Colotti Trasmissioni

Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) - итальянская машиностроительная компания, расположенная в Модене, Италия. Он специализируется на передачах, дифференциалах повышенного трения и системах трансмиссии для гоночных автомобилей.

История 1958-1979 гг.

Валерио Колотти , известный как разработчик шасси / инженер Maserati 250F, основал свою собственную компанию под названием Tec-Mec в 1958 году. Одним из первых достижений была разработка и производство дифференциального редуктора / корпуса для Роба Уокера , что укрепило его позиции. репутация в кругах Гран-при .

После постройки автомобиля GP для Жана Бехры , который стал известен как Behra-Porsche , Колотти построил свой собственный автомобиль Гран-при под названием Tec-Mec F415, основанный на Maserati 250F в 1959 году, с Фриц д'Орей в качестве пилота, который финишировал 10-м в 1959 году. Гран-при Франции . Примерно в то же время Альф Фрэнсис , главный инженер Rob Walker Racing , начал работать с Colotti, изменив название Tec-Mec на Colotti-Francis .

Colotti-Фрэнсис был ответственен за Формулы Юниор автомобиля под названием TCA ( Trips Colotti Automobili ) , построенный для Graf фон Трипс , но этот проект закончился TRIPS «смерти в 1961 году Гран -при Италии состоится в Монце , где его Ferrari 156 столкнулся с Джимом Кларком » с Lotus 21 , заняв третье место, обеспечил бы Count Trips первым в истории титулом чемпиона мира Гран-при для немца, который не был реализован до 1994 года.

Роб Уокер попросил Колотти проанализировать и изменить переднюю подвеску двух гоночных автомобилей Lotus, принадлежащих Rob Walker Racing , и правдоподобный результат побудил Роба Уокера позволить Колотти пересмотреть дизайн своего собственного автомобиля Гран-при, Walker Special , который строился в время. С нового 1,5-литровая Формулой регулирование происходит в силу в течение сезона 1960 года, Colotti спроектировал и построил T.32 5-ступенчатые и T.34 6 скоростных мосты . Они весили менее 35 кг и подходили для маломощных и высокооборотных 1,5-литровых двигателей, установленных за водителем.

За пределами гоночного поля Колотти работал под названием GSD (Gear Speed ​​Developments), например, над трансмиссией корабля на воздушной подушке для Бриттена-Нормана с острова Уайт и системой отбора / передачи мощности для барабана миксера на бетономешалке. грузовики, которые заменили ранее использовавшиеся длинные цепные приводы.

Фрэнсис и Колотти знали, что нехватка производителей дифференциалов повышенного трения была большой проблемой для конструкторов Гран-при. Например, Колин Чепмен поручил своим штатным инженерам, Киту Дакворту и Майку Костину , разработать коробки передач с последовательным переключением передач для Lotus 16 и Lotus 18 , которые он первоначально попросил разработать для Lotus 12 Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди . Но, несмотря на то, что эти коробки передач были уникальными и инновационными, они все же включали дифференциалы повышенного трения производства ZF.из Германии, что было почти единственным источником, а использовавшаяся технология была старым принципом ограничения пробуксовки, изобретенным Фердинандом Порше в 1930-х годах для автомобилей Auto Union GP .

Colotti, название компании которой к тому времени называлось Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission), исследовала проблему, разработала и запатентовала уникальный механизм под названием Coppia-Frenata для ограничения проскальзывания дифференциалов. Этот дифференциал повышенного трения стал популярным среди Формулы 1 и других гоночных команд, будучи одной из немногих жизнеспособных альтернатив продукту ZF .

В 1962 году Колин Чапман попросил Колотти спроектировать и построить коробку передач для автомобиля, предназначенного для Индианаполиса 500 . Эта 4-ступенчатая трансмиссия T.37 с высокими характеристиками крутящего момента была разработана для двигателей Ford Small Block . В Lotus 29 , который имел полностью алюминиевый двигатель V-8 с толкателем Ford 256 CID на основе чугунного двигателя Fairlane 260 CID V-8, использовался T.37 с двумя отключенными скоростями. ^[1] Автомобиль занял второе и седьмое места на Indy 500 1963 года в руках Джима Кларка и Дэна Герни соответственно.

T.37 (без передач не перекрыты) был позже использован Эрик Броадли на Лола Mk6 , и Форд для Ford GT40 в их совместном проекте с Броадли.

История 1980-настоящее время

Джанпаоло Даллара попросил Колотти Трасмиссиони разработать и изготовить гоночную версию трансмиссии для Lancia Montecarlo , которая должна была стать оружием Fiat Group FIA Group 5 . Оснащенная новым быстродействующим дифференциалом повышенного трения под названием Duo-Block , эта трансмиссия была очень успешной, выиграв чемпионат мира по гонкам на выносливость в 1980 и 1981 годах, и Duo-Block был запатентован.^[2]

Colotti Trasmissioni также активно участвовал в ралли, разработав новый тип межосевого дифференциала повышенного трения для полноприводных гоночных автомобилей. Это устройство разделения / дозирования крутящего момента запатентовано как Split-Diff .

Феррари 125

Валерио Колотти работал в Ferrari в конце 1940-х - начале 1950-х годов и работал над разработкой шасси и трансмиссии их первого автомобиля GP под руководством Энцо Феррари , Аурелио Лампреди и Джоаккино Коломбо . В свете этого Пьеро Феррари попросил Колотти Трасмиссиони построить точную копию Ferrari 125 с оригинальным двигателем и по чертежам, предоставленным заводом в Маранелло. Первый в истории автомобиль Гран-при, построенный Ferrari, был утерян, а законченная копия в настоящее время находится в Museo Ferrari в Маранелло вместе с более новыми машинами Ferrari F1.

Смотрите также

• ZF Friedrichshafen
• Hewland

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт