U-1 класс (также называется озеро типа [1] ) был класс двух подводных лодок или подводных лодок , построенных для и эксплуатируемых Австро-Венгерской ВМС ( немецкий : Kaiserliche унд Königliche Кригсмарине ). В этот класс входили У-1 и У-2 . Лодки были построены по американскому проекту на верфи Pola Navy Yard после того, как отечественные конструкторские предложения не смогли впечатлить ВМС. Построенный между 1907 и 1909 годами, этот класс был частью усилий австро-венгерского флота по проведению конкурсной оценки трех иностранных подводных лодок.
Обзор класса | |
---|---|
Строители: | Pola Navy Yard , Пола |
Операторы: | |
Преемник: | U-3 класс |
Построено: | 1907–1909 |
В комиссии: | 1911–1918 |
Планируется: | 2 |
Завершенный: | 2 |
Утилизировано: | 2 |
Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
Тип: | подводная лодка |
Смещение: |
|
Длина: | 30,48 м (100 футов 0 дюймов) |
Луч: | 4,8 м (15 футов 9 дюймов) |
Черновой вариант: | 3,85 м (12 футов 8 дюймов) |
Движение: |
|
Скорость: | |
Диапазон: | |
Глубина испытания: | 40 метров (131 фут 3 дюйма) |
Дополнение: | 17 |
Вооружение: | 3 торпедных аппарата × 45 см (17,7 дюйма) (два спереди, один сзади); 5 торпед |
Общие характеристики (после модернизации) | |
Смещение: |
|
Длина: | 30,76 м (100 футов 11 дюймов) |
Движение: |
|
Вооружение: |
|
Обе подводные лодки класса U-1 были спущены на воду в 1909 году. Подводные лодки экспериментальной конструкции включали уникальные особенности, такие как водолазная камера и колеса для передвижения по морскому дну . В 1909 и 1910 годах были проведены обширные ходовые испытания для проверки этих характеристик, а также других компонентов лодок, включая водолазные баки и двигатели для каждой лодки. Проблемы безопасности и эффективности, связанные с бензиновыми двигателями обеих подводных лодок, вынудили ВМФ закупить новые двигательные установки до Первой мировой войны . Конструкция класса U-1 была описана военно-морскими историками как неудачная и устарела к тому времени, когда обе подводные лодки были введены в состав ВМС Австро-Венгрии в 1911 году. Несмотря на это, испытания их конструкции предоставили информацию, которую использовали ВМС. для постройки последующих подводных лодок. Обе подводные лодки класса U-1 служили учебными катерами до 1914 года, хотя ненадолго были мобилизованы во время Балканских войн .
В начале Первой мировой войны подводные лодки класса U-1 находились в сухом доке в Пола в ожидании установки дизельных двигателей . С 1915 по 1918 годы обе лодки совершали разведывательные походы из Триеста и Полы, хотя ни одна из них не потопила вражеские суда во время войны. Объявленные устаревшими в январе 1918 года, обе подводные лодки были переведены на второстепенные задачи и служили учебными лодками на австро-венгерской базе подводных лодок на острове Бриони , а в конце войны были возвращены в Пола. Столкнувшись с поражением в октябре 1918 года, австро-венгерское правительство передало свой военно-морской флот вновь образованному Государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать передачи своих кораблей союзным державам . После перемирия на вилле Джусти в ноябре 1918 года подводные лодки класса U-1 были захвачены итальянскими войсками и впоследствии переданы Королевству Италии по Сен-Жермен-ан-Ле в 1920 году. Италия списала подводные лодки в Пола. позже в том же году.
