Фольксваген Тип 2

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Volkswagen Type 2»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( январь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Фольксваген Тип 2
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называемый	Volkswagen Автобус Фольксваген Комби
Производство	Ноябрь 1949 [1] - настоящее время.
Кузов и шасси
Класс	Легкий коммерческий автомобиль ( M )
Тип кузова	4/5-дверный фургон 4/5-дверный микроавтобус 2-дверный пикап (обычная кабина) 4-дверный пикап (кабина экипажа)
Макет	Макет RR
Платформа	Платформа Volkswagen Group T

Volkswagen Type 2 , официально известный ( в зависимости от типа кузова) в качестве Transporter , Kombi или Microbus , или, неофициально, как автобус (США), Camper (Великобритания) или Bulli (Германия), является опережающее управление легких коммерческих транспортных средств представил в 1950 году немецким автопроизводителем Volkswagen в качестве второй модели автомобиля . Вслед за первой моделью Volkswagen, Type 1 (Beetle) , и первоначально происходящей от нее, он получил заводское обозначение Type 2. ^[2]

Будучи одним из предшественников современных грузовых и пассажирских фургонов, Type 2 породил в США в 1960-х годах конкурентов с передним контролем , включая Ford Econoline , Dodge A100 и Chevrolet Corvair 95 Corvan , последний из которых адаптировал Конфигурация с задним расположением двигателя автомобиля Corvair таким же образом, как VW Type 2 адаптировала компоновку Type 1.

Европейские соревнования включали Citroën H Van 1947–1981 годов , Renault Estafette 1959–1980 годов (обе модели FF ) и Ford Transit модели FR 1953–1965 годов .

Японские производители также представили аналогичные автомобили, такие как Nissan Caravan , Toyota LiteAce и Subaru Sambar .

Как и «Жук», фургон получил множество прозвищ по всему миру, в том числе «микроавтобус», «микроавтобус», ^[3] и, из-за его популярности во время движения контркультуры 1960-х годов , «фургон / автобус хиппи» стал его самым популярным. .

В Бразилии был последний завод в мире, производивший серию Т2 типа 2, производство которой было прекращено 31 декабря 2013 года в связи с введением в стране более строгих правил безопасности. ^[4] Это (после прекращения производства его преемника T3 в Южной Африке в 2002 году) ознаменовало конец эры автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя, которые появились в 1935 году с прототипами Type 1.

История [ править ]

Автором концепции Type 2 является голландский импортер Volkswagen Бен Пон . (Он имеет сходство в концепции до 1920 - х годов Rumpler Tropfenwagen и 1930 - х годов Dymaxion автомобиля по Бакминстер Фуллер , ни один из которых достиг производства.) Pon посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь покупку Тип 1s для импорта в Нидерланды, где он увидел Plattenwagen , самодельный тягач на базе шасси Type 1, и понял, что что-то лучшее возможно с использованием стандартной кастрюли Type 1 . ^[5] Он впервые нарисовал фургон в каракуле от 23 апреля 1947 года. ^[6]предлагая полезную нагрузку 690 кг (1520 фунтов) и помещая водителя впереди. ^{[1] Однако} производство пришлось бы подождать, поскольку фабрика была на пределе своих мощностей по производству Type 1. ^[1]

Когда мощности освободились, за три месяца был изготовлен прототип, известный внутри компании как Type 29. ^[6] Стандартный поддон Тип 1 оказался слишком слабым, поэтому в прототипе использовалось лестничное шасси с единичной конструкцией кузова . ^[1] По совпадению колесная база была такой же, как у Type 1. ^[1] Инженеры повторно использовали редуктор от Type 82 , что позволило 1,5-тонному фургону использовать четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт). ^[1]

Хотя аэродинамика первых прототипов была плохой (с начальным коэффициентом сопротивления  C d = 0,75), инженеры ^[1] использовали аэродинамическую трубу Технического университета Брауншвейга для оптимизации конструкции. Простые изменения, такие как разделение лобового стекла и линии крыши на «V-образный вырез», помогли серийному Type 2 достичь C d = 0,44, что превышает C d = 0,48 у Type 1 . ^[7] Новый генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф (назначен 1 января 1948 г.) ^[8] одобрил производство фургона 19 мая 1949 г. ^[1]и первая серийная модель, теперь обозначенная как Тип 2, ^[7] сошла с конвейера и дебютировала 12 ноября. ^[1] Были предложены только две модели: Kombi (с двумя боковыми окнами и средним и задним сиденьями, которые легко снимались одним человеком) ^[7] и Commercial. ^[1] Microbus был добавлен в мае 1950 года, ^[1] к нему присоединился Deluxe Microbus в июне 1951 года. ^[1] Всего за первый год производства было произведено 9 541 Type 2. ^[7]

