Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прогулочный пароход под Тауэрским мостом в 1900 году

Пароходное сообщение началось на Темзе примерно в 1815 году, и в течение почти 25 лет пар использовался в основном для перевозки пассажиров до появления железных дорог на юге Англии. За это время в Темзе зарегистрировано не менее 80 пароходов, и Закон о пароходах 1819 года стал первым законодательным актом, регулирующим безопасность новой технологии для населения. [1] Деревянные лодки, приводимые в движение гребными колесами, за это время сумели зарекомендовать себя как более быстрые и надежные, чем ранее использовавшиеся парусные и гребные лодки для пассажирских перевозок в устье Темзы.

Раннее лидерство в практических пароходах , установленного Уильям Саймингтона в 1803 году с Шарлоттой Дандасом в Шотландии не поддерживало, а первые Пароход обслуживание пассажиров было создано в Соединенных Штатах в 1807 годе Роберт Фултон с его North River Steamboat на реке Гудзон , используя двигатель, произведенный в Бирмингеме . Первое сообщение на Темзе, которое может быть организовано должным образом, - это Марджери в 1815 году, хотя Ричмонд, возможно, начал принимать пассажиров в 1813 году.

Ранние весельные пароходы [ править ]

Англия , родина паровой машины, быстро применила паровоз на реке и на реке; наземная насосная двигатель Ньюкомена был расположен в Пимлико в 1742. [2] Другие насосы вскоре последовали. С улучшением двигателя пара по Джеймсу Уатта по 1776, Уильяму Саймингтон в Шарлотте Dundas в 1803 году , а здание PS Comet пароход от Генри Белл в 1812 году для обслуживания Клайда , пароходы вскоре парусный Темзу.

Одно из самых ранних упоминаний о судне Margery, которое было спущено на воду в Думбартоне в июне 1814 года и проработало несколько месяцев на Клайде, было куплено лондонской фирмой Cortis & Co. Оно прошло вдоль восточного побережья и прибыло в Грейвсенд в Январь 1815, ввод в эксплуатацию на длинном паромном маршруте из Грейвсенда в Лондон 23 января. [3] Еще одним претендентом на первый пароход на Темзе был « Ричмонд», который был привезен из Бристоля мистером Доусоном в 1813 году, но успеха не имел. Инженер-строитель Джордж Додд разместил заказ на паровую гребную лодку, также называемую Richmond., с Lepinghall & Co из Ярмута в 1814 году, и, возможно, он был введен в эксплуатацию в том же или, возможно, следующем году на пути из Лондона в Ричмонд . Затем Додд купил пароход « Герцог Аргайл» в Шотландии, который прибыл в Лондон 12 июня 1815 года, преодолев 756 миль в море. Он был введен в эксплуатацию в качестве Темзы между Лондоном и Маргейтом , третьим крупным маршрутом в устье Темзы, который часто использовался пассажирами с континента, а также для увеселительных поездок на побережье Кента лондонцами. [4] Первый паровой пассажирский катер, построенный на Темзе, Regent , спроектированный Марком Исамбардом Брунелем, построенный Генри Модсли.и на 112 футов в длину больше, чем предыдущие лодки, был введен в эксплуатацию в 1816 году на маршруте Маргейт [5] и служил почтовым судном . Попытка Брюнеля заинтересовать Адмиралтейство паровыми буксирами для доставки кораблей в гавань и из гавани была встречена отказом, что они «считают, что введение пара рассчитано нанести смертельный удар по военно-морскому превосходству империи». [6]

Эти три основных маршрута по Темзе были установлены, по крайней мере, с семнадцатого века, с использованием смеси парусных лодок ( хойи ) и гребных лодок ( тентованные лодки ), причем последние были большими лодками (минимум 15 тонн), вмещающими до 40 пассажиров. С 1802 года в течение летнего сезона ежедневно курсировало 8 или 9 транспортных пакетов (80-100 тонн), на которых между Лондоном и Маргейтом перевозилось около 20 000 человек. [7] И парусные, и гребные лодки сильно отреагировали на новые соревнования и улучшили свои возможности или предоставили дополнительные экипажи на Long Ferry . К 1826 году стало ясно, что пароходы выигрывают, так как вдоль реки были построены новые причалы для их обслуживания, хотя это и потребовалось WatermenКомпания, которая пыталась удержать свою традиционную монополию до 1841 года, основала компанию Watermen's Steam Packet Company для управления собственной паровой службой.

