Автодром Спа-Франкоршам

Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Автодром Спа-Франкоршам

Место расположения	Ставло , Бельгия
Часовой пояс	GMT + 1 (DST: GMT + 2 )
Координаты	50 ° 26′14 ″ N 5 ° 58′17 ″ E / 50.43722°N 5.97139°E / 50.43722; 5.97139 Координаты: 50 ° 26′14 ″ N 5 ° 58′17 ″ E  / 50.43722°N 5.97139°E / 50.43722; 5.97139
Емкость	70 000
Оценка FIA	1
Главные события	Формула-1 Гран-при Бельгии Blancpain Endurance Series Spa 24 часа Чемпионат мира по гонкам на выносливость 6 часов Spa Spa-Classic
Современная трасса с новым пит-лейном и автобусной остановкой Chicane (с 2007 г. по настоящее время)
Длина	7,004 км (4,352 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1: 46.286 ( Валттери Боттас , Mercedes , 2018 )
Современная трасса с модифицированной автобусной остановкой Chicane (2004–2006)
Длина	6.976 км (4.335 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1: 45.108 ( Кими Райкконен , McLaren , 2004 г. )
Современная трасса с шиканой в Eau Rouge (1994)
Длина	7,001 км (4,350 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1: 57.117 ( Дэймон Хилл , Уильямс , 1994 )
Современная трасса с оригинальной автобусной остановкой Chicane (1981–1993, 1995–2003)
Длина	6,968 км (4,330 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1: 47.176 ( Михаэль Шумахер , Ferrari , 2002 )
Старая трасса (1939–1978)
Длина	14,1 км (8,761 миль)
Повороты	21 год
Рекорд круга гонки	3: 13.4 ( Анри Пескароло , Матра , 1973 WSC )
Первоначальный довоенный контур (1921–1938)
Длина	14,9 км (9,31 миль)
Повороты	25
Рекорд круга гонки	5: 04.1 ( Герман Ланг , Daimler Benz , 1937 )
Интернет сайт	www .spa-francorchamps .be

Сп-Франкорши является схемой автодрома находится в Ставел , Бельгию . В настоящее время это место проведения Гран-при Бельгии Формулы-1 , первое Гран-при проходило в 1925 году , а Гран-при ежегодно проводится с 1985 года (кроме 2003 и 2006 годов).

В Спа также проводятся несколько других международных мероприятий, включая « 24 часа спа» и чемпионат мира по гонкам на выносливость « 6 часов в Спа-Франкоршам» , а также TCR Spa 500 . Это также место проведения Uniroyal Fun Cup 25 Hours of Spa, одной из самых продолжительных автогонок в мире.

Трасса претерпела несколько изменений за свою историю, наиболее широко в 1979 году, когда трасса была изменена и сокращена с 14,10 км (8,76 миль) кругооборота с использованием дорог общего пользования до постоянного участка 6,95 км (4,32 мили) из-за проблем с безопасностью старых схема. ^[1]

Несмотря на свое название, трасса находится не в Спа, а в окрестностях города Франкоршам в пределах муниципалитета Ставло , с частью в границах Мальмеди .

Конфигурации трека [ править ]

Исходный макет [ править ]

Разработанный в 1920 году Жюль де Тир и Анри Ланглуа Ван Ophem , ^[2] первоначальный курс использовали общественные дороги , связывающие бельгийскими городами Франкоршам, Мальмеди и Ставело . Первая гонка на треке была запланирована на август 1921 года, но была отменена, когда участвовал только один гонщик. ^[2] Первая автомобильная гонка была проведена на автодроме в 1922 году, а в 1924 году впервые прошла знаменитая гонка « 24 часа Франкоршама» . ^[2] Трасса была впервые использована для гонок Гран-при в 1925 году. ^[2]

Первоначальная трасса Спа-Франкоршам была, по сути, скоростной трассой, и водители управляли более высокой средней скоростью, чем на других гоночных трассах. ^{[ необходимая цитата ]} В то время бельгийцы гордились тем, что у них очень быстрая трасса, и чтобы улучшить средние скорости, в 1939 году бывший медленный разворот в гору на дне долины ручья О-Руж, называемый Ancienne Douane (до В 1920 году здесь находилась таможня Германской империи ^[3] ), которая была прервана более быстрым подъемом прямо на холм, названным Raidillon. В Eau Rouge движение на юг было разрешено использовать знаменитый подъем в гору, в то время как противоположному движению вниз пришлось использовать старую дорогу и разворачиваться за трибунами, возвращаясь к гоночной трассе в нижней части Eau Rouge.

Старая гоночная трасса продолжалась через теперь выпрямленные повороты Кеммеля до самой высокой части трассы (104 метра над самой нижней частью), затем спускалась к Les Combes, быстрому левому повороту с небольшим уклоном в сторону Burnenville, минуя эту деревня в быстром взмахе правой рукой. Рядом с Мальмеди начиналась прямая Маста, которая была прервана только изгибом Маста между фермерскими домами перед прибытием в город Ставло.. Затем трасса проходила по прямому участку в гору с несколькими поворотами под названием La Carriere, проходя через два высокоскоростных поворота (первый - безымянный правый поворот, а второй - под названием Blanchimont), прежде чем очень сильно затормозить для La Source. шпилька, и это воссоединилось с секцией старта-финиша спуска (в отличие от сегодняшнего дня, когда секция старт-финиш находится перед La Source).

Спа расположен в сельской местности бельгийских Арденн , и старая трасса использовалась и до сих пор используется в качестве повседневной дороги общего пользования, а прямо рядом с трассой были дома, деревья, электрические столбы, поля и другие препятствия. До 1970 года схема не подвергалась никаким модификациям безопасности, и ее условия, за исключением нескольких тюков соломы, были практически идентичны условиям повседневного использования в гражданских целях. Бывший гонщик Формулы-1 и владелец команды Джеки Оливер сказал, что «если вы съезжаете с дороги, вы не знаете, во что вы попадете». ^[4]

Спа-Франкоршам в то время был самой быстрой трассой в Европе, ^{[ когда? ]}и он имел репутацию опасного и очень быстрого - он требовал от водителей спокойствия, и многие боялись этого. Старая трасса Спа была уникальна тем, что скорость была неизменно высокой и почти не снижалась в течение трех-четырех минут. Это сделало это чрезвычайно трудным психологическим испытанием, потому что большинство поворотов проходили со скоростью более 180 миль в час (290 км / ч) и были не совсем плоскими - каждый поворот был так же важен, как и предыдущий. Если водитель поднимет дроссель больше, чем ожидалось, будут потеряны целые секунды, а не десятые. Малейшая ошибка любого рода влечет за собой множество тяжелых последствий, но это работает и наоборот: огромные преимущества могут быть получены, если водитель выходит из поворота немного быстрее.

Как и трасса Ле-Ман , которая также проходит по дорогам общего пользования, Спа стал печально известен своими авариями со смертельным исходом. На Гран-при Бельгии 1960 года два гонщика, Крис Бристоу и Алан Стейси , были убиты в течение 15 минут (хотя авария Стейси произошла из-за того, что птица ударила его по лицу), а Стирлинг Мосс разбился в Бёрненвилле во время тренировки и был тяжело ранен. Когда Armco ломает барьерыбыли добавлены к треку в 1970 году, количество смертей стало реже, но трек все еще был печально известен другими факторами. В Арденнском лесу была очень непредсказуемая погода: в некоторых местах шел дождь и трасса была влажной, а в других местах светило солнце и трасса была совершенно сухой. Этот фактор был обычным явлением на длинных трассах, но непредсказуемая погода в Спа в сочетании с тем фактом, что это была трасса, на которой все, кроме одного поворота, были высокоскоростными, что сделало ее одной из самых опасных гоночных трасс в мире (если не большинство). В результате Гран-при Формулы 1 и мотоциклов, а также гонки на спортивных автомобилях на 1000 км проходили в Спа меньше, чем обычно, потому что большинство водителей и гонщиков боялись трассы и не любили там гонки.Множественные несчастные случаи со смертельным исходом во время гонок туристических автомобилей «24 часа Спа» в 1973 и 1975 годах более или менее предрешили судьбу старой трассы, и к 1978 году последний год Спа был в своей первоначальной форме, единственными крупными гонками, проводившимися здесь, были гоночные трассы.Гран-при Бельгии по мотоциклам и гонка « 24 часа в Спа» ; 1000 км чемпионата мира спорткаров гонки больше не произошло после 1975 года и не вернулся до 1982 года ^{[ не править ]}

