Ferrari 156 был гоночный автомобиль сделан Ferrari в 1961 году , чтобы соответствовать тогда новых Формулы Один правил , которые уменьшали объем двигателя от 2,5- до 1,5-литров, аналогичных пред-1961 Формула Два класса , для которых Ferrari разработала средне- Автомобиль с двигателем также называют 156 F2.
Категория | Формула один | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Феррари | ||||||||
Дизайнер (ы) | Витторио Яно (технический директор) Карло Чити (главный конструктор) | ||||||||
Предшественник | 246 F1 / 246 P | ||||||||
Преемник | 158 | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Трубчатая рама | ||||||||
Двигатель | Ferrari Type 178 , 1476 куб. См (90,1 куб. Дюйма), 120 ° V6, 2 клапана на цилиндр, DOHC, без наддува, с центральным расположением двигателя , продольно установленный | ||||||||
Передача инфекции | Ferrari Type 543 / C 5-ступенчатая механическая коробка передач | ||||||||
Топливо | Оболочка | ||||||||
Шины | Dunlop | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | Скудерия Феррари FISA Скудерия Сант Амброус | ||||||||
Известные водители | Фил Хилл Вольфганг фон Трипс Ричи Гинтер Вилли Майресс Джанкарло Багетти Рикардо Родригес Лоренцо Бандини Джон Сёртиз Людовико Скарфиотти | ||||||||
Дебют | Гран-при Монако 1961 года | ||||||||
| |||||||||
Конструкторский чемпионат | 2 ( 1961 , 1964 ) [1] | ||||||||
Чемпионат водителей | 1 ( 1961 - Фил Хилл ) | ||||||||
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1. |
Фил Хилл выиграл чемпионат мира 1961 водителей [2] и Ferrari заручился 1961 Международный чемпионат по F1 производителей , [3] и победы достигнуты с 156. [4]
Разработка
Акула
Версию 1961 года ласково окрестили «акулой» из-за характерных для нее воздухозаборников «ноздри». Согласно заводской политике Ferrari, к концу сезона 1963 года все оставшиеся «акулы» 156 были утилизированы. Тем не менее, такая 156 выставлена в «Галерее Феррари» [5] в Маранелло, вероятно, точная копия. Подобный дизайн впускного канала был применен к пяти Ferrari серии SP [6] в 1961 и 1962 годах, которые также были разработаны Карло Чити, а затем снова, более сорока лет спустя, к Ferrari F430 .
Ferrari начала сезон с 65-градусным двигателем Dino , который затем был заменен новым двигателем с V-образным углом, увеличенным до 120 градусов, разработанным Карло Чити . Двигатель V-6 с 120-градусным креном более плавно развивает мощность, потому что каждые 120-градусные вращения коленчатого вала двигателя создают импульс мощности. Это изменение увеличило мощность на 10 л.с. (7 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 73,0 × 58,8 мм (2,87 × 2,31 дюйма) с рабочим объемом 1476,60 куб. См (90,108 куб. Дюймов) и заявленными 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 9500 об / мин. [7] В 1962 году планировалась 24-клапанная версия мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 10 000 об / мин, но так и не появилась. В 1962 году Гран -при Великобритании , Фил Хилл мчался новая версия с коробкой передач с шестью скоростями , установленный в передней части двигателя. В августе на Гран При Германии , Бандини испытания не-sharknose вариант с модифицированной передней и задней подвески и меньший радиатор, [8] предвещая 156 Aero используется в 1963 году.
Ferrari 156 Aero 1963 года
Обновленный Ferrari 156, использовавшийся в сезонах 1963 и 1964 годов, не отличался характерным дизайном в виде акулы. [9], но имел довольно обычный впуск, несколько больше, чем у Ferrari 158, представленного в 1964 году.
В 1963 году 12-клапанная версия, оснащенная прямым впрыском топлива Bosch вместо карбюраторов, достигла такого уровня мощности. Последнюю победу Ferrari 156 одержал итальянец Лоренцо Бандини на Гран-при Австрии 1964 года . [10]
Авария в Монце
10 сентября 1961 года, после столкновения с Jim Clark «s Лотоса на втором круге Гран -при Италии , 156 из Вольфганг фон Трипс (товарищ по команде Хилла) стала крылатой и врезался в боковой барьер, фатально бросать его из машины и убили пятнадцать зрителей.
