State Route 91 ( SR 91 ) - это главная автомагистраль штата с востока на запад в американском штате Калифорния , обслуживающая несколько районов городского района Большого Лос-Анджелеса . Автострада на всем протяжении, официально проходит от Вермонт-авеню [3] в Гардене , к западу от перекрестка с Харбор-Фриуэй ( межштатная автомагистраль 110 , I-110), на восток до Риверсайда на стыке с Помоной ( SR 60, запад. от SR 91) и Морено-Вэлли (SR 60 и I-215 к востоку от SR 91).
Государственная трасса 91 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Определено § 391 Кодекса об улицах и автомагистралях. | ||||
Поддерживается Caltrans | ||||
Длина | 59,047 миль [1] (95,027 км) Части SR 91 были переданы или иным образом поддерживаются местными или другими органами власти и не включены в объем. | |||
История | 1930-е годы как шоссе; 1964 как число | |||
Туристические маршруты | Государственная система живописных автомобильных дорог [2] | |||
Основные узлы | ||||
Уэст-Энд | Вермонт-авеню в Гардене [3] | |||
| ||||
Восточная часть | I-215 / SR 60 в Риверсайде | |||
Место расположения | ||||
Графства | Лос-Анджелес , Оранж , Риверсайд | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Хотя знаки вдоль участка от Вермонт-авеню на запад до шоссе Тихоокеанского побережья (SR 1) в Хермоза-Бич вдоль бульвара Артезиа по-прежнему обозначены как SR 91, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) больше не контролирует эту часть шоссе, поскольку этот сегмент был передан местным юрисдикциям в 2003 году. [3]
SR 91 унаследовал свой номер маршрута от почти выведенного из эксплуатации американского маршрута 91 (US 91), который проходил через Внутреннюю Империю в северо-восточном направлении на пути к Лас-Вегасу , Солт-Лейк-Сити и другим пунктам. Эти сегменты шоссе US 91 теперь параллельны или полностью заменены шоссе I-15 .
Описание маршрута
От автострады Харбор до ее развязки с автострадой Лонг-Бич (I-710) в северной части Лонг-Бич , SR 91 называют автострадой Гардена. Между автострадой Лонг-Бич и ее развязкой с автострадой Санта-Ана (I-5) в парке Буэна она называется автострадой Артезиа. От автострады Санта-Ана до ее восточной конечной остановки на пересечении автострад Помона, долина Морено и Эскондидо она называется «Риверсайд-автострада».
Контрольные города на маршруте различаются в зависимости от местоположения. В западном направлении, между SR 60 / I-215 и линией Orange County, контрольный город - Beach Cities . С SR 241, направляющимся в Ирвин , Лагуна-Бич и остальную часть южного округа Ориндж, контрольный город становится Лос-Анджелесом между линией округа Ориндж – Риверсайд и I-5. I-5 направляет путешественников в Лос-Анджелес, поэтому между I-5 и Пионерским бульваром контрольный город - Артезия . Между Pioneer Boulevard и SR 1 контрольный город снова становится Beach Cities. Направляясь на восток, контрольный город на всем маршруте - Риверсайд . Город контроля Beach Cities может иметь отношение к бывшей западной конечной станции SR 91 в Hermosa Beach.
SR 91 является частью шоссе и скоростной системы Калифорнии , [4] и является частью национальной системы автомобильных дорог , [5] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики страны, обороны и мобильности в Федеральной дорожной администрации . [6] SR 91 является частью государственной системы живописных автомагистралей от SR 55 до восточной границы города Анахайм , в западной части каньона Санта-Ана , [7] и имеет право на проезд по системе через каньон до межштатной автомагистрали 15 . [8]
Gardena Freeway
Gardena Freeway является шоссе в южной части Лос - Анджелеса . Это самая западная часть шоссе State Route 91. Она начинается к западу от автострады Харбор на пересечении с Вермонт-авеню на восточной окраине города Гардена и идет на восток примерно в шести милях (10 км) до пересечения с Лонг-Бич. Автострада. После этого SR 91 стал известен как автострада Artesia.
До 1991 года автострада Гардена была известна как автострада Редондо-Бич . Изменение названия отразило успешные усилия городов Торранс и Редондо-Бич заблокировать расширение автострады на запад до предполагаемой конечной остановки на отмененной автостраде Тихоокеанского побережья в Редондо-Бич. В 1997 году правительство Калифорнии посвятило часть SR 91 между улицей Аламеда и Центральной авеню бывшему члену парламента Уилларду Х. Мюррею младшему.
Автострада Артезия
Артезия Freeway является шоссе в юго - восточном округе Лос - Анджелес и северо - западной части Orange County . Он проходит с востока на запад от своей западной конечной остановки на автостраде Лонг-Бич в северной части Лонг-Бич до восточной конечной точки на автостраде Санта-Ана в Буэна-парке . (SR 91 продолжается к западу от автострады Лонг-Бич как автострада Гардена и к востоку от автострады Санта-Ана как автострада Риверсайд.) Название «Автострада Артезиа» первоначально было присвоено всей протяженности SR 91 к западу от автострады Санта-Ана. в начале 1970-х, так как это было, по сути, перестройка автострады SR 91 от проходящего параллельно бульвара Артезиа .
Во время летних Олимпийских игр 1984 года отрезок шоссе длиной 25 км был домом для гонок на время мужских командных велогонщиков . [9]
SR 91 является единственной автострадой, соединяющей округа Лос-Анджелес , Ориндж и Риверсайд , и является одним из наиболее загруженных маршрутов в Южной Калифорнии.
