Отделение авиации армии США

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "United States Army Aviation Branch"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Авиационный филиал
Табличка отделения авиации армии США
Активный	12 апреля 1983 г. - настоящее время [1] [2]
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Армия США
Тип	Армейская авиация
Гарнизон / Штаб	Форт Ракер , Алабама
Псевдоним (ы)	Армейская авиация
Девиз (ы)	Выше лучшего
Цвета	Ультрамарин синий, Золотой апельсин
Юбилеи	12 апреля 1983 г.
Командиры
Командующий Генерал	Генерал-майор Дэвид Дж. Фрэнсис
Заместитель командующего генерала	BG Уильям А. Райан III
Командирский сержант-майор	Брайан Н. Хауке
Знаки отличия
Знак отличия авиационного отделения
Самолет летал
Ударный вертолет	AH-64
Грузовой вертолет	CH-47
Многоцелевой вертолет	MH-6 , MH-60
Тренировочный вертолет	TH-67 , UH-72
Служебный вертолет	UH-60 , UH-72
Разведка	MQ-1C , RQ-5 , RQ-7 , RQ-11 , TO-5
Транспорт	С-12 , С-20 , С-23 , С-26 , С-37

Подразделение армейской авиации Соединенных Штатов - это административная организация в армии Соединенных Штатов, отвечающая за доктрину, комплектование и конфигурацию всех подразделений армейской авиации.

После того, как армейский авиакорпус США превратился в армейские военно-воздушные силы и разделился на новую службу - ВВС США , у армии остались единственные авиационные подразделения с неподвижным крылом, управляющие самолетами наблюдения Taylorcraft L-2 Grasshopper для артиллерийских подразделений. Армия разработает новую концепцию авиации с использованием вертолета , которая покажет себя многообещающей во время Корейской войны и произведет революцию в войне во время войны во Вьетнаме .

История [ править ]

Истоки армейской авиации [ править ]

История армейской авиации уходит корнями в Гражданскую войну в США. Силы как Союза, так и Конфедерации использовали наполненные водородом воздушные шары для наводки артиллерийского огня, положив начало военной авиации США и воздушной поддержке сухопутных войск. Армия также использовала воздушные шары во время испано-американской войны и Первой мировой войны, но самолеты заменили воздушные шары в большинстве военных целей во время последнего конфликта.

Военная авиация Соединенных Штатов, хотя и не являющаяся частью наследия нынешнего отделения армейской авиации, началась в 1907 году с авиационного отдела сигнального корпуса и его первого самолета тяжелее воздуха, построенного братьями Райт в соответствии с требованиями армии. Во время Первой мировой войны численность авиации ВВС выросла с нескольких десятков до более чем 11 000 самолетов, а численность авиационного персонала превысила 190 000 человек. Армейская воздушная служба была создана с упразднением авиационной секции корпуса связи.в мае 1918 года. После Первой мировой войны генерал Уильям Митчелл и другие руководители ВВС решительно высказались за создание независимых ВВС. Так как они видели авиацию в качестве отдельной ударной силы, способной независимых операций, они выступали против его оставшегося опорного кронштейна сухопутных войск. Хотя Конгресс, как и большинство армейских лидеров, отверг аргумент Митчелла, воздушная служба действительно стала отдельной боевой единицей, равной по статусу пехоте, кавалерии и артиллерии. В 1926 году название авиационной части было изменено на армейский авиационный корпус, а затем, в июне 1941 года, авиационный корпус и другие авиационные части армии были объединены, чтобы сформировать армейские военно-воздушные силы, приравненные к сухопутным войскам и армейской авиации Силы службы армии.

В 1930-е годы многие руководители армейских авиационных корпусов начали экспериментировать со стратегическими воздушными операциями. Как и Билли Митчелл до них, они выступали за использование авиации независимо от сухопутных войск для уничтожения вражеских целей за линией боя. Этот упор авиакорпуса на стратегические операции обеспокоил некоторых командиров сухопутных войск, которые считали, что их потребности в воздушной поддержке игнорируются. Поддержка с воздуха была особенно важна для корректировки артиллерийского огня. Частично из-за того, что авиакорпус не всегда имел в наличии самолеты огневой поддержки, начальник полевой артиллерии и другие артиллерийские офицеры заинтересовались использованием легких самолетов в составе артиллерийских частей. Армия экспериментировала с использованием небольших органических самолетов для корректировки артиллерийского огня и других функций при маневрах наЛагерь Борегард , штат Луизиана, в августе 1940 года. Испытания были повторены в более широком масштабе на маневрах армии в Луизиане, Теннесси, Техасе и Каролинах в 1941 году.

Рождение армейской авиации (1942 г.) [ править ]

После последней серии экспериментов с обычными армейскими самолетами-корректировщиками, проведенных в 1942 году, военный министр приказал установить систему наблюдения за полевой артиллерией - отсюда и рождение современной армейской авиации - 6 июня 1942 года. Это была новая Вторая мировая война. -эра феномен с его несколькими небольшими одномоторными самолетами-корректировщиками, органическая армейская авиация, которая в конечном итоге превратилась в сегодняшнее отделение армейской авиации.

Organic Army Aviation впервые вступила в бой в ноябре 1942 года на побережье Северной Африки. Во время Второй мировой войны Piper L-4 Grasshoppers и несколько более крупных Stinson L-5 Sentinels использовались для корректировки артиллерийского огня, сбора разведданных, поддержки морских бомбардировок, непосредственных бомбардировок и выполнения других функций. Большая часть обучения как пилотов, так и механиков проводилась Департаментом авиационной подготовки в Полевой артиллерийской школе в Пост-Филд , штат Оклахома, хотя армейские военно-воздушные силы провели некоторую начальную подготовку штатного персонала армейской авиации.

После создания ВВС армии, армии сухопутных войск сохранили использование легких самолетов для артиллерии вперед наблюдения и разведки в июне 1942 г. Первое использование вертолета в бою зачисляется на USAAF 1 - й воздушной Commando группы в Бирме в 1943 году. 1ACG эксплуатировала шесть вертолетов Sikorsky R-4 в основном для спасения в воздухе и медицинской эвакуации.

Когда в 1947 году ВВС США были выделены в отдельную службу, армия разработала свои легкие и винтокрылые самолеты для поддержки своих наземных операций. Война в Корее и война во Вьетнаме доказали растущие возможности этих авиационных средств выполнять различные задачи, не выполняемые ВВС.

Корейская война предоставила армейской авиации новые вызовы и возможности. Компания Organic Army Aviation приобрела свои первые вертолеты, тринадцать Bell H-13 Sioux , в 1947 году, незадолго до того, как ВВС США стали независимыми от армии. В Корее армия использовала Cessna O-1 Bird Dog.и другие улучшенные самолеты с неподвижным крылом, а также вертолеты. Армия использовала свои H-13 в основном для медицинской эвакуации, управления и контроля, а также для перевозки легких и ценных грузов. Из-за пересеченной местности Корейского полуострова ценность вертолетов была признана всеми службами; Спрос как на вертолеты, так и на обученных авиаторов постоянно превышал предложение. В 1951 году в армии было организовано пять вертолетно-транспортных рот и подготовка летчиков-прапорщиков. Однако между армией и военно-воздушными силами продолжалось соперничество относительно ответственности и ресурсов для воздушной поддержки сухопутных войск. Из-за этого соперничества, а также из-за нехватки вертолетов только две армейские транспортные роты получили Sikorsky H-19 Chickasaw.вертолеты вовремя для участия в Корейской войне. Тем не менее транспортные вертолеты зарекомендовали себя, перемещая грузы и персонал в последние месяцы войны, а затем участвуя в обмене пленными и других функциях после прекращения боевых действий. Во время войны в Корее отдел авиационной подготовки в Пост Филде расширился, и в начале 1953 года он стал Школой армейской авиации . В результате расширения авиационной и артиллерийской подготовки Пост Филд стал переполнен, и армия решила переместить Армейскую авиационную школу на другой пост. Когда не нашлось подходящего постоянного армейского поста, был выбран временный пост, Кэмп Ракер, штат Алабама.

Первая вооруженная вертолетная рота была задействована на Окинаве в 1962 году. Она была переброшена в Таиланд, а затем во Вьетнам, где сопровождала подъемные вертолеты. Министерство обороны не отменило ограничение миссии на вертолетах армии, таким образом , технически разрешая армию вертолетов руки до 1966 года " Howze Board, или «Совет по требованиям к тактической мобильности», был создан в 1962 году для разработки и проверки концепции воздушной мобильности. После тестовых учений, военных игр и концентрированного изучения и анализа Совет Howze рекомендовал армии взять на себя обязательство по органической воздушной мобильности. - позже известное как воздушное нападение. Совет Howze рекомендовал широко использовать вертолеты для перевозки пехотных войск, артиллерии и припасов, а также для обеспечения местной воздушной огневой поддержки. Эти рекомендации были проверены 11-й воздушно-штурмовой дивизией (испытательной) из 1963–1965 гг. В 1965 г. была организована 1-я кавалерийская дивизия (аэромобильная) и отправлена ​​во Вьетнам, где неоднократно демонстрировала применимость аэромобильной концепции в реальных боевых действиях.

Создание, внедрение и консолидация подразделения армейской авиации доминировали в 1980-х годах. Выдающиеся авиаторы, а также другие руководители армии обсуждали выделение авиации как отдельного направления со времен Корейской войны. Противодействие отдельной авиационной отрасли было частично результатом отношения армии к армейскому авиационному корпусу и военно-воздушным силам США. В армейских кругах считалось, что обе эти авиационные организации ненадежны в выполнении своей миссии по поддержке сухопутных войск - даже после того, как им для этого предоставили ресурсы. Однако, поскольку армейская авиация продемонстрировала свою приверженность поддержке наземных сражений во Вьетнаме, сопротивление отдельной авиационной отрасли стало ослабевать. Кроме того, армейская авиация выросла в размерах и технически усовершенствовалась.Этот рост вызвал все более сложные проблемы в обучении, закупках, разработке доктрины, ответственности сторонников и управлении персоналом. Многие не-авиаторы, а также авиаторы убедились, что эти проблемы можно решить более эффективно путем создания авиационной отрасли.

«Вертолетная война Америки» началась во Вьетнаме (1961) [ править ]

И армейская авиация, и вертолет достигли совершеннолетия во время конфликта в Юго-Восточной Азии. Наиболее широко используемый вертолет Bell UH-1 Iroquois , или Huey, начал прибывать во Вьетнам в значительных количествах в 1964 году. До окончания конфликта более 5000 таких универсальных самолетов были доставлены в Юго-Восточную Азию. Они использовались для медицинской эвакуации, командования и управления, воздушного нападения; личный и материальный транспорт; и боевые корабли. AH-1 Cobra прибыл в 1967 году, чтобы частично заменить Huey по мощности артиллерийского корабля. Другие важные вертолеты во Вьетнаме включали Boeing CH-47 Chinook , Hughes OH-6 Cayuse , Bell OH-58 Kiowa и Sikorsky CH-54 Tarhe.. Хотя концепция воздушной мобильности была разработана с учетом европейского конфликта средней интенсивности, армейская авиация и вертолет зарекомендовали себя во время конфликта низкой интенсивности в Юго-Восточной Азии.

Согласно соглашению Джонсона-МакКоннелла от 1966 года , армия согласилась ограничить свою роль авиации с неподвижным крылом административной поддержкой миссии (легкие невооруженные самолеты гражданской конструкции).

После этого армия снова обратила основное внимание на угрозу конфликта средней или высокой интенсивности в Европе, и снова возникли сомнения в ценности вертолетов на такой арене. Некоторые военачальники считали, что вертолет не сможет выжить и сыграть важную роль в тяжелых боевых условиях. Чтобы добиться всеобщего признания и обеспечить дальнейший успех, армейская авиация продолжала разрабатывать новую доктрину, тактику, самолеты, оборудование и организационную структуру. Новые или радикально модифицированные самолеты принимались на вооружение с конца 1970-х до середины 1980-х годов. К ним относятся Sikorsky UH-60 Black Hawk , Boeing AH-64 Apache , D-модель CH-47 Chinook и версия OH-58D Kiowa.

Рождение отделения армейской авиации (апрель 1983 г.) [ править ]

И министерство армии, и командование подготовки и доктрины армии США провели обширные исследования вопроса об отдельных отраслях в период с 1970-х по 1982 год. В марте 1983 года начальник штаба армии рекомендовал сформировать отдельное авиационное подразделение. Министр армии одобрил эту рекомендацию 12 апреля 1983 г. ^[3]- дата, отмечаемая как День рождения Филиала. Базовый и продвинутый курсы для офицеров авиации начались в Форт-Ракере в 1984 году, после чего последовала постепенная консолидация деятельности, связанной с авиацией. В 1986 году управление воздушным движением армии США стало частью филиала. В следующем году в Форт Ракер была открыта Академия сержантов. В 1988 году Школа материально-технического снабжения армейской авиации, которая зависела от транспортного центра в Форт-Юстисе, была включена в состав авиационного отделения.

Также в 1988 году был окончательно утвержден и реализован План модернизации армейской авиации. План модернизации предусматривал постепенное сокращение количества армейских самолетов по мере замены старых моделей современными. Самолеты, появившиеся в конце 1980-х - начале 1990-х годов, включали вооруженный Bell OH-58 Kiowa Warrior и новый учебный вертолет TH-67 Creek , а также самолеты Cessna Citation V и Beechcraft C-12 Huron с неподвижным крылом.