В 1969 году гонщики Формулы 1 бойкотировали Гран-при Бельгии из-за чрезвычайной опасности Спа. Всего в 1960-х годах на трассе погибло десять гонщиков, в том числе пять за два года до этого. Пилоты требовали внесения изменений в Спа, что было невозможно в короткие сроки, поэтому Гран-при Бельгии в том же году был отменен. Барьеры Armco были добавлены на трассу, и ее участки были улучшены (особенно участки Ставело и Холуэлл), точно так же, как они были добавлены для гонки Ле-Ман 1969 года. Последняя гонка там в следующем годуна улучшенной трассе все еще было недостаточно (даже после того, как в Мальмеди была добавлена ​​временная шикана только для этой гонки) для водителей с точки зрения безопасности, и даже с шиканой водители в среднем разгонялись до 150+ миль в час (240 км / ч) во время гонки. Что касается гонки 1971 года, владельцы трассы и власти не привели ее в соответствие с обязательными мерами безопасности, и гонка была отменена. Формула-1 не вернется в Спа до 1983 года на современной трассе.

Masta Kink [ править ]

Masta Петля «была безусловно самым трудным углом в мире», по словам Джеки Стюарту , ^[5] требуют умений и отваги в равной степени , чтобы получить это право. После долгого пробега из Мальмеди машины должны были достичь максимальной скорости, прежде чем им пришлось преодолевать Маста, высокоскоростная шикана влево-вправо, и хорошая скорость выезда была жизненно важна, так как за ней последовал еще один длинный прямой пробег до Ставло. Это был очень быстрый и очень опасный поворот, так как он находился прямо посередине двух длинных неразрывных прямых, длиной около 1,5 мили (2,4 км). Скорость в этом секторе могла достигать 190 миль / ч (305 км / ч).

После сезона 1970 года Маста проиграл гонкам Формулы 1 . Крестовый поход Джеки Стюарта по повышению безопасности в гонках был начат после его крушения там в 1966 году , когда его BRM оказался перевернутым в канаве возле фермерского дома за углом, и топливо хлынуло из бака на Стюарта, который были сломаны ребра. В этот момент многие пилоты Формулы-1 не любили Спа (включая Стюарта и Джима Кларка , которые одержали здесь одни из своих величайших побед) из-за огромной скорости, которая была постоянной на трассе. Когда он смотрел на 12 часов Себринга 1972 г.В том же году Стюарт попытался организовать бойкот гонки на 1000 км в Спа, что не понравилось многим гонщикам, потому что Спа все еще был популярен среди гонщиков за пределами Формулы-1. Позже Стюарт сравнил старую трассу Спа в 1986 году как «свирепую, как тигр», а позже он описал Маста в интервью в 2011 году как, возможно, самый сложный поворот на любой гоночной трассе, на которой он участвовал в своей карьере; даже больше, чем Eau Rouge. ^[6]

Другая особенно жуткая история произошла из 24-часовой гонки туристических автомобилей 1972 года. ^[7] Во время одного из пит-стопов ночью, Ханс-Иоахим Штук крикнул своему штурману Йохену Массу, перекрикивая шум машин, что ему следует «следить за частями тела на Masta Kink». Масса прибыла туда, ожидая увидеть на дороге обломки машин, но была потрясена, обнаружив, что на самом деле это останки маршала . ^[8]

После Масты и в конце последующего Холоуэлл-Стрит у въезда в город раньше была острая шпилька для волос, которую позже обошел более быстрый наклонный правый угол. Еще один быстрый участок дороги в лесу ведет к Бланшимонту. Здесь новая короткая трасса Гран-при 1979 года присоединяется к старой схеме.

Восемнадцать Гран-при чемпионата мира Формулы-1 проводились на оригинальной конфигурации трассы Спа-Франкоршам, которая была бойкотирована F1 в 1969 году ^[9], прежде чем пересмотренная трасса исключила ее из книги истории в 1979 году. Рекорд круга старого треугольника - Форма трассы составляет 3 минуты 13,4 секунды, которую проводит французский гонщик Анри Пескароло , управляющий Matra в 1973 году на чемпионате мира по спортивным автомобилям на 1000 км в Спа со средней скоростью 262 километра в час (163 миль в час), что является самым быстрым из когда-либо зарегистрированных на старой трассе Спа было время поул-позиции в той же гонке - 3 минуты и 12,7 секунды Джеки Икс на Ferrari 312PB .

Новый макет [ править ]

За годы существования курортный курс несколько раз видоизменялся. Изначально трасса была 15 километров (9 миль) в длину, но после Второй мировой войны трасса претерпела некоторые изменения. В 1930 году шикана в Мальмеди была ликвидирована и обойдена, что сделало трассу еще быстрее, но в 1935 году шикана была повторно установлена, хотя и немного по-другому. В 1939 году "Virage de l'Ancienne Douane" была ликвидирована и прервана, что породило стремительный поворот Eau Rouge / Raidillon. В 1947 году шикана в Мальмеди была снова ликвидирована и обойдена и стала частью Маста-Стрит. Легкий правша, который изначально был Холоуэллом (угол перед Ставело после второго стрита Маста), был удален. И наконец,Вместо того, чтобы идти через легкую левую руку, ведущую в город Ставло, и резкую правую руку на перекрестке дорог в Ставло, был построен короткий путь, который превратился в очень быстрый и очень широкий правый поворот, который обошел Ставло. Все эти изменения сделали окончательную конфигурацию старой трассы Спа длиной 14 км (9 миль), а также сделали Спа самой быстрой открытой трассой в мире. В последние годы старой трассы водители могли в среднем 150 миль в час (241 км / ч). Однако самым большим изменением стало сокращение трассы с 14 км (9 миль) до 7 км (4 мили) в 1979 году. Линия старта / финиша, которая первоначально находилась на спуске прямо перед Eau Rouge, была перенесена на прямую. перед шпилькой La Source в 1981 году. Как и его предшественник, новый маршрут по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут черезбыл построен короткий путь, который превратился в очень быстрый и очень широкий правый поворот, который обошел Ставело. Все эти изменения сделали окончательную конфигурацию старой трассы Спа длиной 14 км (9 миль), а также сделали Спа самой быстрой открытой трассой в мире. В последние годы старой трассы водители могли в среднем 150 миль в час (241 км / ч). Однако самым большим изменением стало сокращение трассы с 14 км (9 миль) до 7 км (4 мили) в 1979 году. Линия старта / финиша, которая первоначально находилась на спуске прямо перед Eau Rouge, была перенесена на прямую. перед шпилькой La Source в 1981 году. Как и его предшественник, новый маршрут по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут черезбыл построен короткий путь, который превратился в очень быстрый и очень широкий правый поворот, который обошел Ставело. Все эти изменения сделали окончательную конфигурацию старой трассы Спа длиной 14 км (9 миль), а также сделали Спа самой быстрой открытой трассой в мире. В последние годы старой трассы водители могли в среднем 150 миль в час (241 км / ч). Однако самым большим изменением стало сокращение трассы с 14 км (9 миль) до 7 км (4 мили) в 1979 году. Линия старта / финиша, которая первоначально находилась на спуске прямо перед Eau Rouge, была перенесена на прямую. перед шпилькой La Source в 1981 году. Как и его предшественник, новый маршрут по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут череза также сделал Спа самой быстрой открытой трассой в мире. В последние годы старой трассы водители могли в среднем 150 миль в час (241 км / ч). Однако самым большим изменением стало сокращение трассы с 14 км (9 миль) до 7 км (4 мили) в 1979 году. Линия старта / финиша, которая первоначально находилась на спуске прямо перед Eau Rouge, была перенесена на прямую. перед шпилькой La Source в 1981 году. Как и его предшественник, новый маршрут по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут череза также сделал Спа самой быстрой открытой трассой в мире. В последние годы старой трассы водители могли в среднем 150 миль в час (241 км / ч). Однако самым большим изменением стало сокращение трассы с 14 км (9 миль) до 7 км (4 мили) в 1979 году. Линия старта / финиша, которая первоначально находилась на спуске прямо перед Eau Rouge, была перенесена на прямую. перед шпилькой La Source в 1981 году. Как и его предшественник, новый маршрут по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут черезновая планировка по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут черезновая планировка по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут черезАрденны, где можно достичь скорости, превышающей 330 км / ч (205 миль / ч). С момента своего создания это место славится своей непредсказуемой погодой, когда водители сталкиваются с тем, что одна часть трассы ясна и ярка, а другая часть является дождливой и скользкой.