Риверсайд шоссе
Между автомагистралью Санта-Ана , межштатной автомагистралью 5 (I-5) в парке Буэна и восточной конечной точкой автомагистрали 91 на стыке с межштатной автомагистралью 215 и государственной автомагистралью 60 в Риверсайде присвоенное название автомагистрали 91 - Риверсайд . Минуя перекресток I-215 / SR 60 / SR 91, Riverside Freeway продолжается как I-215.
Взвешивать станция доступна между Imperial шоссе и Йорба Линда Бульвар / Weir Каньон - роуд выходов.
В 2003 году Caltrans навсегда закрыл съезды и въезды на западном и восточном угольном каньоне-роуд в экологических целях; тем не менее, на месте бывшего съезда все еще есть следы неукрытой дороги, свидетельствующие о том, что пандусы все еще существуют, их можно использовать в качестве съездов или аварийных остановок. В 2015 году Caltrans навсегда закрыл выезд на Гранд-Бульвар в восточном и западном направлениях, чтобы приспособиться к расширению автострады. Если бы пандусы оставались открытыми, было бы снесено больше предприятий и домов. Пандусы сняты с уширением, аварийного выхода нет.
Riverside Freeway впервые открылась в 1963 году под обозначениями US Route 91 и US Route 395, а последняя секция была построена в 1975 году.
91 Express Lanes
91 Express Lanes - это 18-мильные (29 км) платные полосы с высокой загруженностью (HOT-полосы), полностью расположенные в пределах медианы шоссе Риверсайд в округах Ориндж и Риверсайд . Автострада 91 Express проходит от перекрестка SR 91 с автострадой SR 55 (автострада Коста-Меса) в Анахайме до перекрестка с I-15 в Короне . До расширения в 2017 году они заканчивались на линии округа Риверсайд. С расширением платных полос полоса HOV между I-15 и Green River Road была преобразована в полосу HOT. Основная цель платных полос - обеспечить более быструю работу водителей из-за заторов, возникающих на шоссе в часы пик, а также способствовать совместному использованию автомобилей. Дорожные полосы открылись в 1995 году, и когда они открылись, у них была первая полностью автоматизированная система взимания платы за проезд в мире. [10]
91 Express Lanes состоит из двух основных полос в каждом направлении, отделенных от основных полос Riverside Freeway белыми пластиковыми указателями высотой 3 фута (0,91 м) (в отличие от бетонных барьеров или аналогичного твердого барьера). . Въезд на 91 экспресс-полосу и выезд с нее возможен только на их западном и восточном концах, но есть также один въезд / выезд на линии округа Ориндж-Риверсайд, недалеко от Грин-Ривер-роуд (где платная дорога изначально заканчивалась до 2017 года) , для водителей, желающих выехать или выехать с платных полос. [11] В каждом направлении также есть короткие полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью на пунктах сбора платы за проезд, которые обозначены как «3+ Carpool Lane», так что подходящие автомобильные скопления могут получить бесплатный проезд или проезд по скоростным полосам со скидкой. Транспортные средства, использующие «3+ Carpool Lane», не взимают плату за проезд, за исключением движения в восточном направлении с 16:00 до 18:00 в будние дни - в течение этого периода с них взимается 50% от полной объявленной платы за проезд. Хотя использование полос "3+" бесплатно или со скидкой, транспондер FasTrak требуется на всех транспортных средствах, использующих 91 Express Lanes, включая полосы "3+"; в противном случае автомобили без транспондера подлежат штрафу. [11]
Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , при этом каждое транспортное средство должно иметь транспондер FasTrak ; поэтому пунктов приема наличных нет. На 91 Express Lanes используется переменная система ценообразования в зависимости от времени суток. Дорога не имеет реальной стоимости заторов, потому что ставки платы за проезд устанавливаются по заранее установленному графику и не основываются на фактических заторах. С 22 мая 2017 года максимальная ставка платы за проезд на платной дороге, взимаемой с 15:00 до 16:00 в восточном направлении по пятницам, составляет 20,85 доллара США за проезд по всей длине 18 миль (29 км), или примерно 1,16 доллара США за милю (0,72 доллара США). / км). [12] Самый высокий тариф в утренний час пик, взимаемый с 7:00 до 7:59 в западном направлении с понедельника по четверг, составляет 11,75 доллара. [12]
Опубликована политика взимания платы за проезд, в которой указаны критерии повышения платы за проезд. Политика разработана для: а) снижения вероятности заторов путем перенаправления трафика на другие часы с доступной пропускной способностью; б) поддержания скорости свободного потока на 91 экспресс-полосе; в) сохранения экономии времени в пути; г) обеспечения прогнозируемого роста поездок спроса и; e) обеспечение того, чтобы платная дорога приносила достаточный доход для эффективного управления платными полосами и поддержания сильной позиции по обслуживанию долга ». [ необходима цитата ] Изменения в графике взимания дорожных сборов требуют уведомления общественности и совета OCTA за десять дней. После изменения дорожных сборов в период сверхпикового уровня они не могут быть изменены снова в течение шести месяцев. Все дорожные сборы ежегодно увеличиваются из-за инфляции. [13] Несмотря на это, платные полосы движения, как правило, свободны в течение большинства часов пик. [14]
История
Оригинальный US 91: Барстоу - Невада
Маршрут США 91 | |
---|---|
Место расположения | Линия штата от Лонг-Бич до Невады возле Примма |
Существовал | 1926 г. | –1974
Arrowhead Trail , авто след подключения Солт - Лейк - Сити с Лос - Анджелеса , первоначально взял длинный маршрут через настоящее в США 95 и бывший США 66 между Лас - Вегасом и иглы , как более прямой Старые испанские Trail был в очень плохом состоянии. [15] [16] " Silver Lake отсечка", который позволит сэкономить около 90 миль (145 км), [17] был предложен 1920, [18] и было завершено в 1925 году , как смазанный дороги по Сан - Бернардино . [19] [20] Бюро общественных дорог и состояние Невада и настоятельно его включение в систему государственного шоссе, бывший в рамках федеральной помощи магистрали , соединяющей Солт - Лейк - Сити и Лос - Анджелес, [21] и законодательное собрание штата сделал это в 1925 году [22], став продолжением 31-го маршрута . (Через государственную линию шоссе штата 6 продолжалось через Лас-Вегас в Аризону .) Первоначальный план системы автомобильных дорог США просто заявлял, что маршрут № 91 будет проходить от Лас-Вегаса «до пересечения с маршрутом № 60» (который стал US 66 в 1926 году) [23], но в 1926 году была выбрана отсечка, заканчивающаяся на US 66 в Даггетте , к востоку от Барстоу. [24] [25] (Дорога к югу от Лас-Вегаса позже стала частью США 95). Маршрут был добавлен к вторичной системе федеральной помощи в 1926 году [26], которая помогла заплатить за расширение и мощение в середине 1930-х годов. включая некоторые перестройки (части старой дороги теперь известны как Arrowhead Trail). Новый маршрут в основном следовал по нынешней I-15 , за исключением проезда через Бейкер (где использовался Бейкер-бульвар) и в Барстоу (где он следовал за бывшим SR 58 до Первой авеню, заканчиваясь на Мэйн-стрит, по которой шла US 66). [27]
SR 18: бывшее расширение US 91 через каньон Санта-Ана до Лонг-Бич.
US 91 был продлен на юго-запад до Лонг-Бич в конце 1940-х годов. [28] Начиная с Барстоу, расширение перекрывает US 66 через перевал Кахон до Сан-Бернардино . От Сан-Бернардино на запад через Риверсайд и каньон Санта-Ана до Оливия в 1931 году штат взял на себя в основном асфальтированное шоссе [21] [29] как часть расширения Маршрута 43 до Ньюпорт-Бич через Санта-Ана . [30] В 1933 году были добавлены две ветки, ведущие на запад от трассы 43 возле Олив, вдоль в основном построенных уездных дорог: трасса 175 вдоль авеню Орангеторп и бульвара Артезиа от устья западного каньона до трассы 60 (ныне SR 1 ) на пляже Эрмоса ( без строительства через Комптон до середины 1950-х годов [31] [32] [33] ) и Маршрут 178 вдоль Линкольн-авеню и Карсон-стрит от Олив-запад до Маршрута 168 (ныне SR 19 ) в Лейквуде . [34] [35] Когда государственные маршруты были отмечены в 1934 году, Маршрут 175 стал Маршрутом Знака 14 , а Маршрут Знака 18 включал весь Маршрут 178 и большую часть Маршрута 43 в горы Сан-Бернардино . [36] [37] Когда US 91 был продлен до Лонг-Бич, он перекрывал SR 18 от Сан-Бернардино до Лейквуда, где он повернул на юг вдоль SR 19 до кольцевой дороги Лос-Аламитос . Там он повернул на запад вдоль US 101 Alternate к ближайшему центру города Лонг-Бич, где он закончился на SR 15 ( Atlantic Avenue ), на конечной остановке, разделяемой с US 6 . (Этот маршрут по SR 19 и US 101 Alt. Также стал продолжением SR 18.) [32] [38]
В 1935 году штат улучшил выравнивание между бульваром Фэрмонт и Гипсам-Каньон-роуд, включая объезд старой дороги, которая изгибалась вдоль южного склона каньона к востоку от Уир-Каньон-роуд. [39] В конце 1930-х годов проект плотины Прадо привел к объезду более длинного участка, заменив Prado Road, заброшенную дорогу, изгибающуюся к восточному концу плотины, Pomona Rincon Road, Auto Center Drive, Pomona Road и Yorba. Улица с нынешней Green River Road, Palisades Drive, часть SR 91 и 6-я улица. [40] [41]
SR 14: подарить SR 91 Hermosa Beach
До постройки нынешней автострады SR 14 проходил вдоль Гулд-авеню, Редондо-Бич-Бульвар, Комптон-Бульвар, Аламеда-Стрит, Артезиа-Авеню, Ла-Хабра-Бульвар, Файерстоун-Бульвар и Оранджеторп-Авеню. [42] При изменении нумерации 1964 года номер SR 14 был изменен на SR 91.
До 1991 года Gardena Freeway был известен как Редондо - Бич шоссе , ссылаясь на Caltrans первоначальных намерения «s для автострады части маршрута , чтобы продолжить все пути к никогда не построено Тихоокеанскому побережью шоссе .
До 1997 года Caltrans контролировал техническое обслуживание SR 91 до State Route 1 в Hermosa Beach . Участок между Вермонт-авеню и Вестерн-авеню был передан Гардене в 1997 году. В 2003 году западная часть, от SR 1 до Вестерн-авеню, была передана городам, через которые проходит дорога.
Первый сегмент автострады был построен в 1965 году как US 91, а последний сегмент был построен в 1975 году. Однако, несмотря на отказ, бульвар Артезия между I-110 и SR 1 по-прежнему обозначен как SR 91.
Строительство 91 экспресс-полосы
В связи с быстрым ростом населения и снижением доступности доступного жилья ближе к центрам занятости в округе Ориндж , с 1980-х годов по сегодняшний день в западной части округа Риверсайд началось серьезное строительство нового жилья . Это развитие происходит в существующих городах или вокруг них, таких как Риверсайд, Корона, Долина Морено, озеро Эльсинор, Мурриета и Темекула. Это развитие также привело к объединению городов Вильдомар, Менифи, Иствейл и Долина Юрупа.
Поскольку между округами Ориндж и Риверсайд существует очень мало прямых маршрутов из-за гор Санта-Ана, которые их разделяют, Риверсайд-Шоссе подвержено большим нагрузкам, состоящим в основном из пассажиров, путешествующих между своими местами работы в округе Ориндж и своими домами в округе Риверсайд ( репортеры дорожного движения часто называют "Ползанием короны"). [43] Типичные задержки в пиковый период составляли 30-40 минут в каждом направлении на десяти милях (16 км) платной дороги до начала строительства. [44]
Решения проблемы с трафиком были ограничены. Было выбрано решение создать платную дорогу посередине автострады. Этот первоначальный участок 91 Express Lanes работал между развязкой Costa Mesa Freeway ( SR 55 ) в восточной части Анахайма и линией округа Ориндж-Риверсайд, на расстоянии около 10 миль (16 км). Проект был разработан в партнерстве с Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) Калифорнийской частной транспортной компанией (CPTC), которая официально передала право собственности на объект штату Калифорния до открытия проекта для движения 27 декабря 1995 года. Caltrans затем арендовал платную дорогу обратно в CPTC на 35-летний период эксплуатации. Новые полосы были официально признаны частью государственной системы автомобильных дорог. [45] California Highway Patrol (СНР) отвечает за обеспечение полицейских служб за счет CPTC в. Затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию объекта также входят в сферу ответственности CPTC.
В апреле 2002 года Транспортное управление округа Ориндж (OCTA) достигло концептуального соглашения о покупке частной платной дороги за 207,5 миллиона долларов. OCTA вступило во владение платной дорогой 3 января 2003 года, что стало первым случаем, когда 91 Express Lanes управлялись государственными служащими. За несколько месяцев OCTA превратила полосы в гибрид HOT / Tollway, которым он является сегодня. [46] Один из основных инвесторов CPTC, Cofiroute USA , продолжает управлять переулками и эксплуатировать их в соответствии с контрактом на управление с OCTA. [47]
Открытая в 1995 году, 91 Express Lanes стала первой платной дорогой, построенной в США с 1940-х годов и первой полностью автоматизированной платной дорогой в мире.
Экспресс-полосы вызвали споры из-за соглашения об отказе от конкуренции, которое государство заключило с CPTC. Пункт, который был согласован Caltrans и никогда не был внесен в законодательный орган, препятствовал любым улучшениям на 30 милях (48 км) от Riverside Freeway, чтобы обеспечить прибыль для скоростных полос. Это включает в себя запрет штату расширять свободные полосы движения или строить общественный транспорт рядом с автострадой. CPTC подала иск против Caltrans по поводу расширения автострады, связанного с развязкой с Восточным транспортным коридором , который был отклонен после завершения покупки у OCTA. [48] После урегулирования, дополнительная полоса была добавлена для 5-мильного (8,0 км) сегмента в восточном направлении от SR 241 до SR 71.
Однако в результате разногласий все больше сторонников платных дорог выступают за создание местных агентств, подобных агентствам транспортных коридоров, для строительства и обслуживания будущих платных дорог. Новые платные дороги будут финансироваться за счет не облагаемых налогом облигаций на автономной основе, а это означает, что налогоплательщики не будут нести ответственность за выплату долгов, если доходы от платных дорог упадут. Кроме того, будет менее ограничительная оговорка о запрете конкуренции: им будет компенсироваться только потеря доходов, вызванная улучшениями возле платных дорог. [49]
В середине 2010-х Транспортная комиссия округа Риверсайд продлила 91 экспресс-полосу на восток от их предыдущей конечной остановки на линии округа Ориндж-Риверсайд до развязки I-15 в Короне ; это расширение открылось для движения 20 марта 2017 года. [50] Транспортные агентства Orange и Riverside County совместно управляют 91 Express Lanes. [51] [52]
Будущее
В 2005 году была проведена оценка возможности строительства двух туннелей через горы Санта-Ана, которые могли бы перевозить 72 000 автомобилей в день и обеспечивали бы пригородное железнодорожное сообщение между Короной и Ирвином . Финансовые и технические оценки показали, что в нынешних финансовых условиях строительство туннелей нецелесообразно ни с финансовой, ни с технической точки зрения. Дополнительное исследование проекта туннеля Irvine Corona Expressway было отложено до тех пор, пока финансовые соображения не улучшатся и / или технологические достижения потребуют повторного рассмотрения. [53] В случае строительства скоростная автомагистраль Ирвин-Корона будет следовать по тому же маршруту, что и автострада 91, и предназначена для уменьшения растущей загруженности дорог на SR 91, которая побудила строительство полосы 91 экспресс . По прогнозам, скоростная автомагистраль Ирвин-Корона станет самым длинным транспортным туннелем в Северной Америке, примерно 11,5 миль (18,5 км). Один туннель будет двусторонним двухполосным шоссе для автомобилей и грузовиков, направление которого меняется в зависимости от времени суток. Он будет нести трафик в западном направлении в утренние часы и в восточном направлении в дневные и ранние вечерние часы. Второй туннель будет предназначен исключительно для обслуживания пригородных поездов легкорельсового транспорта. Против предлагаемых туннелей выступают экологические группы, города в округе Ориндж возле конечной остановки предполагаемой дороги и компания Irvine , которая считает, что туннель не нужен, и отвлекает от краткосрочных решений, таких как расширение автострады. [54]
Множество других проектов Транспортного управления округа Ориндж в настоящее время находятся в стадии реализации или находятся на стадии планирования для отдаленного завершения, некоторые - до 2030 года [55].
Выйти из списка
За исключением случаев с буквой, почтовые мили были измерены на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные (
) . [1] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Цифры сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.округ | Место расположения | Почта [1] [56] [57] [58] | Выход [59] | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Лос-Анджелес, Лос-Анджелес 0,00 -20,74 рэндов | Эрмоса Бич - Линия Редондо Бич | 0,00 [а] | Gould Avenue | Продолжение после SR 1 | |
SR 1 ( шоссе Тихоокеанского побережья , бульвар Сепульведа ) | |||||
Лондейл - линия Редондо-Бич | [а] | Redondo Beach Boulevard до I-405 на север / Hawthorne Boulevard на север | Нет правого поворота на запад; I-405 выезд 40 | ||
Пляж Редондо - линия Торранс | 2,47 [а] | SR 107 ( Хоторн-Бульвар ) | Нет левого поворота на восток | ||
Торранс | 3,07 [а] | I-405 ( шоссе Сан-Диего ) - Лонг-Бич , Санта-Моника | Развязка; бывший SR 7 юг | ||
Гардена - линия Лос-Анджелес | 6.01 | Вермонт-авеню | Западный конец государственного обслуживания; западный конец автострады Гардена [60] | ||
Лос-Анджелес | R6.34 | 6 | С I-110 ( Харбор-Шоссе ) до I-405 - Сан-Педро , Лос-Анджелес | Нет номера выхода в восточном направлении; I-110 выезд 10A-B в северном направлении | |
Карсон | 6,90 рэндов | 7А | Главная улица | Нет входа в западном направлении | |
R7.43 | 7B | Бульвар Авалон | |||
Карсон - Комптон линия | R8.44 | 8 | Центральный проспект | ||
Комптон | R9.16 | 9 | Уилмингтон-авеню | ||
R9.80 | 10А | Акация авеню | Выход на восток и вход на запад | ||
10,27– 10,41 | 10 | SR 47 ( Аламеда-стрит ) / Санта-Фе-авеню | Подпись: 10B (улица Аламеда) и 10C (авеню Санта-Фе) в восточном направлении. | ||
Длинный пляж | R11.10 | 11 | Бульвар Лонг-Бич | ||
11,68 руб. | 12А | I-710 ( шоссе Лонг-Бич ) - Лонг-Бич , Пасадена | Обозначается выходами 12A (юг) и 12B (север) в восточном направлении; I-710 выход 8; восточный конец автострады Гардена; западный конец автострады Артезиа [60] | ||
R12.09 | 12B | Атлантик-авеню | Подпись как выезд 12C в восточном направлении; бывший SR 15 | ||
R13.09 | 13 | Cherry Avenue | |||
13,59 рэндов | 14А | Paramount Boulevard | |||
Лонг-Бич - линия Bellflower | R14.10 | 14B | Дауни-авеню | ||
Колокольчик | 14,62 руб. | 15А | SR 19 ( бульвар Лейквуд ) | Подпись как выезд 15 в восточном направлении | |
R15.11 | 15B | Кларк-авеню | Выход на запад и вход на восток | ||
15.61 рандов | 16 | Bellflower Boulevard - Колокольчик | Бывший Законодательный маршрут 169 | ||
Cerritos | 16.94 рэндов | 17 | I-605 ( шоссе Сан-Габриэль-Ривер ) | Подпись как выезд 17B в западном направлении; И-605 выезд 7А; на надземных знаках I-605 нет контрольных городов | |
R17.09 | 17А | Студебеккер-роуд | Выход на запад и вход на восток | ||
Артезия | R18.09 | 18 | Пионерский бульвар - Артезия | Бывший SR 35 | |
Cerritos | 18,65 руб. | 19А | Norwalk Boulevard | ||
19,17–19,43 рандов | 19B | Бульвар Артезия, Блумфилд-авеню | Нет входа на восток | ||
19,81 руб. | 19C | Шумейкер-авеню | Выход в восточном направлении и вход в восточном направлении через Park Plaza Dr. | ||
20,45 руб. | 20 | Карменита-роуд | Вход в восточном направлении на Орангеторп-авеню, вход в западном направлении на 183-й улице. | ||
Оранжевый ORA R0.00-R18.91 | Ла Пальма - линия Буэна-Парк | 0,49–0,85 руб. | 21 год | Орангеторп-авеню, Вэлли-Вью-стрит | Подпись как выезд 22 в западном направлении |
Buena Park | 1,84 руб. | 23А | Knott Avenue | ||
R2.62 | 23B | SR 39 ( Пляжный бульвар ) | |||
Фуллертон - линия Буэна-Парк | R3.64 | 24 | I-5 юг ( шоссе Санта-Ана ) - Санта-Ана | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; I-5 выезд 114B | |
| ♦ | I-5 юг | Только доступ HOV ; выход на восток и вход на запад | ||
Фуллертон | | Восточный конец автострады Артезия; западный конец шоссе Риверсайд [60] | |||
R3.85 | 23C | Магнолия-авеню, Орангеторп-авеню | Выход в восточном направлении является частью выхода 24; альтернативный доступ к I-5 | ||
