V-образная лодка

V-лодки (слева направо): Cachalot , Dolphin , Barracuda , Bass , Bonita , Nautilus , Narwhal , с подводной лодкой Holland .
Обзор класса
Строители:	Портсмутская военно-морская верфь , Военно-морская верфь Мэр-Айленд , компания по производству электрических лодок [1]
Операторы:	ВМС США
Предшествует:	S-класс и T-класс [2]
Преемник:	Класс морских свиней [2]
Построено:	1921–1934 [1]
В комиссии:	1924–1945 [1]
Завершенный:	9 [2]
Потерял:	1 [2]
На пенсии:	8 [2]

В V-лодки были группой из девяти ВМС США подводных лодок построен между Первой мировой войны и Второй мировой войны с 1921 по 1934 г. Они не были корабль класса в обычном смысле серии почти идентичных судов , построенных из одной и той же конструкции, но общая авторизация по программе "флотская лодка". Термин «V-лодки», как он используется, включает пять отдельных классов подводных лодок. Они разделились на три большие быстрые подводные лодки (от V-1 до V-3 ), три большие подводные лодки большого радиуса действия (от V-4 до V-6 ) и три субмарины среднего размера (от V-7 до V-6 ).V-9 ). Успешные флота подводные лодки Второй мировой войны ( Тамбор класса через Линь класса ) произошли от трех последних, особенно V-7 , хотя несколько больше с чистыми дизель-электрических двигательных систем.

Первоначально называется USS V-1 через V-9 (SS-163 через SS-171), в 1931 году девять подводных лодки были переименованы Барракуда , Bass , Bonita , Аргонавт , нарвал , Nautilus , Dolphin , Cachalot и Cuttlefish , соответственно. Все они служили во время Второй мировой войны , шестеро из них находились в боевых патрулях в центральной части Тихого океана. Аргонавт погиб от действий врага.

Фон [ править ]

В начале 1910-х годов, всего через 12 лет после того, как Голландия открыла подводные силы ВМФ, военно-морские стратеги уже начали желать подводных лодок, которые могли бы работать в более тесном сотрудничестве с надводным флотом, чем существующие классы ВМФ, которые были разработаны в первую очередь для береговой обороны. Эти условные подводные лодки "флота" обязательно будут больше и лучше вооружены, но в первую очередь им потребуется надводная скорость около 21  узла (24 миль в час; 39 км / час), чтобы иметь возможность маневрировать с 21-узловыми линкорами боевого флота. был построен вокруг. Это была расчетная скорость линкоров класса Делавэр и более поздних линкоров, включая линкоры стандартного типа. строились и были предложены в 1913 году.

Летом 1913 года главный военно-морской архитектор Electric Boat , бывший военно-морской конструктор Лоуренс Й. Спир , предложил два предварительных проекта флотской лодки для рассмотрения в программе ВМФ на 1914 год. В последующем разрешении восьми подводных лодок Конгресс указал, что одна из них должна быть «морского типа, чтобы иметь надводную скорость не менее двадцати узлов». Этот первый флотский катер, заложенный в июне 1916 года, получил название USS Schley в честь героя испано-американской войны Винфилда Скотта Шли . При водоизмещении 1106 длинных тонн (1124 т) на поверхности, 1487 длинных тонн (1511 т) под водой, на длине 270 футов (82 м) Schley (позже AA-1 и, наконец,Т-1 ) была вдвое больше любой предыдущей подводной лодки США. Для достижения требуемой наземной скорости два сдвоенных дизельных двигателя мощностью 1000  л.с. (750 кВт) на каждом валу приводили в движение два винта, а для зарядки аккумуляторов был предусмотрен отдельный дизель-генератор. Хотя Шлей и две сестры получили разрешение в 1915 году - USS  T-2  (SS-60) (первоначально AA-2 ) и USS  T-3  (SS-61) (первоначально AA-3)) - все достигли проектной скорости 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч), неразрешимые проблемы крутильной вибрации с их тандемными двигателями делали их очень неприятными судами, и они были списаны в 1922-1923 гг., Проработав всего несколько единиц. годы. Поскольку двигатели были сцеплены вместе, невозможно было идеально синхронизировать их работу.

В 1916 году, задолго до того, как произошла катастрофа класса Т , Конгресс санкционировал 58 прибрежных подводных лодок и девять дополнительных лодок «флота». Три больших 800 длинных тонн (810 т) прибрежные лодки в конце концов , стали конкурирующими прототипами долгоживущего, 51 член- S класса . Девять «флотских лодок» стали «V-лодками», построенными между 1921 и 1934 годами, и фактически они были единственными подводными лодками США, произведенными в тот период. Однако, несмотря на V-4 , В-5 , и V-6 , были самыми крупными США не-атомные подводные лодки когда - либо построенных, только V-1 через V-3 были разработаны , чтобы достичь скорости 21 узлов.

От V-1 до V-3 - Barracuda s [ править ]

Первые три V-катера были профинансированы в 1919 финансовом году, заложены на Портсмутской военно-морской верфи в октябре и ноябре 1921 года и введены в эксплуатацию с разницей менее чем в год между 1924 и 1926 годами. Примечательно, что V-1 , V-2 и V-3 были единственными представителями этого класса, разработанными для удовлетворения первоначальных требований ВМФ к «лодкам флота» в отношении высокой надводной скорости. Это были большие подводные лодки с мощным двигателем, водоизмещением 2119 длинных тонн (2153 т) на поверхности и 2506 длинных тонн (2546 т) под водой на длине 342 фута (104 м). Силовая установка была разделена между двумя отдельными машинными отделениями - в передней и задней части диспетчерской - с двумя дизелями с прямым приводом для главных двигателей мощностью 2250 л.с. (1680 кВт).в корме и два независимых дизель-генератора мощностью 1000 л.с. (750 кВт) впереди. Последние предназначались в первую очередь для зарядки аккумуляторов, но для достижения максимальной надводной скорости они могли дополнить механически соединенные главные двигатели за счет параллельной работы электродвигателей мощностью 1200 л.с. (890 кВт) . Эта частичная дизель-электрическая силовая установка была предвестником более поздних успешных полностью дизель-электрических подводных лодок, хотя потребовалось почти десять лет разработки, прежде чем она стала надежной. Три лодки были частично с двойным корпусом и снабжены баками плавучести внутри выпуклой носовой части для лучшего плавания на поверхности. Они были вооружены шестью 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами , четыре носовых и два кормовых по 12 торпед., плюс палубное орудие калибра 5 дюймов (127 мм) / 51 . ^[3] Они были первой подводной лодкой в ​​США, имевшей кормовой торпедный аппарат, за исключением четырех лодок подкласса S-48 класса S с одним кормовым торпедным аппаратом. Кормовые торпедные аппараты будут характерны для всех подводных лодок США, кроме минной подводной лодки USS Argonaut (SS-166) , до второго класса Barracuda, который присоединился к флоту в 1951 году.

К сожалению, первые три V-образные лодки имели плохие эксплуатационные характеристики. Разработанные для 21 узлов (24 миль / ч; 39 ​​км / ч) на поверхности, они развивали только 18,7 узлов (21,5 миль / ч), а также не смогли достичь своей подводной расчетной скорости 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч). В исходном состоянии они были слишком тяжелыми, что делало их плохими морскими лодками даже после замены оригинальных палубных орудий меньшими моделями 3-дюймового (76 мм) / 50 калибра для снижения веса в 1928 году. Более того, оба главных двигателя - дизельные. двигатели и их оригинальные электродвигатели были заведомо ненадежны, а полная мощность была редкостью. Переименованы в Barracuda , Bass и Bonita.в 1931 году они были списаны в 1937 году, и только неизбежность Второй мировой войны предоставила отсрочку, в рамках подготовки к которой они были вновь введены в строй в сентябре 1940 года. Незадолго до Перл-Харбора три лодки были переведены в Коко-Соло , зону Панамского канала. и каждый произвел несколько оборонительных военных патрулей (не видя никаких действий) на подходах к Панамскому каналу .

Все три лодки были отремонтированы в Филадельфии , штат Пенсильвания , в конце 1942 - начале 1943 годов и преобразованы в грузовые подводные лодки путем снятия как торпедных аппаратов, так и главных двигателей, что оставило их полностью зависимыми от своих дизель-генераторов для движения. Поскольку это привело к серьезной недостаточной мощности лодок, они, по всей видимости, никогда не выполняли своих функций по перевозке грузов, а вместо этого были переведены на тренировочные задания в Нью-Лондон вплоть до самого конца войны в 1945 году. После вывода из эксплуатации Barracuda и Bonita были списаны на металлолом. , а Басс был затоплен в качестве цели сонара возле Блок-Айленда , Род-Айленд..

V-4 - Аргонавт [ править ]

Водоизмещая 4164 тонны (4231 т) под водой, V-4 - позже USS  Argonaut  (SM-1) - был самой большой подводной лодкой, которую ВМФ когда-либо строил до появления ядерной энергетики, и единственной подводной лодкой США, специально разработанной как заградитель . Ее конфигурация, а также конфигурация следующих за ней V-5 и V-6 , явилась результатом развивающейся стратегической концепции, которая все больше подчеркивала возможность морской войны с Японией в далеком западном Тихом океане. Этот фактор и последствия Вашингтонского военно-морского договора 1922 г., предположил необходимость в подводных лодках большой дальности «крейсеры», или «стратегические разведчики», а также в заградителях дальнего действия, для которых важнее всего не высокая скорость, а большая выносливость. Конструкция была , возможно , под влиянием немецких «U-крейсеров» из U-139 Тип и тип U-151 U-лодки классов, хотя В-4 , В-5 , и V-6 , все были больше , чем они. Финансируемый в 1925 финансовом году, заложенный в Портсмуте в мае того же года и сданный в эксплуатацию в апреле 1928 года, V-4 имел общую длину 381 фут (116 м) и нес четыре 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата впереди и два 40 в (1000 мм) желобах для шахт и связанном с ними механическом погрузочно-разгрузочном оборудовании в кормовой части. Два Были оборудованы палубные орудия калибра 6 дюймов (152 мм) / 53 , самые большие палубные орудия, когда-либо существовавшие на американской подводной лодке. Значительный объем машинного отделения был принесен в жертву для достижения внутренней полезной нагрузки 60 специально спроектированных заякоренных мин Mark XI, и, следовательно, мощность дизелей главной силовой установки была ограничена в общей сложности 2800 л.с. (2100 кВт), что давало лишь 15 узлов (17 миль в час; 28 км). / ч) на поверхности.

Сверхбольшая, малоэффективная и единственная в своем роде подводная лодка « Аргонавт» никогда не имела особого успеха, но оставалась в строю на протяжении всего 1930-х годов. В начале Второй мировой войны он был модернизирован на острове Маре, чтобы увеличить мощность главной силовой установки до 4800 л.с. (3600 кВт), и дополнительно получил два внешних кормовых торпедных аппарата и два кормовых аппарата для укладки палубы. ^[4] Несмотря на то, что она никогда не закладывала мину в гневе, ее минное снаряжение было снято в это время, чтобы подготовиться к переоборудованию в подводную лодку с войсками. Затем в Перл-Харборе преобразование было завершено. В этом облике и в сопровождении Наутилуса она участвовала в нападении морской пехоты США на удерживаемые японцамиАтолл Макин, совершенный рейдерами Карлсона в августе 1942 года. При переброске в Брисбен , Австралия, в конце того же года, Аргонавт был переведен в военный патруль возле Бугенвилля на северных Соломоновых островах и потерян всеми руками 10 января 1943 года после нападения на хорошо защищенный японский конвой .

V-5 и V-6 - Нарвал и Наутилус [ править ]

По своему общему виду и размерам V-5 , позже Narwhal и V-6 , позже Nautilus были похожи на Argonaut и представляли собой аналоги " подводных крейсеров ", по крайней мере частично, вдохновленные успехом Германии с дальнобойными рейдерами подводных лодок типа U- 139 и Тип U-151 классы подводных лодок в Первой мировой войне . Выносливость, мореходность, увеличенная мощность торпед и большие палубные орудия подчеркивались ценой высокой скорости; и первоначально небольшой гидросамолет-разведчик должен был перевозиться в водонепроницаемом ангаре за боевой рубкой.. Военно-морской флот экспериментировал с гидросамолетами на подводных лодках с установкой прототипа ангара на USS  S-1  (SS-105) в середине 1920-х годов. Однако возникшее в результате увеличение разведывательных возможностей было значительно компенсировано несколькими дополнительными опасностями для принимающей подводной лодки, и инициатива была отброшена.

Две двухкорпусные лодки водоизмещали 2730 длинных тонн (2770 т) на поверхности и 3900 длинных тонн (4000 т) под водой на длине 370 футов (110 м). Они демонстрировали выдающиеся характеристики «надводного корабля», в частности, высокий надводный борт и широкую конструкцию палубы. Каждый был оснащен двумя 10-цилиндровыми двухтактными двигателями MAN мощностью 2350 л.с. (1750 кВт).дизельные двигатели (разработанные немецкой фирмой, которая производила двигатели, которые приводили в действие многие немецкие подводные лодки времен Первой мировой войны, права на которые были куплены ВМС США для постройки своих подводных лодок внутри страны). У них также была пара небольших дизельных генераторов мощностью 450 л.с. (340 кВт) для зарядки аккумуляторов или усиления главных силовых двигателей на поверхности. На испытаниях две лодки достигли почти 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч) на поверхности и 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч) под водой, а их заявленная продолжительность составила 18 000 миль (16 000  морских миль ; 29 000  км ) на скорости 10 км / ч.  кН (12 миль / ч; 19 км / ч). Помимо обычных торпедных аппаратов - четырех носовых и двух кормовых с 24 ^[5] торпедами (восемь внешних) ^[5] - они (иArgonaut ) нес две палубные пушки калибра 6 дюймов (152 мм) / 53 калибра , самые большие из когда-либо установленных на подводных лодках США.

Финансированные в 1926 году и сданные в эксплуатацию в 1930 году, V-5 и V-6 оказались слишком большими и громоздкими для полностью успешной работы: медленно пикировали, трудно маневрировать и легко обнаружить. Тем не менее, как Нарвал и Наутилус , они успешно служили в 1930-х годах, а незадолго до Второй мировой войны Наутилус был модифицирован для перевозки 20 000 галлонов США (76 000 л) авиационного бензина для заправки гидросамолетов в море. В начале войны каждый из них был переоснащен четырьмя дизелями General Motors мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) и четырьмя дополнительными внешними торпедными аппаратами (два носовых и два кормовых), и, несмотря на свой возраст и присущие им конструктивные недостатки, они получили завидную коллекцию военные записи.

Нарвал провел 15 успешных боевых патрулей, а Наутилус - 14, и вместе с тем им приписывают потопление 13 вражеских кораблей общим весом 35 000 тонн. По счастливой случайности, их большие размеры сделали их полезными для перевозки как войск, так и грузов в секретных миссиях. Таким образом, Наутилус присоединился к Аргонавту в транспортировке рейдеров Карлсона на Макин-Аолл , а затем с Нарвалом высадил сильный отряд аляскинских разведчиков армии США на Атту на Алеутских островах.в рамках подготовки к основной высадке, отвоевавшей этот остров у японцев в мае 1943 года. В течение последних двух лет войны две лодки были посвящены почти исключительно тайным операциям по высадке и подъему в тылу врага, особенно в рамках подготовки к кампании США. вернуть Филиппины .

С приближением конца войны « Нарвал» и « Наутилус» были выведены из эксплуатации в апреле и июне 1945 года соответственно и вскоре после этого проданы для разведения. 6-дюймовые (152-мм) пушки Нарвала хранятся в качестве памятника на базе подводных лодок в Нью-Лондоне , штат Коннектикут .

V-7 - Дельфин [ править ]

Предпоследняя конструкция из серии V-образных лодок была заложена в Портсмуте в июне 1930 года и двумя годами позже стала называться Dolphin (ранее V-7 ). При длине 319 футов (97 м) и водоизмещении лишь немногим больше половины от ее трех предшественников (1718 длинных тонн (1746 т) на поверхности, 2240 длинных тонн (2280 т) под водой), Dolphin явно была попыткой создать золотую середину между этими последними кораблями и более ранними подводными лодками S- класса , которые были немногим больше, чем большие прибрежные лодки. Общее расположение силовых установок было идентично V-5 и V-6 , но даже при водоизмещении всего 1718 тонн Dolphin 'Уменьшенные главные двигатели - мощностью 1750 л.с. (1300 кВт) каждый - могли только лишь обеспечить скорость надводного корабля более крупных кораблей, а его выносливость и торпедная нагрузка были значительно уменьшены. Торпедное вооружение составляло шесть 21-дюймовых (533-мм) аппаратов (4 носовых, 2 кормовых) с 18 торпедами. Была оснащена палубная пушка калибра 4 дюйма (102 мм) / 50 . Размер и вес « Дельфина» были почти идеальными для дальности и продолжительности боевых патрулей, которые стали обычным явлением в Тихом океане во время Второй мировой войны , а классы военного времени Гато , Балао и Тенч имели аналогичные размеры.

В начале войны Дельфин совершила три патрулирования из Перл-Харбора без каких-либо заметных различий, и ее ухудшающееся материальное положение вскоре ограничило ее тренировочные обязанности сначала на Гавайях , а затем в Нью-Лондоне , штат Коннектикут , на время войны. Она была списана в октябре 1945 года и через год продана на слом.

V-8 и V-9 - Cachalot и Cuttlefish [ править ]

Еще до того, как V-5 и V-6 были закончены и V-7 был заложен, мнение офицеров-подводников начало смещаться в пользу меньших лодок, подобных немецким 1200-тонным SM  U-135 времен Первой мировой войны. Лондонский морской договор 1930 впервые ввел международные ограничения на общем подводном тоннаже, стимул для создания небольших судов стали особенно привлекательными. Ограничения по Лондонскому военно-морскому договору сыграли важную роль в утилизации в 1930 году Т-1 , Т-2 и Т-3 , которые стояли на приколе почти десять лет. По специальному соглашению « Аргонавт» ,Нарвал и Наутилус были освобождены от ограничений договора.

Было проведено обширное исследование для определения оптимального размера подводной лодки в соответствии с ограничениями договора, с учетом общей силы, выносливости и процента сил, которые можно было бы поддерживать на станции вдали от базы, как в сценарии войны на Тихом океане. ^[6] Результатом стали две самые маленькие V- образные лодки, Cachalot (первоначально V-8 ) и Cuttlefish (первоначально V-9 ), профинансированные в 1932 финансовом году. Общая высота 271 фут (83 м) и всего 1130 длинных тонн (1150 тонн). t) смещение поверхности, Cachalot и Cuttlefish были даже меньше, чем T- лодки 15 лет назад. Машиностроительный завод состоял из двух инновационных, компактныхОсновные дизели BuEng, спроектированные Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), предположительно способные развивать 1535 л.с. (1145 кВт) каждый, плюс один дизель-генератор мощностью 440 л.с. (330 кВт). Хотя лодки приближались к 17 узлам (20 миль / ч; 31 км / ч) на испытаниях, новые двигатели MAN неоднократно выходили из строя из-за чрезмерной вибрации и были заменены в 1938 году дизелями General Motors с понижающей передачей. Вооружение было аналогично « Дельфину» : шесть 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых) с 16 торпедами. 3 дюйма (76 мм) / 50 калибраБыло установлено палубное орудие, что уменьшило калибр орудия до начала Второй мировой войны. В 1930-х годах считалось, что более крупное орудие побудит капитанов подводных лодок сражаться на поверхности с превосходящими противолодочными кораблями, но в конечном итоге военный опыт показал, что требуется более крупное орудие. ^[7]

ВМФ назначено Cuttlefish в Electric Boat Company , первого контракт подводной лодки присуждение частного двор , так как последние из S -класса в 1918 г. Соответственно, каракатицы отличалась от ее Portsmouth -Встроенной сестры, кашалота , во многих отношениях, в том числе более просторным внутренние устройства, первая установка кондиционирования воздуха на подводной лодке США и первое частичное использование сварки (вместо клепки) при изготовлении корпуса. Более того, Cachalot и Cuttlefish послужили первыми испытательными стендами для компьютера данных торпеды Mark I, который произвел революцию в управлении подводным огнем в середине 1930-х годов.

К сожалению, из-за того, что небольшие размеры сильно ограничивали их скорость, выносливость и вооружение, ни одна из лодок не смогла добиться успеха в условиях Тихоокеанской войны . Каждый из них провел по три боевых патруля в центральной и западной частях Тихого океана, а Кашало - один в водах Аляски , но к концу 1942 года стало ясно, что оба они вышли из строя и изношены, и они закончили войну в Нью-Лондоне в качестве учебных кораблей. Оба были выведены из эксплуатации в октябре 1945 года и распались несколько лет спустя.

Заключение [ править ]

По стандартам 21 века использование военно-морским флотом разрешения Конгресса от 1916 года на постройку пяти совершенно разных подводных лодок из серии, завершившейся только в 1934 году, может показаться удивительным или даже неискренним. Однако, поскольку это единственные подводные лодки США, построенные за целое десятилетие меняющихся и часто противоречащих друг другу эксплуатационных концепций, вряд ли можно было ожидать, что девять V-образных лодок будут однородными . Тем не менее, относительная свобода, которую флоту была предоставлена ​​для опробования стольких новаторских подходов к подводным лодкам за столькие несколько лет, могла быть достигнута лишь впоследствии в начальную эру программы ядерных двигателей . Разрабатывались три различные концепции: большие быстрые подводные лодки ( класс V-1 ), большие подводные лодки дальнего действия ( V-4 ,V-5 и V-6 ), а также опытные образцы "флотилии" средних размеров ( V-7 , V-8 и V-9 ). Для перехода к настоящим «флотским лодкам» из трех последних потребовались только улучшенные дизельные двигатели. За исключением « Нарвала» и « Наутилуса», которые использовались для переправки морских налетчиков, шпионов и диверсантов, ни одна из V-лодок не достигла значительных успехов ни в мирное время, ни в боевых условиях во время Второй мировой войны. Но готовность к экспериментам, позволившая создать V-образные лодки во всем их разнообразии, окупилась множеством уроков, которые были применены к последующей череде настоящих «флотских лодок» - Porpoise , Salmon , Sargo., Тамбор и Гато .

Подводные лодки [ править ]

В 1920 году военно-морской флот принял схему бортовых номеров , по которой различались катера прибрежного и общего назначения, получившие обозначение «SS»; и катера флота, обозначенные как «SF». Соответственно, с T-1 по T-3 изначально были обозначены SF-1 по SF-3, а с V-1 по V-7 были обозначены с SF-4 по SF-10. Система была изменена, чтобы обозначать V-лодки как "SC" (крейсерские подводные лодки) до того, как были заказаны V-8 и V-9 . В 1931 году все получили названия, и все, кроме V-4, были переведены в серию «SS». Одно время V-4 также назывался SM-1 как «подводный минный заградитель».

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Эта статья была основана на "Разнообразном V-классе ВМФ: из одного, много?" Эдварда К. Уитмена, опубликованного в осеннем выпуске журнала Undersea Warfare: The Official Magazine of the US Submarine Force за 2003 год.

• Уитмен, Эдвард К. "Разнообразный V-класс ВМФ: из одного, много?" Подводная война , осень 2003 г., выпуск 20
• Шлесман, Брюс и Робертс, Стивен С., «Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: Основные комбатанты» (Greenwood Press, 1991), ISBN 0-313-26202-0 
• Lenton, HT American Submarines (Военно-морские силы Второй мировой войны) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4 
• Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США времен Второй мировой войны (Ян Аллан, 1965), ISBN 0-87021-773-9 
• Кэмпбелл, Военно-морское оружие Джона Второй мировой войны (Naval Institute Press, 1985), ISBN 0-87021-459-4 
• https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
• Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, «Боевые корабли всего мира» Конвея, 1922–1946 , Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2 . 
• Фридман, Норманнские подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования , Naval Institute Press, Аннаполис: 1995, ISBN 1-55750-263-3 . 
• Диссетт, Эдвард и Х.К. Адамсон. (1972). Партизанские подводные лодки . Ballantine Books, Нью-Йорк. ISBN 0-55313-572-4 
• Страница подводных лодок флота Navsource.org
• Pigboats.com Страница V-лодок
• ДиДжиулиан, Тони Navweaps.com позже пистолет калибра 3 дюйма / 50
• ДиДжулиан, Тони Navweaps.com Пистолет калибра 4 дюйма / 50
• ДиДжиулиан, Тони Navweaps.com Пистолет калибра 5 дюймов / 51
• ДиДжулиан, Тони Navweaps.com Пистолет калибра 6 дюймов / 53
• Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Внешние ссылки [ править ]

• «Линкоры едут под морем», февраль 1931 г., Popular Mechanics

См. Также [ править ]

• Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане
• Неограниченная подводная война
• Торпедо
• Список классов подводных лодок ВМС США
• Список потерянных подводных лодок США
• Список подводных лодок Второй мировой войны

Викискладе есть медиафайлы по теме V-boat .