Два тяжелых крейсера класса Veinticinco de Mayo служили в аргентинском флоте во время Второй мировой войны . Они были единственными тяжелыми крейсерами после Вашингтонского военно-морского договора, построенными для военно-морских сил Южной Америки. Оба корабля этого класса были построены в Италии компанией OTO и приняты на вооружение ВМС Аргентины в 1931 году.
Аргентинский крейсер ARA 25 de Mayo | |
Обзор класса | |
---|---|
Строители: | OTO , Ливорно |
Операторы: | Аргентинский флот |
В комиссии: | 1931 - 1961 гг. |
Планируется: | 3 |
Отменено: | 1 |
На пенсии: | 2 |
Общие характеристики ARA Veinticinco de Mayo | |
Смещение: |
|
Длина: | 171 м (561 футов 0 дюймов) |
Луч: | 17,82 м (58 футов 6 дюймов) |
Черновой вариант: | 4,66 м (15 футов 3 дюйма) |
Движение: | 2-х валные турбины Парсонса, 6 мазутных котлов, 85000 л.с. (63000 кВт) |
Скорость: | 32 узла (59 км / ч) |
Диапазон: | 8030 морских миль (14 870 км) при 14 узлах (26 км / ч) |
Дополнение: | 780 |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
На самолетах: | 2 × Grumman Duck j2F самолет |
Авиационные объекты: | Катапульта пусковая |
Задний план
Перед Первой мировой войной Аргентина была вовлечена в чрезвычайно дорогостоящую гонку морских вооружений со своими соседями и соперниками Бразилией и Чили. Поскольку все три страны были вынуждены приобретать свои военные корабли из-за границы, война фактически остановила гонку. [1]
После окончания конфликта ВМС Аргентины подтолкнули свое правительство к финансированию новой программы строительства военно-морских сил и поставили свой флот на такой же уровень мощности, что и флот Бразилии и Чили. Это заняло некоторое время, но Конгресс Аргентины профинансировал модернизацию существующих дредноутов и эсминцев службы ; они последовали за этим, три года спустя, с 170 миллионами аргентинских песо в течение десяти лет на пополнение военно-морского флота новыми военными кораблями. Голосование по последнему было довольно спорным в нижней палате законодательного собрания, поскольку оно столкнулось с противодействием как оппозиционных политиков-социалистов, так и фракции в партии большинства, которая поддерживала Иполито Иригойена , бывшего президента Аргентины. Законопроект был принят только при явной поддержке Иригойен. [2]
После приглашения к участию в тендере из Италии были заказаны два крейсера класса Veinticinco de Mayo . Кроме того, ВМС Аргентины заключили контракт на поставку пяти эсминцев, трех из Великобритании и двух из Испании, и трех подводных лодок из Италии. Деньги, оставшиеся от первоначальных затрат, были использованы для покупки семи дополнительных эсминцев в середине 1930-х годов, а дополнительные денежные ассигнования были использованы для покупки еще одного крейсера ( La Argentina ). [3]
Дизайн
Дизайн Veinticinco de Mayo был заимствован из итальянского класса Trento , идентифицируемого по тесно спаренным основным орудиям, подобно последним партиям крейсеров класса Condottieri . Корабли были меньше оригинала и несли значительно меньшую броню. У них был чистый и простой дизайн с соотношением длины и ширины почти 10: 1. Были установлены три сдвоенные башни с углом возвышения для стрельбы 46 градусов.
Они не были первыми аргентинскими крейсерами, купленными в Италии, так как четыре броненосных крейсера класса Джузеппе Гарибальди были приняты на вооружение 30 лет назад.
Вооружение
Основные 190-мм (7,5-дюймовые) орудия были разработаны специально для этого класса для большей устойчивости ( класс « Тренто » имел 203-мм (8-дюймовые) орудия). Орудия имели одиночные крепления для упрощения конструкции и могли стрелять снарядом массой 90 кг (200 фунтов) на расстояние до 23 километров (25000 ярдов). Несмотря на уменьшение габаритов и веса, они оставались слишком тяжелыми, поэтому количество башен было уменьшено с четырех до трех. Во многих отношениях получившееся судно было похоже по профилю на британский класс York .
Второстепенное вооружение также имело новую конструкцию, аналогичную стандартным 100–102-мм орудиям того времени. Он состоял из двенадцати 102-мм (4 дюйма) / 45 орудий DP , стреляющих снарядом массой 13,5 кг (30 фунтов), все в спаренных установках. Это было необычно для итальянских тяжелых крейсеров, которые обычно несли шестнадцать единиц такого оружия. Однако для противодействия дополнительному весу орудийные щиты были сняты, что отрицательно сказалось на их работоспособности в плохих погодных условиях.
Необычно то, что торпедные аппараты находились в неподвижных установках на миделе и вели огонь на траверзе, что создавало проблемы с эффективным прицеливанием.
Легкая зенитная артиллерия состояла из шести орудий Виккерс-Терни 40/39 мм , все в одиночных установках, на кормовой части надстройки. Эти орудия были одними из первых автоматических тяжелых орудий, стреляющих 100–130 выстрелов в минуту , но имели низкую надежность. Хотя одиночные установки были проще и надежнее, они обеспечивали меньшую концентрацию огня. Королевский флот использовал подобное оружие на четырех или даже восьмеричных установках. Наконец, над носовой палубой установили катапульту для гидросамолетов.
Броня была в пределах нормы для легких, а не тяжелых крейсеров. 70 мм (2,8 дюйма) бронированный ремень был установлен от первой до последней основной башни. 60 мм (2,4 дюйма) использовалось для командирской башни. 50 мм (2,0 дюйма) использовалось для турелей и барбетов. Только 25 мм (0,98 дюйма) было предусмотрено для бронепалубы и надкормовой техники.
Послевоенный ремонт
После Второй мировой войны [ когда? ] корабли были модифицированы для повышения их устойчивости за счет снижения веса. Мощные батареи спаренных 102-мм орудий были заменены шестью 40-мм орудиями Bofors , по одной на каждую спаренную установку, что резко сократило вторичное вооружение. Еще четыре Bofors заменили шесть зенитных орудий Vickers. Для повышения эффективности зенитного огня также были установлены управляющие радиолокационные станции США Mk.53. Увеличение остойчивости с удалением нескольких тонн на каждую 102-мм пушку было несколько нивелировано добавлением радиолокационных установок к надстройке и мачтам. Пусковая установка катапульты самолета была перенесена с носовой палубы на мидель кораблей.
Единицы измерения
Хотя Аргентина вступила во Вторую мировую войну, объявив войну державам Оси 27 марта 1945 года, оставшиеся военно-морские силы Оси были таковы, что ни Альмиранте Браун, ни Вейнтицинко де Майо не играли роли в конфликте. Корабли пользовались популярностью в аргентинском флоте, пока их не заменили два крейсера класса Brooklyn, приобретенные в 1951 году.
Название судна | Номер корпуса | Введен в эксплуатацию | Списан | Судьба |
---|---|---|---|---|
Альмиранте Браун | C-1 | 18 июля 1931 г. | 27 июня 1961 г. | Продан на металлолом, 1962 г. |
Veinticinco de Mayo | C-2 | 11 июля 1931 г. | 27 июня 1961 г. | Продан на металлолом, 1962 г. |
Планируемые единицы
Первоначально Аргентина планировала приобрести три экземпляра этого класса, но ограничилась постройкой только двух. За своим следующим крейсером они обратятся в Соединенное Королевство , приобретя La Argentina в 1938 году.
Смотрите также
- Список крейсеров
Рекомендации
- ^ Черногория, «Аргентинское военно-морское строительство», 116–7.
- ^ Черногория, «Аргентинское военно-морское строительство», 119–21.
- ^ Черногория, «Аргентинское военно-морское строительство», 121–3.
Библиография
- Черногория, Гильермо Дж. «Создание военно-морского флота Аргентины в эпоху разоружения: Закон о военно-морских закупках 1926 года». В Warship 2002–2003 , под редакцией Энтони Престона, 116–25. Лондон: Conway Maritime Press, 2003. ISBN 0-85177-926-3 . OCLC OCLC 50614660 . Также опубликовано Universidad del Centro de Estudios Macroeconómicos de Argentina .
- Уитли, MJ Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1995. ISBN 1557501416 . 34089382 .
- Статья в журнале "Storia Militare", октябрь 2007 г. (на итальянском языке) [ требуется пояснение ]
дальнейшее чтение
- Аргуиндегай, Пабло. Apuntes sobre los buques de la Armada Argentina (1810–1970) . Comando en Jefe de la Armada, Буэнос-Айрес, 1972 г. ISBN n / d (на испанском языке)
- Бурзако, Рикардо. Acorazados y Cruceros de la Armada Argentina . Эухенио Б., Буэнос-Айрес, 1997. ISBN 987-96764-0-8 (на испанском языке)
Внешние ссылки
- История аргентинских крейсеров в HISTARMAR (на испанском)