Задний план
С созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 года и назначением вице-адмирала Рудольфа Монтекукколи на должности главнокомандующего флотом (нем. Marinekommandant ) и начальника военно-морского отдела военного министерства (нем.: Шеф - дер Marinesektion ) в следующем месяце, [2] [3] австро-венгерский флот начал программу расширения подобает великой державы . Монтекукколи немедленно продолжил усилия своего предшественника, адмирала Германа фон Спауна , и настаивал на значительном расширении и модернизации военно-морского флота. [4]
Назначение Монтекукколи на должность морского коменданта совпало с первыми усилиями по разработке подводных лодок для Австро-Венгрии . До 1904 года австро-венгерский флот почти не проявлял интереса к подводным лодкам. [5] В начале 1904 года, после разрешения флотам других стран пионером в разработке подводных лодок, генеральный конструктор (нем. Generalschiffbauingenieur ) австро-венгерского флота Зигфрид Поппер приказал Военно-морскому техническому комитету (нем.: Marinetechnisches Kommittee , MTK) производят проект подводной лодки. [6] Сам Поппер представил свой первый проект подводной лодки незадолго до вступления в должность Монтекукколи; технические проблемы, возникшие на начальном этапе проектирования, задержали дальнейшие предложения от МТК почти на год. [7] К этому времени Монтекукколи начал обрисовывать свои планы на будущее австро-венгерского флота. [8]
Вскоре после вступления в должность главнокомандующего флотом Монтекукколи в начале 1905 г. разработал свое первое предложение по современному австрийскому флоту. Он должен был состоять из 12 линкоров , 4 броненосных крейсеров , 8 крейсеров-разведчиков , 18 эсминцев , 36 морских судов торпедный катер и 6 подводных лодок . [8] Хотя в то время гораздо больше внимания уделялось постройке линкоров, особенно дредноутов, Монтекукколи по-прежнему интересовался развитием подводного флота для австро-венгерского флота и поощрял дальнейшее развитие программы. [9]
Предложения
Следуя первоначальному плану расширения флота Монтекукколи, МТК представила свои спецификации для класса подводных лодок 17 января 1905 года. [5] [7] В проекте МТК предусматривалась однокорпусная лодка с длиной ватерлинии 22,1 метра (72 фута 6) в), а луч 3,6 м (11 футов) в 10 и проект 4,37 метров (14 футов 4 дюйма). Подводные лодки должны были иметь водоизмещение 134,5 метрических тонны (132 длинных тонны; 148 коротких тонн) при всплытии. [10]
Военно-морское подразделение военного министерства (нем. Marinesektion ) скептически относилось к мореходности этой конструкции. Все дальнейшие предложения, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМФ как невыполнимые. [6] В результате ВМФ решил закупить у трех разных иностранных фирм конструкции для одного класса подводных лодок. Каждый проект должен был сопровождаться двумя подводными лодками, чтобы проверить каждую лодку против других. Это было сделано для того, чтобы должным образом оценить различные поступающие предложения. [11]
Simon Lake , Germaniawerft и John Philip Holland были выбраны военно-морским флотом для создания класса подводных лодок для этой конкурентной оценки. Две подводные лодки, спроектированные Lake, включали в себя класс U-1 , проект Germaniawerft стал классом U-3 , а проект Голландии стал классом U-5 . [6] В 1906 году военно-морской флот официально приказал построить две лодки - U-1 и U-2 - у компании Lake Torpedo Boat Company из Бриджпорта, штат Коннектикут . [12] Австро-венгерский военно-морской флот обратился в компанию Lake Torpedo Boat Company еще в 1904 году с просьбой о проектировании подводной лодки, но решение отказаться от предложения MTK и инициировать конкурс среди иностранных строителей заставило ВМС официально подать петицию на предложение американской компании. . В 1906 году Лейк отправился в Австро-Венгрию, чтобы обсудить детали соглашения, и 24 ноября он подписал контракты с военно-морским флотом в Поле на строительство подводных лодок класса U-1 . [11]
Поппер, в частности, высоко оценил проекты Лейка, сказав американскому военно-морскому архитектору: «Когда я увидел ваши планы, я понял, что вы представили ценные функции, которые были лучше моих, а также что у вас есть реальный опыт строительства и эксплуатации подводных лодок, поэтому я пошел к Императору и попросил его согласия заменить вашу лодку вашей лодкой ... Знаете ли вы, мистер Лейк, я отвечал за проектирование всех других судов, построенных для австрийского флота в [прошлые] 25 годы?" [13]
Дизайн
Хотя при первоначальном заказе они предназначались как экспериментальный образец, класс U-1 стал первыми подводными лодками австро-венгерского флота. Лодки разочаровали. Военно-морские историки Дэвид Диксон, Винсент О'Хара и Ричард Уорт описали класс U-1 как «устаревший и ненадежный после завершения строительства и страдающий от проблем даже после модификаций». [14] Рене Грегер, другой военно-морской историк, писал, что «этот тип оказался полным провалом». [1]
Несмотря на эту критику и недостатки, экспериментальный характер подводных лодок предоставил ценную информацию для австро-венгерского военно-морского флота, а проекты Лейка были направлены на то, что военно-морской флот просил при заказе подводных лодок. [15] Джон Полухович пишет в своей книге « Аргонавт: подводное наследие озера Саймон», что «две подводные лодки были построены к удовлетворению австрийских властей». [13]
«Наша компания построила первые две лодки для правительства Австрии - U-1 и U-2 . Позже был построен другой тип лодки, у которой был только фиксированный перископ ... Однажды, когда эта подводная лодка бежала вместе со своим перископом над поверхностью ... некоторые офицеры быстро подошли к лодке и оставили свои карты привязанными к перископ без ведома командира подводного судна. Это прекрасно продемонстрировало, что как в военное, так и в мирное время командир подводной лодки должен знать, что происходит в непосредственной близости от него на поверхности ».