Линия Анахайм - Фуллертон | R3.64 | 24 | I-5 север (шоссе Санта-Ана) - Лос-Анджелес | Выход на запад и вход на восток; I-5 выезд 113C | |
| ♦ | I-5 север | Только доступ HOV ; выход на запад и вход на восток | ||
1,23 | 26 год | Brookhurst Street | |||
2,23 | 27 | Евклид-стрит | |||
3,26– 3,51 | 28 год | Харбор-Бульвар , Лимонная улица, Анахаймский бульвар | Харбор-Бульвар - бывший SR 72. | ||
Анахайм | 4,26 | 29 | Восточная улица, Раймонд-авеню | ||
5,26 | 30 | State College Boulevard | Подпись как выезд 30A в восточном направлении; бывший SR 250 | ||
| ♦ | SR 57 север | Только доступ HOV; выход на восток и вход на запад | ||
6,12 | 31 год | SR 57 ( Orange Freeway ) - Санта-Ана , Помона | Подпись как выезд 30B в восточном направлении; SR 57 выход 5 | ||
7,36 | 32 | Kraemer Boulevard, Glassell Street | Подпись как выезд 31 в восточном направлении | ||
8,40 | 33 | Тастин авеню | |||
| 91 Express Lanes | Западный конец 91 Express Lanes | |||
R9.19 | 34 | SR 55 юг ( автострада Коста-Меса ) - Ньюпорт-Бич | Левый выход в западном направлении; SR 55 выезжает с 18A-B в северном направлении. | ||
| - | SR 55 юг | Выход с полос экспресса западного направления и вход с полос экспресса восточного направления | ||
R10.09 | 35 год | Лейквью-авеню | |||
11,54 руб. | 36 | SR 90 запад ( Имперское шоссе ) | |||
Линия Анахайм - Йорба Линда | R14.43 | 39 | Weir Canyon Road, бульвар Йорба Линда | ||
15.93 рэндов | 40 | SR 241 юг ( Восточная платная дорога ) - Ирвин | Подпись как выезд 41B в западном направлении; SR 241 выезд 39A-B в северном направлении | ||
16,40 рэнд | 41 год | Гипсовый каньон-роуд | Подпись как выезд 41A в западном направлении | ||
17.95 рэндов | 42 | Coal Canyon Road | Не работает с 2003 г. по экологическим причинам [61] | ||
Риверсайд РИВ R0.00-21.66 | Корона | R1.03 | 44 год | Грин-Ривер-роуд | |
R2.09 | 45 | SR 71 север ( Chino Valley Freeway ) - Онтарио , Помона | |||
R3.71 | 47 | Серфас Клуб Драйв, Автоцентр Драйв | |||
4,16 | 48 | Мэйпл-стрит, W. Sixth Street | Бывший US 91 / SR 71 юг | ||
5,38 | 49 | Линкольн-авеню | Ранее выход 49A в восточном направлении | ||
6.02 | 49B | Большой бульвар | Не работает с 2015 года в связи с расширением автострады [62] | ||
| 91 Express Lanes | Выход на запад и вход на восток; открыт в 2017 г. [50] | |||
6,34 | 50 | Главная улица | Бывший SR 31 | ||
| - | I-15 юг | Выход с полос экспресса восточного направления и вход с полос экспресса западного направления; восточный конец 91 Express Lanes; открыт в 2017 г. [50] | ||
7,45 | 51 | I-15 ( Автострада Онтарио ) - Барстоу , Онтарио , Сан-Диего | I-15 выезд 96 в северном направлении, 96A-B в южном направлении | ||
9,18 | 53 | Мак-Кинли-стрит | Обозначается выходами 53A (юг) и 53B (север) в западном направлении. | ||
Риверсайд | 10,81 | 54 | Пирс-стрит | Выход на восток и вход на запад | |
11.10 | 55A | Магнолия Авеню | Бывший США 91 | ||
11,99 | 55B | La Sierra Avenue | |||
13.04 | 56 | Тайлер-стрит | |||
14.08 | 58 | Бульвар Ван Бюрен - Арлингтон | |||
15,63 | 59 | Адамс-стрит, Автоцентр Драйв | |||
16,65 | 60 | Мэдисон-стрит | |||
17,82 | 61 | Арлингтон-авеню | |||
18,41 | 62 | Центральный проспект - Центр Магнолии | |||
20.00 | 63 | 14-я улица | |||
20.45- 20.53 | 64 | Юниверсити-авеню, Мишн Инн Авеню - Даунтаун Риверсайд | Бывший US 60 / US 395 | ||
21,47 | 65A | Еловая улица, Тополь-стрит | Выход на восток и вход на запад | ||
21,66 | 65B-C | I-215 / SR 60 - Сан-Диего , Индио , Лос-Анджелес , Сан-Бернардино , Барстоу | Восточная конечная остановка; обозначен как выезд 65B (I-215 на юг / SR 60 на восток) и выезд 65C (SR 60 на запад); I-215 был бывшим I-15E / США 91 север / США 395 ; СР 60 выход 53А; I-215 выезд 34B; Riverside Freeway продолжается по шоссе I-215 на север. | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
- ^ a b c d Почтовые мили измеряются от оригинального западного конца SR 91 в SR 1, до того, как этот сегмент к востоку до Вермонт-авеню был удален и передан под местный контроль.