В декабре 1951 года была добавлена ​​модель машины скорой помощи, в которой топливный бак переставили перед трансмиссией, поместили запасное колесо за переднее сиденье ^[7] и добавили заднюю дверь в стиле «задней двери». ^[7] Эти особенности стали стандартными для Type 2 с 1955 по 1967 год. ^{[7] 11} 805 Type 2 были построены в 1951 модельном году. ^[9] К ним присоединился пикап с одной кабиной в августе 1952 года, и он меньше всего менял Type 2, пока все не были сильно модифицированы в 1968 году. ^[9]

В отличие от других автомобилей Volkswagen с задним расположением двигателя , которые постоянно развивались с течением времени, но так и не были представлены полностью новыми моделями, Transporter не только эволюционировал, но и периодически полностью пересматривался с вариациями, которые ретроспективно называются версиями от "T1" до "T5" (название изобретен только после появления переднеприводного Т4, пришедшего на смену Т3). Однако только поколения от T1 до T3 могут рассматриваться как имеющие прямое отношение к Beetle (подробности см. Ниже) ^{[ необходима ссылка ]} .

Type 2, наряду с Citroën H Van 1947 года , являются одними из первых фургонов с передним управлением, в которых водитель располагался над передними колесами. Они положили начало европейской тенденции, где эту концепцию также использовали модели GM Bedford CA 1952 года , RAF-977 1958 года , Renault Estafette 1959 года , BMC Morris J4 1960 года и Commer FC 1960 года . В США - грузовой фургон Chevrolet Corvan на базе Corvair и грузовой автомобиль Greenbrier.В пассажирском фургоне использовалась компоновка с задним расположением двигателя автомобиля Corvair так же, как в Type 2 использовалась компоновка с задним расположением двигателя от Type 1, с использованием горизонтально расположенного 6-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Corvair для обеспечения мощности. За исключением Greenbrier и различных Fiat 1950–70-х годов.Для минивэнов Type 2 оставался уникальным, поскольку располагался задним расположением двигателя. Это было недостатком для ранних панельных фургонов со шторками, которые нельзя было легко загрузить сзади, потому что кожух двигателя вторгался во внутреннее пространство, но, как правило, это было выгодно с точки зрения тяги и внутреннего шума. В пикапе Corvair использовалась складная боковая панель, которая при открытии служила пандусом в кровать и называлась «Rampside». «Пикап» VW как в версии с одной, так и с двойной кабиной имел кровать / пол, который был плоским спереди назад на высоте крышки моторного отсека, что имело преимущество в виде плоского грузового пола, но на большей высоте, в то время как Платформа / пол «пикапа» Corvair уступила место перед моторным отсеком и перешла на гораздо более низкий грузовой пол, который хорошо работал с уникальной рампой.конфигурация для загрузки.

Спустя десятилетия после окончания производства Type 2 Volkswagen объявил в 2017 году, что в 2022 году они представят электрический микроавтобус VW на базе новой платформы MEB ^[10].

Варианты [ править ]

Type 2 был доступен как:

• Цельнометаллический фургон , автофургон без боковых окон и задних сидений.
• Двухдверный панельный фургон, грузовой фургон без боковых окон или задних сидений и грузовых дверей с обеих сторон.
• High Roof Panel Van ( нем . Hochdach ), грузовой фургон с поднятой крышей.
• Комби, от немецкого : Kombinationskraftwagen (комбинированный автомобиль), с боковыми окнами и съемными задними сиденьями, одновременно пассажирский и грузовой автомобиль.
• Автобус, также называемый Volkswagen Caravelle , фургон с более комфортным салоном, напоминающий легковые автомобили начиная с третьего поколения.
• Lotação ( маршрутное такси ), эксклюзивная версия для Бразилии, с 6 распашными дверями для пассажиров и 4 скамейками, обслуживающая дополнительный сегмент общественного транспорта. ^{[ необходимая цитата ]} Выпускался с 1960 по 1989 год, как в кузове с разделенным окном, так и в кузове "клипер" (оснащенный передней панелью эркера).
• Samba-Bus , фургон с окнами в крыше и тканевым люком на крыше, только первое поколение, также известный как Deluxe Microbus . Их продавали для путешествий по Альпам . ^[11]
• Пикап с бортовой платформой или Single Cab также доступен с более широкой грузовой платформой.
• Пикап с кабиной экипажа , бортовой грузовик с удлиненной кабиной и двумя рядами сидений, также называемый Doka, с немецкого : Doppelkabine .
• Кемпинговый фургон Westfalia , Westy, с крышей и салоном Westfalia . Включен дополнительный «всплывающий» верх.
• Кемпинговый фургон Adventurewagen, с высокой крышей и кемпинговыми модулями от Adventurewagen .
• Полу-кемпинговый фургон, который также можно использовать в качестве легкового автомобиля и транспортера, жертвуя некоторыми удобствами для кемпинга. «Multivan» или «Weekender», начиная с третьего поколения.

Помимо этих заводских вариантов, было доступно множество сторонних модификаций, некоторые из которых предлагались через дилеров Volkswagen. Они включали, но не ограничивались, фургоны-рефрижераторы, катафалки , машины скорой помощи , полицейские фургоны, пожарные машины и грузовики с лестницей, а также переоборудование кемпинговых фургонов другими компаниями, помимо Westfalia. Были даже 30 KLV 20 рельсовые собирается Дрезины и путевые машины , построенные для Deutsche Bundesbahn в 1955 году ^[12]

В Южной Африке он известен как любимый вариант фургона для мороженого (первое, второе и третье поколения).

Первое поколение (T1; 1950–1967) [ править ]

Первое поколение Volkswagen Type 2 с разделенным ветровым стеклом , неофициально называемое среди современных поклонников Microbus, Splitscreen или Splittie, производилось с 8 марта 1950 года до конца 1967 модельного года. С 1950 по 1956 год T1 (в то время так не называли) строился в Вольфсбурге ; с 1956 года он был построен на совершенно новом заводе Transporter в Ганновере . Как и Beetle, первые Transporter использовали двигатель Volkswagen 1100 с воздушным охлаждением , объемом 1131  куб. См (69,0  куб. Дюймов ), с рейтингом DIN 18  кВт (24  л.с. , 24  л.с. ), с воздушным охлаждением. плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель, установленный в задней части. Это было модернизировано до 1200 - 1192 куб.см (72,7 куб. Дюймов) 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.) в 1953 году. Более высокая степень сжатия стала стандартом в 1955 году; в то время как необычная ранняя версия двигателя мощностью 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) дебютировала исключительно на Type 2 в 1959 году. Любые модели 1959 года, сохранившие этот ранний двигатель сегодня, по-настоящему выжили. Поскольку производство двигателя было полностью прекращено с самого начала, никакие детали не были доступны.

Ранние версии T1 до 1955 года часто назывались Barndoor ^{[14] [15]} (ретроспективно назывался T1a с 1990-х годов) из-за огромной задней крышки двигателя, в то время как более поздние версии с немного измененным кузовом (линия крыши над лобовым стеклом выдвинута), меньший моторный отсек и 15-дюймовые колеса вместо оригинальных 16-дюймовых в настоящее время называются T1b (опять же, только назывался это с 1990-х годов, основываясь на ретроспективе VW T1,2,3,4 и т. д. система именования.). С 1964 модельного года, когда задняя дверь стала шире (как на эркере или Т2), автомобиль стал называться T1c. В 1964 году также была введена дополнительная раздвижная дверь для пассажирского / грузового пространства вместо открывающихся наружу дверей, типичных для грузовых фургонов.

В 1962 году в качестве заводской опции был представлен сверхмощный транспортер. Он отличался грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов) вместо прежних 750 кг (1653 фунта), меньшими, но более широкими 14-дюймовыми опорными колесами и 1,5-литровым двигателем DIN мощностью 31 кВт (42 л.с.). и только год спустя производство 750-килограммового и 1,2-литрового Transporter было прекращено. В 1963 модельном году на рынок США в качестве стандартного оборудования был представлен двигатель объемом 1500 куб. см (91,1 куб. дюймов) и мощностью 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.) DIN с диаметром отверстия 83 мм (3,27 дюйма), ходом поршня 69 мм (2,72 дюйма) и степенью сжатия 7,8: 1. Когда Beetle получил двигатель объемом 1,5 л для модели 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л.с. ; 54 л.с.) DIN.

Немецкое производство остановлено после 1967 модельного года; однако T1 по-прежнему производился в Бразилии до 1975 года, когда он был модифицирован передней частью в стиле T2 1968–79 годов и большими задними фонарями 1972 года в так называемый «T1.5» и производился до 1996 года. T1 не были идентичны последним немецким моделям (T1.5 локально производился в Бразилии с использованием штампов 1950-х и 1960-х годов, чтобы сократить необходимость переоборудования, наряду с Beetle / Fusca, где был сохранен стиль кузова до 1965 года) , хотя они имели некоторые характерные черты T1a, такие как грузовые двери и пятишпильки диаметром 205 мм (8,1 дюйма ).диски. Колея колес варьировалась от немецкого и бразильского производства и с 14-дюймовыми, 15-дюймовыми и 16-дюймовыми вариантами колес, но обычно передняя колея варьировалась от 1290 мм до 1310 мм, а задняя колея от 1370 мм до 1390 мм.

