Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Капитан Эдвард Дж. Смит затонул со своим кораблем во время гибели Титаника.

« Капитан спускается вместе с кораблем » - это морская традиция, согласно которой морской капитан несет полную ответственность как за свой корабль, так и за всех, кто на него взошел, и в чрезвычайной ситуации либо спасет тех, кто находится на борту, либо умрет, пытаясь. Хотя эта традиция часто связана с гибелью « Титаника» в 1912 году и его капитана Эдварда Дж. Смита , эта традиция опережает « Титаник » как минимум на 11 лет. [1]В большинстве случаев капитан отказывается от собственного быстрого отхода корабля, терпящего бедствие, и вместо этого концентрируется на спасении других людей. Это часто приводит либо к гибели, либо к запоздалому спасению капитана как последнего человека на борту.

История [ править ]

Традиция связана с другим протоколом девятнадцатого века, « прежде всего женщины и дети ». Оба отражают викторианский идеал рыцарства , согласно которому высшие классы должны были придерживаться морали, связанной со священной честью, служением и уважением к обездоленным. Действия капитана и мужчин во время затопления HMS  Birkenhead в 1852 году вызвали похвалу у многих из-за принесенных в жертву мужчин, которые спасли женщин и детей, эвакуировав их первыми. Стихотворение Редьярда Киплинга "Солдат и моряк" и Самуэль Смайлс " Самопомощь" оба подчеркнули доблесть людей, которые стояли по стойке смирно и играли в оркестре, пока их корабль тонул.

Социальная и юридическая ответственность [ править ]

Традиция гласит, что капитан будет последним, кто покинет корабль живым до его затопления или полного уничтожения, и если он не сможет эвакуировать команду и пассажиров, капитан не спасет себя, даже если сможет. [2] В социальном контексте, особенно как моряк , капитан будет чувствовать себя вынужденным принять эту ответственность как социальную норму .

В морском праве ответственность капитана за свое судно имеет первостепенное значение, независимо от его состояния, поэтому оставление судна влечет за собой юридические последствия, в том числе характер права на спасание . Следовательно, даже если капитан покидает свое судно в беде, они, как правило, несут ответственность за это в свое отсутствие и будут вынуждены вернуться на судно до тех пор, пока опасность для судна не исчезнет. Если военно-морской капитан эвакуирует судно в военное время, это может считаться серьезным преступлением, аналогичным дезертирству , если только капитан впоследствии не вернется на судно при первой возможности, чтобы предотвратить его захват и спасти команду. [ необходима цитата ]

Оставление корабля, терпящего бедствие, может рассматриваться как преступление, которое может привести к тюремному заключению. [2] Капитан Франческо Скеттино , который покинул свой корабль в разгар катастрофы на Коста Конкордия , не только получил широкую ругань за свои действия, но и проиграл последнюю апелляцию против его 16-летнего тюремного заключения в Италии, включая один год за то, что бросил своих пассажиров. , пять лет за кораблекрушение и десять лет за убийство жертв. Оставление корабля - это морское преступление , которое веками записывалось в книгах Испании, Греции и Италии. [3] Южнокорейский закон также может требовать, чтобы капитаны спасались последними. [4] В Финляндии морское право ( Merilaki) заявляет, что капитан должен сделать все, что в их силах, чтобы спасти всех находящихся на борту судна, терпящего бедствие, и что, если жизнь капитана не находится в непосредственной опасности, они не должны покидать судно до тех пор, пока есть разумная надежда на его спасение. [5] В Соединенных Штатах оставление корабля не является явным незаконным, но капитану могут быть предъявлены обвинения в других преступлениях, таких как непредумышленное убийство , которые охватывают прецеденты общего права, передаваемые веками. Это не является незаконным по международному морскому праву . [6]

Известные примеры [ править ]