Смотрите также
- Портал California Roads
Рекомендации
- ^ a b c Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
- ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 27 марта 2019 года .
- ^ а б в «Статья 3 Главы 2 Раздела 1 Кодекса улиц и шоссе Калифорнии» . Калифорнийское управление законодательного совета . 9 февраля 2019.
- ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Лос-Анджелес, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 8 октября 2017 года .
Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Риверсайд - Сан-Бернардино, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 8 октября 2017 года . - ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 8 октября 2017 года .
- ^ «Статья 2.5 главы 2 раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ Олимпийский организационный комитет Лос-Анджелеса (1985). Официальный отчет Игр XXIII Олимпиады Лос-Анджелес, 1984 г. (PDF) . т. 1, часть 1. Олимпийский организационный комитет Лос-Анджелеса. С. 113–6. ISBN 978-0-9614512-0-2.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - ^ «Общая информация» .
- ^ а б 91 Express Lanes. «Часто задаваемые вопросы» . 91 Express Lanes (Транспортное управление округа Ориндж) . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ а б 91 Express Lanes. «График взимания платы» . 91 Express Lanes (Транспортное управление округа Ориндж) . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ 91 Express Lanes (14 июля 2003 г.). «Политика взимания дорожных сборов» . 91 Express Lanes (Транспортное управление округа Ориндж). Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 29 августа 2011 года .
- ^ Самуэль, Питер (22 февраля 2006 г.). «Максимальные сборы 91XL в Калифорнии увеличиваются до 85 центов за милю» . TollRoadNews . Архивировано из оригинального 22 мая 2008 года.
- ^ Автомобильная синяя книга (1917 г.). Автомобильная синяя книга . т. 8. Чикаго: Автомобильная синяя книга. п. 501 - через Google Книги .
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - ^ Компания Clason Map (1925). Туристический атлас США (карта). Компания карт Клоусона.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Новости автоклуба". Новости Ван Найса . 21 декабря 1923 г.п. 11
- ^ «Каньон Брайс, Национальный парк Каньон Зайон, штат Юта». Лос-Анджелес Таймс . 26 декабря 1920 г. с. VIII1.
- ^ Нистром, Эрик Чарльз (март 2003 г.). «От заброшенного пространства к охраняемому месту: административная история национального заповедника Мохаве» . Служба национальных парков . Архивировано из оригинального 17 августа 2009 года.
- ^ «Штат берет на себя отключение от линии Невада». Лос-Анджелес Таймс . 25 октября 1925 г. с. G12.
- ^ а б Консультативный комитет по автомагистралям Калифорнии и порода, Артур Гастингс (1925). Отчет об исследовании системы автомобильных дорог штата Калифорния . Государственная типография Калифорнии. п. 97.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. "Акт, разрешающий и предписывающий Калифорнийской дорожной комиссии получить необходимые права проезда, а также построить и содержать шоссе, которое настоящим объявляется государственной автомагистралью, простирающейся от Барстоу ... до точки ... на границе линия между штатами Калифорния и штат Невада ... указанная автомагистраль широко известна и называется тропой Стрелы " . Сорок шестая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 369 с. 670.
- ^ Объединенное правление на межгосударственных автомагистралях (1925). «Приложение VI: Описание выбранных межгосударственных маршрутов с присвоенными номерами» . Отчет Объединенного совета по автомагистралям между штатами, 30 октября 1925 г., утвержден министром сельского хозяйства 18 ноября 1925 г. (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство сельского хозяйства США . п. 56. OCLC 733875457 , 55123355 , 71026428 . Проверено 14 ноября 2017 г. - через Wikisource .
- ^ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Получено 7 ноября 2013 г. - из библиотек Университета Северного Техаса.
- ^ «Нумерованные шоссе Соединенных Штатов». Американские шоссе . Апрель 1927 г.
- ^ «Отрезок Серебряного озера для получения федеральной помощи». Лос-Анджелес Таймс . 14 февраля 1926 г. с. G5.
- ^ Геологическая служба США (1934 г.). Барстоу (Карта). 1: 125000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.Геологическая служба США (1933). Горы Ававац (Карта). 1: 250000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.[ постоянная мертвая ссылка ]Геологическая служба США (1942 г.). Иванпа (Карта). 1: 250000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
- ^ Рэнд МакНалли (1946). Атлас дорог (Карта). Чикаго: Рэнд МакНалли.
- ^ Удар, Бен (1920). Калифорнийские шоссе: описательная запись развития дорог штатом и такими округами, где есть асфальтированные дороги . стр. 194 -195, 200 - с помощью Archive.org.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении некоторых дополнительных государственных автомагистралей и классификации их как второстепенных автомагистралей» . Сорок девятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 82 с. 102. «State Highway Route 43, каньон Уотерман через каньон Санта-Ана до пляжа Ньюпорт».
- ^ Компания HM Gousha (1941). Лос-Анджелес и окрестности (карта). Компания HM Gousha. Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ а б Компания HM Gousha (1955). Увеличенная карта округа Лос-Анджелес (карта). Компания HM Gousha. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 года .
- ^ Национального мост инвентаризация база данных, 2006: мост через Комптон Крик и Аламед - стрит датируется 1956 г. [ полные править ]
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов, пронумерованных 6 и 7, в закон, озаглавленный« Закон, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2040 г.«Государственная автомагистраль 60 возле пляжа Эрмоса до государственной автомагистрали 43 в каньоне Санта-Ана через проспект Артезиа». «От проспекта Серритос до шоссе № 43 возле Олив через Анахайм».
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, и отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29 п. 277, 278, 286.«Маршрут 31 проходит от: (a) Сан-Бернардино до линии штата Невада возле Калады, через Барстоу. (B) Маршрут 26 возле Колтона до Маршрута 9 возле Сан-Бернардино через Маунт-Вернон-авеню». «Маршрут 43 проходит от Ньюпорт-Бич до Маршрута 31 в Викторвилле, через каньон Санта-Ана, Сан-Бернардино, каньон Уотерман,« Крест-Драйв »в Медвежью долину, Биг-Бэар-Лейк и Болдуин. «Маршрут 175 проходит от шоссе 60 возле пляжа Эрмоса до шоссе 43 в каньоне Санта-Ана через проспект Артезиа». «Маршрут 178 проходит от проспекта Серритос до шоссе 43 возле Олив через Анахайм».
- ^ Rand McNally & Company (1933). Лос-Анджелес и окрестности (карта). Чикаго: Rand McNally & Company. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года.
- ^ Компания HM Gousha (1935 г.). Лос-Анджелес и окрестности (карта). Компания hM Gousha.
- ^ Компания HM Gousha (1953). Лонг-Бич (карта). Компания HM Gousha. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2009 года . Проверено 5 июля 2010 года .
- ^ «Старая дорога каньона в настоящее время улучшается». Лос-Анджелес Таймс . 21 апреля 1935 г. с. E4.
- ^ Геологическая служба США (1933). Прадо (Карта). 1: 31680. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года. "обычно используемые маршруты" по состоянию на 1941 год.
- ^ Геологическая служба США (1933). Корона и окрестности (карта). 1: 31680. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года. "обычно используемые маршруты" по состоянию на 1941 год.
- ^ Карта Лос-Анджелеса и его окрестностей (карта). 1939 г.[ требуется полная ссылка ]
- ^ МакКейб, Брайан Дж. (Октябрь 2004 г.). «Горячо или нет: новые платные полосы - справедливая цена за вождение?» . Следующий американский город . Архивировано из оригинального 10 февраля 2008 года.
- ^ «Оценка воздействия проекта SR 91 на скоростном переулке с переменным сбором, заключительный отчет» (PDF) . Май 1998. Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2006 года.[ требуется полная ссылка ]
- ^ «Платная автомагистраль 91, поворот 10» . Калифорнийская / Северное графство Таймс . 26 декабря 2005 . Проверено 24 сентября 2011 года .
- ^ Транспортное управление округа Ориндж (12 марта 2007 г.). "История 91 экспресс-полос" (PDF) . Транспортное управление округа Ориндж. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 9 октября 2014 года .
- ^ Транспортное управление округа Ориндж (2007). The Amazing True Tales from the 91 Express Lanes (PDF) (Годовой отчет). Транспортное управление округа Ориндж. Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2012 года.
- ^ Прайс, Уиллард Т. (апрель 2001 г.). «Одиссея приватизации автомагистралей: развивающийся случай SR 91». Политика и управление общественными работами . 5 (4): 259. DOI : 10,1177 / 1087724X0154001 . S2CID 154129775 .
- ^ К.Р. Персад; CM Уолтон; Дж. Вилке (октябрь 2005 г.). «Альтернативы неконкурентным статьям в соглашениях об увеличении платы за проезд» (PDF) . Центр транспортных исследований.
- ^ а б в "SR 91 Fast-Forward Project" . Комиссия по транспорту округа Риверсайд . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ «91 платную полосу можно расширить до Corona» . Регистр страны Orange . 21 августа 2013 года . Проверено 9 июля 2015 года .
- ^ Вайкель, Дэн (4 августа 2015 г.). «На шоссе 91 потрачено 2 миллиарда долларов, чтобы не отставать от растущего трафика» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 июня, 2016 .
- ^ Транспортное управление округа Ориндж и Транспортная комиссия округа Риверсайд. "Скоростная автомагистраль Ирвин-Корона" . Транспортное управление округа Ориндж. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 9 октября 2014 года .
- ^ «Округ Ориндж разрешает больше исследований туннеля» . Калифорнийская / Северное графство Таймс . 13 декабря 2005 . Проверено 24 сентября 2011 года .
- ^ Транспортное управление округа Ориндж (2008 г.). «Лучше 91» . Транспортное управление округа Ориндж. Архивировано из оригинального 10 февраля 2009 года.
- ^ Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
- ^ Департамент транспорта Калифорнии (2006 г.). «Все объемы трафика по CSHS» . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального 21 июля 2011 года.
- ^ Департамент транспорта Калифорнии (1999). «Все объемы трафика по CSHS» . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года. (за последний год перед обновлением удаленной части)
- ^ Чанд, А.С. (16 сентября 2016 г.). «СР 91» (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 8 октября 2017 года .
- ^ а б в Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 20 июня 2015 года .
- ^ Уилсон, Джанет (19 апреля 2004 г.). «Шоссе дикой природы под загруженной автомагистралью 91, соединяющей жизненно важные места обитания». Лос-Анджелес Таймс . п. B1.
- ^ «Линкольн-авеню до Гранд-Бульвара» .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Официальный сайт 91 Express Lanes
- Калифорния @ AARoads - Калифорния 91
- Caltrans: состояние шоссе 91
- Калифорнийские шоссе: SR 91
- 60/91/215 Проект улучшения
- Калифорнийское шоссе 91 @ Asphaltplanet.ca
Маршрут США 91 | ||
---|---|---|
Предыдущее состояние: Терминус (исторический) | Калифорния (исторический) | Следующий штат: Невада (исторический) |