Маргит Паровой Packet Company была первая новая компания создана для использования новых технологий в 1815 году, а затем в Грейвсенд Паровой Packet Company в 1817 году Но крупные аварии вскоре регистрируются. Regent загорелся около Уитстабл 2 июля 1817 года и был полностью разрушен, к счастью, без потери жизни. Причина заключалась в отсутствии противопожарной облицовки между воронкой и балками деревянного настила. Взрывы котлов были обычным явлением, например, в Ричмонде в 1817 году. Следовательно, в 1817 году был создан специальный комитет для расследования этого вопроса, что привело к принятию Закона о пароходах.1819 г., согласно которому все пассажирские пароходы должны ежегодно регистрироваться и проверяться компетентным инженером. [8]

Компания General Steam Navigation Company , первоначально созданная в 1821 году и зарегистрированная в 1824 году, была основана синдикатом лондонских бизнесменов, в том числе судовладельцем Уильямом Дж. Холлом и братьями Томасом и Джоном Брокелбанками, имевшими долю в лесной промышленности и верфи в Дептфорде . Пароход Брокелбенков « Игл» курсировал между Лондоном и Маргейтом . [9] [10] [11] К 1825 году GSNC управляла флотом из 15 построенных в Дептфорде пароходов, обслуживаемых на верфи в Стоуэдж, Дептфорд (бывшее депо Ост-Индской компании ). [9] [12]

Буксир PS Ben More на Темзе, 1884 г.

Другими судами того времени были Majestic и Defiance. Героя 1821 года построили на месте и пустили в дело. К 1822 году одна только Margate SP Co. перевезла более 27 000 пассажиров в Маргейт и обратно, и конкуренция была высокой. Самый большой бум пришелся на 1830-е годы, когда были созданы компании Star , Diamond и Woolwich SP, которые добавили еще много новых лодок. К 1834 году, когда они боролись за создание Великой Западной железной дороги , комиссары Темзы хвастались, что они «сделали судоходство по Темзе одним из самых совершенных в Королевстве». В 1835 году компания Diamond SP сообщила, что она перевезла более 250 000 пассажиров в год. [13]

Паром SS Gertrude , построенный в 1906 году, на картинке на трассе Грейвсенд-Тилбери в 1924 или 1925 году.

Железные лодки были представлены в 1845 году компанией City Steamboat Company с их лодками Citizen, построенными на Темзском металлургическом заводе. [14] Вестминстерская компания также имела железные лодки, специализирующиеся на доставке джентльменов из города на станцию ​​Ватерлоо, которая открылась в 1848 году на южном берегу - маршрут, который в конечном итоге был заменен подземными линиями Ватерлоо и Сити Лайн . Из-за стандартной платы за проезд они были известны как «лодочки за пенни». Конкурирующая «ха-пенни-лодка» Cricket просуществовала недолго, выбыв из строя после того, как его котел взорвался, что привело к гибели людей. [15]

Первым паромом, пересекшим приливную Темзу, был паром Woolwich Free Ferry, который открылся 23 марта 1889 года. Первоначальный флот состоял из трех гребных пароходов с боковой загрузкой: Duncan , Gordon и Hutton . [16] В начале 1900-х они использовали Сквайрса , Гордона , Бенна и Уилла Крукса . Другой в Тилбери использовал Кэтрин , Эдит , Гертруду и Роуз . У Дартфорда был автомобильный паром, обслуживаемый Мимми и Тессой.. Далее по реке было построено множество мостов и несколько туннелей (первый - Темзский туннель , открытый в 1843 году) для движения через реку.

Грузовые буксиры и пароходы [ править ]

Барк Талавера (1882 г.), буксируемый паровым буксиром по Темзе, около 1890 г.