- Саймон Лейк, Подводная лодка в войне и мире: ее развитие и возможности (1918) [16]
Их конструкция изначально соответствовала австро-венгерской военно-морской политике [17] [1], которая подчеркивала береговую оборону и патрулирование Адриатического моря . [9] [14] После начала Первой мировой войны стало ясно, что австро-венгерские подводные лодки должны быть способны вести наступательные операции, а именно совершать набеги на вражеские корабли в Адриатическом и Средиземном морях . [14]
Общие характеристики
В U-1 -класс подводных лодок имели общую длину от 30,48 метров (100 футов) в 0, с пучком 4,8 м (15 футов 9 дюймов) и осадкой 3,85 метров (12 футов 8 дюймов) при глубокой нагрузке. Они были предназначены для вытеснения 229,7 метрических тонн (226 длинных тонн; 253 коротких тонны) на поверхности, но при погружении они вытесняли 248,9 метрических тонны (245,0 длинных тонны; 274,4 коротких тонны). [18] [19] Лодки также были построены с двойным корпусом , в отличие от однокорпусной конструкции, первоначально предложенной МТК. [19] После модернизации длина лодок была увеличена до 30,76 метров (100 футов 11 дюймов). [20]
Заимствованный из более ранней концепции подводной лодки, предназначенной для мирного исследования моря, конструкция класса U-1 имела несколько характерных черт для проектов Лейка. К ним относятся водолазная камера под носовой частью и два гребных винта с изменяемым шагом . Водолазная камера предназначалась для пилотируемых подводных миссий, таких как уничтожение кораблей с помощью взрывчатки и разрыв прибрежных телеграфных кабелей [18], а также для выхода из подводной лодки или входа в нее во время аварийной ситуации. Эта водолазная камера доказала свою полезность во время ходовых испытаний класса U-1, когда экипаж одной подводной лодки забыл взять с собой обеды на борт перед проведением испытаний на подводную выносливость. Водолаз с берега смог доставить обед экипажу без необходимости всплытия подводной лодки. [21] Конструкция Лейка также предусматривала наличие двух убирающихся колес, которые теоретически могли позволить перемещаться по морскому дну . В конструкции также размещались водолазные танки над ватерлинией цилиндрического корпуса , что требовало наличия тяжелого балластного киля для обеспечения вертикальной устойчивости и необходимости затопления с помощью насосов. [18] [19]
Двигательная установка класса У-1 состояла из двух бензиновых двигателей для надводного хода и двух электродвигателей для подводного хода. [18] Бензиновые двигатели могли производить 720 л.с. (540 кВт ), а электродвигатели - 200 л.с. (150 кВт). [19] Эти двигатели могли развивать скорость 10,3 узла (19,1 км / ч ; 11,9 миль / ч ) на поверхности и 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) под водой. Лодки имели рабочий диапазон 950 морских миль (1760 км ; 1090 миль ) при движении со скоростью 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) при надводном положении и 40 морских миль (74 км; 46 миль) при движении со скоростью 2 узла ( 3,7 км / ч; 2,3 мили в час) в затопленном состоянии. [18] Для подводного управления в конструкции класса У-1 было предусмотрено четыре пары водолазных самолетов . Эти самолеты обеспечивали подводным лодкам значительную маневренность. [19]
Обе субмарины имели три 45-сантиметровых (17,7 дюйма) торпедных аппарата - два в носу и один на корме - и могли нести до пяти торпед [18], но обычно несли три. [12] Хотя изначально на кораблях класса U-1 не устанавливались палубные орудия , в 1917 году на палубе обеих лодок было установлено 37-миллиметровое (1,5 дюйма) орудие. Эти орудия были сняты в январе 1918 года, когда лодки были признаны устаревшими и возобновили учебные занятия. [1] Лодки были рассчитаны на экипаж из 17 солдат и офицеров. [18]
Лодки
Имя [18] | Строитель [18] | Положил [18] | Запущен [18] | Введен в эксплуатацию [18] | Затонувшие или захваченные суда [18] | Тоннаж затонул или захвачен [18] | Судьба [18] |
---|---|---|---|---|---|---|---|
СМ У-1 | Pola Navy Yard, Пола | 2 июля 1907 г. | 10 февраля 1909 г. | 15 апреля 1911 г. | - | - | Передан Италии в 1920 году, списан |
СМ У-2 | 18 июля 1907 г. | 3 апреля 1909 г. | 22 июня 1911 г. |
Строительство и ввод в эксплуатацию
U-1 был заложен 2 июля 1907 года на военно-морской верфи Пола (нем. Seearsenal ) в Пола. [22] 18 июля за ней последовала U-2 . [18] [7] Строительство лодок было отложено из-за необходимости импортировать двигатели американского производства для обеих подводных лодок. [21] U-1 была первой лодкой, спущенной на воду 10 февраля 1908 года, а U-2 была спущена на воду 3 апреля 1909 года. [18] [7] [a]