Баунти затонул у побережья Северной Каролины во время урагана «Сэнди» 29 октября 2012 года. Два человека, включая капитана Уолбриджа, погибли после того, как корабль потерял мощность генератора и затопил.
  • 27 сентября 1854 года: Джеймс Ф. Люс командовал пароходом SS  Arctic на линии Коллинза, когда он столкнулся с SS  Vesta у берегов Ньюфаундленда. Капитан Люси смогла выбраться из места крушения и выплыть на поверхность после того, как изначально затонула вместе с кораблем. Его спасли два дня спустя, когда он дрейфовал на обломках той же коробки с гребным колесом, в которой погиб его младший сын Вилли. [7]
  • 12 сентября 1857 г .: Уильям Льюис Херндон командовал коммерческим почтовым пароходом « Центральная Америка», когда он столкнулся с ураганом. Два корабля пришли на помощь, но смогли спасти лишь часть пассажиров, поэтому капитан Херндон решил остаться с остальными.
  • 27 марта 1904 года: командир Такео Хиросе , командовавший блок-кораблем « Фукуи Мару» в битве при Порт-Артуре , погиб вместе с кораблем в поисках выживших после того, как корабль получил прямой удар российской береговой артиллерии, в результате чего он взорвался.
  • 13 апреля 1904 года. Вице-адмирал Императорского флота России Степан Макаров погиб вместе со своим кораблем « Петропавловск» после того, как его корабль подорвался на японской морской мине во время ранней фазы осады Порт-Артура .
  • 15 апреля 1912: Капитан Эдвард Смит , в команде RMS  Titanic , когда он затонул в Северной Атлантике после столкновения с айсбергом, был замечен отдавать приказы людям , пытающихся запуск спасательной шлюпки складном А прежде , чем идти на мост непосредственно перед корабль начал его финальный прыжок. [8] Существуют противоречивые сведения о смерти Смита. Первоначально ходили слухи, что Смит был офицером, который покончил жизнь самоубийством, застрелившись в последние минуты затопления, инцидент, о котором сообщили несколько выживших. [9] Другие говорили, что Смит, возможно, умер на мосту, когда его затопило море. [10] [11] Другое [12]предполагают, что он прыгнул за борт с моста и впоследствии погиб в воде, возможно, возле складного корабля Б. [13]
  • 30 мая 1918 г .: Когда итальянский пароход Pietro Maroncelli был торпедирован немецкой подводной лодкой UB-49 и начал тонуть, итальянский контр-адмирал Джованни Вильоне, который был на борту в качестве коммодора конвоя, приказал всем выжившим сесть в спасательные шлюпки, а затем выбрал остаться на борту и спуститься вместе с кораблем. [14]
  • 23 ноября 1939 года. Британский вооруженный торговый крейсер HMS  Rawalpindi (переоборудованный пассажирский корабль) столкнулся с немецкими линкорами « Шарнхорст» и « Гнейзенау» к северу от Фарерских островов . Ее капитан Эдвард Коверли Кеннеди , несмотря на безнадежное вооружение, приказал атаковать. Он затонул со своим кораблем.
  • 27 июня 1940 года. Когда итальянская подводная лодка  Console Generale Liuzzi была вынуждена всплыть британскими эсминцами в Средиземном море , ее командир, лейтенант-коммандер Лоренцо Бецци, приказал своей команде покинуть корабль, а затем затопил подводную лодку и затопил ее.
  • 21 октября 1940 г. Во время битвы у острова Хармил итальянский эсминец Francesco Nullo был смертельно поврежден кораблем HMS  Kimberley . Ее командир, капитан-лейтенант Костантино Борсини , решил пойти ко дну вместе со своим кораблем; Моряк Винченцо Чараволо, его помощник, решил последовать за ним.