Первым паровым буксиром на Темзе был Majestic в 1816 году. [17] Использование буксиров для направления парусных судов, доставляющих пассажиров и грузы по лондонской реке, значительно повысило эффективность операций, а гребное колесо продемонстрировало свои максимальные преимущества. Гребные буксиры могли быстро выдавать полную мощность в любом направлении, а благодаря отдельным двигателям для каждого гребного колеса они могли практически поворачиваться на месте. [18]

Порт Лондона , который ежегодно в конце восемнадцатого века обрабатывал 12,000 прибрежных судов и более 3000 зарубежных судов, быстро стала зависимой от пароходов. Раньше банды мужчин в гребных лодках тянули парусные суда в левый порт против ветра и прилива. К 1830 году использование паровых буксиров стало частью поля битвы между конкурирующими доковыми компаниями, поскольку лондонские и доковые компании Святой Кэтрин использовали пароходы для буксировки судов вверх по реке мимо доков Вест-Индии. [19] К 1860 году начали появляться винтовые буксиры, но гребные буксиры продолжали строиться на протяжении всего девятнадцатого века и окончательно исчезли только в 1920-х годах с появлением дизельных двигателей. Один паровой буксир уцелел в доках Вест-Индии , ST Portway. [20] Другой, ST Challenge , должен вернуться в Темзу в 2018 году. Он будет стоять у пристани Trinity Buoy Wharf. [21]

SS Suntrap компании Gas Light and Coke Company в Вулидже в 1931 году, двигаясь вверх по реке к Газовому заводу Nine Elms.

Древесина и пшеница доставлялись из России, чай из Китая на пристань Батлера, Шугар - в Тейт и Лайл , а мусор вывозили вниз по реке . Рыба была доставлена ​​траулером на рынок Биллингсгейт ; вино происходило из Франции и Португалии. Ежегодно в Лондон с северо-востока доставлялись миллионы тонн угля, чтобы обеспечить городским газом и, в конечном итоге, электричество с заводов в Дептфорде и Баттерси. Суда, обслуживающие верхние станции, должны были иметь наклонные воронки, чтобы преодолевать Лондонский мост и другие переходы вверх по реке. Детали и сырье были доставлены на завод Ford в Дагенхэме ; пиво экспортировалось из Олдгейта . Химические заводы и нефтеперерабатывающие заводы, включая Shell и BP, усеяли нижнюю часть реки.

Развлекательные пароходы [ править ]

PS Хохлатый орел , спущенный на воду в 1925 году для General Steam Navigation Company, работающий на сервисах Саутенд, Маргит и Рамсгейт, позже - в Клактон и Феликстоу.

Прибытие Лондонско-Гринвичской железной дороги в 1838 году и открытие Юго-Восточной железной дороги до Дувра в 1844 году стали первыми проблемами для пассажирского движения по Темзе. Однако открытие линии на Грейвсенд в 1849 году означало конец расцвета пассажирских судов Темзы. «С 1851 года плавание по воде стало не дешевле и безопаснее, и хотя пароходы были забиты под завязку во время летних каникул и в выходные дни, заработанных денег было недостаточно для содержания большого количества судов». [22]

Летние круизы вокруг устья оставались популярными, и компания Woolwich Steam Packet предоставила суда, датируемые 1834 годом. SS Princess Alice затонула в 1878 году, унеся жизни более 650 человек. Компания New Medway Steam Packet появилась позже в 1924 году и использовала PS Medway Queen . Клактон, Маргейт и Саутенд стали популярными местами для прогулок на пароходе. Паромы Хамбер использовались как рестораны на реке.

Верхняя Темза [ править ]

Ричмонд или Твикенхэм долгое время оставались практическим верхним пределом пароходов на Темзе, хотя конкуренция в Лондоне была острой, и стоимость проезда упала до 1/2 пенса в каждую сторону в более коротких поездках. Лодочным пароходам было трудно проходить через узкие шлюзы, и еще в 1843 году пароходам было запрещено проходить через Теддингтонский шлюз . Когда они могли, они обнаружили, что большая часть реки слишком заросла водорослями. До 1877 года у Thames Conservancy потребовалось очистить его, прежде чем винтовые пароходы стали практическим предложением, когда началось сообщение между Хэмптон-Корт и Стейнсом с использованием Runnymede . В 1878 году компания Thames and Isis Steamboat Company начала сообщение между Кингстоном.и Оксфорд с Исидой на 3 дня. [23] В 1888 году компания Salter Bros основала конкурирующую службу, используя пароход « Аляска» , и с тех пор сохраняет важную роль на реке.

