Паровой фрегат
Паровые фрегаты (включая винтовые фрегаты ) и меньшие паровые корветы , паровые шлюпы , паровые канонерские лодки и паровые шхуны были паровыми военными кораблями, которые не предназначались для участия в боевых действиях . Были некоторые исключения, например, французский линейный пароход класса « Наполеон » должен был стоять на боевом посту, что делало его первым в мире паровым линкором. Первыми такими кораблями были колесные пароходы . Позднее изобретение винтового движителястало возможным строительство паровых версий традиционных линейных кораблей , фрегатов , корветов , шлюпов и канонерских лодок .
Первым небольшим судном, которое можно считать паровым военным кораблем, был « Демологос », спущенный на воду в 1815 году для ВМС США . [1] С начала 1820-х годов британский флот начал строительство ряда небольших паровых военных кораблей , включая вооруженные буксиры HMS Comet и HMS Monkey , а к 1830-м годам военно-морские силы Америки, России и Франции экспериментировали с паровыми военными кораблями. [2] Греческий военный шлюп Kartería (Καρτερία; греч .«Настойчивость») стал первым в истории боевым кораблем с паровой тягой, использованным в боевых действиях. Он был построен в 1825 году на английской верфи для революционного греческого флота во время греческой войны за независимость по приказу капитана Фрэнка Эбни Гастингса , бывшего офицера Королевского флота , который предложил свои услуги греческому флоту.
Фрегат и корвет были кораблями. Чтобы судно называлось кораблем, оно должно было иметь полный такелаж, т . е. квадратное вооружение на трех мачтах. Если бы на бизань-мачте было только продольное вооружение, это был бы не корабль. Корабли классифицировались как: линейные корабли, фрегаты и корветы.
Верхний предел для того, чтобы корабль все еще считался фрегатом, заключался в том, что у него была только одна закрытая артиллерийская палуба. Если корабль имел две крытые орудийные палубы, то это был уже не фрегат, а линейный корабль. Сбивающее с толку обстоятельство возникло, когда в начале девятнадцатого века бак и квартердеки большинства больших кораблей были соединены в сплошную плоскую палубу сверху. [3] Эти корабли продолжали быть фрегатами, например HMS Constance (1846 г.) .
Нижний предел для того, чтобы корабль все еще считался фрегатом, заключался в том, что его орудийная палуба была закрыта. Если корабль имел только одну открытую артиллерийскую палубу, он считался корветной постройкой. [4] Если корабль имел одну крытую артиллерийскую палубу, то это был как минимум фрегат.
Это первое поколение паровых военных кораблей было «гребными военными кораблями» (в категориях фрегатов, шлюпов, артиллерийских кораблей и т. д.). Они использовали гребные колеса, установленные по бокам или в центре. Лопастные пароходы были сильно ограничены в возможностях вооружения, которое они могли установить. Движение гребного колеса также очень серьезно повлияло на ходовые качества. Размещение механизмов и колес в середине корабля противоречило наличию там грот-мачты, поэтому парусность гребных фрегатов была далеко не идеальной. Еще одна особенность, которая замедляла эти суда, заключалась в том, что гребные колеса свободно вращались в воде, когда корабль шел.