Американские энтузиасты обычно называют разные модели по количеству окон. Базовый Комби или Автобус - это 11-оконный автобус (он же автобус с тремя окнами из-за трех боковых окон) с разделенным лобовым стеклом, двумя окнами передней двери кабины, шестью задними боковыми окнами и одним задним стеклом. Модель DeLuxe имела восемь задних боковых окон и два задних угловых окна, что делало ее 15-оконной (недоступной в Европе). Между тем люк DeLuxe с дополнительными восемью маленькими окнами в крыше - это, соответственно, 23 окна. С 1964 модельного года с более широкой задней дверью были прекращены задние угловые окна, в результате чего последние два стали 13-оконными и 21-оконными соответственно. Каждый вариант с 23 и более поздними окнами с 21 окном носит прозвище «Samba» или, в Австралии, официально «Alpine» .

Самба [ править ]

Volkswagen Samba, продаваемый в США как Sunroof Deluxe, был самой роскошной версией T1. Volkswagen начал производство Sambas в 1951 году.

В США фургоны Volkswagen неофициально определяли по количеству окон. Эта конкретная модель имела 23, а позже 21 окно, в том числе восемь высоких окон в крыше. Вариант с 23 окнами также имел изогнутые окна в задних углах. Чтобы отличить его от обычного фургона Volkswagen, было придумано название Samba .

Samba имела двустворчатые двери вместо раздвижной и могла быть заказана с большим тканевым люком на крыше . Volkswagen рекламировал Samba для туристических поездок через Альпы .

Стандартная окраска Samba была двухцветной, обычно верхняя часть кузова была белого цвета. Нижняя часть кузова имела контрастный цвет, участки разделены декоративной полосой. Крыша немного сдвинута вперед по отношению к лобовому стеклу, образуя цельный козырек. В окнах были хромированные столики, а у фургона была более обширная приборная панель, чем у обычного Т1.

Когда Volkswagen начал производить преемника T1 (T2), компания также прекратила выпуск Samba, положив конец Samba и концепции фургона с таким большим количеством окон.

Налог на курицу в США [ править ]

Некоторые модели Volkswagen Type 2 сыграли роль в историческом эпизоде ​​начала 1960-х годов, известном как Куриная война. Франция и Западная Германия ввели пошлины на импорт куриного мяса из США. ^[16] Дипломатия потерпела неудачу, и в январе 1964 года, через два месяца после вступления в должность, президент Джонсон ввел 25% налог (почти в десять раз превышающий средний тариф США) на картофельный крахмал, декстрин, бренди и легкие грузовики . Официально налоги на товары, импортируемые из Европы, примерно соответствуют стоимости потерянных продаж американской курицы в Европу. ^[17]

Оглядываясь назад, можно сказать, что аудиозаписи из Белого дома Джонсона показали, что услуга за услугу не имеет отношения к курице. В январе 1964 года президент Джонсон попытался убедить президента United Auto Workers Уолтера Рейтера не начинать забастовку непосредственно перед выборами 1964 года и поддержать президентскую платформу гражданских прав. Ройтер, в свою очередь, хотел, чтобы Джонсон отреагировал на увеличение поставок Volkswagen в США. ^[17]

Налог на курение напрямую ограничил импорт немецких автомобилей Type 2 в конфигурациях, которые квалифицируют их как легкие грузовики, то есть коммерческие фургоны (панельные фургоны) и пикапы ; импортные фургоны в пассажирской комплектации не пострадали. ^[17]В 1964 году импорт грузовых автомобилей в США из Западной Германии снизился до 5,7 миллиона долларов, что составляет около одной трети от стоимости, импортированной в предыдущем году. После 1971 года грузовые фургоны и пикапы Volkswagen практически исчезли с рынка США. Хотя коммерческие фургоны Type 2 после 1971 года, а также пикапы с одной и двумя кабинами можно найти сегодня в Соединенных Штатах, они чрезвычайно редки. За любой обнаруженный после 1971 года образец якобы был уплачен импортный тариф. «Налог на курицу» остается в силе и сегодня, хотя в настоящее время он обычно сокращается путем преобразования легковых автомобилей в грузовые автомобили после их въезда в Соединенные Штаты. Эта практика по иронии судьбы практикуется Ford и Chrysler , двумя компаниями, которые налог должен был защищать.

Второе поколение (T2; 1967–1979) [ править ]

В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он производился в Западной Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 годы. Модели до 1971 года часто называют T2a (или «Early Bay»), а модели после 1972 года - T2b (или «Поздняя бухта»).

Этот Type 2 второго поколения лишился характерного раздельного переднего стекла и был немного больше и значительно тяжелее своего предшественника. Его общие прозвища Breadloaf и эркер или Loaf и залив для краткости. ^[18] При 1,6 л и 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) DIN двигатель также был немного больше. Аккумулятор и электрическая система были модернизированы до 12 вольт, что сделало его несовместимым с электрическими аксессуарами предыдущего поколения. В новой модели также отказались от задней подвески с качающейся осью и раздаточных коробок, которые ранее использовались для увеличения дорожного просвета. Вместо этого на полуоси оси установленышарниры равных угловых скоростей увеличили дорожный просвет без резких изменений развала подвески качающегося моста на основе Beetle. Обновленная коробка передач Bus обычно востребована гонщиками по бездорожью, использующими компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.

T2b был введен путем постепенных изменений в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами со ступенькой для использования при открытой двери (на более поздних моделях заменены зубчатыми бамперами без ступенек), передними дверями, открывающимися на 90 ° от кузова, без выступа на передних щитках, уникальными люками двигателя, и воздухозаборники в форме полумесяца в D- стойках (более поздние модели после того, как был предложен вариант двигателя Type 4, имели квадратные воздухозаборники). Тип 2 1971 года был оснащен новым 1,6-литровым двигателем с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров и имел номинальную мощность 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN. Важное изменение произошло с введением передних дисковых тормозов.и новые опорные колеса с отверстиями для вентиляции тормозов и более плоскими колпаками. Вплоть до 1972 года передние указатели поворота располагались низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки приточного воздуха, за что их прозвали «Low Lights». Самым заметным изменением 1972 года было увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4 и измененная задняя часть кузова, в которой был устранен съемный задний фартук и добавлены более крупные задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

В 1971 году двигатель Type 1 объемом 1600 куб. См, использовавшийся в Beetle, был дополнен двигателем Type 4 объемом 1700 куб. См, который изначально был разработан для моделей Type 4 (411 и 412). Европейские фургоны сохранили вариант с вертикальным вентилятором Type 1 1600, но 1700 Type 4 стал стандартом для моделей США.

В Type 2 двигатель Type 4 , или «двигатель-блин», был опцией начиная с 1972 модельного года. Этот двигатель был стандартным для моделей, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 в 1973 модельном году впервые стала доступна автоматическая коробка передач . Оба двигателя были 1,7 л, с рейтингом DIN 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.) с механической коробкой передач и 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) с автоматической. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) DIN в 1974 модельном году и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) DIN в 1976 модельном году. Двухлитровый вариант появился в моделях южноафриканского производства в 1976 году, первоначально только в сравнительно хорошо оснащенной модели «Executive». ^[19]2,0 л 1978 года теперь оснащен подъемниками с гидравлическими клапанами, что избавляет от необходимости периодически регулировать зазоры клапанов, как на более ранних моделях. Модели 1975 года и более поздние модели для США получили в качестве стандартного оборудования электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic ; 1978 год стал первым годом для электронного зажигания, в котором использовались датчик Холла и цифровой контроллер, устраняющие необходимость в обслуживании точек размыкания контактов. Как и в случае со всеми двигателями Transporter, основное внимание при разработке уделялось не мощности, а низкому крутящему моменту . Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте. ^{[ необходима цитата ]}

В 1972 году, для модели 1973 года, внешние изменения включали перемещенные передние указатели поворота, квадратную форму и расположенные выше в балке над фарами. Кроме того, в 1973 году были введены бамперы квадратного профиля, которые стали стандартными до конца T2 в 1979 году. С этим изменением повысилась безопасность при столкновении из-за сжимаемой конструкции за передним бампером. Это означало, что T2b соответствовал американским стандартам безопасности для легковых автомобилей того времени, хотя и не требовался от фургонов. Эмблема «VW» на переднем обшивке стала немного меньше.

Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году Т2 приобрел окончательную форму. В самом конце жизненного цикла T2, в конце 1970-х, были построены и испытаны первые прототипы фургонов Type 2 с полным приводом (4WD).

• Последний выпуск автобуса Volkswagen Type 2 (T2) "Silverfish" 1979 года. Это были модели ограниченного выпуска, чтобы отметить окончательное производство моделей T2 в Европе.

• 1968 г. Volkswagen Type 2 (T2) Hard-Top Westfalia "Кремовый" автобус

• Бразильский Volkswagen Type 2 (T2) - ограниченная серия 2005 г.

