Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из WDM3D )
Перейти к навигации Перейти к поиску

WDM-3D
ОХА - РММ Эксп. (25815063374) .jpg
WDM-3D класс перевозки Оха - Рамешварам Экспресс
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительBLW
МодельDL560C
Дата постройки2003-2016 гг.
Всего произведено490 + 20 Переоборудован из WDM-3B
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo-Co , Co'Co '
Измерять1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
ТележкиТележки Alco с высоким сцеплением
Диаметр колеса1092 мм (3 фута 7 дюймов)
Колесная база12,834 м (42 футов 1 1 / 4   дюйма)
Длина18,626 м (61 футов 1 1 / 4   дюйма)
Ширина2,95 м (9 футов 8 1 / 8   дюйма)
Высота4,077 м (13 футов 4 1 / 2   дюйма)
Нагрузка оси19 500 кг (43000 фунтов)
Локо вес117000 кг (258000 фунтов)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков6000 л (1300 имп гал; 1600 галлонов США)
первичный двигательALCO 251-B
Диапазон оборотов390-400 об / мин на холостом ходу, 1050 об / мин на 8 ступени
Тип двигателяV16 дизель
СтремлениеС турбонаддувом
Тяговые двигателиBHEL 5002AZ CGL 7362A
Цилиндров16
Размер цилиндра228 мм × 266 мм (8,98 дюйма × 10,47 дюйма)
диаметр цилиндра x ход
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
MU рабочий2
Тормоза поездаВоздух и двойной
Показатели производительности
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Выходная мощностьМакс .: 3300 л.с. (2500 кВт)
Расчетная мощность: 2430 л.с. (1810 кВт)
Тяговое усилие36,03 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Бангладешские железные дороги
Шри-Ланка Железные дороги
Числа11101 - 11590
LocaleПо всем индийским железным дорогам
Диспозицияактивный

Индийский локомотив класса WDM-3D - это класс дизель-электрических локомотивов, который был разработан в 2003 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как ширококолейный (W) , дизельный (D), смешанный (M) двигатель мощностью 3300 лошадиных сил (3D). Двигатель классифицируется как WDM-3D, хотя его мощность составляет всего 3300 л.с., а не 3400 л.с., как следует из названия. Они были введены в эксплуатацию в 2003 году. В период с 2003 по 2016 год на заводе Banaras Locomotive Works (BLW) в Варанаси было построено 590+ WDM-3D .

WDM-3D - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающих как пассажирские, так и грузовые поезда. Несколько единиц WDM-3D были экспортированы или подарены в соседние страны, такие как Шри-Ланка и Бангладеш . Значительное количество этих локомотивов все еще используется как на магистральных, так и на ведомственных должностях. По состоянию на январь 2020 года большинство локомотивов по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистрали как WDM-3D, а другие примеры были преобразованы из WDM-3B.

История [ править ]

WDM-3D был разработан Banaras Locomotive Works и Research Design and Standards Organization в 2003 году. Он явился результатом интеграции DLW лучших функций EMD GT46MAC и EMD GT46PAC с платформой ALCO. [1] [2] Первый был построен в июле 2003 года под номером 11101. Первые несколько единиц (пять) были размещены в Кришнараджапураме, но позже были переведены в Эроде. Серийное производство началось в конце 2005 года, и локомотивы были размещены почти во всех основных дизельных депо BG. [3]Более ранние WDM-3D имели проблемы с их электроникой, что, вероятно, привело к разработке WDM-3B в 2005 году, того же WDM-3D без микропроцессорного управления. Класс считается успешным: построено более 590 единиц. Производство остановлено, так как DLW перешла на производство более современных локомотивов. Один блок № 11121 имеет модифицированный короткий кожух, похожий на WDP-4, и размещен в Эроде . [4]

Спецификация [ править ]

Это более мощная версия индийского локомотива класса WDM-3A . Эти локомотивы имеют силовой агрегат мощностью 3300 л.с. с максимально доступной тяговой мощностью 2925 л.с. Двигатель представляет собой улучшенную версию 16-цилиндровой модели Alco 251C с макс. скорость 160 км / ч. Тележки представляют собой улучшенные сборные (сварные) тележки Alco с высокой адгезией Co-Co с вертикальными и боковыми амортизаторами стержневого типа вместо «проушин», что помогает снизить пробуксовку колес и снизить необходимость технического обслуживания. [5]

Локомотив оснащен левым рулем, тележками High Adhesion в стиле WDG-3A , пневмоцилиндром под подножкой, топливными баками в стиле WDP-4 , дверцами двигателя, такими как WDP-4 , габаритными огнями за дверями кабины, электронным звуковым сигналом, буферами большой емкости. Компоненты и вспомогательное оборудование были улучшены с целью удлинения графика дежурства между посещениями хранилища для технического обслуживания.

Подклассы [ править ]

WDM-3B [ править ]

Класс тепловозов WDM3B был разработан в 2005 году после WDM3C и WDM3D. Фактически это вариант WDM3D, хотя он разделяет его номинальную мощность с WDM3A. Всего было построено 23 номера (номера дорог с 14144 по 14167), что делает их очень редкими. У него тот же двигатель, что и у WDM3D, несмотря на дефицит мощности в 200 л.с. Он также выглядит одинаково, имеет тот же корпус, кабину управления, ходовую часть и тележки без надрессорной балки с высоким сцеплением, как у WDM3D. Разница в том, что в отличие от WDM3D, WDM3B не управляется микропроцессором, а использует так называемое «возбуждение E-типа» для управления локомотивом. WDM3B, похоже, является результатом попытки железных дорог сократить WDM3D до размера, устранив его неприятные функции, такие как микропроцессорное управление. Но теперь 3B конвертируются в 3D.WDM3B размещены в ангарах UP, таких как Лакхнау, Гонда, Джханси, Самастипур, Патрату и т. Д., И многие из них (были) известны под названием «Гаджрадж». WDM3B не придерживается соглашения об именах на основе hp, поскольку WDM3A уже представлял 3100 л.с. IR только что присвоил этому типу вакантный класс WDM3B.[6]

WDM-3E [ править ]

Это был экспериментальный класс, разработанный IR на основе WDM3D в поисках большей мощности, все они оснащены тележками с высоким сцеплением и установленными на крыше DBR. Однако в серийное производство они так и не пошли. Некоторые предполагают, что WDM3E на самом деле называется «WDM3D без эквалайзера» или WDM3D мощностью 3500 л.с. Известные номера дорог этого класса: от 11306 до 11311 и 11263. Все они имеют маркировку WDM3D и используются только для перевозки грузов со скоростью до 85 км / ч. Они выглядят в точности как WDM3D и обладают всеми его функциями. [7]

WDM-3B с KYQ - GIMB Express

WDM-3F [ править ]

Чрезвычайно редкий WDM3F стал результатом последнего и последнего эксперимента в стремлении IR к более мощным ALCO. Этот имеет мощность 3600 л.с. и было выпущено всего четыре (№11287, №11321, №11325, №11342). # 11287 имеет уникальный аэродинамический дизайн, где концы сужаются вверх (рисунок выше). Все WDM3F базируются на Gooty (GY) и обладают всеми функциями WDM3D, включая монтируемые на крыше DBR, за исключением # 11287. Несмотря на высокую мощность, этот класс явно не работал, потому что после WDM3F IR понял, что бесполезно пытаться увеличить мощность ALCO, поскольку они были слишком старыми и устаревшими, и переключил внимание на EMD. Это также ознаменовало начало конца господства КУАП на индийских железных дорогах. [8]

Экспорт версий [ править ]

Класс М10
Класс БЭД-33 6536

Шри-Ланка [ править ]

Основная статья: Железные дороги Шри-Ланки M10

Десять локомотивов WDM-3D были приобретены Железными дорогами Шри-Ланки в 2012 году. Это были самые длинные и самые мощные локомотивы, принадлежавшие на тот момент железным дорогам Шри-Ланки . Им был присвоен класс М10 . [9] Однако некоторые характеристики SLR несколько отличаются. [10] Этот класс использовался при строительстве железнодорожных линий Талайманнар и Канкасантхурей. После продления северной линии до Джафны и далее, M10 использовались для пассажирских перевозок, включая Ял Деви на северной линии. По состоянию на август 2020 года все агрегаты этого класса по-прежнему находятся в строю.