Схема вероятно ^{[ согласно кому? ]} демонстрирует важность навыков водителя больше, чем что-либо другое в мире. Это в значительной степени связано с поворотами Eau Rouge и Blanchimont, которые необходимо выполнять ровно, чтобы добиться быстрого выхода на прямые следом за ними, что помогает водителю как на быстром круге, так и при обгоне.

Eau Rouge [ править ]

Самая известная часть трассы - это комбинация Eau Rouge и Raidillon. Пройдя шпильку La Source , водители мчатся по прямой к точке, где трасса впервые пересекает поток Eau Rouge , а затем круто поднимаются в гору в серию поворотов влево-вправо-влево с слепой вершиной. Собственно говоря, угол Eau Rouge - это только левша внизу. Следующий правша, ведущий круто в гору, который был введен в 1939 году для сокращения оригинальной шпильки для волос Ancienne Douane, называется Raidillon  ^{[ fr ]}. Чтобы пройти поворот, водитель должен проявить определенное мастерство, а длинная прямая Кеммеля впереди дает водителям хорошие возможности для обгона на следующем повороте "Les Combes". До 1970 года угол был более узким и узким, что позволяло водителям быстрее проходить поворот.

Чемпион мира 2005 и 2006 годов Фернандо Алонсо объяснил:

-  «Вы заходите в угол под гору, резко меняете [направление] внизу, а затем идете очень круто в гору. Из кабины вы не видите выхода, а когда вы пересекаете гребень, вы не знаете, где Вы приземлитесь. Это решающий поворот на отрезке времени, а также в гонке, потому что сразу после него вам предстоит долгий подъем, где вы можете потерять много времени, если сделаете ошибку. Но это также важный поворот для ощущения водителя. Это производит особое впечатление на каждом круге, потому что вы также испытываете компрессию в вашем теле, когда вы проезжаете нижнюю часть поворота. Это очень странно, но также неплохо ». ^[10]

^{[ мертвая ссылка ]}

Перед водителями всегда стояла задача полностью отказаться от Eau Rouge / Raidillon. Туристические автомобили могут проходить поворот со скоростью 160–180 км / ч, а автомобили Формулы-1 - со скоростью более 300 км / ч из-за высокой прижимной силы. ^[11] Чемпион мира Жак Вильнев однажды сказал о влиянии прижимной силы, сказав, что для прохождения поворота гонщики должны ехать быстрее, потому что прижимная сила увеличивается, чем быстрее едет гоночный автомобиль. Если не нажимать на педаль газа через Eau Rouge, машина вылетела бы из Ла-Сурс по прямой Кеммель до Les Combes, общее расстояние 2,015 км.

