Класс N - это класс тепловозов, построенных Clyde Engineering , Somerton для V / Line в период с 1985 по 1987 год.
Класс V / Line N | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
К началу 1980-х годов количество пассажиров викторианских железных дорог упало примерно до 3 миллионов в год из-за устаревшего подвижного состава, застойных расписаний и конкуренции со стороны других видов транспорта. В отчете Lonie 1980 г. рекомендовалось сократить сеть, и широкая общественность в ответ обратилась к правительству штата с призывом поддерживать жизнеспособную железнодорожную сеть. Ответом правительства в феврале 1981 года был Новый курс для пассажиров страны , обязательство в размере 115 миллионов долларов на переделку услуг пассажирских поездов в штате Виктория. [1]
В рамках Нового курса все локомотивы класса B должны были быть перестроены в класс A для использования на пассажирских перевозках, и было заказано десять новых локомотивов. Тендеры на закупку первых 10 единиц были закрыты в 1983 году, и контракт был заключен с компанией Clyde Engineering . [2] К середине 1985 года из-за роста стоимости конверсии класса A проект был заброшен после того, как было завершено 11 локомотивов, а заказ класса N увеличился до 25 с использованием деталей, предназначенных для преобразования класса A. [1] [3]
Этот класс поступил в эксплуатацию на 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и работал на основных линиях по всему штату, за исключением линии Гиппсленд за Траралгоном , ограничение, которое позже было снято. Этот класс также регулярно использовался на ночном рейсе по маршруту Мельбурн - Аделаида, пока его не отозвали для преобразования на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной ширины колеив марте 1995 года. [2] Помимо управления компанией V / Line, члены класса были нанятыоператорулинии WarrnamboolWest Coast Railwayс 1993 года до тех пор, пока в 1995 году не стали доступны его собственные локомотивы, [4] иоператорулинии ШеппартонHoys Roadlines впериод с 1993 по 2004 гг. [5]
В ходе подготовки к приватизации, операции V / Line Грузовые и V / Line Passenger были разделены в 1995 году, [6] с классом N выделенного оператору пассажирских и включен в продажу National Express в 1999 году [7] До этого время этот класс также использовался для грузовых перевозок с максимальной скоростью 90 км / ч (56 миль / ч). [2]
Во время проекта региональной скоростной железной дороги был проведен ряд остановок для обычных пассажирских перевозок, при этом класс N использовался для перевозки балластных поездов на линии Джилонга в 2003/04 году [8], а также был нанят для грузовой службы Австралии в Январь 2004 г. - перевозки бревен и зерна. [9] С 2007 года члены класса также были наняты оператору наследия Seymour Railway Heritage Center для использования в его поездах, поскольку оборудование TPWS позволяет работать на полной скорости по региональной сети скоростных поездов. [10] [11]
Сегодня, когда в эксплуатацию введены дизельные многоканальные двигатели VLocity , класс N играет меньшую роль, их основное использование - пригородные перевозки в часы пик и междугородные перевозки за пределами региональной сети скоростных поездов до Бэрнсдейла , Суон-Хилла и Варрнамбула на широкой колее и Олбери на стандартной шкале. Классу разрешено работать со скоростью 115 км / ч (71 миль / ч), но некоторые агрегаты были модернизированы тяговыми двигателями D77 / 78 и имеют максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч). [12] По состоянию на 1 июня 2020 года все двигатели оснащались модернизированными тяговыми двигателями. [13]
Функции
Класс N имеет раму и кузов, разработанные на местном уровне, но с импортной технологией Electro-Motive Division в первичном двигателе, генераторе и блоке управления, а также с компонентами местного производства, такими как рамы тележек Bradken . Этот класс первым в мире использовал тяговый двигатель EMD D43 , аналогичный двигателю классов C и G, но меньшего размера . Питание головной части обеспечивается отдельным двигателем в специальном отсеке, расположенном в конце локомотива номер 1 за электрическим шкафом. Генератор мощностью 240 кВт обеспечивает 3-фазное питание 415 В переменного тока для освещения поездов, кондиционирования воздуха и других вагонов. [2]
Оснащенный топливными баками на 6800 литров, этот класс был способен проехать из Мельбурна в Аделаиду без дозаправки. [14] Электрические и электронные компоненты имеют модульную конструкцию, чтобы минимизировать задержки после сбоев, а реактивная система глушителя снижает уровень шума выхлопных газов. Хотя большинство из них использовалось только на широкой колее, три из них были переоборудованы на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеипутем заменыколесных пари перемещения тормозного оборудования. [2]
Узкий кузов обеспечивает подиум вдоль каждой стороны между кабинами с откидными панелями кузова для доступа для обслуживания. Кабина аналогична кабине современного G-класса, с противоскользящей балкой, предотвращающей движение вверх в случае столкновения. Имеются сдвоенные ударопрочные лобовые стекла с двойными дворниками. В каждой кабине есть место для экипажа из двух человек, а также при необходимости - инструктора. Предоставляется кондиционер, а также удерживающий туалет с пневматическим приводом на одном конце, доступный с подиума. Первоначально локомотивы были оснащены оборудованием для автоматической смены персонала, но оно было удалено в 1990-х годах, когда использование электрического персонала было прекращено. На сегодняшний день остается свободное место в кабине. [2]
Конструкция кузова легла в основу одноразового локомотива GML10, построенного компанией Clyde Engineering в 1990 году [15].
Ливрея
Класс N был доставлен в мандариново-оранжевой и серой ливрее V / Line и постепенно назван в честь городов Виктории, за исключением N453, названного в честь города Олбери на другой стороне границы Виктории и Нового Южного Уэльса. Таким образом, класс N является одним из трех австралийских локомотивов, в которых назван каждый член класса. [16] N465 имеет более раннее название города, теперь Балларат, первоначально Баллаарат. 3 марта 1987 года локомотив N470 был возвращен компании Clyde Engineering , Сомертон, для проведения церемонии, где на обоих концах под пластинами строителя были прикреплены латунные таблички с надписью « N470 завершает работу дизель-электрических локомотивов мощностью один миллион лошадиных сил, построенных в Австралии компанией Clyde Engineering Co » . [17]
С 1995 года ученики класса были перекрашены в красно-синюю ливрею, с логотипом V / Line сбоку, который был изменен после приватизации V / Line в 1999 году. [3] С 2008 года большинство членов класса N получили белые полосы. вдоль фасада кабины, а короволовы окрашены в желтый цвет для улучшения видимости на железнодорожных переездах в рамках программы, начатой в 2007 году.
В мае 2008 года локомотив N468 был перекрашен в новую ливрею V / Line: красный с серым, белым и желтым. Три из перекрашенных локомотивов были переоборудованы в 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в)стандартная колеяв 2011 году послепреобразованияналинии северовосточной. [18] [19]
8 апреля 2017 года N457 впервые заработал в Олбери в новой цветовой гамме PTV - Purple и Yellow. Это следует за окраской Set SN 8 в новую ливрею, чтобы соответствовать автопарку V / Locity и более широкому парку викторианских трамваев и автобусов.
Локомотивы
Локомотив | Имя | Серийный номер. | Тяговые двигатели | Максимальная скорость, км / ч | Поступил в сервис | Владелец | Измерять | Ливрея | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
N451 | Город Портленд | 85-1219 | D77 / 78 | 130 | 20 сентября 1985 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N452 | Сельский город Водонга | 85–1220 | D43 | 115 | 10 октября 1985 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N453 | Город Олбери | 85-1221 | D77 / 78 | 130 | 1 ноября 1985 г. | Пассажир V / Line | Стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8½ дюйма) | V / Line Mk3 | |
N454 | Город Хоршем | 85-1222 | D77 / 78 | 130 | 20 ноября 1985 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N455 | Город Лебединого холма | 85-1223 | D77 / 78 | 130 | 19 декабря 1985 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N456 | Город Колак | 85–1224 | D43 | 115 | 29 января 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N457 | Город Милдьюра | 85–1225 | D77 / 78 | 130 | 27 февраля 1986 г. | Пассажир V / Line | Стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8½ дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N458 | Город Мэриборо | 85-1226 | D77 / 78 | 130 | 17 марта 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N459 | Город Эчука | 85-1227 | D77 / 78 | 130 | 15 апреля 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N460 | Город Каслмейн | 85-1228 | D77 / 78 | 130 | 15 мая 1986 года | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N461 | Город Арарат | 85-1190 | D43 | 115 | 25 июля 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | Также называется «Город металла». |
N462 | Город Шеппартон | 86-1191 | D43 | 115 | 14 августа 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N463 | Город Бендиго | 86-1192 | D77 / 78 | 130 | 4 сентября 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N464 | Город Джилонг | 86-1193 | D77 / 78 | 130 | 29 сентября 1986 г. | Пассажир V / Line | Стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8½ дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N465 | Город Балларат | 86-1194 | D77 / 78 | 130 | 20 октября 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N466 | Город Варрнамбул | 86-1195 | D43 | 115 | 31 октября 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N467 | Город Ставелл | 86-1196 | D77 / 78 | 130 | 26 ноября 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N468 | Город Бэрнсдейл | 86-1197 | D77 / 78 | 130 | 19 декабря 1986 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | V / Line Mk3 | |
N469 | Город Моруэлл | 86-1198 | D77 / 78 | 130 | 29 января 1987 г. | Пассажир V / Line | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Широкая колея | V / Line Mk3 | |
N470 | Город Вангаратта | 86-1199 | D77 / 78 | 130 | 17 февраля 1987 г. | Пассажир V / Line | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкого колеи | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N471 | Город Беналла | 87–1200 | D77 / 78 | 130 | 28 февраля 1987 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N472 | Город продажи | 87-1201 | D77 / 78 | 130 | 27 марта 1987 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | V / Line Mk3 | Также называется «Город мороженого». |
N473 | Город Варрагул | 87-1202 | D77 / 78 | 130 | 28 апреля 1987 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» | |
N474 | Город Траралгон | 87-1203 | D77 / 78 | 130 | 28 мая 1987 г. | Пассажир V / Line | Стандартный калибр 1435 мм (4 фута 8½ дюйма) | V / Line Mk3 | |
N475 | Город Мо | 87-1204 | D77 / 78 | 130 | 6 июля 1987 г. | Пассажир V / Line | Ширина колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | Фиолетовый / желтый «PTV» |
Галерея
N453 прибывает в Бродмидоуз по службе из Олбери. 17 января 2021 г.
N458 на сервисе Shepparton проходит Coolaroo. 18-1-21.
N474 на маршруте из Олбери проезжает Вест-Футскрей. 9-4-21.
N452 "Руальный город Водонга" в Кенсингтоне
N453 "Город Олбери" на Уитт-стрит, Беналла
N454 "Город Хоршем" в Карнеги
N455 "Город Лебединого холма" в Клейтоне
N456 "Город Колак" с Y156 на эстакаде Северный Мельбурн
N457 "Город Милдьюра" в Доннибруке
Рекомендации
- ^ a b Скотт Мартин и Крис Бэнгер (октябрь 2006 г.). « „ Новый курс“для графств пассажиров - 25 лет на». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 318.
- ^ а б в г д е Сид Браун (сентябрь 1987 г.). "Локомотивы класса N V / Line". Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 268–269.
- ^ a b Дизель-электровозы класса N Сайт VR Марка Бау
- ^ Питер Аттенборо (февраль 2004 г.). «Железная дорога Западного побережья». Австралийский модельный железнодорожный журнал . С. 32–34.
- ^ Сид Браун (апрель 1996 г.). "Поезд Э-Хой". Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел).
- ^ "Новости". Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Ноябрь 2005 г.
- ^ Питер Аттенборо (июнь 2006 г.). "Пассажир V / Line". Австралийский модельный железнодорожный журнал . С. 26–29.
- ^ "Vivsig - Geelong Line - региональная скоростная железная дорога" . Vicsig . Проверено 17 ноября 2008 года .
- ^ Поезда в Виктории Том 5 (DVD)
- ^ "Синий поезд SRHC - Сеймур в Кампердаун" . Центр наследия Сеймурской железной дороги . Проверено 17 ноября 2008 года .
- ^ «Разные наблюдения VIC (чартер Steamrail Bendigo Cup)» . Форум Railpage Australia (Виктория) . www.railpage.com.au. 12 ноября 2008 . Проверено 17 ноября 2008 года .
- ^ «План сетевых услуг - Дополнения» (PDF) . V / Line ~ Пакет информации о доступе к сети . www.vline.com.au. 23 мая 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2008 года . Проверено 17 ноября 2008 года .
- ^ Еженедельное оперативное уведомление 36/2017, стр.29
- ^ Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. ISBN 0-949817-76-7.
- ^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии: 1850-е - 2007 гг . Розенберг Паблишинг. п. 411. ISBN 1877058548.
- ^ Кабель, Дэвид (2015). Рельсы через Австралию: путешествие по континенту . Перо и меч. ISBN 9781473844377. Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ «Подвижной состав». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Июнь 1987 г. с. 181.
- ^ N Class Railpage
- ^ N Класс Vicsig
Внешние ссылки
СМИ, относящиеся к классу V / Line N на Викискладе?