Бангладеш [ править ]

27 июля 2020 года из-за выработки ресурса существующих локомотивов Бангладешских железных дорог IR предоставила бесплатно 10 единиц WDM-3D в рамках своего плана «грантовой помощи». Железные дороги модифицировали локомотивы в соответствии с ограничениями по максимальной высоте в BR, и у подаренных локомотивов (6-8 лет) осталось 28 лет срока службы. 27 июля Индия официально передала локомотивы на виртуальной церемонии. [11] [12] Производство транспортных средств стоило около 600 миллионов фунтов стерлингов (8 миллионов долларов США).[13]

Сараи для локомотивов [ править ]

ЗонаИмяСарайский кодКоличество
Центральная железная дорогаПунаPA36
КалянKYN21 год
Восточная железная дорогаHowrahHWH21 год
Восточно-Центральная железная дорогаСамастипурSPJ37
Восточное побережье железной дорогиВишакхапатнамВСКП12
Северная железная дорогаЛакхнауLKO59
Северо-Центральная железная дорогаДжансиJHS29
Северо-Восточная железная дорогаИззатнагарИЗН37
Северо-восточная пограничная железная дорогаМальда ТаунMLDT15
New GuwahatiNGC11
Южная железная дорогаErodeED51
Южно-Центральная железная дорогаТупицаGY22
ГунтакалGTL30
Юго-Восточная железная дорогаБондамундаBNDM15
Юго-Западная железная дорогаКришнараджапурамKJM4
Западная железная дорогаРатламRTM19
ВатваVTA32
Западно-Центральная железная дорогаItarsiET43 год
New Katni JunctionNKJ8
Всего локомотивов, действующих на 08.01.2020 [14]502

Галерея изображений [ править ]

  • Курение MLDT WDM3D выполняет маневровые работы в Катихаре

  • JHS WDM - 3D

  • ET WDM-3D близнецы

  • WDM3B 14155 (LKO) NR с KYQ - GIMB Exp 1

См. Также [ править ]

  • Железные дороги Шри-Ланки M10
  • Индийский тепловоз класса WDM-2
  • Список тепловозов Индии
  • Индийские железные дороги

Ссылки [ править ]

  • https://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WDM-3D
  • https://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf

Заметки [ править ]

  1. ^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
  2. ^ https://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf
  3. ^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
  4. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/7667?authenticity_token=aWyb4pHgTMZmk1EjFT9DQH%2FSrQpL1Xdto0XGa2%2BoUqU%3D&loco_class_id=33
  5. ^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
  6. ^ "Серия Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" .
  7. ^ "Серия Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" .
  8. ^ "Серия Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" .
  9. ^ https://slrailinfo.wordpress.com/locomotives/class-m/class-m10/
  10. ^ https://locolanka.blogspot.com/2015/05/m10.html
  11. ^ 2020-07-28T13: 00: 00 + 01: 00. «Передача локомотива в Бангладеш» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Дата обращения 2 августа 2020 .
  12. ^ «Индия передаст Б'деш 10 локомотивов широкой колеи» . Неделя . Дата обращения 2 августа 2020 .
  13. ^ https://www.railjournal.com/infrastructure/india-increases-rail-connections-with-bangladesh/
  14. ^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Дата обращения 16 мая 2020 .
  • https://m.indiarailinfo.com/blog/post/1675425/3#1675425-3
  • https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
  • https://www.facebook.com/AlCoRedifined/posts/some-specification-of-wdm3d-the-future-workhorse-of-indian-railwaysgeneral-descr/310260822341396/
  • http://traintrackers.org/misc/wdm3d.html

Библиография [ править ]

  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
  • https://www.scribd.com/doc/309729773/WDM3D

Внешние ссылки [ править ]