Эта статья о пароходах реки Нижний Фрейзер и озера Харрисон . Первым пароходом на реке Фрейзер был SS Beaver, который вошел в воды Тихого океана в 1835 году. Это был странствующий корабль для компании Гудзонова залива, путешествующей по нижнему течению реки Колумбия в Орегоне и вдоль побережья Вашингтона , Британской Колумбии и юго-востока Русской Америки (Аляска). задолго до того, как возникли эти политические образования.
Золотая лихорадка
Только Золотая лихорадка на реке Фрейзер и Золотая лихорадка Карибу в 1862 году привлекли больше пароходов из реки Колумбия в Орегоне к Пьюджет-Саунду и реке Фрейзер. Заходившие корабли были Suprize , Enterprise и Wilson G. Hunt .
Британский экшн
В начале золотой лихорадки в каньоне Фрейзер и сопутствующего провозглашения колонии Британской Колумбии губернатор британской колонии Джеймс Дуглас беспокоился об американской монополии на британскую торговлю и, таким образом, объявил закон, запрещающий движение пароходов под американским флагом. торговля в колонии. Это сделало две вещи: это позволило местной судостроительной отрасли и, как результат, в некоторых случаях судовладельцы изменили флаги и регистр на британские судоходства.
Доминирующие игроки в сфере судоходства
На первый план вышли два доминирующих игрока в сфере судоходства - Уильям Ирвинг , американец из Портленда, и Уильям Мур , немец, который теперь проживал в Новом Свете. Оба будут доминировать в судоходной отрасли на побережье и вступят в схемы монополий и войн по ставкам.
Лодки с паровыми кормовыми колесами проделали путь 120 миль (190 км) вверх по реке к Йельскому университету и Хоупу. Река Фрейзер была судоходной в Йель, выше которого устрашающий поток препятствовал регулярному плаванию. Искатели золота путешествовали в этот район и во внутренние районы Британской Колумбии и поэтому хотели перебраться из Виктории, глубоководного порта, на мелкосидящем пароходе. Форт Гудзонова залива в Форт-Лэнгли находился примерно в тридцати милях (48 км) от берега от прилива. Регулярные пароходы ходили по реке Фрейзер до Йеля, а также вскоре после этого через реку Харрисон до истока озера Харрисон , где городок по имени Порт-Дуглас стал портом высадки на Дуглас-роуд, также известном как маршрут озер. или Lillooet Trail, который пролегал через серию озер и железнодорожных переездов на Кайош-Флэт, другой крупный город ранней золотой лихорадки рядом с Йельским университетом и Порт-Дугласом.
Современный счет
Один автор дневников Cariboo Gold Rush заметил [ кто? ]
- вторник, 17 февраля 1862 г. Уехал из Саутгемптона на пароход « Шеннон» .
- 26 апреля прибыл в Сан-Франциско [через Панамский перешеек].
- 7 мая прибыл в Асквамальт , пешком до Виктории.
- 12 мая. Покинул Викторию на « Энтерпрайзе» и прибыл в Нью-Вестминстер на реке Фрейзер.
- 16 мая покинул Вестминстер на небольшом речном пароходе « Летучий голландец» .
- 17 мая Прибыл на реку Харрисон в 8 утра. Оставил Союз , еще один небольшой пароход.
- Приехал в [Порт] Дуглас в 19:00.
- 19 мая. Покинул Дуглас. 7 утра, 70 фунтов (32 кг) рюкзак, крутые холмы и очень жарко.
- Пересекли озеро Ситон в Чепмене
- Пн 20 Пройдено около 32 км.
- 8 июня прибыл в Форкс Кеснель ».
Канадская тихоокеанская железная дорога
В 1881 году Канадская тихоокеанская железная дорога приступила к строительству железной дороги протяженностью 3 000 миль (4800 км) от Монреаля до Порт-Муди . Для реализации этого масштабного проекта были построены пароходы. Skuzzy был построен Эндрю Ондердонк двигаться поставок и стал единственным Пароход транзита Фрейзера Каньон.
После открытия железной дороги в 1886 году движение вверх по долине стало проще. Чтобы нарушить монополию CPR, пришли и другие железные дороги - Grand Trunk Pacific и Canadian Northern , обе из которых строили пароходы. Конкурирующие железные дороги имели на реке пароходы для перемещения железнодорожных барж . У CN был SS Canora, который перевозил товарные вагоны из Порт-Манна в Викторию ; Великая Северная железная дорога Канады была баржа обслуживания от порта Guichon вблизи Ladner в Сидней для своей линии. В первые годы паром Суррей пересекал реку, чтобы обслуживать фермеров от Ливерпуля до Нью-Вестминстера .
Пароходы 1858-1981 гг.
