдала ожиданий. Поскольку вскоре после ввода локомотивов в эксплуатацию в топках стали возникать трещины и протекающие заклепки, экспериментальные котлы и топки вскоре были заменены на стандартные котлы и топки 8-го класса. [1] [3]
Перегрев [ править ]
Во время работы А.Г. Уотсона в качестве главного инженера-механика (CME) SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8–8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра и поршневыми клапанами внутреннего или внешнего впуска. Локомотивы снаружи впускного клапана имели их диаметр цилиндра увеличен с 18 1 / 2 до 19 дюймов ( от 470 до 483 мм) и сохранил свою существующие классификации SAR, в то время как локомотивы внутри впускного клапан имели их диаметр цилиндра увеличен до 20 дюймов (508 мм) и были реклассифицированы путем добавления суффикса «W» к существующим классификациям SAR. [3] [7]
Из четырех локомотивов класса 8E, номера 1232 и 1233 были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами внешнего впуска, при этом сохранялась их классификация класса 8E. [7]
Сервис [ править ]
В службе SAR семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 работало во всех системах страны и в течение 1920-х годов стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе. К 1972 году все они были сняты с вооружения. [3]
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 8E 4-8-0 .
^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 64. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 43 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
^ Б с д е е г ч я Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 49. ISBN 0869772112.
^ Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1944 г. с. 97.
^ Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
^ a b c Книга схем локомотивов железных дорог и гаваней Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
Перейти ↑ Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
_CGR_814.jpg/440px-SAR_Class_8E_1231_(4-8-0)_CGR_814.jpg)
_CGR_814.jpg){kind=link}
