Виккерсу виконт является британской средней дальности турбовинтового авиалайнера первый полет в 1948 году Vickers-Armstrongs . По требованию комитета Брабазона , он поступил на вооружение в 1953 году и стал первым авиалайнером с турбовинтовым двигателем.
Виконт | |
---|---|
Cambrian Airways Vickers Viscount | |
Роль | Турбовинтовой авиалайнер |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Виккерс-Армстронг |
Первый полет | 16 июля 1948 г. |
Вступление | 18 апреля 1953 года с British European Airways |
На пенсии | Январь 2009 г. |
Статус | На пенсии |
Основные пользователи | British European Airways Capital Airlines Trans-Canada Air Lines Air Canada |
Произведено | 1948–1963 |
Количество построенных | 445 |
Разработана в | Vickers Vanguard |
Viscount был хорошо принят публикой за условия в салоне, которые включали герметизацию , снижение вибрации и шума, а также панорамные окна. Он стал одним из самых успешных и прибыльных из первых послевоенных транспортных самолетов; [1] 445 автомобилей Viscount были созданы для ряда международных клиентов, в том числе в Северной Америке .
Разработка
Происхождение
Виконт был ответом на проект Типа II, предложенный Комитетом Брабазона в 1943 году для послевоенного небольшого герметичного самолета средней дальности для полетов по менее популярным маршрутам, перевозящего 24 пассажира на расстояние до 1750 миль (2816 км) со скоростью 200 миль в час (320 км / ч) час). [2] Во время дискуссий между комитетом и главным конструктором Vickers Рексом Пирсоном , Vickers выступал за турбовинтовые двигатели. Комитет не был убежден и разделил спецификацию на два типа: Type IIA с поршневым двигателем, который привел к Airspeed Ambassador , и Type IIB с турбовинтовым двигателем, который Виккерс был выбран для разработки в апреле 1945 года. [3] British European Airways (BEA) участвовала в проектировании и попросила, чтобы самолет перевез 32 пассажира, но в остальном остался похожим.
Первый проект в июне 1945 года был основан на « Викинге» с четырьмя турбовинтовыми двигателями и 24 сиденьями и получил обозначение VC-2 или Type 453. [4] Позже был предложен фюзеляж с двойным пузырем, чтобы дать дополнительное грузовое пространство под полом. [4] [5] Ни один из них не находился под давлением, но вскоре стало ясно, что для экономичной работы необходима высота более 20 000 футов (6 100 м). Таким образом, требовалось повышение давления. [6] Решение о повышении давления привело к отказу от конструкции фюзеляжа с двумя пузырьками и эллиптической формы. [6] Вариант с круглым поперечным сечением был предложен в начале 1946 года. [4] Получившийся 28-местный VC-2 был профинансирован Министерством снабжения с заказом на два прототипа. Но до подписания контракта правительство попросило увеличить вместимость до 32. Это увеличило фюзеляж с 65 футов 5 дюймов (19,94 м) до 74 футов 6 дюймов (22,71 м) и означало увеличение размаха крыльев на 89 футов. (27 м). [N 1] [4]
Контракт на самолет в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.16 / 46 был подписан 9 марта 1946 года, и Виккерс присвоил ему обозначение Type 609 и название Viceroy . [4] Хотя Джордж Эдвардс всегда отдавал предпочтение 800-сильному Rolls-Royce Dart [7] , рассматривались и другие двигатели, в том числе Armstrong Siddeley Mamba, который правительство определило для двух прототипов. Выбор двигателя Mamba увеличил вес, но Vickers позаботился о том, чтобы гондола двигателя соответствовала либо Mamba, либо Dart. [4] [8] В то время как Dart прогрессировал лучше, в августе 1947 года правительство потребовало, чтобы второй прототип работал на Dart. [4] Второй прототип получил обозначение 630 и назывался Viscount . [4] Первый прототип, который уже строился, также был преобразован в Dart как 630. [4]
В результате проект Vickers Type 630 был завершен в Brooklands главным конструктором Рексом Пирсоном и его сотрудниками в 1945 году. Это 32-местный авиалайнер с четырьмя двигателями Dart, обеспечивающий крейсерскую скорость 275 миль в час (443 км / ч). Заказ на два прототипа был размещен в марте 1946 года, и строительство началось в экспериментальном отделе компании Foxwarren. Первоначально вице-король после вице -короля Индии лорда Луи Маунтбеттена , самолет был переименован в виконт после обретения Индией независимости в 1947 году. [9] Были работы по замене дротиков на Мамба, но они были прекращены к тому времени, когда прототипы подходили к завершению. После смерти Пирсона в 1948 году Джордж Эдвардс (позже сэр Джордж Эдвардс) стал главным дизайнером и взял на себя весь технический контроль над проектом Виконта. [10]
Прототипы
Летчик-испытатель Джозеф Саммерс комментирует летные характеристики виконта. [11]
Прототип Type 630, зарегистрированный G-AHRF , совершил свой первый полет с травяного аэродрома в Висли 16 июля 1948 года, пилотируемый Джозефом «Маттом» Саммерсом , главным летчиком-испытателем Виккерса . [12] Конструкция считалась слишком маленькой и медленной на скорости 275 миль в час (443 км / ч), что делало эксплуатационные расходы на одного пассажира слишком высокими для регулярного обслуживания, и BEA разместила заказ на 20 поршневых двигателей Airspeed Ambassadors в 1947 году. Ретроспективно. комментируя британскую авиационную промышленность, Дункан Берн заявил: «Если бы BEA взяла на себя обязательство полностью поддержать виконта ... было бы весьма вероятно, что меньшая версия пошла бы в производство ... В некотором смысле это было отсутствие энтузиазма BEA в отношении [Тип] 630, который сделал возможным успех [Виконта] ». [13]
Однако первые летные испытания показали качества турбовинтового двигателя, в результате чего в феврале 1949 года Министерство снабжения было заказано на прототип удлиненной версии с более мощными двигателями - Type 700. [14] Между тем появился первый прототип Type 630. получил ограниченный Сертификат летной годности 15 сентября 1949 года [15], за которым последовал полный сертификат 27 июля 1950 года, который позволил 29 июля ввести самолет в пробную эксплуатацию с BEA для ознакомления пилотов и наземного экипажа с новым самолет. Он выполнял регулярные рейсы между Лондоном и Парижем, а также Лондоном и Эдинбургом до 23 августа 1950 года. [16] Рейс 29 июля 1950 года между Нортольт и Парижем - аэропорт Ле Бурже с 14 платными пассажирами был первым регулярным рейсом авиакомпании, совершенным любым самолетом с турбинным двигателем. [17]
Второй прототип Viscount, испытательный стенд Type 663 , имел два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Tay и впервые вылетел с маркировкой RAF как серийный VX217 в Уисли 15 марта 1950 года. [18] Он был продемонстрирован на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре, а позже был показан на выставке SBAC Show в Фарнборо. использовался при разработке силовых средств управления для бомбардировщика Valiant . [15] Позже компания Boulton Paul Ltd использовала его в качестве испытательного стенда для разработки электронных систем управления полетом . [19] [20]
Затем конструкторы вернулись к чертежной доске, и самолет превратился в более крупный Тип 700 с 48 пассажирами (53 в некоторых конфигурациях) и крейсерской скоростью 308 миль в час (496 км / ч). Новый прототип G-AMAV впервые вылетел из Бруклендса 28 августа 1950 года и несколько лет служил в качестве опытного самолета этого типа. [21] В конце августа 1950 года BEA разместила заказ на 20 самолетов; в следующем году будут поступать дополнительные заказы от таких операторов, как Air France , Aer Lingus и Misrair . [22] [23] В 1953 году базовая стоимость виконта составляла 235 000 фунтов стерлингов. [24]
Производительность и изменения
Один репортер после поездки на самолете Air France Viscount в 1953 году написал: «Уровень шума был меньше, чем у поршневых двигателей. Избавиться от грубых вибраций было определенным облегчением ... Турбовинтовой самолет - отличный самолет для ближнемагистральных рейсов и определенно понравится толпе. Замена вибрации, ворчания и стона поршневого двигателя более низким постоянным шумом и плавностью дает сомневающемуся пассажиру чувство уверенности ». [25] Окна кают виконта были огромными эллипсами, 19 на 26 дюймов. [N 2] [27] Эксплуатационные расходы Viscount были ниже, чем у многих конкурирующих самолетов; [28] Виккерс прогнозировал, что 700-й может нести груз весом 13000 фунтов из Чикаго в Нью-Йорк за 2 часа 45 минут против встречного ветра со скоростью 10 миль в час, сжигая 6395 фунтов топлива. [29]
Джон Уоткинс, технический директор Trans Australia Airlines . [30]
Все серийные виконты оснащались турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart; Начиная с первоначальных 800 л.с., а затем 1000 л.с. и выше, Rolls-Royce широко разработал двигатель Dart из-за его популярности и использования на Viscount и некоторых более поздних самолетах. [N 3] Одной из ключевых моделей был двигатель Dart 506 с более высокой топливной экономичностью, чем предыдущие модели, что позволяло авиакомпаниям Viscount выполнять более длинные маршруты с большей полезной нагрузкой. [32] С появлением более мощных двигателей, Виккерс продолжил разработку конструкции Viscount. [N 4] Более поздние модели могли перевозить больше пассажиров и имели меньше ограничений по нагрузке. [35]
Было три основных версии виконта. Первой серийной версией был тип 700, оснащенный двигателями R.Da.3 Dart 505 и более поздними версиями R.Da.3 Dart 506. [36] Подвариантом были модели 700D на базе RDa Dart 510. [37]
Второй версией был тип 800. 800-е были самолетами меньшей дальности и большей пассажировместимостью, чем 700-е. Фюзеляж был удлинен на 3 фута 10 дюймов (1,17 м), а задняя переборка давления была перемещена в корму на 5 футов 5 дюймов (1,65 м), что позволило перевозить больше пассажиров. 800-е (за исключением 806-х) питались от Dart 510. [38]
Третьим и последним типом виконтов были 810-е. Они были того же размера, что и 800-е, но с двигателем R.Da. 7/1 Mk 225 или Mk 530 Darts. Обладая большей мощностью, 810-е были быстрее и дальнобойнее, чем 800-е. [39]
Предлагаемые модели Viscount 740, 850 и 870 никогда не выходили за рамки чертежей. [40]