Известные водители
- Фил Хилл
- Вольфганг фон Трипс
- Ричи Гинтер
- Вилли Майрес
- Оливье Гендебьен
- Джанкарло Багетти
- Рикардо Родригес
- Лоренцо Бандини
- Джон Сёртиз
- Людовико Скарфиотти
- Педро Родригес
В популярной культуре
- Певец и автор песен английского блюза Крис Ри сделал точную копию акулы, чтобы использовать ее в своем фильме 1996 года La Passione .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 188 1,5 V6 Феррари 178 1,5 V6 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | США | 40 (52) | 1-й | |||
Ричи Гинтер | 2 | 5 | 3 | 15 | 3 | 8 | Ret | ДНК | ||||||||
Фил Хилл | 3 | 2 | 1 | 9 | 2 | 3 | 1 | ДНК | ||||||||
Вольфганг фон Трипс | 4 | 1 | 2 | Ret | 1 | 2 | Ret | |||||||||
Оливье Гендебьен | 4 | |||||||||||||||
Вилли Майрес | Ret | Ret | ||||||||||||||
Рикардо Родригес | Ret | |||||||||||||||
Педро Родригес | ДНК | |||||||||||||||
FISA | Джанкарло Багетти | 1 | ||||||||||||||
Scuderia Sant Ambroeus | Ret | Ret | ||||||||||||||
1962 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 178 1.5 V6 | D | NED | ПН | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | США | ЮАР | 18 | 6-е | ||
Фил Хилл | 3 | 2 | 3 | ДНК | Ret | Ret | 11 | |||||||||
Джанкарло Багетти | 4 | Ret | ДНК | 10 | 5 | ДНК | ||||||||||
Рикардо Родригес | Ret | DNS | 4 | ДНК | ДНК | 6 | 14 | |||||||||
Лоренцо Бандини | 3 | ДНК | Ret | 8 | ДНК | |||||||||||
Вилли Майрес | 7 | Ret | 4 | ДНК | ||||||||||||
1963 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 178 1.5 V6 | D | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | США | MEX | ЮАР | 26 год | 4-й | |
Вилли Майрес | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
Джон Сёртиз | 4 | Ret | 3 | Ret | 2 | 1 | Ret | 9 | DSQ | Ret | ||||||
Людовико Скарфиотти | ДНК | 6 | DNS | |||||||||||||
Лоренцо Бандини | Ret | 5 | Ret | 5 | ||||||||||||
1964 г. | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари 178 1.5 V6 | D | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | США | MEX | 45 (49) | 1-й | |
Лоренцо Бандини | 10 | 5 | 3 | 1 | ||||||||||||
Людовико Скарфиотти | 9 | |||||||||||||||
Североамериканская гоночная команда | Педро Родригес | 6 |
Рекомендации
- ↑ В сезоне 1964 года 156-я модель использовалась в 6 Гран-при под управлением Лоренцо Бандини (4 гонки), Людовико Скарфиотти и Педро Родригеса (каждый по 1) и набрала 9 очков в Кубке конструкторов.
- ^ FIA Yearbook 1973, серый раздел, страницы 118-119
- ^ FIA Yearbook 1973, серый раздел, страницы 120-121
- ↑ Питер Хайэм, Руководство Гиннеса по международным автогонкам, 1995, страницы 38-40
- ^ Ferrari World: официальный сайт, посвященный галерее Ferrari
- ^ "Ferrari SP Series" . Официальный веб-сайт Ferrari . Феррари.
- ^ «Феррари 156 F1» . formula1.ferrari.com . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ Блансден, Джон (сентябрь 1962 г.). "Skyfall över Tysklands GP" [Всемирный потоп на немецком GP]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. п. 25.
- ^ 1963 Ferrari 156 Aero на www.f1technical.net
- ^ «Феррари 156 F1-63» . formula1.ferrari.com . Проверено 22 сентября 2019 .