Лодки были модифицированы, чтобы максимально увеличить количество пассажиров и минимизировать осадку, необходимую для прохода под низкими мостами, и служба вошла в период процветания, который должен был сохраняться в течение следующих пятидесяти лет. Дизельные двигатели начали применяться только после Второй мировой войны.

Пароходы Флотилии "Алмазный юбилей 2012" [ править ]

Аляска - один из первых пароходов на верховьях Темзы

Многочисленные пароходы приняли участие в проплывании 1000 лодок для Ее Величества Королевы Елизаветы II - парохода № 438, SS Elizabethan , SS Edwardian , а также узких лодок Fellowes, Morton и Clayton President . [24] Пароходы Salters также приняли участие. Буксир Portwey стоял возле HMS  Belfast и своим свистком потчевал королевскую вечеринку. Среди других задействованных пароходов были « Ярмут Белль» , « Аляска» , « Кеннет» , « Кариат» , « Урсула» и « Сабрина из Глостера» .

См. Также [ править ]

  • Джон И. Торникрофт и компания
  • Рамсгейт буксир
  • Уильям Уоткинс Лтд.
  • Судостроители тысячелистника и котел тысячелистника
  • Паром Грейвсенд-Тилбери
  • Вулвич Фри Паром
  • SS Wandle
  • СС Червия
  • Солевые пароварки

Галерея [ править ]

  • Сиссонс тройного расширения парового двигателя и угле Scotch котел , установленный в качестве SL Nuneham

  • SS  Robin Сентябрь 2010, готов покинуть Lowestoft

  • ST Portwey в Западной Индии Docks

  • Tug Challenge , последний паровой буксир для работы на Темзе

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Thames Tugs [1]
  • Веб-сайт Thames Paddlers [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дикс 1985 , стр. 53
  2. ^ ЧЕЛСИ WaterWorks КОМПАНИЯ: СОБСТВЕННОСТЬ RECORDS , London Metropolitan архивы , извлекаться 6 апреля 2012 CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. Перейти ↑ Dix, Frank L. (1985), Royal River Highway, A History of the Passenger Boats and Services on the Thames , David & Charles, p. 50
  4. ^ Дикс 1985 , стр. 51
  5. ^ Ransom, PJG (2013). Комета Белла: как небольшой пароход изменил ход истории . п. 42. ISBN 9781445620107.
  6. ^ Клементс, Пол (2006) [1970]. Марк Исамбар Брюнель . Уилтшир, Англия: Cromwell Press. С. 62–63. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Дикс 1985 , стр. 39
  8. ^ Дикс 1985 , стр. 53
  9. ^ a b "General Steam Navigation Co" . Путеводитель Грейс . Дата обращения 19 августа 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ↑ Бертт, Франк (1949) Пароходы Темзы и Медуэя , Лондон, стр.82-83.
  11. ^ Dumpleton, Bernard (2002). История парохода . Книги интеллекта. С. 50–51. ISBN 9781841508016.
  12. ^ "General Steam Navigation Company" . P&O Heritage . Дата обращения 19 августа 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. Перейти ↑ Dix 1985 , pp. 60–63
  14. ^ Дикс 1985 , стр. 229
  15. ↑ Беннетт, Альфред Рослинг (1924), «XII», лондонцы 18-50-х и 60-х годов , Т. Фишер Анвин
  16. ^ Дикс 1985 , стр. 101
  17. ^ Тело, Джеффри (1971), Британские пароходы с веслом , Дэвид и Чарльз: Ньютон Эббот, стр. 145
  18. ^ Тело 1971 , стр. 148
  19. ↑ The Historical Development of the West India Docks , British History Online , получено 21 апреля 2012 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Портвейн парового буксира" . Портвей парового буксира . Проверено 13 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ «Новый дом для испытаний» . ST Challenge . Проверено 13 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ Дикс 1985 , стр. 86
  23. ^ Дикс 1985 , стр. 92
  24. ↑ Президент отправляется на конкурс бриллиантового юбилея реки Темзы , получено 7 июня 2012 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )