Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про вокзал на Манхэттене. Чтобы узнать о бывшей станции в Квинсе, см. Станцию ​​168th Street (BMT Jamaica Line) .

 Улица 168 ​​
MTA NYC logo.svg Комплекс станции метро Нью-Йорка
Лестница на 168-й улице.JPG
Вход со стороны 169-й улицы
Статистика станции
АдресЗападная 168-я улица, Бродвей и
Сент-Николас-авеню,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк 10032
РайонМанхэттен
LocaleВашингтон Хайтс
Координаты40 ° 50′28 ″ с.ш., 73 ° 56′23 ″ з.д. / 40.841022 ° N 73.939791 ° W / 40.841022; -73.939791 Координаты : 40.841022 ° N 73.939791 ° W40 ° 50′28 ″ с.ш., 73 ° 56′23 ″ з.д. /  / 40.841022; -73.939791
РазделениеA ( IRT ), B ( IND ) [1]
ЛинияIND Eighth Avenue Line
IRT Broadway – Seventh Avenue Line
Услуги   1 все время (за все время)
    все время(Все времена)
   C все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : Bx7 , M2 , M3 , ( M4 на авеню Форт Вашингтон ), M5 , Автобус короткой линии M100 : 208-GWB Eastside Commuter
Автобусный транспорт
Уровни2
Дополнительная информация
ОткрытДля передаточного пункта, 1 июля 1948 г. (72 года назад) [2] ( 1948-07-01 )
Код станции605 [3]
ДоступныйЭта станция частично соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года.Частично ADA-доступный ; доступность к остальной части станции запланирована ( только платформы IND Eighth Avenue Line )
Бывшие / другие именаВашингтон-Хайтс - 168-я улица
Движение
2019 г.6 156 288 [4] Снижаться  24,5%
Классифицировать67 из 424 [4]
Место расположения
Станция 168th Street (метро New York City) находится в метро New York City.
Станция 168th Street (метро Нью-Йорка)
Станция 168th Street (метро Нью-Йорка)
Станция 168th Street (метро Нью-Йорка)
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время

168-я улица (ранее Вашингтон-Хайтс - 168-я улица ) - это комплекс подземных станций метро Нью-Йорка, совместно используемый линиями IRT Broadway-Seventh Avenue и IND Eighth Avenue Line . Он расположен на пересечении 168-й улицы и Бродвея в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен, и обслуживается поездами 1 и A постоянно, а поездом C - всегда, кроме поздней ночи.

Станция Бродвей – Седьмая авеню была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была станцией на Вестсайдском филиале первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Станция открылась 14 апреля 1906 года. Станция Восьмой авеню была построена как экспресс и конечная станция для Независимой системы метро (IND) и открыта 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента IND.

Станция IRT имеет две боковые платформы и два пути. Станция IND имеет две островные платформы и четыре пути, хотя конфигурация путей отличается от большинства экспресс-станций метро Нью-Йорка: экспрессы используют внешние пути, а местные поезда используют внутренние пути. Перемещение между платформами IRT и платформами IND контролируется с 1 июля 1948 года. На станции IND есть лифты, что делает ее совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). Хотя до станции IRT можно добраться только на лифте, она недоступна для ADA. Интерьер станции IRT внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

В ИРТ Broadway-Seventh Avenue Line и IND Восьмой авеню линия станции соединены между собой каналом, который был помещен внутрь контроля тарифа на 1 июля 1948 г. [5]

IRT Broadway - Seventh Avenue Line [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[7] : 3 План был официально принят в 1897 году, [6] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитам в феврале 1900 года [8], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge .[7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182

Станция на 168-й улице была построена как часть West Side Line IRT (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились фирмой LB McCabe & Brother, начавшей строительство участка туннеля 14 мая 1900 г. [8]

Первоначальная линия метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вест-сайде открылась в 1904 году, [6] : 186 [9] : 189, и в том же году линия была продлена до 157-й улицы . [10] : 191 Вест-сайдский филиал был продлен на север от 157-й улицы до временной остановки на 221-й улице , недалеко от канала Гарлем-Ривер Корабль , [а] 12 марта 1906 года, при этом станция на 168-й улице еще не открылась. [11] Это расширение первоначально обслуживалось маршрутными поездами, курсировавшими между 157-й и 221-й улицами. [12]Станция 168-й улицы открылась для обслуживания 14 апреля 1906 г. [14] 30 мая 1906 г. экспрессы начали курсировать до 221-й улицы. [12] Открытие первой линии метро, ​​и в частности станции 168-й улицы, способствовало развитию Вашингтон-Хайтс . [15] : 9

Изменения 20 века [ править ]

После того, как в 1908 году была завершена первая линия метро [16], станцию ​​обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [17] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на систему «H». Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлены на Южный Ферри, а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [18]

В 1909 финансовом году были проведены работы по увеличению грузоподъемности лифтов на станции. [19] Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [20] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 720 тысячам долларов в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [21]: 15 Платформа на 168-й улице, идущая на север, была продлена на 179 футов (55 м) на юг. Арочный потолок, примыкающий к пристройке платформы, был заменен плоской крышей из стальных балок, поскольку конструктивная целостность арки была нарушена пристройкой платформы. [21] : 113 Платформа, идущая на юг, не удлинялась. [21] : 106 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [20] : 168 [22] Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. [23]

В 1923 финансовом году начались работы по установке нового входа с лифтами на западной стороне Бродвея, чтобы увеличить пропускную способность станции. [24] В 1924 финансовом году работы по строительству новых входов на станцию ​​были завершены на 87 процентов, и были установлены два новых лифта. [25]

Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 168-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в 1948 году, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года расширение платформы открылось для станций от 103-й улицы до Дайкман-стрит , включая эту станцию, но исключая 125-ю улицу . [23] [26] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Этот флот содержал роллсайтыс пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [27] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [28] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [29]

28 декабря 1950 года Управление транспорта Нью-Йорка опубликовало отчет о строительстве бомбоубежищ в системе метро. Пять глубоких станций в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​на 168-й улице, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Ожидалось, что программа будет стоить 104 миллиона долларов (что эквивалентно 1105,2 миллиона долларов в 2019 году). Ожидалось, что эти укрытия будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, обеспечивая при этом защиту от ударных волн и воздушных ударов, а также от тепла и излучения атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве укрытий, станциям потребуются помещения для водоснабжения, медпункты и дополнительные ванные комнаты. [30] Однако программа, требовавшая федерального финансирования, так и не была завершена.[31] В 1958 финансовом году два лифта на станции были заменены автоматическими. [32] В 1961 финансовом году установка люминесцентного освещения на станции была завершена. [33]

В апреле 1988 года [34] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [35] Когда скип-стоп службы началось в 1989 году, он был реализован только к северу от 137 - й стрит-City College в будние дни, и сто шестьдесят восьмой улице был подан как 1 и 9. [36] [37] [38] Пропуск фрагментов остановка обслуживания закончилась 27 мая 2005 года. [39] [40]

С 5 июля по 8 сентября 1997 года поезда на станции не останавливались, а лифты модернизировались. [41] Стоимость проекта составила 4 миллиона долларов (что эквивалентно 6,4 миллиона долларов в 2019 году). Автобусы курсировали до 181-й улицы на линии Бродвей - Седьмая авеню . [42]

Изменения 21 века [ править ]

Станция IRT, до ремонта
После ремонта

В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно ликвидирует 22 должности лифтеров на этой станции и четыре других на Вашингтон-Хайтс, оставив одного оператора на полную ставку на каждую станцию. [43] Агентство намеревалось удалить всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после того, как многие гонщики протестовали. Это изменение вступило в силу 20 января 2004 г. и позволило сэкономить 1,2 миллиона долларов в год. [44] В ноябре 2007 года MTA предложило сокращение сбережений, чтобы помочь уменьшить дефицит агентства. Согласно плану, все лифты на 168-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [45]Сотрудники MTA присоединились к пассажирам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как лифтер на 181-й улице на линии Бродвей – Седьмая авеню помог спасти раненого пассажира. [46] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 года MTA объявило, что не удалит оставшихся операторов лифтов на этих станциях из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей этого района. [47] В октябре 2018 года MTA снова предложило удалить лифтеров на пяти станциях, но это было отменено после несогласия со стороны Союза транспортных рабочих. [48]

Лифтаторы служат способом успокоить пассажиров, поскольку лифты - единственный вход на платформы, и пассажиры часто ждут лифтов с сопровождающим. [49] Обслуживающий персонал на пяти станциях - это в основном рабочие по обслуживанию и уборке, получившие травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [43]

Станция была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [15] С 2013 по 2016 год станция была частично отремонтирована: потолок станции и плитка на северной платформе были заменены точными копиями и заменены полы. [50] С 5 января по 20 декабря 2019 года станция была закрыта, чтобы можно было заменить кабины лифтов и модернизировать лифтовые шахты, механические компоненты и лестницы. В это время был предоставлен бесплатный внесистемный трансфер до поезда A на Инвуд - 207-я улица , как с 207 -й , так и с 215-й улиц . [51] [52] [53]

IND Eighth Avenue Line [ править ]

Станция Восьмой авеню открылась 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента городской Независимой системы метро (IND) - линии Восьмой авеню между Чемберс-стрит и 207-й улицей . [54] Строительство всей линии обошлось в 191,2 миллиона долларов (что эквивалентно 3 582,9 миллионам долларов в 2019 году). В то время как линия IRT Broadway – Seventh Avenue уже обслуживала Вашингтон-Хайтс, новое метро Eighth Avenue через St. Nicholas Avenue предоставило альтернативный маршрут. [55]

Поезд-экспресс А всегда обслуживал станцию ​​IND с момента ее создания в 1932 году. [56] Местное сообщение первоначально предоставлялось поездом AA от 168-й улицы до Чемберс-стрит / Всемирного торгового центра ; в то время местные услуги обозначались двойными буквами, а экспресс-услуги - одиночными буквами. [57] AA была прекращена в 1933 году, когда CC был создан для работы на местных трассах вдоль линий Восьмой авеню и Конкорс . [58] Оригинальный поезд BB начал курсировать с открытием линии Шестой авеню.15 декабря 1940 года работала только местная служба в час пик, начиная с 168-й улицы - Вашингтон-Хайтс. Обозначение "B" первоначально предназначалось для обозначения поездов-экспрессов, отправляющихся из Вашингтон-Хайтс и идущих в центр Манхэттена по Шестой авеню. [58] AA был возрожден, когда был создан BB, работающий вне часов пик. [58] АА был переименован в K в 1985 году, в то время как BB был переименован поезд В. К. был полностью заменен на C «s полуденной службы на 11 декабря 1988 года все местные служб в 168 - е Strret, оказываемым Б. [57] [59]1 марта 1998 года автобусы B и C поменяли местами северные терминалы, прекратив движение B к этой станции и доставив поезда C на эту станцию ​​в любое время, кроме поздней ночи. [60]

Реконструкция станции IND планировалась с 2016 г. в рамках программы MTA Capital на 2010–2014 гг. Исследование MTA, проведенное в 2015 году, показало, что 48 процентов компонентов в штате устарели. [56]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольПлата за проезд управления, станция агент Лифт на юго - восточном углу 168 - й улицы и Сент - Николас - авеню для A и C только поездов; лифты на 1 поезд недоступны
B2
Уровень платформы		Северный экспресс← по направлению к 207-й улице ( 175-я улица )
Островная платформа
На север местный← конец пути
← к 207-й улице поздно вечером ( 175-я улица )
Southbound местный→ в сторону Евклид-авеню ( 163-я улица - Амстердам-авеню ) →
Островная платформа
Южный экспресс→ в сторону Far Rockaway , Lefferts Boulevard или Rockaway Park
( 163rd Street - Amsterdam Avenue поздно вечером, 145th Street в другое время) →
→ в сторону Euclid Avenue (для поездов, идущих от 207 St Yard) ( 163rd Street - Amsterdam Avenue ) →
B3КроссоверПересечение платформ Бродвей – Седьмая авеню; к лифтам
B4
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону 242-й улицы ( 181-я улица )
Southbound → в сторону Саут-Ферри ( 157-я улица ) →
Боковая платформа

Платформы IRT очень глубокие, единственная общедоступная связь между платформами и контролем платы за проезд осуществляется через лифт. Ближе к уровню улицы находится верхний антресольный уровень с зоной контроля стоимости проезда без персонала. Четыре лифта ведут в нижний антресоль под платформами IRT. [15] : 6 В верхнем мезонине есть закрытый проход за лифтовой площадкой.

Станция IRT - одна из трех станций в системе метро Нью-Йорка, к которым можно добраться только на лифте. Остальные два, также расположенный на Бродвей Седьмой авеню линии, являются сто восемьдесят первой улице одна остановка на север, а также Кларк - стрит на 2 -х и 3 -х поездов в Бруклине . Однако станция IRT недоступна для ADA . [61] В рамках плана Fast Forward на 2017 год по модернизации системы метро, ​​еще 50 станций станут доступными для ADA во время капитальной программы MTA на 2020–2024 годы, что позволит всем пассажирам иметь доступную станцию ​​в пределах двух остановок в любом направлении. [62] : 41Для достижения этой цели необходимо будет сделать доступной одну станцию ​​в районе Вашингтон-Хайтс / Инвуд на линии IRT Broadway - Seventh Avenue. [63] Станция на 168-й улице была в конечном итоге выбрана для модернизации в рамках плана. [64]

Коридор с небольшим уклоном в зоне контроля платы за проезд ведет между мезонинами IRT и IND. [15] : 6 Над платформами IND простирается антресоль во всю длину. Лифты из антресоли на улицу и на каждую платформу IND делают эту часть станции доступной для ADA.

Выходы [ править ]

Зона постоянного контроля платы за проезд находится в центре мезонина и имеет турникет, киоск для жетонов, одну лестницу и один лифт, ведущие к юго-восточному углу 168-й Западной улицы и проспекта Святого Николая. В северной части антресоли, занятой неполный рабочий день, есть турникеты HEET и три лестницы: две на юго-западный угол Бродвея и 169-й улицы, а одна - на северо-западный угол. Турникет только для выхода в середине мезонина, рядом с коридором, ведущим к платформам IRT, ведет к лестнице, ведущей к северному концу парка Митчелл-сквер на южной стороне 168-й Западной улицы между Бродвеем и Сент-Николас-авеню. [65]

Проход, ведущий к лифтам IRT, находится за пределами зоны постоянного контроля за проездом. Мимо этой зоны контроля за проездом на неполный рабочий день есть две лестницы выхода, недалеко от юго-западного угла Бродвея и 168-й улицы, которые выходят на север и юг. [15] : 6 [65]

Самая южная часть мезонина, стоимость проезда в которой не регулируется, закрыта. Он имеет один проход на восточной стороне станции IND с двумя выходами на юго-восточный угол 167-й улицы и проспект Святого Николая [56] и проход на западной стороне станции IND с двумя выходами в парк Митчел-сквер. Закрытая антресольная зона теперь используется только сотрудниками New York City Transit . Западный район был закрыт в 1980-х годах по соображениям безопасности, а восточный район был закрыт в 1992 году. [56]

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line [ править ]

 Улица 168 
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид с моста через платформу при приближении 1 поезда
Статистика станции
РазделениеA ( IRT ) [66]
Линия   IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Услуги   1  (за все время)
СоставМетро
Платформы2 боковые площадки
Треки2
Дополнительная информация
Открыт14 апреля 1906 г. (115 лет назад) ( 1906-04-14 )
Закрыто5 января 2019 г. (2 года назад) ( 2019-01-05 )
Перестроен20 декабря 2019 г. (16 месяцев назад) ( 2019-12-20 )
Код станции302 [3]
Доступный ADA-доступно только для мезонина; доступность платформ запланирована
Обратно- направление передачида
Последовательность станций
Следующий север191-я улица : 1 
181-я улица : не работает (временно закрыта)
Следующий юг157-я улица : 1 
Схема дорожки

Легенда
до 181-й ул.
до 157-й улицы
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Станция метро 168th Street (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.05000232 [15]
Добавлено в NRHP30 марта 2005 г.

168-я улица на линии IRT Broadway – Seventh Avenue Line имеет два пути и две боковые платформы , [67] [15] : 3 и обслуживается поездом 1 в любое время. [68] Это один из трех в туннеле шахты Форт-Джордж, наряду со станциями 181-й и 191-й улиц к северу; туннель позволяет линии Бродвей – Седьмая авеню проходить под возвышенностью Вашингтон-Хайтс. [69] : 165

Рядом с северным концом станции есть четыре лифта, примыкающих к движущейся на юг платформе, которые ведут на уровень контроля платы за проезд. Доступ к этим лифтам осуществляется через вестибюль, расположенный на несколько ступеней выше платформы, идущей на юг. Нижние части стен вестибюля облицованы белой плиткой, увенчанной полосой зеленой плитки, а верхние части стен и потолки выполнены из бетона. Площадки соединяют два пешеходных мостика с лестницами. [15] : 6 Задний проход на нижнем антресольном уровне позволяет пассажирам садиться и выходить с разных сторон кабины лифта.

Северный открытый мост и платформа, идущая на север, имеют проход к востоку от северной стороны к восточной шахте лифта. [15] : 4 [70] В этой шахте находились два оригинальных лифта на платформы и обратно. [15] : 4 Восточная лифтовая башня была частично разрушена при строительстве платформ IND; С тех пор это пространство было перепрофилировано под вентиляционную камеру. [71] На крайнем северном конце обеих платформ есть закрытая лестница, которая ведет в комнату питания реле и сигналов. Эта лестница не видна публике. [15] : 5

Дизайн [ править ]

Большая часть станции находится в хранилище размером 47 футов (14 м) в ширину и 26 футов (7,9 м) в высоту. [15] : 3 Наименьшие 6 футов (1,8 м) свода стенок wainscoted с ржавчиной цвета кирпича. Поверх кирпичной обшивки находится пояс из мрамора и разноцветный мозаичный фриз толщиной около 16 дюймов (410 мм). Верх стен выполнен из желто-коричневого кирпича. Таблички с именами помещены над фризом через равные промежутки времени с белыми буквами на темно-зеленом фоне, окруженными цветочными узорами. Эти таблички содержат текст «168-я улица». [15] : 5В центре свода через равные промежутки размещены разноцветные терракотовые медальоны; раньше в них находились осветительные приборы. [70]

Надстройки платформы станции имеют потолки на 10–12 футов (3,0–3,7 м) над уровнем платформы. У порталов между первоначальным сводом и гораздо более низкими потолками надстроек платформы есть широкая арка над путями, окруженная узкими арками над каждой платформой. Эти переходы облицованы коричневым кирпичом. Арка над путями имеет улитку с лавровым венком. Между арками нижние части стен облицованы серым мрамором. [15] : 4Стены надстроек платформы выложены белой керамической плиткой с мозаичными фризами, а также табличками с надписью «168-я улица». Стены разделены каждые 15 футов (4,6 м) пилястрами из разноцветной плитки шириной 16 дюймов (410 мм). На каждой панели две плитки с цифрой «168». Колонны возле края платформы, плакированная белой плитки, поддерживают домкрат арочных бетонных станций крыши. [15] : 5

Галерея [ править ]

  • Табличка из мозаики

  • Детали мозаичной работы на стене

  • Середина жилой площадки на ремонте в 2013 г.

  • Реконструкция платформы южного направления в 2015 г.

