V-лодка

V-лодки (слева направо): Cachalot , Dolphin , Barracuda , Bass , Bonita , Nautilus , Narwhal , с подводным тендером Holland .
Обзор класса
Строители	Портсмутская военно-морская верфь , Военно-морская верфь Мэр-Айленд , Компания по производству электрических лодок [2]
Операторы	ВМС США
Предшествует	S-класс и Т-класс [1]
Преемник	Класс морской свинки [1]
Построен	1921–1934 [2]
В комиссии	1924–1945 [2]
Завершенный	9 [1]
Потерял	1 [1]
На пенсии	8 [1]

V - лодки представляли собой группу из девяти подводных лодок ВМС США , построенных между Первой и Второй мировыми войнами с 1921 по 1934 год по программе «лодок флота».

Используемый термин «V-лодки» включает пять отдельных классов подводных лодок: большие быстроходные подводные лодки ( от V-1 до V-3 ), большие подводные лодки большой дальности (минный заградитель V-4 и два подводных крейсера V-5 и V-6 ) и три средние подводные лодки ( от V-7 до V-9 ).

Успешные подводные лодки флота Второй мировой войны ( от класса Tambor до класса Tench ) произошли от последних трех, особенно V-7 , хотя и несколько крупнее с чисто дизель-электрическими силовыми установками.

Первоначально называвшиеся USS V-1 - V-9 ( от SS-163 до SS-171), в 1931 году девять подводных лодок были переименованы в Barracuda , Bass , Bonita , Argonaut , Narwhal , Nautilus , Dolphin , Cachalot и Cuttlefish соответственно. Все участвовали во Второй мировой войне , шестеро из них несли боевое патрулирование в центральной части Тихого океана. Аргонавт был потерян в результате действий противника.

Фон

В начале 1910-х годов, всего через 12 лет после того, как Голландия открыла подводные силы ВМФ, военно-морские стратеги уже начали желать подводных лодок, которые могли бы действовать в более тесном взаимодействии с надводным флотом, чем существующие классы ВМФ, которые были разработаны в первую очередь для береговой обороны. Эти воображаемые подводные лодки «флотилии» обязательно должны быть крупнее и лучше вооружены, но в первую очередь им потребуется надводная скорость около 21  узла (24 мили в час; 39 км / ч), чтобы иметь возможность маневрировать с 21-узловыми линкорами , вокруг которых был построен боевой флот. Это была расчетная скорость линкоров класса Delaware и более поздних, включая линкоры стандартного типа .которые находились в стадии строительства и предложены в 1913 году.

Летом 1913 года главный военно-морской архитектор Electric Boat , бывший военно-морской конструктор Лоуренс Ю. Спир , предложил два предварительных проекта флотских лодок для рассмотрения в программе ВМФ на 1914 год. В последующем разрешении восьми подводных лодок Конгресс указал, что одна из них должна быть «морского типа и иметь надводную скорость не менее двадцати узлов». Эта первая лодка флота, заложенная в июне 1916 года, была названа USS Schley в честь героя испано-американской войны Уинфилда Скотта Шли . При водоизмещении 1106 длинных тонн (1124 т) в надводном положении, 1487 длинных тонн (1511 т) в подводном положении, на длине 270 футов (82 м) Schley (позднее AA-1 и, наконец,Т-1 ) была вдвое крупнее любой предыдущей подводной лодки США. Для достижения необходимой надводной скорости два тандемных дизельных двигателя мощностью 1000  л.с. (750 кВт) на каждом валу приводили в движение сдвоенные винты, а для зарядки аккумуляторов был предусмотрен отдельный дизель-генератор. Хотя Шлей и две сестры разрешили в 1915 году — USS  T-2  (SS-60) (первоначально AA-2 ) и USS  T-3  (SS-61) (первоначально AA-3) - все они достигли проектной скорости 20 узлов (23 мили в час; 37 км / ч), неразрешимые проблемы с крутильными колебаниями их тандемных двигателей делали их очень неприятными кораблями, и они были списаны в 1922-1923 гг. после срока службы всего несколько годы. Поскольку двигатели были сцеплены вместе, идеальная синхронизация работы двигателей была невозможна.

В 1916 году, задолго до того, как стало известно о разгроме класса Т , Конгресс разрешил 58 прибрежных подводных лодок и девять дополнительных «флотских» лодок. Три из более крупных прибрежных лодок водоизмещением 800 длинных тонн (810 т) в конечном итоге стали конкурирующими прототипами долгоживущего S-класса , состоящего из 51 члена . Девять «лодок флота» стали «V-лодками», построенными между 1921 и 1934 годами, и фактически это были единственные подводные лодки США, произведенные в тот период. Хотя « Фау-4 », « Фау-5 » и « Фау-6 » были крупнейшими неатомными подводными лодками США, когда-либо построенными, только модели с « Фау-1 » по « Фау-3 » были рассчитаны на достижение скорости в 21 узел.

От V-1 до V-3 — «Барракуда »

Первые три V-лодки были профинансированы в 1919 финансовом году, заложены на Портсмутской военно-морской верфи в октябре и ноябре 1921 года и сданы в эксплуатацию с интервалом менее года между 1924 и 1926 годами. Примечательно, что V-1 , V-2 и V-3 были единственными представителями этого класса, разработанными для удовлетворения первоначальных требований ВМФ к «лодкам для флота» по высокой надводной скорости. Это были большие и мощные подводные лодки водоизмещением 2119 длинных тонн (2153 тонны) в надводном положении и 2506 длинных тонн (2546 тонн) в подводном положении на длине 342 фута (104 м). Силовая установка была разделена на два отдельных машинных отделения - в носовой и кормовой частях диспетчерской - с двумя главными дизелями с прямым приводом мощностью 2250 л.с. (1680 кВт). на корме и два независимых дизель-генератора мощностью 1000 л.с. (750 кВт) впереди. Последние предназначались в первую очередь для зарядки аккумуляторов, но для достижения максимальной надводной скорости они могли дополнять механически соединенные главные двигательные установки, параллельно приводя в действие электродвигатели мощностью 1200 л.с. (890 кВт). Эта частичная дизель-электрическая двигательная установка предвосхитила более поздние успешные полностью дизель-электрические подводные лодки, хотя потребовалось почти 10 лет разработки, прежде чем она стала надежной. Три лодки имели частично двойной корпус и носовую часть с цистернами плавучести внутри выпуклой носовой части для улучшения мореходных качеств в надводном положении. Они были вооружены шестью 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами , четырьмя носовыми и двумя кормовыми с 12 торпедами., плюс палубная пушка калибра 5 дюймов (127 мм) / 51 . ^[3]

К сожалению, первые три V-лодки имели плохие эксплуатационные характеристики. Рассчитанные на 21 узел (24 мили в час; 39 км / ч) на поверхности, они разогнали только 18,7 узлов (21,5 миль в час), а также не смогли достичь проектной скорости в подводном положении 9 узлов (10 миль в час; 17 км / ч). В исходном состоянии они были слишком тяжелыми в носовой части, что делало их плохими морскими лодками, даже после замены оригинальных палубных орудий на модели меньшего калибра 3 дюйма (76 мм) / 50 для уменьшения веса в 1928 году. двигатели и их оригинальные электродвигатели были заведомо ненадежны, а полная мощность была редкостью. Переименованы в Barracuda , Bass и Bonita.в 1931 г. они были выведены из эксплуатации в 1937 г., и только близость Второй мировой войны дала отсрочку, в рамках подготовки к которой они были вновь введены в строй в сентябре 1940 г. Незадолго до Перл-Харбора три лодки были переведены в Коко Соло , Зона Панамского канала, и каждый совершил несколько оборонительных военных патрулей (не наблюдая никаких действий) у подступов к Панамскому каналу .

Все три лодки были отремонтированы в Филадельфии , штат Пенсильвания , в конце 1942 и начале 1943 года и переоборудованы в грузовые подводные лодки путем удаления как торпедных аппаратов, так и главных двигателей, в результате чего они полностью зависели от своих дизель-генераторов для движения. Поскольку из-за этого у лодок была сильно недостаточная мощность, они, по-видимому, никогда не использовались в качестве грузовых, а вместо этого были переведены на учебную работу в Нью-Лондоне незадолго до конца войны в 1945 году. После вывода из эксплуатации Barracuda и Bonita были списаны . и Басс был затоплен как цель сонара недалеко от Блок-Айленда , Род-Айленд ..

V-4 — Аргонавт

Водоизмещением 4 164 длинных тонны (4 231 т) в подводном положении V-4 — позже USS  Argonaut  (SM-1) — была самой большой подводной лодкой, когда-либо построенной ВМФ до появления ядерной энергетики, и единственной подводной лодкой США, специально спроектированной как минный заградитель . Его конфигурация, а также последующие V-5 и V-6 , стали результатом развития стратегической концепции, в которой все больше подчеркивалась возможность морской войны с Японией в дальней западной части Тихого океана. Этот фактор и последствия Вашингтонского военно-морского договора 1922 г., наводил на мысль о необходимости дальних подводных "крейсеров", или "стратегических разведчиков", а также дальних минных заградителей, для которых важнее всего была большая выносливость, а не высокая скорость. На дизайн, возможно, повлияли немецкие «подводные крейсеры» классов подводных лодок типа U-139 и типа U-151 , хотя V-4 , V-5 и V-6 были больше, чем они. Профинансированный в 1925 финансовом году, заложенный в Портсмуте в мае того же года и введенный в эксплуатацию в апреле 1928 года, Фау-4 имел общую длину 381 фут (116 м) и нес четыре 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата вперед и два 40-мм торпедных аппарата . в (1000 мм) желобах для минирования и связанном с ними механическом погрузочно-разгрузочном оборудовании на корме. ДваБыли оборудованы 6-дюймовые (152 мм) / 53 калибра палубные орудия , самые большие палубные орудия, когда-либо установленные на подводных лодках США. Значительный объем машинного отделения был принесен в жертву для достижения внутренней полезной нагрузки в 60 специально разработанных пришвартованных мин Mark XI, и, следовательно, общая мощность дизелей главной силовой установки была ограничена до 2800 л.с. (2100 кВт), что дает только 15 узлов (17 миль в час; 28 км). /ч) на поверхности.

V-4 была важной лодкой, поскольку это была первая подводная лодка ВМС США, в конструкции которой использовалась сварка. Все подводные лодки до V-4 были цельноклепанной конструкции. Инженеры Портсмутской военно-морской верфи во главе с экспертом по сварке ВМС Джеймсом У. Оуэнсом впервые экспериментировали со сваркой во время ее строительства. Сварка использовалась в некритических областях, таких как надстройка, кронштейны трубопроводов и опорный каркас. Остальная часть конструкции V-4 , включая прочный корпус, была скреплена болтами или заклепками. Остальные автомобили V-класса в той или иной степени использовали в своей конструкции сварку. ^{[4] [5]}

Слишком большая, маломощная и единственная в своем роде подводная лодка « Аргонавт » никогда не пользовалась особым успехом, но оставалась в строю на протяжении всех 1930-х годов. В начале Второй мировой войны он был модернизирован на острове Маре, чтобы увеличить мощность главной силовой установки до 4800 л.с. (3600 кВт), и дополнительно получил два внешних кормовых торпедных аппарата и два грузовых отсека на кормовой палубе. ^[6] Несмотря на то, что она никогда не устанавливала мины в гневе, ее минное снаряжение было снято в это время, чтобы подготовиться к преобразованию в десантную подводную лодку. Затем в Перл-Харборе конверсия была завершена. В этом облике и в сопровождении « Наутилуса » она участвовала в нападении морской пехоты США на удерживаемые японцамиАтолл Макин рейдерами Карлсона в августе 1942 года. При переводе в Брисбен , Австралия , в конце того же года, Аргонавт был направлен на военный патруль возле Бугенвиля на северных Соломоновых островах и был потерян всеми руками 10 января 1943 года после нападения на хорошо защищенный Японский конвой.

Фау-5 и Фау-6 — Нарвал и Наутилус

По своему внешнему виду и размерам V-5 , позже Narwhal и V-6 , позже Nautilus были похожи на Argonaut и представляли собой аналог « подводного крейсера », по крайней мере частично вдохновленный немецким успехом с дальними торговыми подводными рейдерами типа U- Классы подводных лодок 139 и Type U-151 в Первой мировой войне . Выносливость, мореходность, увеличенная торпедная мощность и большие палубные орудия подчеркивались ценой высокой скорости; и первоначально небольшой гидросамолет-разведчик должен был перевозиться в водонепроницаемом ангаре за боевой рубкой .. Военно-морской флот экспериментировал с гидросамолетами на подводных лодках с прототипом ангарной установки на USS  S-1  (SS-105) в середине 1920-х годов. Однако полученное в результате увеличение возможностей разведки было значительно скомпенсировано несколькими дополнительными опасностями для подводной лодки-хозяина, и инициатива была отброшена.

Две лодки с двойным корпусом водоизмещением 2730 длинных тонн (2770 тонн) в надводном положении и 3900 длинных тонн (4000 тонн) в подводном положении на длине 370 футов (110 м). Они демонстрировали выдающиеся характеристики «надводного корабля», особенно высокий надводный борт и обширную конструкцию палубы. Каждый был оснащен двумя 10-цилиндровыми двухтактными двигателями MAN мощностью 2350 л.с. (1750 кВт).дизельные двигатели (разработанные немецкой фирмой, производившей двигатели для многих немецких подводных лодок времен Первой мировой войны, права на которые ВМС США приобрели для производства внутри страны своих собственных подводных лодок). У них также была пара меньших дизельных генераторов мощностью 450 л.с. (340 кВт) для зарядки аккумуляторов или усиления основных силовых двигателей на поверхности. На испытаниях две лодки достигли почти 17,5 узлов (20,1 миль в час; 32,4 км / ч) в надводном положении и 8 узлов (9,2 миль в час; 15 км / ч) под водой, а их заявленная автономность составила 18 000  миль (16 000  морских миль ; 29 000  км ) на 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч). Помимо обычных торпедных аппаратов — четырех носовых и двух кормовых с 24 ^[7] торпедами (восемь внешних) ^[7] — они (иArgonaut ) нес два 6-дюймовых (152 мм)/53 калибра палубных орудия , самых больших из когда-либо установленных на подводных лодках США.

Построенные в 1926 году и введенные в эксплуатацию в 1930 году, V-5 и V-6 оказались слишком большими и громоздкими для полноценной работы: медленно пикировать, трудно маневрировать и легко обнаружить. Тем не менее, как « Нарвал » и « Наутилус », они хорошо служили в 1930-х годах, а незадолго до Второй мировой войны « Наутилус » был модифицирован для перевозки 20 000 галлонов США (76 000 л) авиационного бензина для дозаправки гидросамолетов в море. В начале войны каждый из них был переоснащен четырьмя дизелями General Motors мощностью 1600 л. военные записи.

Нарвал совершил 15 успешных боевых патрулей, а Наутилус 14, и между ними им приписывают потопление 13 вражеских кораблей общим водоизмещением 35 000 тонн. По счастливой случайности, их большие размеры сделали их полезными для перевозки войск и грузов в секретных миссиях. Таким образом, « Наутилус » объединился с « Аргонавтом » в переброске «Рейдеров Карлсона» на Макин Аолл , а затем с « Нарвалом » высадил сильный отряд аляскинских разведчиков армии США на Атту на Алеутских островах ., подготовка к основной высадке, которая отвоевала этот остров у японцев в мае 1943 года. В течение последних двух лет войны две лодки были посвящены почти исключительно тайным операциям по высадке и поиску в тылу врага, особенно в рамках подготовки к кампании США. вернуть себе Филиппины .

С приближением конца войны « Нарвал » и « Наутилус » были выведены из эксплуатации в апреле и июне 1945 года соответственно и вскоре после этого проданы на разборку. 6-дюймовые (152-мм) орудия «Нарвала» хранятся в качестве мемориала на базе военно- морских подводных лодок в Нью-Лондоне , штат Коннектикут .