По завершении строительства двух лодок австро-венгерский флот провел испытания класса U-1 в 1909 и 1910 годах. Эти испытания были значительно дольше, чем другие ходовые испытания из-за экспериментального характера подводных лодок и желания австро-венгерских военно-морских сил. официальные лица проверяют все возможные аспекты лодок. Пока шли ходовые испытания обеих подводных лодок, предпринимались попытки скрыть их результаты от широкой публики, особенно от флотов иностранных держав. Правительство Австро-Венгрии пыталось сохранить строительство и испытания лодок в секрете , вплоть до применения многих из тех же мер, которые ВМС применяли в отношении линкоров класса Тегеттофф . [9] 13 октября 1909 года, когда подводные лодки класса U-1 все еще проходили ходовые испытания, Монтекукколи обратился в министерство иностранных дел Австро-Венгрии с просьбой срочно ввести цензурные ограничения на публикацию любых результатов морских испытаний для Австро-Венгрии. подводные лодки. Эти меры были реализованы, и в феврале 1910 года уровень секретности вокруг класса U-1 был настолько велик, что уругвайскому военно-морскому офицеру, посетившему Австро-Венгрию, показали все боевые корабли ВМФ, за исключением его подводных лодок. [23]
В ходе этих испытаний были выявлены обширные технические проблемы с бензиновыми двигателями обеих подлодок. Выхлопные газы и пары бензина часто отравляли воздух внутри лодок и увеличивали риск внутренних взрывов, а двигатели не могли достигать заданной скорости, которая составляла 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) на поверхности и 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч) под водой. [18] [24] [25] Действительно, проблемы с двигателями обеих подводных лодок были настолько значительными, что их экипажам неоднократно приходилось проводить экстренное всплытие, чтобы поднять в лодки свежий воздух. [25] Из-за проблем австро-венгерский флот посчитал двигатели непригодными для использования в военное время и оплатил только корпуса и вооружение двух лодок U-1 . Хотя дизельные двигатели на замену были заказаны у австрийской фирмы Maschinenfabrik Leobersdorf, они согласились на аренду бензиновых двигателей за 4 544 доллара США в год. 5 апреля 1910 года у U-1 был поврежден двигатель, когда ее электродвигатели были отключены в результате случайного наводнения. [11]
Затопление водолазных танков, необходимое для затопления подводных лодок, на первых этапах испытаний занимало более 14 минут 37 секунд. Позже это время было сокращено до 8 минут. На глубине 40 метров (130 футов) корпуса начали проявлять признаки напряжения и подвергались опасности быть раздавленными. В результате комиссия, наблюдающая за испытаниями подводных лодок, пришла к выводу, что максимальная глубина для подводных лодок должна быть установлена на уровне 40 метров (130 футов) и что ни одна лодка не должна пытаться погрузиться глубже. Четыре пары водолазных самолетов, оборудованные на каждой подводной лодке, обеспечивали лодкам исключительную управляемость под водой, и, когда лодки были должным образом сбалансированы и сбалансированы, лодки можно было удерживать в пределах 20 см (7,9 дюйма) от желаемой глубины. При всплытии форма корпуса каждой подводной лодки приводила к значительному изгибу носовой части лодки, в результате чего носовая часть лодки погружалась под воду. Это привело к тому, что палуба и носовые корпуса обеих подводных лодок были реконструированы в январе 1915 года. Другие испытания показали, что использование подводных колес подводной лодки на морском дне практически невозможно. [26]
В конечном итоге экспериментальный характер подводных лодок привел к неоднозначным результатам морских испытаний. [7] Несмотря на это, лодки класса U-1 превзошли лодки класса U-3, построенные Germaniawerft, и класс U-5, построенные в Голландии, как по водолазным характеристикам, так и по управляемости в оценках австро-венгерского флота. [6] После этих ходовых испытаний U-1 был введен в строй 15 апреля 1911 года; U-2 последовал за ним 22 июня. [7]
История
Довоенный
Обе подводные лодки класса U-1 после ввода в строй не использовались, поскольку изначально были заказаны и построены для экспериментальных целей. [15] После ввода в состав австро-венгерского военно-морского флота обе подводные лодки были назначены учебными катерами, причем каждая лодка совершала до десяти учебных походов в месяц. [7]
В течение пяти месяцев U-1 ' ы ввода в эксплуатацию в состав Австро-Венгерской ВМФ, итало-турецкая война вспыхнула в сентябре 1911. Несмотря на то , что Австро-Венгрия и Италия были номинальными союзниками в рамках тройственного союза , напряженность в отношениях между двумя странами оставались всю войну. Австро-венгерский флот был приведен в состояние повышенной боевой готовности, а армия была переброшена к итальянской границе. [27] Война в конечном итоге была локализована по просьбе Австро-Венгрии в частях восточного Средиземноморья и Ливии, и Первая Балканская война разразилась до того, как Италия и Османская империя смогли заключить мирное соглашение. Османских вооруженных сил оказалось недостаточно, чтобы победить своих противников, и в течение нескольких недель Балканская лига Болгарии, Сербии, Греции и Черногории захватила большую часть оставшихся европейских владений Османской империи. [28] К ноябрю 1912 года Сербия была готова получить порт на Адриатическом море. Австро-Венгрия решительно выступала против этого, поскольку сербский порт на Адриатике мог радикально изменить баланс сил в регионе, выступая в качестве российской военно-морской базы. [29]
Австро-Венгрия также нашла Италию в оппозиции к сербскому порту на Адриатике. Рим выступал против доступа сербов к Адриатике, полагая, что Россия будет использовать любые сербские порты для размещения своего черноморского флота. Италия также опасалась, что Австро-Венгрия однажды аннексирует Сербию и, таким образом, получит больше побережья Адриатического моря без какого-либо обмена италоязычными территориями, такими как Трентино или Триест . [29] Россия и Сербия выразили протест Австро-Венгрии относительно ее возражения против потенциального сербского порта на Адриатике. К концу ноября 1912 года угроза конфликта между Австро-Венгрией, Италией, Сербией и Россией в сочетании с утверждениями о жестоком обращении сербов с австро-венгерским консулом в Присрене вызвала на Балканах страх войны. И Россия, и Австро-Венгрия начали мобилизацию войск вдоль своей границы, в то время как Австро-Венгрия начала мобилизацию против Сербии. Во время кризиса весь австро-венгерский флот также был полностью мобилизован, включая U-1 и U-2 . Им было приказано присоединиться к остальному флоту в Эгейском море в случае войны с Сербией и Россией. [30]
К декабрю 1912 года австро-венгерский флот имел, помимо U-1 и U-2 , в общей сложности семь линкоров, шесть крейсеров, восемь эсминцев, 28 торпедных катеров и четыре готовые к бою подводные лодки. [30] Кризис в конечном итоге утих после подписания Лондонского договора , который предоставил Сербии свободный доступ к морю через железную дорогу под международным контролем, в то же время создав независимую Албанию. Впоследствии 28 мая 1913 года австро-венгерская армия и флот были демобилизованы. [31] После демобилизации обе подводные лодки класса U-1 вернулись к своим обязанностям в качестве учебных судов. Во время одного из этих учебных круизов по 13 января 1914 года около FASANA , U-1 был случайно протаранил Австро-Венгерской броненосца Санкт - Георг . Столкновение разрушило перископ подводной лодки . [7]
Первая Мировая Война
В начале Первой мировой войны U-1 и U-2 оба находились в сухом доке в Пола, ожидая установки своих новых дизельных двигателей, батарей и перископов. [32] [21] [33] Для установки новых двигателей лодки были удлинены примерно на 28 сантиметров (11 дюймов). Эти изменения снизили водоизмещение поверхности до 223,0 метрических тонн (219 длинных тонн; 246 коротких тонн), но увеличили подводное водоизмещение до 277,5 метрических тонн (273 длинных тонн; 306 коротких тонн). [18] После того, как были завершены эти усилия по модернизации, U-1 вернулся в тренировочных сборов до 4 октября 1915 г. В то же время, U-2 претерпел дальнейшее переоснащение в Pola , начиная с 24 января 1915 г. Во время этого ремонта, она была новая рубка установлена , который был завершен 4 июня 1915 года. [7]
U-1 проработала в качестве учебного катера для австро-венгерского флота чуть больше месяца, прежде чем 11 ноября была переброшена в Триест для проведения разведывательного патрулирования. U-2 уже была переброшена в Триест 7 августа 1915 года после установки ее новой боевой рубки. Обе лодки впоследствии с 1915 года совершали разведывательные походы из Триеста. [34] Переезд в Триест был предпринят отчасти, чтобы отговорить итальянские военно-морские атаки или набеги на важнейший австро-венгерский город. В U-1 -класс подводных лодок были уже устаревший к 1915 году, но их перемещение в Триест помогло отговорить итальянец от своих планов бомбардируют порт, как и итальянская военная разведка предложила подводные лодки находились на регулярном патрулировании в водах Триеста. [35]
После того, как U-1 находился за пределами Триеста чуть более двух лет, 22 декабря 1917 года U-1 был отправлен обратно в Полу, в то время как U-2 оставался в Триесте до конца года. Несмотря на то, что 11 января 1918 года они были объявлены устаревшими, обе подводные лодки продолжали служить в качестве учебных катеров на базе подводных лодок на острове Бриони . [7] В середине 1918 года подводные лодки класса U-1 рассматривались для использования в качестве тральщиков, поскольку водолазная камера на лодках могла позволить водолазам перерезать якорные тросы морских мин. Плохое состояние лодок не позволило осуществить задуманное. [36] Ближе к концу войны обе лодки снова были доставлены в Полу. [34] К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение. После неудачных попыток подавить националистические настроения император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке спасти империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз закончился. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. [37]
29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации заявили о своей лояльности недавно сформированному правительству. Это новое временное правительство, сбросившее венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к недавно образованному Государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и в поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. [38] Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, могли потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. [39] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск; Офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку. [39] [40]
Таким образом, австро-венгерское правительство решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Кроме того, государство словенцев, хорватов и сербов еще не отвергло публично императора Карла I, сохранив возможность реформирования империи в тройную монархию . Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда контр-адмирал (нем. Konteradmiral ) Миклош Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана Viribus Unitis . После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг потерпел поражение от Viribus Unitis , а за ним последовали остальные корабли в гавани. [41] Контроль над кораблями в гавани и главой вновь созданного флота государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти. как главнокомандующий флотом. [42] [40]
Послевоенный
По условиям перемирия виллы Джусти , подписанного между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, эта передача не была признана. Таким образом, на следующий день итальянские корабли вошли в порты Триеста, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. [43] Государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, но им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказывал никому оказывать сопротивление итальянцам, но они осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в Поле кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции в Корфу союзные державы согласились с тем, что передача австро-венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на симпатии со стороны Соединенного Королевства. [44] Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать эти корабли, начиная с 10 ноября 1918 года. [45]
В 1920 году окончательное распределение кораблей было улажено между союзными державами в соответствии с Сен-Жермен-ан-Леским договором . [46] Обе подводные лодки класса U-1 были переданы Италии в качестве военных репараций и списаны в Пола в том же году. [18] Из-за тренировочных и разведывательных миссий, которые подводные лодки выполняли на протяжении всей войны, ни одна лодка не потопила ни одного корабля за время своей карьеры. [47]
Заметки
Сноски
- ↑ В своей книге «Немецкая подводная война, 1914–1918» Р. Х. Гибсон и Морис Прендергаст сообщают, что U-1 был спущен на воду в 1911 году, а U-2 - в 1910 году (стр. 383).
Цитаты
- ^ a b c d Грегер 1976 , стр. 68.
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 170.
- ^ Vego 1996 , стр. 38.
- ^ Vego 1996 , стр. 38-39.
- ^ a b Новак 2011 , стр. 9.
- ^ а б в г Гардинер 1985 , стр. 340.
- ^ a b c d e f g h i j Sieche 1980 , p. 18.
- ^ а б Вего 1996 , стр. 39.
- ^ a b c Sondhaus 1994 , стр. 199.
- ^ Sieche 1980 , стр. 16-17.
- ^ a b c Sieche 1980 , стр. 16.
- ^ a b Гибсон и Прендергаст 2003 , стр. 383.
- ^ a b Полухович 1999 , стр. 99.
- ^ a b c Диксон, O'Hara & Worth 2013 , стр. 27.
- ^ a b Sieche 1980 , стр. 17–18.
- ^ Озеро 1918 , стр. 48.
- ↑ Сокол, 1968 , с. 37.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Gardiner 1985 , с. 342.
- ^ a b c d e Sieche 1980 , стр. 17.
- Перейти ↑ Novak 2011 , p. 135.
- ^ a b c Новак 2011 , стр. 10.
- ^ Sieche, Эрвин. «Австро-венгерские подводные силы» . Архив первичных документов Великой войны . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 199-200.
- Перейти ↑ Mitchell 1908 , p. 858.
- ^ a b Новак 2011 , стр. 16.
- ^ Sieche 1980 , стр. 16-18.
- ^ Vego 1996 , стр. 87-88.
- ^ Vego 1996 , стр. 134-136.
- ^ а б Вего 1996 , стр. 139.
- ^ а б Вего 1996 , стр. 140.
- ^ Vego 1996 , стр. 144-145, 153.
- Перейти ↑ Gardiner 1985 , p. 341.
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 258.
- ^ a b Гибсон и Прендергаст 2003 , стр. 388.
- Перейти ↑ Novak 2011 , p. 67.
- Перейти ↑ Novak 2011 , p. 123.
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 350-351.
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 351-352.
- ^ a b Sondhaus 1994 , стр. 352.
- ^ а б Сокол 1968 , с. 136–137, 139.
- ^ Koburger 2001 , стр. 118.
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 353-354.
- ^ Sieche 1985 , стр. 137.
- ^ Sieche 1985 , стр. 138-140.
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 357-359.
- ^ Sondhaus 1994 , стр. 359.
- Перейти ↑ Novak 2011 , pp. 137–138.
Рекомендации
- Диксон, У. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Чтобы венчать волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-61251-082-8.
- Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг . Аннаполис, Мэриленд : Издательство военно-морского института . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .
- Гибсон, Р.Х .; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Немецкая подводная война 1914–1918 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732 .
- Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы на Адриатике, 1914–1918: война в узком море . Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0.
- Лейк, Саймон (1918). Подводная лодка в войне и мире: ее разработки и возможности . Филадельфия, Пенсильвания: JB Lippincott Company. OCLC 656930559 .
- Митчелл, В. (1908). «Морские записки» . Журнал Королевского института объединенной службы . ЛИИ (359). OCLC 8007941 .
- Новак, Иржи (2011). Австро-венгерские подводные лодки в Первой мировой войне . Сандомир: Модель гриба. ISBN 978-83-61421-44-3.
- Полухович, Джон Дж. (1999). Аргонавт: подводное наследие озера Саймон . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-0-89096-894-9.
- Сиче, Эрвин Ф. (1980). «Австро-венгерские подводные лодки». Военный корабль . 2 . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-976-4. OCLC 233144055 .
- Sieche, Эрвин Ф. (1985). «Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923» [Хронология процесса, связанного с роспуском и сдачей кук [императорского и королевского] флота]. Марин - Gestern, Heute (на немецком языке). 12 (1): 129–141. OCLC 648103394 .
- Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот . Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC 462208412 .
- Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–14 . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-4209-3.
дальнейшее чтение
- Баумгартнер, Лотар; Sieche, Эрвин (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild [ Австро-венгерские военные корабли в фотографиях ] (на немецком языке). Вена : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC 43596931 .
Внешние ссылки
- Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: У КуК У1" . Война подводных лодок в Первой мировой войне . uboat.net . Проверено 28 июля 2018 .
- Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: У КуК У2" . Война подводных лодок в Первой мировой войне . uboat.net . Проверено 28 июля 2018 .