Хорошие характеристики и популярность Viscount у клиентов побудили Vickers к частному финансированию и разработке увеличенного и модернизированного варианта Viscount, позже обозначенного как Vickers Vanguard . [41] Vanguard во многом опирался на знания и дизайн Viscount и сохранял свое преимущество более низких эксплуатационных расходов по сравнению с реактивными авиалайнерами, но его недостаток в том, что он медленнее, стал критическим по мере того, как реактивные самолеты стали более доступными. [42]
История эксплуатации
Регулярные пассажирские рейсы были открыты BEA 18 апреля 1953 года, первой в мире регулярной турбовинтовой авиакомпанией. BEA стала крупным пользователем виконта, а также конкурента Handley Page Dart Herald ; К середине 1958 года флот Viscount компании BEA перевез более 2,75 миллиона пассажиров за 200 000 летных часов. [43] После того, как BEA запустила этот тип, несколько независимых чартерных операторов, таких как British Eagle, быстро внедрили Viscount в свой флот. [44] В 1960-е годы виконт составлял основу внутренних авиаперевозок в Шотландии. [45]
Ранняя эксплуатационная служба Viscount быстро доказала, что она значительно опережает своих конкурентов, и в результате заказы быстро выросли; до ноября 1952 г. было заказано всего 42 самолета; к концу 1953 года портфель заказов увеличился до 90, а к концу следующего года - до 160. [N 5] [41] Vickers смогла быстро отреагировать на новые заказы, поскольку она сделала ставку на появление таких заказов, и на раннем этапе было принято решение обеспечить высокую производительность на свой страх и риск. [46] В 1957 году производственная линия Vickers производила Viscount из расчета один самолет каждые три дня. [42]
В октябре 1953 года прототип G-AMAV Viscount 700 показал самое быстрое время (40 часов 41 минута полета) на транспортном участке воздушной гонки длиной 12 367 миль (19 903 км) из Лондона в Крайстчерч , Новая Зеландия. В этом случае самолет в среднем разгонялся до 320 миль в час (520 км / ч), пересекая финишную черту на девять часов раньше своего ближайшего конкурента, Douglas DC-6 A компании KLM , причем последний выигрывал с учетом гандикапа. В пути , оборудованный дополнительными топливными баками, он пролетел без остановок от Кокосовых островов (Килинг) до аэропорта Эссендон в Мельбурне за 10 часов 16 минут (343,8 миль в час). [21] [47] [48]
Trans Australia Airlines (TAA) получила своего первого виконта в 1954 году, и самолет быстро оказался прибыльным, что привело к дополнительным заказам. [49] «Виконт» оказался бесценным самолетом для TAA. Автор авиации Джон Ганн заявил, что «TAA добилась доминирования на магистральных маршрутах Австралии с помощью своих турбовинтовых виконтов». [50] TAA закупила более дюжины виконтов и купила более поздние турбовинтовые самолеты, такие как Fokker F27 Friendship ; [N 6] позже он перешел на реактивные самолеты, поскольку пассажирский спрос превысил вместимость виконтов. [50] Чтобы конкурировать со своим конкурентом TAA, другой австралийской авиакомпанией, Ansett-ANA также приобрела собственный небольшой флот Viscount; [52] Виконт впервые позволил Ансетту предложить более быстрые и качественные услуги, чем более крупный TAA. [53] Политика двух авиакомпаний была официально утверждена в 1952 году Пятым министерством Мензиса. Политика получила практический эффект, когда Ансетт приобрела обанкротившуюся компанию Australian National Airways в 1957 году, в результате чего она стала единственным конкурентом государственной TAA. Не указано, что обе авиакомпании должны иметь одинаковое оборудование.
Первой североамериканской авиакомпанией, использовавшей турбовинтовые самолеты, была компания Trans-Canada Air Lines (TCA) с небольшим парком самолетов Type 700 Viscount. Первоначально TCA с осторожностью относилась к Viscount из-за того, что турбовинтовой двигатель был новой технологией, и вместо этого предпочтение отдавалось приобретению Convair CV-240 с поршневым двигателем ; похвала виконта от пилотов и обещание Виккерс внести любые изменения в конструкцию по желанию TCA убедили его вместо этого приобрести виконта. [N 7] 6 декабря 1954 года первый виконт был доставлен в Канаду на большом мероприятии для СМИ, которое включало импровизированный показ с воздуха. [55]
TCA стал плодовитым оператором такого типа, разместив несколько последующих заказов на дополнительных виконтов. К 1958 году у TCA был действующий флот из 51 виконта. [56] Авиационный автор Питер Пиготт позже писал: «Для TCA и Виккерса виконт был переворотом в сфере связей с общественностью. Пассажирам нравились тихая езда и панорамные окна. Ни одна другая авиакомпания в Северной Америке тогда не летала на турбовинтовых авиалайнерах, и никакая другая В таком количестве американские авиалинии закупили британские самолеты ». [57] TCA эксплуатировала виконтов в течение двух десятилетий, пока Air Canada (TCA, переименованная в одноименное название на английском и французском языках) не прекратила обслуживание виконтов в 1974 году. Этот тип был заменен на McDonnell Douglas DC-9 . [58] Обычный полет (1955) показал представление виконта TCA в этом документальном фильме Национального совета по кинематографии Канады .
Приобретение Viscount TCA вызвало значительный интерес со стороны авиакомпаний и представителей отрасли в Соединенных Штатах, в том числе пионера американской авиации Говарда Хьюза ; Хьюз купил 15 виконтов сразу после того, как лично полетел на одном из них. [58] [59] US Capital Airlines стала важным оператором типа 700 Viscount, [N 8] активно используя его на восточных маршрутах США; В 1958 году сообщалось, что Capital налетал на своих виконтах более 350 000 часов - больше, чем у любого другого оператора. [60] Continental Airlines и Northeast Airlines также стали операторами Viscount США. [61]
Первой авиакомпанией в Латинской Америке, выполнявшей рейсы Viscount, была Cubana de Aviación . «Виконты» Cubana -755D, поставленные в 1956 году, были размещены на маршрутах Гавана- Майами и Варадеро- Майами и успешно увеличили долю Кубаны на этих маршрутах. [62] Во время кубинских выборов 1958 года кубинский виконт был похищен боевиками, поддерживающими Движение 26 июля ; самолет совершил аварийную посадку в море, в результате чего погибли 17 из 20 пассажиров. [63] Когда правительство США ввело эмбарго против Кубы в 1962 году, Кубана решила продать всех своих виконтов. На смену им пришли турбовинтовые самолеты советской постройки. [ необходима цитата ]
Южноафриканские авиалинии (SAA) были еще одним крупным оператором Viscount; к январю 1959 года он работал на всех внутренних маршрутах SAA. [64] В 1961 году у SAA было семь виконтов, а в следующем году у Кубы был приобретен еще один самолет. [N 9] [65] В 1965 году SAA начала получать Boeing 727 , которые в прошлом году были выбраны в качестве замены Viscount с реактивным двигателем. [65] SAA продала своего последнего виконта британскому мидленду в 1970-х годах. [66]
Компания Central African Airways (CAA) была традиционным клиентом компании Vickers, уже эксплуатировавшей несколько самолетов Vickers Vikings, когда 25 апреля 1956 года получила своего первого виконта [67] . Введение виконта примерно совпало с открытием крупного аэропорта в г. Солсбери и виконт стали основой маршрута между Йоханнесбургом в Южной Африке, Солсбери (теперь переименованным в Хараре) в современном Зимбабве и Лондоном, Англия. [68] У CAA было достаточно виконтов, чтобы полностью заменить свой флот Viking и время от времени сдавать их в аренду другим операторам. [69] Еще больше виконтов было приобретено CAA вплоть до 1965 года, после чего CAA объявила о своем намерении приобрести преемника британской авиастроительной корпорации BAC 1-11 с реактивным двигателем в качестве долгосрочного преемника Viscount. [70]
Компания BEA и ее национализированная преемница British Airways (BA) активно управляли авиакомпанией Viscount на внутренних маршрутах Великобритании. [45] В 1980-х годах British Airways начала выводить свой стареющий флот Viscount; все операции BA Viscount в Шотландии закончились в 1982 году. [45] Бывшие самолеты BA часто продавались чартерным операторам, таким как British Air Ferries . Некоторые авиакомпании решили заменить Viscount более новым турбовинтовым самолетом Hawker Siddeley HS 748 . [71] 18 апреля 1996 года авиакомпания British World Airlines провела последний пассажирский рейс Viscount в Великобритании, ровно через 46 лет после первого полета BEA; на борту самолета находились сэр Джордж Эдвардс и сэр Питер Мейсфилд . [61]
В конце 1960 года Китайская Народная Республика начала переговоры с Виккерсом о 40 виконтах; однако переговоры затянулись из-за политической напряженности. [72] На этом этапе Китай добивался договоренностей о покупке бывших в употреблении виконтов у существующих операторов, а позже заключил последовательные сделки по виконтам напрямую с Великобританией. [73] [74] Последняя партия из шести построенных самолетов предназначалась для китайской авиакомпании CAAC Airlines и была поставлена в 1964 году; в конце производства было изготовлено 445 виконтов. [75] Многие виконты были отремонтированы и получили новые услуги с африканскими операторами; продажи этих подержанных самолетов продолжались до 1990-х годов. [76] [77]
Считается, что последний годный к полетам виконт, 9Q-COD, последний раз вылетал в январе 2009 года для Global Airways в Демократическую Республику Конго . [78]
В популярной культуре
Джеймс Бонд летит на виконте BEA из Лондона в Рим, а затем в Стамбул в романе Яна Флеминга 1957 года « Из России с любовью» .
Несчастные случаи и происшествия
Варианты
- Тип 630
- Первый прототип с коротким фюзеляжем (74 фута 6 дюймов (22,71 м), вмещающим 32 пассажира и оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 мощностью 1380 л.с. (1032 кВт) [79]).
- Тип 663
- Второй прототип, стенд для ТРД Rolls-Royce Tay . [18]
- Тип 640
- Планируется, что третий прототип будет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Napier Naiad . Не построен, с частями, заложенными в прототип Type 700. [75]
- Тип 700
- Первая серийная версия, двигатели 1381 л.с. (1030 кВт), построено 287, суффикс «D» использовался для самолетов с двигателями Dart 510 мощностью 1576 л.с. (1175 кВт).
- Тип 800
- Улучшенный вариант с удлиненным фюзеляжем на 3 фута 10 дюймов (1,2 м), построено 67 штук.
- Тип 810
- Усовершенствованный вариант с увеличенным запасом хода с двигателями Dart 525 с 1991 л.с. (1485 кВт), построено 84
Операторы
Самолет на дисплее
- Тип 701A (регистрационный номер G-ALWF c / n 5) по имени сэр Джон Франклин, выставленный в цветах BEA в Даксфорде , Кембриджшир, Англия. [80] [81]
- Тип 701 (регистрационный G-AMOG c / n 7) по имени сэр Роберт Фалькон Скотт, демонстрируется в цветах BEA в Национальном музее полетов , Ист-Форчун, Восточный Лотиан, Шотландия. [82]
- Тип 701C (регистрация PP-SRO c / n 64) в цветах VASP в музее Эдуардо Андре Матараццо, Жардим Рекантро, Бебедуро, штат Сан-Паулу, Бразилия [83]
- Тип 708 (регистрационный F-BGNR c / n 35), когда-то названный Викторией Линн , в ливрее Air Inter в Музее авиации Мидленд , аэропорт Ковентри, Англия [84]
- Тип 708 (регистрационный F-BGNU c / n 38) выставлен в ливрее Air Inter с названиями Air France в музее Sinsheim Auto & Technik Museum , Германия. [85]
- Тип 724 (Регистрационный N22SN c / n 40) в цветах Viscount Air Services Inc. в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона, США. Первоначально поставлявшаяся Trans Canada Airlines как CF-TGI в начале 1955 года, она выполнила первые международные коммерческие рейсы в Северной Америке. [86]
- Тип 724 (регистрационный F-BMCF c / n 54) в цветах Air Inter в IAAG-Институте аэронавтики Амори-де-ла-Гранж, аэродром Мервиль-Калон, Мервиль, Франция [87]
- Тип 756C (регистрационный VH-TVL c / n 197) в цветах Trans Australia Airlines (только фюзеляж, соединенный с копиями крыльев) в парке для автоприцепов и кемпинге Possum Park, недалеко от Майлза, Квинсленд, Австралия. [88]
- Тип 757 (Регистрационный N382S c / n 144) Экстренная служба аэропорта Браунсвилля, Браунсвилл, Техас, США [89]
- Тип 757 (регистрационный номер CF-THG c / n 224) в цветах Trans-Canada Air Lines полностью восстановлен в Музее авиации Британской Колумбии , Сидней, Британская Колумбия, Канада. [90]
- Тип 757 (регистрационный номер CF-THI c / n 270) выставлен в цветах Trans-Canada Airlines в Канадском музее авиации и космонавтики , Рокклифф, Онтарио, Канада. [91]
- Тип 757 (регистрационный номер CF-THS c / n 279) выставлен в цветах Air Canada в Музее авиации Западной Канады , Виннипег, Манитоба, Канада. [92]
- Тип 794D (регистрационный номер TC-SEL c / n 430) в цветах ВВС Турции , Стамбульский музей авиации . [93]
- Тип 789D (серийный номер FAB2101 c / n 345) выставлен в цветах ВВС Бразилии в Museu Aeroespacial , Campos dos Afonsos, Рио-де-Жанейро, Бразилия. [94]
- Тип 798D (регистрационный номер I-LIRG c / n 284) цвета Alitalia в Istituto Tecnico Aeronautico Francesco De Pinedo , Рим , Италия. [95]
- Тип 798D (исходная регистрация N7464 c / n 226), последняя действительная регистрация была XC-FOV. Однажды окрашен в фиктивную ливрею «Aero Puembo» с фиктивной регистрацией HC-CAG). В частной собственности дочери Карлоса Альфредо Гудиньо. Виконт находится в «Лагуардия», Пуэмбо, Эквадор. Он имеет VIP-интерьер, включая спальню. Не открыто для публики. [96]
- Тип 798D (регистрационный N7471 c / n 233) в оригинальных цветах Capital Airlines , в Среднеатлантическом музее авиации , Рединг, Пенсильвания, США. [97]
- Тип 804 (регистрационный G-CSZB c / n 248) на статическом дисплее в аэропорту Ист-Мидлендс (только носовая часть)
- Тип 806 (регистрационный номер G-APIM c / n 412) был назван виконтом Стивеном Пирси в 1984 году во время службы на паромах British Air Ferries (BUAF); экспонируется в цветах BUAF в Бруклендском музее , Суррей, Англия. [98]
- Тип 807 (регистрационный номер ZK-BRF c / n 283), названный городом Крайстчерч , выставлен в парке Ferrymead Heritage Park , Новая Зеландия. [99]
- Тип 814 (регистрационный номер D-ANAM c / n 368) на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil в Германии. [100]
- Тип 814 (регистрационный номер D-ANAB c / n 369) Flugzeug Restaurant Silbervogel, Ганновер , Германия. [101]
- Тип 814 (регистрационный номер D-ANAF c / n 447) Technik Museum Speyer , Шпейер , Германия. [102]
- Тип 816 (регистрационный номер VH-TVR c / n 318) по имени Джон Мюррей выставлен в цветах Trans Australia Airlines в Австралийском национальном музее авиации , Мураббин, Австралия. [103]
- Тип 843 (серийный номер 50258 c / n 453) в цветах ВВС Народно-освободительной армии в Пекинском музее авиации и космонавтики (ранее известный как Пекинский музей авиации ), Китайская Народная Республика. [104]
Технические характеристики (Тип 810)
Данные британских гражданских самолетов с 1919 года [105]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 пилота + бортпроводник
- Вместимость: 75 пассажиров
- Длина: 85 футов 8 дюймов (26,11 м)
- Размах: 93 футов 8 дюймов (28,55 м)
- Высота: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
- Площадь крыла: 963 кв.м (89,5 м 2 )
- Пустой вес: 41 276 фунтов (18 722 кг)
- Максимальный взлетный вес: 67 500 фунтов (30 617 кг)
- Силовая установка: 4 турбовинтовых Rolls-Royce Dart Mk 525 , 1990 л.с. (1484 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 352 миль / ч (566 км / ч, 306 узлов)
- Диапазон: 1380 миль (2220 км, 1200 миль)
- Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
- Нагрузка на крыло: 75 фунтов / кв. Фут (370 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,12 л.с. / фунт
Смотрите также
Связанная разработка
- Vickers Vanguard
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airspeed Ambassador - поршневой двигатель соответствует спецификации Type II
- Armstrong Whitworth Apollo - турбовинтовой двигатель по спецификации Type II
- Convair 540/580/600/640
- Ильюшин Ил-18
- Локхид L-188 Электра
Рекомендации
Заметки
- ↑ Крылья и фюзеляж «Виконта» были похожи на более ранний « Викинг» ; однако никакие компоненты не использовались совместно. [5]
- ^ Эллиптические окна требовали наименьшего веса структурного усиления в герметичном фюзеляже. [26]
- ↑ Среди других самолетов с двигателем Rolls-Royce Dart - Fokker F27 Friendship , Hawker Siddeley HS 748 , Grumman Gulfstream I , Handley Page Herald , Armstrong Whitworth Argosy и NAMC YS-11 . [31]
- ^ В течение 1960-х годов появление усталости металла в лонжероне крыла Viscountпривело к тому, что компания Vickers ввела более жесткие ограничения на срок службы лонжеронов. [33] Чтобы измерить прогресс утомления и для дополнительной безопасности, электромеханические счетчики диапазона деформации были модернизированы на некоторых самолетах. [34]
- ^ Из общего объема производства Viscount 80 процентов самолетов были произведены для экспортных заказчиков. [28]
- ↑ Fokker Friendship оснащался тем же двигателем Rolls-Royce Dart, что и Viscount. Первоначально TAA обратилась к Vickers с желанием иметь меньший двухмоторный самолет для сопровождения более крупного Viscount, однако Vickers отклонил идею разработки такого самолета. [51]
- ^ В соответствии с требованиями рынка Соединенных Штатов, Виккерс разработал «американизированную» версию виконта; позже это послужило основой для большинства проданных экспортных моделей. [43] Часто устанавливались многие локализованные системы авионики, такие как радиостанции американского производства на самолетах Viscount, направлявшихся для обслуживания американских операторов. [54]
- ^ Адаптация к виконтам Capital Airline включает добавление метеорологического радара и встроенного трапа . [60]
- ^ South Africa Airways намеревалась привлечь на Кубу более одного виконта; Предложенные меры включали обмен на пару Lockheed Constellations , но это не принесло результатов. [65]
Цитаты
- ^ "Нет прибыли в строительстве гражданских самолетов в Великобритании?" Новый ученый , 69 (988). 19 февраля 1976 г. ISSN 0262-4079 .
- ^ Cacutt 1989, стр. 323-333.
- ↑ Taylor Air Enthusiast, август – ноябрь 1984 г., стр. 1.
- ^ Б с д е е г ч я Turner 1968, стр. 1-5.
- ↑ a b Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 569.
- ^ а б Тернер 1968 с. 2.
- ^ «Развитие аристократа». Flight , 30 марта 1953 г., стр. 357–358.
- ↑ Рейс 20 ноября 1947 г., стр. 568.
- ^ Пиготт 2005, стр. 125.
- Перейти ↑ Gardner 2006, p. 71.
- Перейти ↑ Pigott 2005, pp. 126–127.
- ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 424–425.
- Перейти ↑ Burn 1958, pp. 72–73.
- ↑ Flight , 15 июля 1955 г., стр. 86.
- ^ а б Джексон 1988, стр. 224.
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 427.
- ^ Тернер 1968, стр. 9.
- ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 425–426.
- ^ "Системы полета: электрические средства управления полетом". Flight International , номер 2767, том 81, 22 марта 1962 г., стр. 459.
- ↑ Flight 11 июля 1958, стр. 42.
- ↑ a b Flight , 15 июля 1955 г., стр. 93.
- Перейти ↑ Burn 1958, p. 72.
- ^ Guttery 1998, стр. 52.
- ^ «На пути к турбо-процветанию». Полет , 20 марта 1953 г. с. 357.
- ↑ American Aviation , 7 декабря 1953 г., стр. 64.
- ↑ Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 570.
- ↑ American Aviation , 11 апреля 1955 г., стр. 66.
- ^ а б Саттон 2001, стр. 434.
- ↑ American Aviation , 3 августа 1953 г., стр. 43.
- Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 72–73.
- ^ Фрикер, Джон. «Растущий потенциал Rolls-Royce Dart». Полет , том 70, номер 3. Март 1962 года. ISSN 0015-4806 . С. 41, 62, 66.
- Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 113–114.
- Перейти ↑ Hill 2005, p. 123.
- Перейти ↑ Hicks 2001, p. 61.
- Перейти ↑ Gunn 1999, p. 144.
- ↑ Turner 1968, pp. 87–88.
- ^ Тернер 1968, стр. 88.
- ↑ Тернер, 1968, стр. 42, 59–61.
- ↑ Тернер, 1968, стр. 62–63.
- ^ Тернер 1968, стр. 63.
- ^ a b Ожог 1958, стр. 73.
- ^ a b «Оборот Викера в 163 миллиона фунтов стерлингов». Новый ученый , 2 (27). 23 мая 1957 г. ISSN 0262-4079 . п. 50.
- ↑ a b Flight , 11 июля 1958 г., стр. 44.
- Перейти ↑ Manning 2000, pp. 9–10.
- ^ a b c Warner 2005, стр. 39.
- Перейти ↑ Burn 1958, p. 84.
- ^ Полет , 16 октября 1953, стр. 521-523.
- Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 100–101.
- Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 134, 145.
- ^ а б Ганн 1999, стр. 134.
- Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 107–108.
- Перейти ↑ Gunn 1999, pp. 145, 217.
- Перейти ↑ Gunn 1999, p. 156.
- Перейти ↑ Hill 2005, p. 41.
- ^ Пиготт 2005, стр. 127.
- ↑ Flight , 11 июля 1958, стр. 48.
- Перейти ↑ Pigott 2005, pp. 127–128.
- ^ а б Пиготт 2005, стр. 128.
- ^ "Хьюз покупает 15 самолетов Vickers за 12 миллионов долларов, планирует сделать" Каравеллы ". Wall Street Journal , 24 июня 1957 г.
- ↑ a b Flight , 11 июля 1958 г., стр. 45.
- ^ a b «Прощай, виконт». Летающий журнал , 123 (7). Июль 1996 г. ISSN 0015-4806 , стр. 34.
- Перейти ↑ Hill 2005, p. 51.
- Перейти ↑ Márquez-Sterling 2009, pp. 169–173.
- ^ Guttery 1998, стр. 187-88.
- ^ a b c Guttery 1998, стр. 188.
- ^ Guttery 1998, стр. 190.
- ^ Guttery 1998, стр. 225-26.
- ^ Guttery 1998, стр. 226.
- ^ Guttery 1998, стр. 226-229.
- ^ Guttery 1998, стр. 228.
- Перейти ↑ Warner 2005, p. 48.
- Перейти ↑ Mitcham 2005, pp. 52, 68, 77.
- Перейти ↑ Mitcham 2005, pp. 75–77, 84.
- ^ "Китай присматривается к большему количеству самолетов Великобритании". Пресс-секретарь , 30 декабря 1961 г.
- ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 537.
- ^ Пиготт 2005, стр. 129.
- Перейти ↑ Manning 2000, p. 8.
- ^ «Виконт з / п 1 оперативная запись» . www.vickersviscount.net . Проверено 12 февраля 2018 .
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 436.
- ^ "Виккерс V701 Виконт - G-ALWF." Архивировано 15 ноября 2010 года в Wayback Machine Duxford Aviation Society , 2010. Дата обращения: 14 сентября 2010 года.
- ^ "Vickers Viscount G-ALWF c / n 5" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 5 ноября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount G-AMOG c / n 7" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ «з / п 44 Г-АНХД / ПП-СРО» . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 3 ноября 2015 .
- ^ "Vickers Viscount F-BGNR c / n 35" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 5 ноября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount F-BGNU c / n 38" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 5 ноября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount N22SN c / n 40" . Музей авиации и космонавтики Пима . Дата обращения 3 ноября 2015 .
- ^ "c / n 54 CF-TGQ / F-BMCF" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 3 ноября 2015 .
- ^ «Виконт з / п 197 оперативный учет» . www.vickersviscount.net .
- ^ «c / n 144 CF-TGZ / N382S» . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Дата обращения 3 ноября 2015 .
- ^ "Vickers Viscount CF-THG c / n 224" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount CF-THI c / n 270" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount CF-THS c / n 279" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount TC-SEL c / n 430" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount FAB2101 c / n 345" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount I-LIRG c / n 284" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount N7464 c / n 226" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount N7571 c / n 233" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount G-APIM c / n 412" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount ZK-BRF c / n 283" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount D-ANAM c / n 368" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount D-ANAB c / n 369" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount D-ANAF c / n 447" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount VH-TVR c / n 318" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ "Vickers Viscount 50258 c / n 453" . Vickers Viscount Network . Джефф Блампид . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ Джексон 1974, стр. 228.
Библиография
- Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Гори, Дункан. Структура британской промышленности, Том 2 . Архив Кубка, 1958.
- Cacutt, Len, ed. "Виккерс-Виконт". Великий самолет мира. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 .
- Данн, Робин Макрей. Виккерс Виконт (АвиалайнерТек, том 11) . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2004. ISBN 978-1-58007-065-2 .
- «Из Англии в Новую Зеландию - за 24 часа: разные судьбы в гонке Лондон-Крайстчерч». Flight , 16 октября 1953 г., стр. 521–523.
- Гарднер, Роберт. От прыгающих бомб до Конкорда: официальная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса OM. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2006. ISBN 0-7509-4389-0 .
- Ганн, Джон. Оспариваемые небеса: Trans-Australian Airlines, Австралийские авиалинии, 1946–1992 . Сент-Люсия, Квинсленд, Австралия: University of Queensland Press, 1999. ISBN 0-70223-073-1 .
- Гаттери, Бен. Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 1998. ISBN 978-0-7864-0495-7 .
- Хикс, Джон. Сварная конструкция: теория и практика . Нью-Дели, Индия: Woodhead Publishing, 2001. ISBN 0-81551-474-3 .
- Хилл, Малькольм Л. Виккерс, Виконт и Авангард . Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood, 2005. ISBN 1-86126-669-3 .
- «Представляем виконта». Flight , 20 ноября 1947 г., стр. 568–571.
- Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г. (Том 3) . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10014-X
- Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Мэннинг, Джерри. Авиалайнеры 1960-х годов . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2000. ISBN 0-76030-944-2 .
- Маркес-Стерлинг, Мануэль. Куба 1952–1959: Правдивая история прихода Кастро к власти . Винтергрин, Вирджиния: Kleiopatria Digital Press, 2009. ISBN 0-61531-856-8 .
- Митчем, Чад. Экономические отношения Китая с Западом и Японией, 1949–1979 гг. Зерно, торговля и дипломатия . Лондон: Рутледж, 2005. ISBN 0-41531-481-X .
- Пиггот, Питер. На канадских крыльях: век полета . Торонто, Онтарио, Канада: Dundurn, 2005. ISBN 1-55002-549-X .
- Принс, Франсуа. «Рождение классика: зачатие и развитие Виккерса виконта». Air Enthusiast , № 73, январь / февраль 1998 г., стр. 50–57. ISSN 0143-5450 .
- Саттон, Джон. Технология и структура рынка: теория и история . MIT Press, 2001. ISBN 0-26269-264-3 .
- «История виконта: эволюция авиалайнера: первые десять лет». Полет , 15 июля 1955 г., стр. 83–86, 93.
- Тейлор, HA «Виконт ... Виккерс, равный себе равный». Air Enthusiast , Twenty Five, август – ноябрь 1984 г., стр. 1–17. ISSN 0143-5450 .
- Тернер, П. Сент-Джон. Справочник Виккерса Виконта . Лондон: Ян Аллан, 1968. ISBN 978-0711000520 .
- «Виконты для всего мира». Полет , 11 июля 1958. С. 42–51.
- Уорнер, Гай. Оркнейские острова по воздуху . Эрскин, Ренфрушир, Шотландия: Kea Publishing, 2005. ISBN 0-95189-587-7 .
Внешние ссылки
- Vickers Viscount Network, виртуальный музей, посвященный Виккерсу-Армстронгу VC2 Viscount
- Домашняя страница G-APIM - Виконт Стивен Пирси
- «Другой британский Первый» 1948 Flight статья о первом полете виконта
- «Виконт в воздухе 1949 Полет статьи на пилотировании Виконт
- "Разработка виконта" , статья Билла Ганстона о полете в 1953 году.
- «Виконт - это Динджер ...» - реклама полета виконта 1955 года.
- Routine Flight , документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады 1955 года,показывающий пробный полет Виккерса Виконта с Trans-Canada Airlines
- "История виконта" , статья о полете 1955 года.