V-7 — Дельфин

Предпоследний проект серии V-образных лодок был заложен в Портсмуте в июне 1930 года как V-7 и двумя годами позже был спущен на воду как Dolphin . Поскольку ее имя было изменено, когда она все еще находилась на строительной площадке, она никогда официально не носила имя V-7 во время своей службы. ^[8] Имея длину 319 футов (97 м) и водоизмещение немногим более половины от его трех предшественников (1718 длинных тонн (1746 тонн) в надводном положении, 2240 длинных тонн (2280 тонн) в подводном положении), « Дельфин » явно был попытка найти золотую середину между этими последними кораблями и более ранними подводными лодками S-класса, которые были немногим больше, чем большие прибрежные лодки. Общая компоновка силовой установки была идентична V-5 и V-6 , но даже при надводном водоизмещении всего 1718 тонн уменьшенные главные двигатели «Дельфина» мощностью 1750 л.с. (1300 кВт) каждый могли только что обеспечивал надводную скорость более крупных кораблей, а его выносливость и торпедная нагрузка были значительно уменьшены. Торпедное вооружение состояло из шести 21-дюймовых (533 мм) аппаратов (4 носовых, 2 кормовых) с 18 торпедами. Была оснащена палубная пушка калибра 4 дюйма (102 мм) / 50 . Размер и вес «Дельфина» были почти идеальными для дальности и продолжительности военных патрулей, которые стали обычным явлением в Тихом океане во время Второй мировой войны, а также в военное время.Классы Gato , Balao и Tench имели схожие размеры. «Портсмут» продолжил эксперименты со сваркой, начатые на V-4 , 5 и 6 , и расширил их, включив в него части внутреннего каркаса, баков и внешнего корпуса. ^{[9] [10]}

В начале войны Дельфин совершила три патрулирования из Перл-Харбора без заметных различий, и ее ухудшающееся материальное положение вскоре ограничило ее тренировочными обязанностями, сначала на Гавайях , а затем в Нью-Лондоне , Коннектикут , на время войны. В октябре 1945 года списан, а через год продан на слом.

V-8 и V-9 - Кашалот и Каракатица

Еще до того , как были построены V-5 и V-6 и заложен V-7 , мнение офицеров подводных лодок начало меняться в пользу меньших лодок, подобных немецкой 1200-тонной конструкции SM  U-135 времен Первой мировой войны. Лондонский военно- морской договор 1930 года впервые наложил международные ограничения на общий тоннаж подводных лодок, и стимул к строительству кораблей меньшего размера стал особенно убедительным. Ограничения Лондонского морского договора были фактором, повлиявшим на утилизацию в 1930 году Т-1 , Т-2 и Т-3 , которые находились на приколе почти десять лет. По особому соглашению, Аргонавт ,Нарвал и Наутилус были освобождены от договорных ограничений.

Было проведено обширное исследование для определения оптимального размера подводной лодки в соответствии с ограничениями договора с учетом общей силы, выносливости и процента сил, которые можно было бы поддерживать на базе вдали от базы, как в сценарии войны на Тихом океане. ^[11] В результате появились две самые маленькие V-лодки, Cachalot (первоначально V-8 ) и Cuttlefish (первоначально V-9 ), профинансированные в 1932 финансовом году. т) водоизмещение надводное, Кашалот и Каракатица были даже меньше, чем Т - катера 15-летней давности. Машиностроительный завод состоял из двух инновационных компактныхРазработанные Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) главные дизели производства BuEng , предположительно способные развивать мощность 1535 л.с. (1145 кВт) каждый, плюс один дизель-генератор мощностью 440 л.с. (330 кВт). Хотя на испытаниях лодки достигли скорости 17 узлов (20 миль в час; 31 км / ч), новые двигатели MAN неоднократно выходили из строя из-за чрезмерной вибрации и в 1938 году были заменены дизелями General Motors с понижающей передачей. Вооружение было аналогично Dolphin : шесть 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых) с 16 торпедами. 3-дюймовый (76 мм) / 50 калибрбыла оборудована палубная пушка, уменьшение калибра орудия сохранялось в начале Второй мировой войны. В 1930-х годах считалось, что более крупное орудие побудит капитанов подводных лодок сражаться на поверхности против превосходящих противолодочных кораблей, но в конечном итоге военный опыт показал, что необходимо более крупное орудие. ^[12]