Потеря управления через этот участок часто может привести к очень тяжелому шунту, так как обычно задняя часть автомобиля теряется, и в результате удар часто бывает боковым. Несколько известных гонщиков разбились во время движения по Eau Rouge / Radillon, в том числе Стефан Беллоф на спортивном автомобиле Porsche , Гай Ренар во время 24- часовой гонки Спа-Франкоршам 1990 года на Toyota Corolla GT и Алекс Занарди в аварии в конце сезона во время тренировки. сессия Гран-при Бельгии 1993 года на Lotus . Жак Вильнев потерпел эффектную аварию на вершине Radillon в квалификации Гран-при Бельгии 1999 года.которую он описал как «Моя лучшая авария». Его товарищ по команде Рикардо Зонта последовал примеру Вильнева, позже попав в похожую аварию, когда ведущий карикатурист Джим Бамбер показал, как босс BAR Крейг Поллок говорит Зонте: «Жак быстрее всех проходит через Eau Rouge, так что иди и сделай именно то, что делает Жак…». Позже выяснилось, что Вильнев и Зонта лично поспорили, сможет ли кто-нибудь из них взять угловой. ^[12]

После гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны в Имоле в 1994 году на следующих гонках Формулы 1 были представлены шиканы, сделанные из штабелированных шин. Таким образом, в 1994 году доступ в Eau Rouge был затруднен, хотя в следующем году он был возвращен к своей предыдущей конфигурации. Угол был немного изменен для Гран-при Бельгии 2002 года .

Показания к славю и любимому характеру угла Eau Rouge можно найти в реакции болельщиков в Стамбуле Парк цепи в Стамбуле , Турция . Когда фанаты впервые увидели конфигурацию трассы в начале уик-энда Гран-при Турции 2005 года , они отметили, что изгиб на задней прямой очень похож на Eau Rouge; поэтому изгиб был в шутку назван «Faux Rouge» ( каламбур на названии оригинального уголка Спа с использованием французского слова «faux», что означает «ложь»). ^[13]

Бланшимонт [ править ]

Высокоскоростной левый поворот Blanchimont, присутствующий как на старой 14-километровой трассе, так и на новой, более короткой, 7-километровой трассе, является последним поворотом трассы перед шиканой, которая ведет к прямой пит-стопе.

Этот поворот и приближение к нему со временем стали ареной серьезных аварий, последняя из которых произошла в 2001 году, когда Лучано Бурти потерял переднее крыло своего Prost из-за столкновения с Jaguar Эдди Ирвина , потеряв переднюю прижимную силу и управляемость. , выехав с трассы на скорости 298 км / ч (185 миль / ч) и врезавшись в стенку покрышек, удар выбил его и погрузил машину в груду покрышек. Проблемы также возникали в гонках более низких классов: Том Кристенсен в 1997 году сильно разбился на машине Формулы 3000 после того, как разбежался на въезде на поворот Бланшимон и впоследствии ударился о стену, отбросив монокок обратно в середине трассы. трек, где он был сбит многочисленными машинами, прежде чем полностью остановиться.^[14]

Площадь схода уже, чем в других поворотах, выполняемых на этой скорости, а за защитными ограждениями имеется перепад 7–8 метров. Это первый поворот, который совершают автомобили после того, как новая трасса присоединяется к маршруту старой 14-километровой трассы. Бланшимон также был местом, где в 1992 году после того, как Эрик Комас сильно разбился во время пятничной сессии, Айртон Сенна остановился, выгрузился из своей машины и помчался, чтобы помочь травмированному водителю, а другие машины проехали мимо на гоночной скорости.

Угол Джеки Икса [ править ]

На Гран-при Бельгии 2018 в августе 11-й поворот будет назван в честь известного бельгийского автогонщика Джеки Икса как дань уважения его карьере. ^[15] Этот угол без официального названия известен большинству водителей как «угол динамика». Это название произошло из-за того, что это был первый поворот, на котором «Спикер», человек у микрофона во время гонок, мог видеть машины после того, как они исчезли в лесу после Райдиллона, тем самым сообщая, кто был впереди.

Проблемы и обновления [ править ]

В связи с введением в действие Директивы « Телевидение без границ» (1989) ^[16] реклама табака и спонсорство на телевидении были запрещены в Европейском Союзе с 1991 года. Формула-1 столкнулась с серьезной угрозой в отношении гонок в своем историческом центре Европы. В связи с этими политическими и законодательными обстоятельствами Гран-при в Спа был исключен из календаря 2003 года как ответ на внутреннее табачное законодательство Бельгии. Мероприятие было отмечено как событие мирового уровня в национальном сенате, и поэтому оно было сохранено для сезона Формулы-1 2004 года . Последняя шикана автобусной остановки была перепрофилирована на 2004 год с дополнительным поворотом вправо.

Спа был исключен из календаря Формулы-1 в 2006 году . Организатор мероприятия обанкротился в конце 2005 года, поэтому запланированные улучшения гоночной трассы и паддока еще не были выполнены. Правительство Валлонии вмешалось и предоставило необходимые средства, но слишком поздно для проведения гонки 2006 года.

В 2007 году и позже запреты на рекламу табака ограничили количество спонсоров, которые сочли привлекательной рекламу в этом виде спорта. С 2010 года табачный бренд оставался только у Scuderia Ferrari Marlboro ; Вскоре после этого команда сбросила «полосы» Marlboro со своих гоночных автомобилей после обвинений в связи с подсознательной рекламой . ^[17]

Редевелопмент на сезон 2007 года [ править ]

При новой финансовой поддержке ремонт начался 6 ноября 2006 г. и завершился в мае 2007 г. и обошелся примерно в 19 миллионов евро. ^[18]

Формула 1 вернулась в Спа в 2007 году с измененной схемой трассы. Шикана автобусной остановки была перенесена в сторону Бланшимон, а шпилька La Source - вперед. Это дало больше места для нового пит-лейн. Модификации дали более длинную прямую старт / финиш.

Модификации [ править ]

Новый асфальтный сток был добавлен внутри и снаружи Les Combes для гонки 2010 года в соответствии с преобладающими тенденциями на других трассах Формулы-1.

Перед гонкой 2013 года дренажные канавки были прорезаны в асфальте на прямой старт-финиш под первыми 11 прорезями решетки. Поначалу водители были обеспокоены ^{[ необходима цитата ],} что это повлияет на сцепление с дорогой на старте.

Фатальная катастрофа Формулы 2 2019 года [ править ]

Во время специальной гонки Формулы 2 в конце августа серьезный инцидент между Антуаном Юбертом и Хуаном Мануэлем Корреа произошел вскоре после Райдильона на улице Кеммель. Когда начался второй круг, пилот Trident Джулиано Алези потерял контроль над своей машиной, когда он поднимался по кривой Raidillon из-за прокола, который он получил ранее, в результате его машина вращалась и ударилась о левую стенку трассы, оторвав заднее крыло и разбрасывание мусора по трассе. Как другой водитель Trident, Ральф БошунгДостигнув гребня Райдильона, он сбавил скорость и двинулся к месту разбега, чтобы избежать повреждения машины Алези и поля обломков. Хуберт, который внимательно следил за Бошунгом и не имел представления о том, что случилось с Алези, двинулся вправо, чтобы избежать замедления машины Босхунга, зажав передним крылом правое заднее колесо Бошунга. Автомобиль Хьюберта под острым углом врезался в шинный барьер на правой стороне трассы и был отклонен боком на путь гонщика Харуза Хуана Мануэля Корреа , который ударил его с левой стороны (в районе сиденья водителя). ^[19]

Инцидент привел к гибели Юбера и серьезной травме Корреа, а также к отмене специальной гонки и отмене запланированной на день спринтерской гонки, в то время как Гран-при Бельгии Формулы-1 продолжался. Инцидент привел к неофициальным дискуссиям о безопасности Raidillon и о том, следует ли вносить изменения в зону разбега вокруг поворота.