Роль армейской авиации в обеспечении незаменимого вертикального измерения современного поля боя стала общепризнанной. Например, во время операций на Гренаде, Панаме и в регионе Персидского залива армейская авиация играла важную и решающую роль. Один из первых ударов операции «Буря в пустыне» нанесла армейская авиация. Вертолеты Apache уничтожили ключевые иракские радиолокационные станции раннего предупреждения и тем самым открыли воздушные коридоры в Багдад для бомбардировок, которые предшествовали наземной войне. Затем в течение 100 часов наземного боя армейские вертолеты доминировали в ночных операциях.

Сокращение военных бюджетов после окончания холодной войны вынудило сократить численность армии и армейской авиации. В ответ на это армейская авиация разработала «Инициативу реструктуризации авиации», план по уменьшению численности сил, продолжая обеспечивать боеспособные и готовые силы. К концу 1990-х постоянные недостатки и непредвиденные результаты ARI привели к ряду авиационных планов как ключевых элементов модернизации и трансформации всей армии. В 2003 году Авиационный отдел принял на себя общую ответственность за беспилотные летательные аппараты в армии. Операции после Бури в пустыне показали универсальность и гибкость армейской авиации.Примерами могут служить использование AH-64 Apache в миротворческих операциях на Балканах в качестве средства устрашения для толп, угрожающих согражданам, или военизированных групп, пытающихся вывести оружие из согласованных районов расквартирования. Начало глобальной войны с терроризмом в 2001 году снова вовлекло армейскую авиацию в постоянные боевые действия. События в Афганистане и Ираке подтвердили качества, которые послужили причиной создания Organic Army Aviation в 1942 году.

Миссия [ править ]

Задача армейской авиации - найти, зафиксировать и уничтожить врага огнем и маневрами; обеспечение боевого, боевого и боевого обеспечения в скоординированных действиях в составе общевойсковой группы. На современном поле боя армейская авиация, в отличие от других членов общевойсковой команды, обладает органической гибкостью, универсальностью и возможностями для выполнения разнообразных маневров, CS, CSS, ролей и функций. Они охватывают весь спектр общевойсковых операций. Авиация может выполнять каждую из этих ролей - в пределах ограниченных средств и возможностей - во время наступательных или оборонительных операций, а также для совместных, комбинированных, чрезвычайных или специальных операций.

Организация [ править ]

Первоначально самолеты и пилоты были закреплены за артиллерией или другими частями, которым требовалась легкая авиация. В 1957 году армия приняла решение о создании отдельных ротных подразделений из числовых дивизий. Эти роты вскоре были расширены до батальонов во время войны во Вьетнаме, а в конце 1980-х годов расширились до вспомогательных подразделений размером с полк под штабом бригады. ( Боевая авиационная бригада )

Геральдика [ править ]

• Знак отличия отделения:

  Серебряный пропеллер в вертикальном положении между двумя золотыми крыльями в горизонтальном положении, ширина 1 1/8 дюйма. Крылья модифицированы и отличаются от конструкций, используемых в настоящее время на значках авиаторов армии и ВВС. Знак отличия основан на оригинальном знаке различия в исторических и символических целях, но был намеренно изменен, чтобы обозначить новую главу в истории армейской авиации.

• Доска для отделения:

  На пластине изображены знаки отличия ветки соответствующих цветов (золотые крылья с серебряным пропеллером). Буквы - золотисто-оранжевые, а ободок - золотой. Фон - синий ультрамарин.

• Полковой знак отличия:

  Персонал закреплен за филиалом авиационного филиала с конкретным полком и носит знаки отличия дочернего полка.

• Полковой герб:

  Не существует стандартного флага авиационного полка, который бы представлял все авиационные полки. У каждого авиационного полка есть свой герб, который изображен на груди изображенного орла. Фон всех флагов авиационных полков - ультрамариновый синий.

• Цвета веток:

  Ультрамарин синий с окантовкой Golden Orange.

  * Ultramarine Blue - ткань 65010; 67118 пряжа; Рефлекс синий ПМС.

  * Golden Orange - 65003 ткань; 67109 пряжа; ПМС 1375.

• День рождения:

  12 апреля 1983 г.

См. Также [ править ]

• Список активных военных самолетов США (армия)
• Гербы авиационных полков армии США
• Список авиационных компаний армии США
• Список батальонов самолетов армии США
• Форт Ракер
• Авиационная школа армии США
• Армейское авиационное и ракетное командование США
• Музей авиации армии США
• Армейская авиация
• Pace-Finletter MOU 1952 г.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт армейской авиации США
• Форт Ракер, Алабама - Центр боевых действий авиации армии США, дом авиационного отделения армии
• Музей авиации армии США