Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CVE-91 CVE-90 на dock.jpg
Военный корабль США Макассарский пролив в доке, 1951 год.
История
Соединенные Штаты
Имя:Макассарский пролив
Тезка:Битва при Макассарском проливе
Упорядоченный:как корпус типа S4-S2-BB3, корпус MCE 1128 [1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Положил:29 декабря 1943 г.
Запущено:22 марта 1944 г.
Введен в эксплуатацию:27 апреля 1944 г.
Списано:9 августа 1946 г.
Поражены:1 сентября 1958 г.
Идентификация:Обозначение корпуса : CVE-91
Почести и
награды:		2 боевые звезды
Судьба:Заземлен и использован как цель, апрель 1961 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Casablanca -класса сопровождение несущей
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( oa )
  • 490 футов (150 м) ( wl )
Луч:
Черновой вариант:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Диапазон:10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж корабля: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:

USS Макассар пролива (CVE-91) был Casablanca -класса эскорта носитель из ВМС Соединенных Штатов . Она была названа в честь битвы при Макассарском проливе , раннего военно-морского сражения к востоку от Борнео . Спущенный на воду в марте 1944 года и введенный в эксплуатацию в апреле, он участвовал в поддержке битвы за Окинаву . В послевоенное время она участвовала в операции «Волшебный ковер» . Списали в августе 1946 года, законсервировали в Тихоокеанском резервном флоте . В конечном итоге ее использовали как цель, и она случайно села на мель на острове Сан-Николас. в апреле 1961 года. Ее обломки сохранились по крайней мере до 1965 года.

Дизайн и описание [ править ]

Профиль дизайна залива Таканис , который использовался всеми эскорт-авианосцами класса Касабланка .
Основная статья: эскорт-авианосец класса Касабланка

Макассарский пролив был эскортным авианосцем класса Касабланка , самым многочисленным из когда-либо построенных авианосцев [2] и спроектирован специально для серийного производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые ранние военные потери. Стандартизованный со своими родственными кораблями , он имел общую длину 512 футов 3 дюйма (156,13 м) , ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она вытеснила 8 188 длинных тонн (8 319  т ) стандартной, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой. У нее была ангарная палуба длиной 257 футов (78 м).и кабина экипажа длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в действие два вала, обеспечивая мощность на валу 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Корабль имел дальность плавания 10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Ее компактный размер потребовал установки катапульты самолета в носовой части, а также было два лифта для облегчения движения самолетов между полетной и ангарной палубой: по одному на носу и на корме. [3] [2] [4]

На корме устанавливалась одно универсальная пушка калибра 5 дюймов (127 мм) / 38 калибра . Противовоздушная оборона обеспечивалась 8 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. [4] К концу войны носители класса « Касабланка» были модифицированы для перевозки 30 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти изменения были приняты в ответ на рост потерь в результате атак камикадзе . Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Например, во время битвы за Окинаву она несла 16 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-3 , всего 28 самолетов. [5]

Строительство [ править ]

Ее строительство было присуждено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, Вашингтон, по контракту с морской комиссией 18 июня 1942 года под названием Ulitaka Bay , как часть традиции, согласно которой эскортные корабли были названы в честь заливов или звуков на Аляске. [6] Он был переименован в Макассарский пролив 6 ноября 1943 года в рамках новой военно-морской политики, в соответствии с которой последующие авианосцы класса «Касабланка» были названы в честь военно-морских или сухопутных сражений. [7] Эскортный авианосец был заложен 29 декабря 1943 года, корпус MC 1128, тридцать шестой из пятидесяти эскортных авианосцев класса Касабланка. Она была начата 22 марта 1944 года;спонсируется г-жой Трумэн Дж. Хеддинг; передан ВМС США и введен в строй 27 апреля 1944 года под командованием капитана Уоррена Кеннета Бернера . [1] [8]

История обслуживания [ править ]

Макассарский пролив использовался в качестве испытательной цели для беспилотных якорных ракет где-то в конце 1950-х годов.
Макассарский пролив приземлился как корабль-цель, 1963 год. Обратите внимание на предупреждение, нанесенное на корпус.
Макассарский пролив заземлился и аккуратно разделился пополам. Сфотографировано 22 января 1963 года.

После ввода в эксплуатацию « Макассарский пролив» совершил круиз по западному побережью в Сан-Диего . 6 июня она вылетела из Сан-Диего, доставив самолет и пассажиров на Маршалловы острова , сделав по пути остановку в Перл-Харборе . На обратном пути она погрузила раненых военнослужащих и переправила их обратно на Западное побережье, где она вернулась в Южную Калифорнию 13 июля. Следующие два месяца она провела в качестве авианосца, проводя квалификацию пилотов у побережья Южной Калифорнии. 25 сентября она отправилась на другую транспортную миссию, переправив 129 самолетов на Гавайи и Адмиралтейские острова.. 26 октября она вернулась в Перл-Харбор с грузом поврежденных истребителей, где возобновила тренировочные операции. [8]

В течение следующих трех месяцев, до нового года, она снова служила учебным авианосцем в водах, окружающих Гавайи, размещая на своей палубе дюжину различных авиагрупп. Капитан Герберт Д. Райли принял командование на себя 10 января 1945 года. Около 6700 посадок было совершено на ее летную палубу, поскольку она проводила различные типы учений. После загрузки своего постоянного авиационного контингента Composite Squadron 97 (VC-97) она покинула Перл-Харбор 29 января 1945 года и была назначена в оперативную группу 50.8 (Группа материально-технического обеспечения). Она остановилась на атолле Эниветок , прежде чем приступить к своей роли защиты конвоев, поддерживающих передовую оперативную группу быстрых авианосцев . Она также обеспечила воздушные экраны для передачи самолетов на замену их авианосцам. [8] [9]

8 апреля ее направили в авианосную группу поддержки, и она начала проводить операции с основной ударной группой оперативной группы 52.1. Поэтому она начала боевые действия над Окинавой в поддержку продолжающейся битвы . В течение следующих четырех недель она обеспечивала непосредственную поддержку с воздуха и бомбила оборону Японии, пока морские пехотинцы пытались пробиться на юг. В ходе этих операций ее истребители сбили четыре японских самолета. Она прекратила полеты над Окинавой 7 мая, когда перебросила свой авиационный контингент в залив Шипли в Керама-Ретто , который должен был заменить ее. [8] [10]

Выйдя на пенсию с Окинавы, 11 мая она прибыла на Гуам . Затем она работала в качестве учебного авианосца в районе Марианских островов , проводя курсы повышения квалификации для пилотов. Она выполнила свои обязанности и 19 июля вылетела на Гавайи, сделав остановку на атолле Кваджалейн , где загрузила пятьдесят самолетов. 29 июля она прибыла в Перл-Харбор, где перевезла 387 пассажиров. Затем 14 августа он направился к Западному побережью. Она прибыла в Сан-Диего 21 августа и снова служила учебным авианосцем у побережья Южной Калифорнии до тех пор, пока не сдалась японская капитуляция . К концу октября на ее летную палубу было зарегистрировано более 15 500 посадок. [8]

4 ноября он покинул Сан-Диего и присоединился к флоту «Волшебный ковер», который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Она отплыла в Перл-Харбор, откуда отправила войска на Маршалловы острова. Затем она остановилась в Кваджалейне, где приняла 1092 ветерана, и отплыла обратно на Западное побережье, прибыв в Сан-Диего 29 ноября. 4 декабря она уехала на Гуам, вернувшись 3 января 1946 года, репатриировав еще 1123 ветеранов обратно в Соединенные Штаты. Она вылетела из Сан-Диего 5 января, направившись в Такому, штат Вашингтон , с остановкой в ​​Сан-Франциско. По прибытии 12 января он был законсервирован с 19-м флотом , который позже стал известен как Тихоокеанский резервный флот. [8]

Она была рассекречена и списана с вооружения 9 августа 1946 года. 12 июня 1955 года ей присвоили статус CVU-91 . 28 августа 1958 года ее разрешили использовать в качестве цели и уничтожили, а 1 сентября она была исключена из списка ВМФ . 1958. В течение следующих трех лет он использовался военно-морским флотом для сбора данных об использовании ракет надводного базирования. В апреле 1961 года, находясь на буксире к острову Сан-Клементе у южной Калифорнии, он случайно сел на мель на острове Сан-Николас на Нормандских островах . Затем ВМС продали ее за взлом на месте.2 мая 1961 года. Однако она не была отправлена ​​на слом, частично из-за ее неоптимального положения. В 1965 году стало известно, что она еще не была разбита и все еще использовалась в качестве цели военно-морским флотом. Примечательно, что к тому времени весь эскортный авианосец был разделен пополам из-за заземления. [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Kaiser Vancouver 2010 .
  2. ^ a b c Chesneau & Gardiner 1980 , стр. 109
  3. ^ Y'Blood 2014 , стр. 34-35
  4. ^ a b Hazegray 1998 .
  5. ^ Y'Blood 2014 , стр. 350
  6. ^ Максель 2012 .
  7. ^ Stubblebine 2011 .
  8. ^ Б с д е е DANFS 2016 года .
  9. ^ Y'Blood 2014 , стр. 328
  10. ^ Y'Blood 2014 , стр. 363
  11. ^ Гробмайер 2004

Источники [ править ]

Интернет-источники [ править ]

  • «Макассарский пролив (CVE-91)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия. 27 апреля 2016 . Дата обращения 2 февраля 2020 . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  • «Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон» . www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 16 июня 2019 . Проверено 14 июня 2019 .
  • «Список мировых авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4» . Hazegray.org. 14 декабря 1998 . Проверено 1 июля 2019 года .
  • Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). "Как назвать авианосца?" . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Проверено 23 декабря 2019 .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Стаблбайн, Дэниел (июнь 2011 г.). «Эскорт-авианосец Макин Айленд (CVE-93)» . ww2db.com . Проверено 23 декабря 2019 .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Все мировые боевые корабли Конвея 1922–1946 , Лондон , Англия : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
  • И'Блад, Уильям (2014), Маленькие гиганты: авианосцы эскорта США против Японии ( электронная книга ), Аннаполис , Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
  • Гробмайер, AH (2004). «Вопрос 39/03: Потеря Макасарского пролива (CVU-91)». Военный корабль Интернэшнл . XLI (4): 339. ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея авианосца Макассарский пролив (CVE-91) в NavSource Naval History
  • История полка USS Макассарского пролива (1946)