  • 5 ноября 1940 года. Немецкий карманный линкор « Адмирал Шеер» встретил конвой союзников HX 84 в Северной Атлантике. Конвой состоял из 38 торговых судов в сопровождении HMS  Jervis Bay , океанского лайнера, недавно вооруженного орудиями конструкции 1890-х годов. Ее капитан, Эдвард Феген В.К. , дал знак конвою разойтись и атаковал врага. Джервис-Бей был безнадежно разбит и вооружен, и был потоплен; ее капитан и многие члены ее команды погибли вместе с ней. Жертва выиграла достаточно времени для 31 члена конвоя, чтобы добраться до безопасного места.
  • 24 мая 1941: Во время битвы в Датском проливе , HMS  Hood перенес прямой удар и журнал взрыв, который затонул корабль в течение трех минут. Только три человека выжили в катастрофе. Один из выживших, Тед Бриггс , сказал в интервью после затопления, что в последний раз вице-адмирала Холланда видели сидящим в своем кресле в крайнем унынии, не предпринимавшем попытки спастись с тонущего корабля.
  • 27 мая 1941 года. Сообщается, что капитан Эрнст Линдеманн с немецкого линкора «  Бисмарк» был со своим боевым посыльным, ведущим моряком, и, по-видимому, пытался убедить своего посланника спастись. В этом рассказе его посыльный взял Линдеманна за руку, и они двое подошли к переднему флагштоку. Когда корабль перевернулся, эти двое ненадолго встали по стойке смирно, затем Линдеманн и его посыльный отсалютовали. Когда корабль покатился в порт, посыльный упал в воду. Линдеманн продолжал салютовать, цепляясь за флагманскую мачту и уходя вместе с кораблем. [15] [16]
  • 10 декабря 1941 года: адмирал сэр Том Филлипс и капитан Джон Лич оба потерпели крушение вместе с HMS  Prince of Wales во время его затопления вместе с Repulse японскими военными самолетами у побережья Паханга , Британская Малайя .
  • 28 февраля 1942 года: контр-адмирал Карел Дорман погиб в бою, когда его флагманский корабль HNLMS  De Ruyter был торпедирован в битве в Яванском море . Часть экипажа была спасена перед потоплением, но голландский адмирал решил пойти ко дну вместе с кораблем. Капитан-лейтенант Эжен Лакомбле также погиб во время затопления.
  • 5 июня 1942 года. Контр-адмирал Тамон Ямагути на борту авианосца « Хирю» настоял на том, чтобы остаться с разбитым кораблем во время битвы за Мидуэй . Командир корабля капитан Каку последовал его примеру. Ямагути отказался позволить своим штабным офицерам остаться с ними. В последний раз Ямагути и Каку видели на мостике пострадавшего авианосца, машущего рукой экипажу, покидавшему корабль. [17] Кроме того, капитан Рюсаку Янажимото решил остаться со своим кораблем Сёрю, когда он был затоплен после того, как был уничтожен в том же сражении.
  • 7 февраля 1943 года: командир Ховард У. Гилмор , капитан американской подводной лодки USS  Growler , отдал приказ «очистить мост», так как его команда подверглась нападению японской канонерской лодки. Двое мужчин были застрелены; Гилмор и двое других были ранены. После того, как все остальные вошли в подлодку и Гилмор обнаружил, что времени критически мало, он отдал свой последний приказ : «Убери ее». Старший офицер, услышав его приказ, закрыл люк и затопил искалеченную лодку, спасая остальную часть экипажа от атаки японского конвоя. Командир Гилмор, которого больше никогда не видели, посмертно получил Почетную медаль за «выдающуюся храбрость», что сделало его вторым подводником, получившим эту награду.
  • 19 ноября 1943 года: капитан Джон П. Кромвель потерпел крушение на тонущей подводной лодке USS  Sculpin .
  • 24 октября 1944 года. Контр-адмирал Тошихира Иногути [18] решил погибнуть вместе с японским линкоем «  Мусаси» во время битвы в заливе Лейте , хотя мог бы спастись. Более половины экипажа корабля - 1376 из 2399 человек - были спасены.
  • 29 ноября 1944 года: капитан Тошио Абэ погиб с японским авианосцем «  Синано» после того, как он был торпедирован военно- морским флотом «Арчерфиш» .
  • 7 апреля 1945 года. Вице-адмирал Сейичи Ито , адмирал флота, и капитан Косаку Аруга вместе с японским линкором «  Ямато» погибли во время операции «Тен-Го» .
  • 30 декабря 1950 года: Луис Гонсалес де Убьета (род. 1899), изгнанный адмирал испанского республиканского флота , погиб вместе со своим кораблем. Он отказался от спасения, когда торговое судно « Чирики» , находившееся под его командованием, затонуло в Карибском море недалеко от Барранкильи . [19]
  • 10 января 1952 года: после того, как его корабль был поражен парой волн-изгоев, капитан Курт Карлсен из SS Flying Enterprise остался на борту своего корабля после того, как его пассажиры и команда были эвакуированы, чтобы наблюдать за попытками буксировки искалеченного судна в порт. В конце концов к нему присоединился Кен Дэнси, член экипажа буксира-спасателя. Когда пришло время покинуть корабль, Карлсен сказал Дэнси, что они прыгнут вместе; Дэнси отказался, сказав, что он должен идти первым, чтобы Карлсен мог последним покинуть корабль. Летучий Enterprise затонул 48 минут.
  • 26 июля 1956 года: Пьеро Каламаи , капитан итальянского лайнера Андреа Дориа , убедившись , что все 1660 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы после столкновения с MS  Stockholm, решил спуститься вместе с судном, чтобы искупить свои ошибки. что привело к катастрофе, в результате которой погибли 46 человек. Во время своего надзора за спасательной операцией, одной из крупнейших в истории мореплавания, Каламай повернулся к одному из своих офицеров и мягко сказал: «Если вы спасетесь, возможно, вы сможете добраться до Генуи.и увидеть мою семью. ... Скажите им, что я сделал все, что мог ». Его офицеры наконец убедили его неохотно сесть на спасательную шлюпку, отказавшись оставить его; тем не менее, Каламай убедился, что он был последним человеком, покинувшим его обреченный корабль. [20] [21] Капитан Каламай, который никогда не командовал другим судном, как сообщается, неоднократно спрашивал на смертном одре в 1972 году: «Безопасны ли пассажиры? Пассажиры ушли? " [22]
  • 9 декабря 1971 года: Махендра Нат Мулла MVC, капитан индийского фрегата INS  Khukri , погиб вместе с кораблем после того, как он был атакован подводной лодкой во время индо-пакистанской войны 1971 года . По меньшей мере 194 члена экипажа погибли во время затопления, которое, как сообщается, заняло две минуты.
  • 28 сентября 1994 года: капитан Арво Андрессон затонул вместе с кораблем «Эстония» у берегов Эстонии и Финляндии . Из 989 душ на борту 137 человек были спасены, а 95 позже были найдены мертвыми в ледяной воде или на плотах.
  • 2 октября 2015 г .: Капитан Майкл Дэвидсон, капитан грузового корабля Эль Фаро, был записан на Регистраторе данных рейса, побуждающим рулевого корабля, замороженного страхом и изнеможением, присоединиться к нему и покинуть судно, прежде чем запись закончилась, и оба все еще работали. мостик тонущего корабля.

Контрпримеры [ править ]

В некоторых случаях капитан может решить затопить корабль и избежать опасности, а не умереть, когда он тонет. Этот выбор обычно доступен только в том случае, если повреждение не ставит под угрозу сразу большую часть компании и пассажиров корабля. Если сигнал бедствия был успешным и экипаж и находящиеся в нем люди, груз корабля и другие объекты, представляющие интерес, были спасены, то судно может не иметь никакой ценности для спасения на море и позволить ему затонуть. В других случаях военная организация или флот могут пожелать уничтожить корабль, чтобы предотвратить его взятие в качестве приза или захват для шпионажа , как это произошло в инциденте с USS  Pueblo . Товары и войнаматериальные средства, перевозимые в качестве груза, также могут потребовать уничтожения, чтобы предотвратить захват противоборствующей стороной.

В других случаях капитан может решить спастись в ущерб своей команде, судну или его миссии. Решение, уклоняющееся от ответственности командира судна, обычно влечет за собой юридическое, уголовное или социальное наказание, а военное командование часто подвергается бесчестию.

  • 17 июля 1880 года: капитан и команда SS  Jeddah покинули корабль и своих пассажиров во время шторма, ожидая, что он затонет, но через три дня было найдено судно со всеми живыми пассажирами. Ключевая часть романа Джозефа Конрада 1899–1900 « Лорд Джим» основана на этом инциденте; Конрад был капитаном торгового флота, прежде чем начал писать.
  • 4 августа 1906 года: капитан Джузеппе Пикконе покинул SS  Sirio при первой же возможности. При затоплении корабля погибло от 150 до 400 человек.
  • 12 ноября 1965: Когда на борту SS  Yarmouth Castle вспыхнул пожар , капитан Байрон Вустинас был на первой спасательной шлюпке, на борту которой был только экипаж и не было пассажиров. 90 человек погибли.
  • 7 апреля 1990 года. Получив ошибочное сообщение об эвакуации корабля, капитан Хьюго Ларсен покинул MS  Scandinavian Star после того, как корабль загорелся в результате поджога. 158 человек погибли.
  • 3–4 августа 1991 г. Капитан круизного лайнера MTS  Oceanos Яннис Авранас покинул судно, не сообщив пассажирам о том, что судно тонет. Все пассажиры выжили. Греческая следственная комиссия обнаружила, что Авранас и четыре офицера халатно отреагировали на катастрофу.
  • 13 января 2012 года: капитан Франческо Скеттино покинул корабль во время катастрофы на Коста Конкордия . В результате аварии погибли 32 человека. Скеттино был приговорен к 16 годам тюремного заключения за участие в катастрофе.
  • 16 апреля 2014 г .: Капитан Ли Джун Сок покинул южнокорейский паром MV Sewol . Капитан и большая часть экипажа были спасены, в то время как сотни учеников средней школы Данвон, отправившихся в путешествие, остались в своих каютах в соответствии с инструкциями, предоставленными экипажем. [23] [4] Многие пассажиры, по-видимому, остались на тонущем судне и погибли. После этого инцидента капитан был арестован и предан суду в начале июня 2014 года, когда на видеозаписи, снятой некоторыми выжившими и ведущими новостей, было показано, что его спасает судно береговой охраны. Приказа покинуть корабль так и не поступило, и судно затонуло со всеми спасательными плотами.все еще в их укладочном положении. Впоследствии капитан был приговорен к 36 годам тюремного заключения за участие в гибели пассажиров, а также был приговорен к пожизненному заключению после того, как был признан виновным в убийстве 304 пассажиров, которые не выжили.
  • 1 июня 2015 г .: Китайский капитан речного круизного лайнера Дун Фан Чжи Син покинул судно до того, как было спасено большинство пассажиров. 13 июня было подтверждено 442 смерти, 12 спасены из 454 на борту. [24] Это была самая смертоносная морская катастрофа мирного времени в истории Китая. [ необходима цитата ]

Расширенное или метафорическое использование [ править ]

При использовании метафорически «капитан» может быть просто лидером группы людей, «корабль» может относиться к другому месту, которому угрожает катастрофа, а «падение» вместе с ним может относиться к ситуации, которая подразумевает суровое наказание или смерть. Обычно ссылки делаются в отношении военных и когда руководство во время ситуации ясно. Поэтому, когда бушующий пожар угрожает разрушить шахту, начальник шахты, «капитан», может погибнуть в огне, пытаясь спасти своих рабочих, оказавшихся внутри, и знакомые могут сказать, что они затонули вместе со своим кораблем или что они «умерли, пытаясь . "

В авиации [ править ]

Рейс 6 компании «Пан Ам» с капитаном Оггом на втором из двух спасательных плотах срывается в Тихом океане. Самолет затонул через несколько минут после того, как был сделан этот снимок.

Эта концепция была прямо распространена в законе на пилота, командующего воздушным судном, в форме законов, в которых говорится, что они «[имеют] окончательные полномочия и ответственность за выполнение и безопасность полета». [25] Юриспруденция явно интерпретировала это по аналогии с капитаном морского судна. [ необходима цитата ]

Это особенно актуально, когда самолет вынужден бросить воду в океане и становится плавучим судном, которое почти наверняка затонет. Например, после крушения авиалайнера US Airways Flight 1549 в реке Гудзон в 2009 году командир Чесли Салленбергер был последним, кто вышел из частично затопленного самолета, и перед тем, как сделать это, выполнил последнюю проверку всех остальных на борту. [ необходима цитата ]

Точно так же 16 октября 1956 года рейсом 6 Pan Am был самолет Boeing 377 Stratocruiser (следовавший из Гонолулу в Сан-Франциско), который был вынужден остановиться в Тихом океане из-за нескольких отказов двигателей. Лайнер развалился, когда одно из его крыльев столкнулось с волной. Капитан авиакомпании Ричард Н. Огг был последним, кто покинул самолет во время успешной эвакуации и спасения всех 31 находившихся на борту катера USCGC  Pontchartrain . [26] Через несколько минут фюзеляж самолета затонул, на борту никого не было. [ необходима цитата ]

В академических кругах [ править ]

После крупного скандала с сексуальным насилием в Университете Бэйлора университет уволил президента Кеннета Старра и назначил его ректором. Неделю спустя Старр подал в отставку с поста канцлера и «добровольно взял на себя ответственность» за действия Бэйлора, которые «явно не оправдали себя». Он заявил, что его отставка из-за скандала была «вопросом совести», и сказал: «Капитан погиб вместе с кораблем». [27] Он указал, что его отставка была необходима, хотя он «не знал, что происходит».

См. Также [ править ]

  • Barratry (закон адмиралтейства)
  • Дезертирство
  • Не сдавайся корабль (значения)
  • Последние слова
  • Человек за бортом
  • Мятеж

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон, Аликс (1901). Ночной ястреб: Романс 60-х . Нью-Йорк: Фредерик А. Стоукс. С.  249 . ... потому что, если что-то пойдет не так, женщина может быть спасена там, где капитан потерпит крушение со своим кораблем.
  2. ^ a b "Должен ли капитан быть единственным в своем роде тонущим кораблем?" . BBC News . 18 января 2012 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  3. ^ Hetter, Katia (19 января 2012). «Что должно произойти в случае кризиса круизного лайнера?» . CNN . Дата обращения 6 июня 2015 .
  4. ^ a b Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2014 г.). «Нарушая гордые традиции, капитаны бегут, а другие спускаются с корабля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2014 года .
  5. ^ "Merilaki 6 Luku 12 §. 15.7.1994 / 674 - Ajantasainen lainsäädäntö" . FINLEX, база данных законов и указов Финляндии (на финском языке). 2015 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  6. ^ Лонгстрет, Эндрю. «Трусость на море - не преступление - по крайней мере, в США», - Рейтер . Проверено 13 июня 2013 года .
  7. ^ Шоу, Дэвид (2002). Море обнимет их . Нью-Йорк: Simon & Schuster, Inc., стр. 256.
  8. ^ «День 9 - Свидетельство Эдварда Брауна (стюард первого класса, SS« Титаник »)» . Запрос британского комиссара по затонувшим судам . 16 мая 1912 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  9. ^ «Капитан Смит закончил жизнь, когда Титаник начал к основателю ( Вашингтон Таймс )» . Энциклопедия Титаника . 19 апреля 1912 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  10. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 224.
  11. ^ Spignesi, Стивен (2012). Титаник для чайников . Джон Вили и сыновья. п. 207. ISBN. 9781118206508. Проверено 6 ноября 2012 года .
  12. ^ «День 14 - Вспоминаемое свидетельство Гарольда С. Брайда» . Запрос Сената США . 4 мая 1912 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  13. ↑ На стеклянном море: жизнь и потеря RMS Титаника Тэда Фитча, Дж. Кента Лейтона и Билла Вормстедта. Amberley Books, март 2012 г., стр. 335.
  14. ^ "Пароход Pietro Maroncelli - Корабли, пораженные подводными лодками - Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Морская пехота Kaiserliche - uboat.net" . uboat.net .
  15. ^ Grützner 2010, стр. 202.
  16. ^ McGowen 1999, стр. 58-59.
  17. Перейти ↑ Lord 1967 , pp. 249-251
  18. ^ "Тошихира Иногути" . База данных Второй мировой войны . 2015 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  19. ↑ Гарсия Фернандес, Хавьер (координатор) (2011). 25 милитарес Республики Република; "El Ejército Popular de la República y sus mandos profesionales . Мадрид: Ministerio de Defensa.
  20. ^ Эндрюс, Эван. «Гибель Андреа Дориа» . ИСТОРИЯ .
  21. ^ Пекота, Сэмюэл. «В аварии Андреа Дориа, капитан, который сиял» . CNN .
  22. ↑ Солнце, Фредерик Н. Расмуссен, Балтимор. «Некоторые капитаны проявляют храбрость, другие - трусость перед лицом морских бедствий» . baltimoresun.com .
  23. ^ "참사 2 주째 승무원 도 제대로 파악 안돼" [Точное количество экипажа все еще не известно через 2 недели после крушения парома]. Ханкёре (на корейском). 20 апреля 2014 . Дата обращения 3 мая 2014 .
  24. ^ "Капитан корабля на реке Янцзы сталкивается с вопросами о потоплении" . Журнал "Уолл Стрит. 2 июня 2015 г.
  25. ^ «Название 14, глава I, подраздел A, часть 1, §1.1» . Свод федеральных правил . 2015 . Дата обращения 6 июня 2015 .
  26. ↑ This Day in Aviation, 16 октября 1956 , 2016, Брайан Р. Свопс
  27. ^ "Старр не будет канцлером Бэйлора, будет учить" . ESPN.com . 1 июня 2016 г.