Платформы IND Eighth Avenue Line [ править ]

 Улица 168 Взаимодействие с другими людьми
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Статистика станции
РазделениеB ( IND ) [72]
Линия   IND Eighth Avenue Line
Услуги    (Все времена)
   C  (все, кроме поздней ночи)
СоставМетро
Платформы2 островных платформы
межплатформенной развязки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт10 сентября 1932 г. (88 лет назад) [73] ( 1932-09-10 )
Код станции148 [3]
Доступный Доступно для ADA (только платформы IND Eighth Avenue Line)
Обратно- направление передачида
Последовательность станций
Следующий север175-я улица : A 
(Терминал): C 
Следующий югСто шестьдесят третий стрит Амстердам-авеню  (местный): С сто сорок пятой улицы  (экспресс):  
 
Схема дорожки

Легенда
до 174-го двора
до 175 ул.
Экспресс до 145 St
Местный на ул. 163
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью

168-я улица - это экспресс-станция на линии IND Eighth Avenue, которая имеет четыре пути и две островные платформы . Он обслуживается поездом A постоянно, [74] и поездом C всегда, кроме поздней ночи. [75] В отличие от других экспресс-станций в системе метро, ​​внутренние пути обслуживают местные поезда C, а внешние пути обслуживают экспрессы A в дневное время. Это сделано для того, чтобы поездам C было проще остановиться здесь и развернуться, чтобы отправиться на юг в Бруклин. К югу от этой станции внешние пути спускаются на более низкий уровень под внутренними путями, создавая расположение путей два-на-два. К северу от станции внутренние пути продолжаются на север внизу.Бродвей до 174th Street Yard , в то время как внешние пути резко поворачивают под Fort Washington Avenue перед продолжением Inwood - 207th Street . Ночью поезда A делают местные остановки, используя местные экспрессы северного и южного направления на этой станции. [67]

Обе внешние путевые стены имеют бордовую линию отделки с черной каймой и небольшую надпись «168» под ними с белой нумерацией на черной кайме. У этой станции есть антресоли во всю длину над платформами и путями. Вдоль платформы проходят черные двутавровые колонны, сменяющие друг друга с фирменной черной табличкой с белыми буквами.

Галерея [ править ]

  • R32 C поезда на входе на улице 168 , направлявшегося в Бруклине

  • Ветхие стены

  • Заголовок плитки крупным планом

Ближайшие достопримечательности [ править ]

Среди близлежащих достопримечательностей - Пресвитерианская больница Нью-Йорка / Медицинский центр Колумбийского университета , парк Форт Вашингтон на набережной реки Гудзон и остатки бального зала Одюбон . [65]

Заметки [ править ]