Пароходы регулярно курсировали на реке с 1858 по 1981 год, когда последний гребец ушел на пенсию. Небольшие фермы и аванпорты полагались на почтовые услуги, доставку продуктов и молока и связь через очень большую реку, где было мало мостов. Сообщества вверх и вниз по реке зависели от пароходов - Ladner, Anniedale, Liverpool, BC Penitentiary , Port Coquitlam, Hammond, Haney, Whonnock, Errock, Kilby, Pitt Late, Stave Lake, Hayward Lake, Agassiz, Hope, Lulu Island, Queensborough. , Остров Барстон, остров Дис и Эберн.
Местная рабочая сила
Коренные жители нижнего Фрейзера, группа прибрежных салиш, ныне известная как сто: ло , были наняты для рубки дров и выступали в качестве матросов, и их многолетний опыт плавания на каноэ был бесценным. Позже суда будут сжигать уголь, а затем нефть. Пароходы плыли через центр Чилливака во время наводнений 1894 и 1948 годов.
Перевозимые товары
Нижний Фрейзер доступен для судов глубоководным транспортом. Грузовые суда со всего мира будут стоять у терминалов Тихоокеанского побережья или в доках Фрейзер-Суррей для погрузки лесных товаров. Это в дополнение к сотне или около того лесопилок, которые когда-то усеяли реку. Помимо двух целлюлозных заводов, были очень большие лесопилки на предприятиях Fraser Mills, Royal City, Western White Pine и Queensborough.
Движение буксиров и барж было интенсивным и когда-то было на 100% паровым. Рыбные продукты на Стивестоне, целлюлоза и бумага на острове Аннасис, фанера, известняк и гравий, металлолом и автомобили были перевезены баржами. Эта форма парохода больше используется в прибрежном флоте, чем в речной торговле, и ее следует решать у отдельных буксирных и транспортных компаний.
Консервированный кормоуил
SS Samson V - единственный канадский кормовое судно с паровой тягой, которое сохранилось на плаву. Он был построен в 1937 году Федеральным департаментом общественных работ Канады в качестве шлюпки для вывоза бревен и мусора в нижнем течении реки Фрейзер, а также для обслуживания доков и средств навигации. Пятый в линейке ловушек реки Фрейзер, Samson V имеет двигатели, гребное колесо и другие компоненты, которые были переданы от Samson II 1914 года. В настоящее время он пришвартован на реке Фрейзер в качестве плавучего музея в порту приписки Нью-Вестминстера. , недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия
Виды поделок
На реке работало много других пароходов - земснаряды, буровые вышки и краны. В первые годы необходимо было построить дамбы, доки и пристани, и поэтому начали работу пароходы на баржах. Позже было построено много мостов, аэропортов и заводов, и поэтому потребовались краны и земснаряды. Fraser River Pile and Dredge были одной компанией, как и Dinsmore Dredge. На реке также работали буровые вышки и шлюпки.
Корабли
- Александра
- Annacis
- Бобр
- Бейли Гатцерт
- Блондинка
- Брюнетка
- Полковник Муди
- Бесстрашный
- Элизабет А. Ирвинг
- Предприятие
- Essington
- Бесстрашный
- Светлячок
- Форт-Хоуп
- Форт Йель
- Полнота
- Гертруда
- Радостный
- Губернатор Дуглас
- Цыганский
- Генриетта
- Ходдер Буксир
- Могучий клещ
- Вперед
- Тихоокеанский склон
- Бесподобный
- Королева
- Доверие
- RP Rithet
- Самсон
- Сан-Матео
- Морская птица
- Shuswap
- Скина
- Скоулиц
- Суррей
- Лебедь
- Тизер
- Уматилла
- Западный склон
- Уильям Ирвинг
- Йель
- lilooet
- Надеяться
Смотрите также
- Суда на озерном пути
- Список исторических кораблей в Британской Колумбии
- Пароходы реки Верхний Фрейзер
- Пароходы Стрелковых озер
Рекомендации
- Фрэнсис (редактор), Дэниел (2000) [1999], Фрэнсис, Дэниел (редактор), Энциклопедия Британской Колумбии , издательство Harbour Publishing, стр. 183, ISBN 1-55017-200-XCS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Ормсби, Маргарет А. (1958), Британская Колумбия: История , Ванкувер: Macmillans в Канаде , стр. 180–187, ISBN 0-7748-0039-9
- Short Portage to Lillooet , Irene Edwards, самоиздание, Lillooet, различные издания, разошедшиеся.
- Halfway to the Goldfields , Lorraine Harris, Sunfire Books, одно издание, разошедшееся.
дальнейшее чтение
- Даунс, Искусство, Гребные колеса на границе , Том первый, ISBN 0-88826-033-4
- Взлом, Норман, капитан Уильям Мур, удивительный пограничник Британской Колумбии , ISBN 1-895811-02-3 .
- Даунс, Искусство (1992). Дни штурмового колеса: Британская Колумбия - Юкон . Суррей, Британская Колумбия: паб Heritage House. ISBN 978-0919214637.