Обзор | |
---|---|
Материнская компания | Канадская тихоокеанская железная дорога |
Штаб-квартира | Миннеаполис , Миннесота |
Отчетный знак | СОО |
Locale | Северная Дакота в Чикаго |
Сроки работы | 1883–1961 |
Преемник | Су Лайн Железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Миннеаполис, Сент - Пол и Sault Ste. Мари железной дороги ( MSTP и SSM ) ( отчетность знак СОО ) был класс I железнодорожная дочерняя компания из Канадской Тихоокеанской железной дороги в Среднем Западе Соединенных Штатов . Широко известная с момента своего открытия в 1884 году как линия Су [1] после фонетического написания слова Sault, она была объединена с несколькими другими крупными дочерними компаниями CP 1 января 1961 года, чтобы сформировать железную дорогу Soo Line .
В 1970 году он сообщил о 8249 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок (без пассажиров) на 4693 маршрутных милях и 6104 путевых милях, выполненных в конце года.
Пассажирское обслуживание [ править ]
Линия Су никогда не была основным перевозчиком пассажирских перевозок, поскольку ее маршрут между Чикаго и Миннеаполисом был намного длиннее, чем конкурирующие Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд), Чикаго и Северо-Западная железная дорога , а также Чикаго, Берлингтон и другие города. Маршруты железной дороги Куинси (маршрут Берлингтона). У него также не было прямого выхода в Милуоки .
Основными поездами Soo Line были:
- Лейкер действовавшей услугу на ночь от Центрального вокзала Чикаго в Дулут-Супериор с частью в Миннеаполис. Пол . Дополнительная часть обслуживала Эшленд, штат Висконсин, до января 1959 года. Laker была полностью прекращена 15 января 1965 года.
- Winnipeger , который действовал в течение ночи между Minneapolis-St. Пол и Виннипег . Производство было прекращено в марте 1967 года. [2]
- Миннеаполис – Сент. Пол на службу в Западной Канаде . В течение 1920 - х и 1930-х годов Soo Line управлял Су-Тихоокеанского региона , а летом только Чикаго в Ванкувере службы с Канадской Тихоокеанской железной дороги . Позже он стал The Mountaineer , который затем был сокращен до Миннеаполиса - Сент. Пола в Ванкувер, а затем в начале августа 1960 года его производство было прекращено. Поезд Mountaineer работал только в летний сезон и перевозил исключительно спальные вагоны, но не вагоны. [3] В не летние месяцы поезд ехал как Су-Доминион из Миннеаполиса - Сент. Пол - Мус-Джо, Саскачеван, где он был объединен в трансконтинентальный пассажирский поезд The Dominion компании Canadian Pacific . Он был сокращен до маршрута из Сент-Пола в Портал, Северная Дакота, после того, как CP прекратила пассажирское сообщение с Порталом в конце 1960 года [3], а затем полностью прекратила свою работу в декабре 1963 года [2].
- Миннеаполис – Сент. Поль в Sault Ste. Мари, штат Мичиган, ночной поезд, который был прекращен в марте 1959 года.
Кроме того, местные поезда обслуживали Чикаго до Миннеаполис-Стрит. Пол, Дулут – Верхний Миннеаполис – Сент. Пола, от Дулута до водопада Тиф-Ривер, штат Миннесота , а также в некоторые летние службы, которые освободили Альпинист от работы на маршруте.
Президенты [ править ]
Президенты Миннеаполиса, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд были: [4]
- Уильям Д. Вашберн , 1883–1889 гг.
- Томас Лоури , 1889–1890 гг., 1892–1909 гг.
- Ф. Н. Финни , 1890–1892 гг.
- Эдмунд Пеннингтон , 1909–1922 гг.
- Джордж Рэй Хантингтон , 1922–1923 гг.
- CT Jaffray , 1924–1937 гг.
- Г. У. Вебстер , 1937–1944 гг.
- HC Grout , 1944–1949 гг.
- Дж. Аллен Макнамара , 1950–1960 гг.
Хронология [ править ]
- 29 сентября 1883 г .: Консорциум владельцев мукомольных заводов в Миннеаполисе формирует Миннеаполис, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога построят железную дорогу между двумя одноименными городами, чтобы не отправлять грузы через Чикаго . [5] [6] [7]
- 23 февраля 1884 года: президенты Миннеаполиса, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога и Северно-тихоокеанская железная дорога подписывают соглашение, разрешающее MSSM & A бессрочно использовать рельсы и сооружения NP в Миннеаполисе, а также разрешающий въезд на склад Сент-Пол Юнион . [8] Совет директоров NP одобрил соглашение 6 марта. [9]
- Март 1884 г .: Присуждены первые строительные контракты на укладку 60 миль (97 км) линии, начинающейся от точки возле Тертл-Лейк, штат Висконсин . [10] Президент Уошберн получает разрешение от совета директоров размещать заказы на подвижной состав. [11]
- 7 ноября 1884 года: церемониальный первый поезд отправился из Миннеаполиса, чтобы отправиться оттуда в Брюс, штат Висконсин , - протяженность линии, которая была построена до сих пор. [12] Когда линия была открыта для регулярных перевозок 15 ноября [1], длина линии составляла 46 миль (74 км). [13]
- 11 июня 1888 г .: Канадская Тихоокеанская железная дорога приобретает контроль над Миннеаполисом, Солт-Сент. Мари и Атлантическая железная дорога, объединив ее с Миннеаполисской и Тихоокеанской железной дорогой, Миннеаполисской и Санта-Крусской железной дорогой, а также Абердином, Бисмарком и Северо-Западной железной дорогой, чтобы сформировать Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железнодорожный .
- 1904: Линия Су приобретает железную дорогу Бисмарк, Уошберн и Грейт-Фоллс . [14]
- 1908: The Soo Line приобретает контрольный пакет акций Wisconsin Central Railway и получает 99-летнюю аренду собственности в 1909 году.
- 1910: Линия Су приобретает железную дорогу Cuyuna Iron Range Railway.
- 1913: В СИС линия приобретает Миннесота Northwestern Electric Railway и Fairmount и Веблен железной дороги .
- 1921: Линия Су приобретает Висконсин и Северную железную дорогу.
- 1932: Центральная железная дорога Висконсина вводится в приемную комиссию.
- 31 декабря 1937 года: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйлэйл подает заявление о банкротстве.
- 1944: Центральная железная дорога Висконсина обанкротилась.
- 1 сентября 1944 года. Вступает в силу реорганизация компании Soo Line, которая превращается в Minneapolis, St. Paul и Sault Ste. Мари Рейлроуд .
- 1953: Улица Вэлли-Сити и Интерубанская железная дорога проданы компании Soo Line.
- 1954: Центральная железная дорога Висконсина выходит из банкротства как Центральная железная дорога Висконсина .
- 1 января 1961 г .: Компания Soo Line Railroad образована в результате слияния компаний Minneapolis, St. Paul и Sault Ste. Мари-Рэйлроуд, Центральная железная дорога Висконсина и Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога .
Локомотивы [ править ]
Сохранение [ править ]
Некоторое количество подвижного состава железной дороги сохранилось в музеях США , некоторые находятся в рабочем состоянии. Этот список включает в себя наиболее примечательное оборудование.
Паровозы [ править ]
- 321, восстановленный класс B 0-6-0, построенный в 1887 году компанией Rhode Island Locomotive Works . Позже переоборудован в танковый двигатель 0-6-0, получил номер Х-90 и использовался как стрелочный перевод. Восстановлен обратно в тендерный двигатель в консервации.
- 346, восстановленный B-4 класса 0-6-0, построенный в 1915 году компанией ALCO .
- 353 , восстановленный B-4 класса 0-6-0 постройки 1920 года компанией ALCO.
- 735, отреставрированный H-3 класса 4-6-2, построенный ALCO, выставлен в парке Рузвельта в Майнот, Северная Дакота .
- 950, 2-10-0 , единственный в своем роде , принадлежащий Soo Line, выставлен перед старым депо в Ашленде, штат Висконсин .
- 1003 , отреставрированный L-1 класса 2-8-2, построенный в 1913 году компанией ALCO.
- 2645 , E-25 класс 4-6-0, построенный Brooks Locomotive Works в 1900 году для Центральной железной дороги Висконсина как их 247.
- 2713 , отреставрированный H-21 класса 4-6-2, построенный в 1913 году компанией ALCO Schenectady. Он расположен в Мемориальном парке ветеранов в Стивенс-Пойнт, штат Висконсин . С ним находится камбуз Soo Line 99052 , построенный в 1908 году для Центральной железной дороги Висконсина, их 158.
- 2714, восстановленный H-22 класса 4-6-2, построенный в 1914 году компанией ALCO Schenectady. Он расположен в парке Лейксайд в Фон-дю-Лак, штат Висконсин .
- 2718 , восстановленный H-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO.
- 2719 , восстановленный H-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO. Этот локомотив буксировал последний паровоз компании Soo Line, обслуживаемый экскурсиями в 1959 году [15].
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ а б "Открытие" Су " " . Eau Claire News . О Клэр, Висконсин. 15 ноября 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ а б Аббатство 1984 , стр. 99.
- ^ а б Аббатство 1984 , стр. 97.
- ^ Gjevre 1990 , стр. 203–207.
- ^ «Благодарность и мокрые одеяла» . Звездная трибуна . Миннеаполис, Миннесота. 19 августа 1883 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ "Новая железная дорога в Северном Висконсине" . Чикаго Трибьюн . 17 августа 1883 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ "Новые железнодорожные предприятия" . Чикаго Трибьюн . 2 октября 1883 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ "Восточное расширение северной части Тихого океана" . Чикаго Трибьюн . 24 февраля 1884 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ "Новости Миннесоты" . Фермер северной части Тихого океана . Вадена, Миннесота. 6 марта 1884 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "(без названия)" . Eau Claire Leader . 5 марта 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ "Солт-Сент-Мари-роуд" . Чикаго Трибьюн . 11 марта 1884 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ "Миннеаполис-роуд - первая поездка по Миннеаполису и железной дороге Солт-Сент-Мари" . Звездная трибуна . Миннеаполис, Миннесота. 8 ноября 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ "Железнодорожная разведка - Солт-Сент-Мари" . Газета . Монреаль, Канада. 13 ноября 1884 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ Gjevre 1990 , стр. 19.
- ^ Gilchinski, Стив (февраль 1997) . стр. 24–25
Библиография [ править ]
- Эбби, Уоллес В. (1984). Маленькая жемчужина . Пуэбло, Колорадо: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873 .
- Дорин, Патрик С. (1979). Линия Су . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204 .
- Гильчинский, Стив (февраль 1997 г.). «Су Линия 2-8-2 снова в ходу». Журнал "Поезда" . 57 (2): 24–25.
- Гжевр, Джон А. (1990) [1973]. Сага о Су, к западу от Шорхэма (второе изд.). Морхед, Миннесота: Gjevre Books. OCLC 23244801 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Soo Line Railroad . |
- Историко-техническое общество Су Лайн
- Су Лайн Интернет
- Soo Line Online: сохранившиеся паровозы
- 100-летний график развития железной дороги Су Лайн и ее предшественников.