Военно-морской флот передал Cuttlefish в компанию Electric Boat Company , что стало первым заключением контракта на подводную лодку с частной верфью после последней из S - класса в 1918 году. Соответственно, Cuttlefish отличалась от своей построенной в Портсмуте сестры Cachalot во многих отношениях, в том числе и более просторной . внутренние устройства и первая установка кондиционирования воздуха на подводной лодке США. Electric Boat расширила использование сварки на своей лодке, при этом большая часть внешнего корпуса была сварена, но внутренний прочный корпус все еще склепан. ^[13] Кроме того, Cachalot и Cuttlefish послужили первыми испытательными полигонами для Mark I.Компьютер торпедных данных , который произвел революцию в управлении подводным огнем в середине 1930-х годов.

К сожалению, из-за того, что небольшие размеры сильно ограничивали их скорость, выносливость и вооружение, ни одна из лодок не добилась успеха в условиях войны на Тихом океане . Каждый совершил по три нулевых по счету боевых патрулирования в центральной и западной части Тихого океана, а Кашалот совершил одно в водах Аляски , но к концу 1942 года стало ясно, что оба они устарели и изношены, и они закончили войну в Нью-Лондоне как учебные корабли. Оба были списаны в октябре 1945 года и через несколько лет распались.

Подводные лодки

В 1920 году военно-морской флот принял схему нумерации корпуса , которая различала прибрежные лодки и лодки общего назначения, получившие обозначение «SS»; и флотские катера, получившие обозначение «SF». Соответственно, от T-1 до T-3 первоначально обозначались от SF-1 до SF-3, а от V-1 до V-7 — от SF-4 до SF-10. Система была изменена, чтобы обозначать V-образные лодки как «SC» (крейсерские подводные лодки) до того , как были заказаны V-8 и V-9 . В 1931 году все получили названия, и все, кроме В-4 , были переименованы в серию «СС». Одно время V-4 также обозначался SM-1 как «подводный минный заградитель».

Смотрите также

• Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане
• Неограниченная подводная война
• Торпедо
• Список классов подводных лодок ВМС США
• Список потерянных подводных лодок США
• Список подводных лодок Второй мировой войны

Заметки

использованная литература

• Уитмен, Эдвард С. (осень 2003 г.), «Разнообразный V-класс ВМФ: из одного много?» , Подводная война: Официальный журнал подводных сил США , вып. 20
• Олден, Джон Д., Подводная лодка флота в ВМС США: история проектирования и строительства (издательство военно-морского института, 1979), ISBN 0-85368-203-8 
• Джонстон, Дэвид, «Больше ни орла, ни решки: внедрение сварки на подводных лодках ВМС США», The Submarine Review , июнь 2020 г., стр. 46–64.
• Шлесман, Брюс и Робертс, Стивен С., «Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные бойцы» (Greenwood Press, 1991), ISBN 0-313-26202-0 
• Лентон, американские подводные лодки HT (военно-морские силы Второй мировой войны) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4 
• Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США времен Второй мировой войны (Ян Аллан, 1965), ISBN 0-87021-773-9 
• Кэмпбелл, Джон Морское оружие Второй мировой войны (издательство военно-морского института, 1985), ISBN 0-87021-459-4 
• https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
• Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, Все боевые корабли Конвея 1922–1946 , Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2 . 
• Фридман, Нормандские подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история дизайна , издательство Военно-морского института, Аннаполис: 1995, ISBN 1-55750-263-3 . 
• Диссетт, Эдвард и Х.К. Адамсон. (1972). Партизанские подводные лодки . Баллантайн Букс, Нью-Йорк. ISBN 0-55313-572-4 
• Страница подводных лодок флота Navsource.org
• Страница Pigboats.com V-лодок
• ДиДжиулиан, Тони Navweaps.com позже пушка калибра 3 дюйма / 50
• ДиДжиулиан, Тони Navweaps.com Пистолет калибра 4 дюйма / 50
• ДиДжиулиан, Тони Navweaps.com Пушка калибра 5 дюймов / 51
• ДиДжиулиан, Тони Navweaps.com Пистолет калибра 6 дюймов / 53
• В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .

внешние ссылки

• «Морские линкоры плывут по морю», февраль 1931 г., Popular Mechanics.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с V-boat .