• 1977 Volkswagen Kombi Westfalia (Северная Америка)

T2c [ править ]

T2c с ​​крышей, приподнятой примерно на 10 см (3,9 дюйма), был построен в начале 1990-х годов для рынков Мексики, Южной Америки и Центральной Америки. С 1991 года T2c производился в Мексике с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 1,8 л с водяным охлаждением и карбюратором мощностью 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.), легко узнаваемым по большому черному радиатору, установленному спереди, а с 1995 года - с двигателем. Двигатели 1,6 л с воздушным охлаждением для бразильского рынка. ^{[ необходима цитата ]}

После того, как производство оригинального Beetle закончилось в конце 2003 года Т2 был единственным Volkswagen модель с воздушным охлаждением, задним смонтированными оппозитным двигателем, но затем бразильская модель сдвигается с водяным охлаждением двигателя 23 декабря 2005 года ^{[ править ]} С 1981 по 1985 год выпускался 1,6-литровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) , который давал экономию топлива от 15 до 18 км / л ^[20], но давал низкую производительность и недостаточная система охлаждения привела к короткому сроку службы двигателя. ^{[ необходима цитата ]}

Конец производства двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением во всем мире был отмечен выпуском Special Edition Kombi. Эксклюзивная окраска Silver и эмблемы ограниченного выпуска были нанесены только на 200 экземпляров в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года. ^{[ необходима цитата ]}

Более строгие нормы выбросов, введенные правительством Бразилии в 2006 году, вынудили перейти на двигатель с гибким топливом и водяным охлаждением ^{[ необходима цитата ],} способный работать на бензине или спирте . Заимствованный у Volkswagen Gol , двигатель представляет собой установленный сзади EA-111 1,4 л 8v Total Flex 1390 куб. См (84,8 куб. Дюймов), 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) на бензине и 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.). ) при работе на этаноле и крутящем моменте 124 Нм (91 фунт-сила-фут). ^{[ необходима цитата ]}

Производство бразильского Volkswagen Kombi закончилось в 2013 году, когда было произведено 600 автомобилей Last Edition. ^[21] короткометражный фильм под названием « Os Ultimos Desejos да Kombi » ( английский : The Комби'с завещанию) был сделан Volkswagen Бразилии в память об окончании производства. ^[22]

Третье поколение (T3; 1979–1992) [ править ]

Volkswagen Type 2 (T3) (и иногда T25 в Великобритании, но технически некорректно) или Vanagon в Соединенных Штатах, платформа T3 была представлена ​​в 1979 году и была одной из последних новых платформ Volkswagen, в которых использовалось воздушное охлаждение. двигатель . Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen было прекращено за водяным охлаждением двигателя Boxer ( до сих пор заднего монтажа ) в 1983 г. По сравнению со своим предшественником Т2, Т3 было больше и тяжелее, с квадратными углами , замещающих закругленные края старых моделей . Энтузиасты иногда называют T3 «клином», чтобы отличить его от более ранних моделей Kombis. ^{[ необходима цитата ]}

Четвертое поколение (T4; 1990–2003) [ править ]

С 1990 года Transporter на большинстве мировых рынков был с передним расположением двигателя и с водяным охлаждением , как и другие современные Volkswagen, почти на два десятилетия позже, чем для легковых автомобилей. T4 продаются в Европе как Transporter. В Соединенных Штатах Volkswagen Eurovan - это торговая марка.

Пятое поколение (T5; 2003–2015) [ править ]

Модельный ряд Volkswagen Transporter T5 - это пятое поколение средних легких коммерческих автомобилей и грузовых автомобилей Volkswagen Коммерческие автомобили . Запущенный 6 января 2003 года, T5 был запущен в серийное производство в апреле 2003 года, заменив модельный ряд четвертого поколения. ^[23]

Ключевыми рынками для T5 являются Германия, Великобритания, Россия, Франция и Турция. Он не продается на рынке США, потому что он классифицируется как легкий грузовик, и на него начисляется 25% налог на курицу при ввозе. У Т5 более аэродинамический дизайн. Угол наклона лобового стекла и передней стойки меньше; это обеспечивает большую приборную панель и маленький капот.

В июне 2009 года Volkswagen Commercial Vehicles объявила о том, что с конвейера в Ганновере сошел миллионный T5 . ^[24]

T5 GP представлен в 2010 году. Сильно модернизирован с некоторыми новыми силовыми установками, включая 180-битный двигатель с турбонаддувом. Эти новые двигатели привели к исчезновению «грязных» 5-цилиндровых агрегатов.

В конце 2015 года появится «Neu Sechs», новый 6. T6 предложит дальнейшие изменения двигателя в начале 2016 года, но будет запущен с двигателями предыдущего поколения. В новых двигателях будет представлена ​​система Ad-Blu, чтобы соответствовать требованиям стандарта Euro 6 по выбросам. Многие ожидали, что новая 6 будет чем-то большим, чем просто фейслифтинг.

Шестое поколение (T6; 2015 – настоящее время) [ править ]

Новый T6 запущен со старыми силовыми установками Euro 5 без AdBlue, но предлагается с дизельным двигателем Euro 6 мощностью 204 л.с. и AdBlue . Также предлагаются еще три дизельные электростанции Adblue стандарта Euro 6 мощностью 84, 102 и 150 л.с.

В сообществе ведутся споры о том, является ли T6 новой моделью или просто обновлением T5. Есть очевидные внешние изменения в носовой части и задней двери, в то время как внутри есть новая приборная панель в двух разных версиях. Фольксваген заявляет о высокой плавности хода, управляемости и уровне шума.

Volkswagen Microbus Concept [ править ]

В 2001 году был создан Volkswagen Microbus Concept с элементами дизайна поколения T1 в духе ностальгического движения New Beetle. Volkswagen планировал начать продавать его на рынке США в 2007 году, но в мае 2004 года он был списан и заменен более экономичным дизайном для продажи по всему миру.

Имена и псевдонимы [ править ]

Как и Beetle, с самого начала Type 2 получил множество прозвищ от своих поклонников. Среди самых популярных, по крайней мере, в Германии, - VW-Bus и Bulli (или Bully), или Hippie-van или автобус. Type 2 должен был называться Bully, но вмешался Генрих Ланц , производитель сельскохозяйственных тракторов Lanz Bulldog . ^{[ необходима цитата ]} Модель тогда была представлена ​​как Volkswagen Transporter и Volkswagen Kleinbus, но прозвище Bully все еще прижилось.

Официальные немецкоязычные названия моделей Transporter и Kombi ( Kombinationskraftwagen , универсальный автомобиль) также стали прозвищами. Комби - это не только название пассажирского варианта, но также австралийский и бразильский термин для всего семейства Type 2, почти так же, как все они называются VW-Bus в Германии, даже варианты пикапа. В Мексике немецкий Kombi был переведен как Combi и стал нарицательным благодаря популярности автомобиля в системе общественного транспорта Мехико . В Перу , где термин Combi так же был принят, термин комби Asesina(Murderous Combi) часто используется для автобусов аналогичного размера из-за пресловутой безрассудства и конкуренции водителей автобусов в Лиме за пассажиров. В Португалии он известен как Pão-de-Forma (Хлебный рулет), потому что его дизайн напоминает хлеб, испеченный в форме. Точно так же в Дании тип 2 называют Rugbrød ( ржаной хлеб ). Финны окрестили его Kleinbus (мини-автобус), так как многие компании такси использовали его для групповых перевозок; название Kleinbus стало нарицательным для всех пассажирских фургонов. Автомобиль также известен как Kleinbus в Чили .

В США, однако, это автобус VW, микроавтобус, хиппи-мобиль, хиппи-автобус, хиппи-фургон, "комби", Microbus или Transporter для поклонников. В ранних версиях, выпущенных до 1967 года, использовалось раздельное лобовое стекло (отсюда прозвище «Splitty»), и их сравнительная редкость привела к тому, что они стали популярными среди коллекционеров и энтузиастов. Следующая версия, продававшаяся на рынке США с 1968 по 1979 год, отличается большим изогнутым лобовым стеклом и обычно называется «эркером». Он был заменен на Vanagon , из которых только версия кемпера Westfalia имеет общее прозвище "Westy".

Популярным прозвищем для T3 было «2.6i» или «transi» в отношении 2,6-литрового Microbus / Caravelle, проданного в Южной Африке, и их прочная конструкция стала популярным выбором для перевозки детей соответственно. Комби также является общим прозвищем для фургонов и микроавтобусов в Южной Африке, Свазиленде и Зимбабве, часто используемых в качестве средства общественного транспорта. В Нигерии это называется Данфо.

В Великобритании он известен как «Кемперван». Во Франции его называли «кемпинговым автомобилем» (обычно через дефис), хотя в последнее время он был расширен за счет включения других, часто более специализированных транспортных средств.

Среди энтузиастов VW в странах бывшей Югославии , особенно в Сербии и Хорватии , автобус VW T2 обычно называют «террористом», вероятно, из-за его эпизодического появления в фильме « Назад в будущее», где им управляет группа ливийских террористов. ^{[25] [26] [27]}

Мексиканское производство [ править ]

Производство Т2 началось в 1970 году на сборочном заводе Пуэбла .

Первоначально предлагавшаяся только версия с девятью пассажирами под названием Volkswagen Combi (Kombi в Бразилии), а с 1973 года также версия грузового фургона под названием Volkswagen Panel , оба варианта были оснащены 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. коробка передач. В 1974 году оппозитный двигатель 1,6 л мощностью 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) заменил предыдущий 1,5-литровый, и производство продолжалось до 1987 года. В 1987 году 1,8-литровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) продолжался таким же образом. Рядный четырехцилиндровый двигатель пришел на смену 1,6 -литровому двигателю с воздушным охлаждением. Эту новую модель можно узнать по черной решетке радиатора охлаждающей жидкости двигателя, бамперам и молдингу.

В 1975 году Volkswagen de México заказал два специально изготовленных пикапа.из Германии: одна одинарная кабина и одна двойная кабина для завода в Пуэбле. Они были оценены на предмет возможности производства пикапов в Мексике и были оснащены всеми опциями, кроме пакета Arctic, включая передние и задние противотуманные фары, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, счетчик пройденного пути, часы, резиновое покрытие бампера, угол наклона ПВХ и двойные двери на одном вещевое отделение в кабине. VW de Mexico был заинтересован в том, чтобы фары, проводка, тормозные системы и другие детали производились в Мексике. В конечном итоге VW de Mexico отказался производить пикапы, и пикапы были проданы Autohaus, дилеру Volkswagen в Сан-Антонио, штат Техас, поскольку они не могли продаваться в Мексике. По закону в Мексике запрещалось продавать немецкие автомобили Volkswagen. Вероятно, это были единственные пикапы, которые были произведены в Германии для импорта из Мексики и имели маркировку «ME».экспортный код на табличке с М-кодом. Зеленая двухместная кабина была продана новому владельцу в Нью-Йорке, и теперь о ней забыли. Светло-серая (L345, licht grau) одноместная кабина все еще существует. Пикапы не производились в Мексике и не импортировались в Мексику из Германии, за исключением этих двух экземпляров.

В 1988 году роскошный вариант - Volkswagen Caravelle - дебютировал на мексиканском рынке, чтобы составить конкуренцию Nissan Ichi Van , который был доступен в грузовой, пассажирской и роскошной версиях.

Основные различия между ними заключаются в том, что Caravelle продавалась как версия с восемью пассажирами, в то время как Combi была доступна как версия с девятью пассажирами, Caravelle была окрашена только в металлические цвета, в то время как Combi был доступен только в неметаллическом цвете. цветов, а Caravelle была оснащена стереофонической аудиосистемой AM / FM, тонированными стеклами, велюровой обивкой, лампами для чтения, средними и задними подголовниками и колесными колпаками европейской модели T3.

В 1991 году была представлена ​​крыша выше на 10 см (3,9 дюйма) во всех вариантах, и Combi стал предлагаться в вариантах с восемью или девятью пассажирами. В 1991 году, поскольку мексиканские правила по защите окружающей среды требовали трехкомпонентного каталитического нейтрализатора , система впрыска топлива Digifant заменила предыдущий карбюратор . Три варианта оставались без изменений до 1994 года.

В 1994 году производство прекратилось в Мексике , и модели импортировались из Бразилии . Производство Caravelle было прекращено, и Combi и Panel предлагались только в белом цвете и, наконец, в 2002 году их заменили T4 EuroVan Pasajeros и EuroVan Carga, пассажирский и грузовой фургон в версии с длинной колесной базой , рядный пятицилиндровый двигатель 2,5 л мощностью 115 л.с. и пятиступенчатая механическая коробка передач, импортированная из Германии.

Хиппи-фургон [ править ]

VW Type 2 стал популярным среди контркультуры 1960-х годов благодаря своей способности перевозить большую группу людей, будучи дешевым и простым в обслуживании. ^[28] Его конструкция была простой, но просторной, во многом благодаря расположенному сзади двигателю. Фургон стал популярным среди молодежи, потому что он позволял группе путешествовать с комфортом и был достаточно большим, чтобы жить в нем, поэтому его можно было использовать для дальних поездок, например, на музыкальные фестивали или места для серфинга. Он резко контрастировал с большими низкими седанами, которые были нормальными в то время, придавая фургону альтернативный и бунтарский имидж. Фургоны часто окрашивались экстравагантным рисунком в яркие цвета, что еще больше выделяло их на дороге. ^[29]«Хиппи ван» остается знаковым сегодня, благодаря будучи признакам обложки альбомов таких музыкантов, как Боб Дилан и на Beach Boys , ^[30] и используется поклонниками в Grateful Dead , следуя группу в туре. ^[31] Но наиболее знаковым из всех был музыкальный фестиваль Вудсток , который проводился летом 1969 года, на нем было множество ярко раскрашенных фургонов, перевозивших возбужденную молодую толпу. ^[32]

См. Также [ править ]

• Ван
• Микроавтобус
• Volkswagen Автобус
• Фольксваген Транспортер
• Volkswagen ID Buzz

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Type 2 .

• Volkswagen Type 2 в Керли