В октябре 2020 года трасса объявила, что ловушки для гравия будут установлены в Ла Сурс, Райдийон, Бланшимон, Ле Комб и Ставло. Площади стока некоторых углов, включая Raidillon, будут расширены. Это было частью модернизации трассы стоимостью 80 миллионов евро, которая позволит проводить гонки на мотоциклах. Обновление также включает в себя трибуну на вершине холма Eau Rouge / Raidillon. ^{[20] [21]}

Другие гоночные серии [ править ]

Помимо Формулы 1, в Спа-Франкоршам проводятся другие гонки в различных классах автоспорта. Наиболее заметными из них являются Blancpain Endurance Series , Formula 3 , RCN , Motorbike Endurance , ADAC GT Masters , а ранее - DTM и WTCC . Самыми известными гонками на длинные дистанции и гонками на спортивных автомобилях являются Спа 24 часа и Спа 1000 км . На трассе также проходит 24-часовая гонка 2CV . ^[22]

Текущий

• Апрель: 24- часовая серия (12 часов в спа)
• Май: 6 часов Спа-Франкоршам
• Май: Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA
• Май: Spa Classic
• Июнь: International GT Open , Открытый чемпионат Euroformula . Серия TCR Europe
• Июнь: голландский конкурс суперкаров
• Июль: 25 Hours Fun Cup
• Июль: GT4 European Series , British GT Championship , GT4 Endurance Cup, BRDC British Formula 3 Championship , Caterham Racing.
• Июль: Blancpain GT Series Endurance Cup ( Spa 24 Hours ), French GT4 Cup , Formula Renault Eurocup.
• Август: Формула Гран При Бельгии , Формула 2 чемпионата , FIA Formula 3 Championship
• Сентябрь: европейская серия Ле-Ман
• Октябрь: голландский конкурс суперкаров
• Октябрь: 24 часа 2CV

В популярной культуре [ править ]

Как давний дом Гран-при Бельгии и его расположение в лесах Арденн, он был популярным фоном для всех видов вымышленных СМИ, от появления в комиксах и кинофильмах ^[23] до регулярных появлений в десятках видеоигр. практически во всех форматах, начиная с 1980-х годов.

Тур де Франс [ править ]

Трасса несколько раз использовалась в велогонках Тур де Франс . В 1980 году , схема была частью индивидуального времени пробного этапа , выиграл Бернар Ина ( Рено-Gitane ); в то время как в 1989 году , несколько кругов цепи были завершены до финиша третьего этапа , ^[24] , который был выигран ДПМ-Concorde «с Раулем Алкала . В 2017 году трасса использовалась как часть третьего этапа , начиная с Вервье , Бельгия, и заканчивая Лонгви , Франция. ^[25]

Климат [ править ]

В районе Спа-Франкоршам часто бывает дождь или прохладный воздух, что привело к событиям Формулы-1, таким как наезд на заболоченную трассу с участием 14 автомобилей в 1998 году и драматический финиш гонки 2008 года , когда в последние несколько дней шел дождь. кругов после всухую. Королевский метеорологический институт работает метеостанции как в Stavelot и в Мальмеди , которые , как показывают аналогичные океанические климаты с некоторым внутренним влиянием. Хотя зимой температура обычно часто бывает выше нуля, снегопады - довольно частое явление. Летом температура чаще всего остается ниже 20 градусов, с частыми облачностями и ливнями. Весной проходит Мировая гонка на выносливость, аГонки Формулы-1 в конце лета, жаркие температуры во время громких событий очень редки.

См. Также [ править ]

• Список погибших на трассе Спа-Франкоршам
• Нюрбургринг (близлежащий исторический район Германии ).

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Circuit de Spa-Francorchamps .

• Автодром Спа-Франкоршам
• Один круг в Spa Classic 2011 на Киномапе
• Путеводитель BBC по трассе
• Гид по трассам BBC Бельгии
• Автодром Спа-Франкоршам: история и статистика
• Автодром Спа-Франкоршам на Google Maps (текущие трассы Формулы 1)
• Историческая трасса Спа-Франкоршам на Google Картах (1922 г.)
• Начинаются работы по модернизации спа
• Свидетельство зрителей о посещении Спа-Франкоршам
• Информация о схеме с официального сайта F1