  1. ↑ В одной изстатей New York Times станция Harlem River Ship Canal была обозначена как находящаяся на 220-й улице. [11] Однако другие называют эту станцию ​​на 221-й улице. [12] [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ «Пункты передачи по более высокой цене» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19.
  3. ^ a b c «Информация для разработчиков станций» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ «Пункты трансфера по более высокой цене; Совет по транспорту перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2020 года . 
  6. ^ a b c d e f g Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ а б «Система скоростного транспорта между бороами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  8. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  9. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
  10. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
  11. ^ a b «Поезда, чтобы отправить канал - но они летят со станции Вашингтон-Хайтс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 года .  
  12. ^ a b c «Экспресс на 221-ю улицу: будет работать в метро сегодня - новая станция на 181-й улице готова» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2016 года .  
  13. ^ "Самый дальний север в городе междугородним районом" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18.
  14. ^ "Новая станция метро открыта" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1906 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 октября, 2016 .  
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Станция метро New York MPS 168th Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и Отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313913. Национальный архив.
  16. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишных отделок Van Cortlandt, начатое в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  17. ^ Альманах Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  18. ^ «Открыть новые линии метро для движения; называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .  
  19. ^ 1908-1909 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1909 . Компания Interborough Rapid Transit. 1909. с. 9.
  20. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  21. ^ Б с Доклад Комиссии по государственной службе для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  22. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; Новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  23. ^ Б отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  24. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1922-1923 год за год, закончившийся 30 июня 1923 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1923. с. 11.
  25. ^ 1923-1924 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1924 . Компания Interborough Rapid Transit. 1924. с. 13.
  26. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .  
  27. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
  28. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
  29. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются, когда изменения на западной стороне вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  30. ↑ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Приюты для метро обойдутся городу в 104 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года . 
  31. ↑ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна для наличных денег в метро. Будет использовать пристройки для приютов, пусть США платят» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 12 июля 2019 года .
  32. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1958 года, (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1958. с. 11.
  33. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. с. 12.
  34. ^ Brozan, Надин (4 июня 1989). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 . 
  35. ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
  36. ^ «# 1 всадники: ваша служба меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
  37. ^ "Объявление 1 и 9 Skip-Stop Service на линии Бродвей-Седьмой авеню" (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  38. ↑ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 . 
  39. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года . 
  40. ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  41. ^ Все времена. 1 9 Поезда не будут останавливаться на станции 168, пока мы модернизируем лифты. Июль 1997 года. Транзит в Нью-Йорке.
  42. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (26 июня 1997 г.). «Оживленную станцию ​​метро закроют на лето» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 марта 2021 года . 
  43. ^ a b Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они едут на поезде (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтонские высоты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  44. ↑ Пьяцца, Джо (7 декабря 2003 г.). «МТА призвал не сокращать работу лифтов на 5 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 апреля 2019 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  45. ↑ Нойман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение MTA по экономии средств может означать прекращение обслуживания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  46. ↑ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры опасаются того, что лифт не будет работать. Операторы не будут стоять рядом» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 87 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  47. ^ «Изменяя курс, MTA будет держать операторов лифта включенными» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2007 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  48. ^ Крисел, Brendan (31 октября 2018). «Станции метро в верхней части города не потеряют операторов лифтов, - говорит профсоюз» . Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 года .
  49. ^ Grynbaum, Michael M. (28 апреля 2011). «Операторы лифтов в метро - утешение другой эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 4 мая 2011 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  50. ^ ⠀, DJ Hammers Trains (23 мая 2016 г.). «Виды на реконструированный 168-й вокзал» . YouTube . Проверено 5 декабря 2020 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  51. ↑ Абрамов, Нора; Мокер, Грег (18 декабря 2018 г.). «5 станций метро получат замену лифтами» . WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано 29 мая 2019 года . Проверено 19 декабря 2018 года .
  52. ^ "Пять станций метро в Верхнем Манхэттене, чтобы принять новые лифты" . mta.info (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 18 декабря, 2018. архивации с оригинала на 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 года .
  53. ^ "План лифта 168-й улицы" . Столичное управление транспорта . Архивировано 18 июня 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г. - через Imgur.
  54. ↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Гей полуночная толпа едет на первых поездах в новом метро: толпы на станции за час до времени, мчащиеся турникеты, когда выпадают цепи» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2015 года .
  55. ^ Duffus, RL (9 сентября 1932). «Новая линия - первый объект в общегородской системе» . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года . 
  56. ^ a b c d Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Столичное управление транспорта . 11 декабря, 2015. Архивировано из оригинального (PDF) от 3 февраля 2020 года . Проверено 19 января 2016 года .
  57. ^ a b Чиассон, Джордж (ноябрь 2011 г.). «История поезда» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения Ассоциации электрических железнодорожников . Vol. 54 нет. 11. С. 2–3.
  58. ^ a b c «Новые маршруты метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  59. ^ Управление транзита Нью-Йорка. «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Архивировано 15 сентября 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  60. ^ "1 марта 1998 г. до н.э. Маршруты меняются местами выше 145 St" . Транзит через Нью-Йорк. Март 1998. Архивировано 5 января 2017 года . Проверено 23 октября 2016 г. - через Flickr.
  61. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
  62. ↑ MTA New York City Transit (23 мая 2018 г.). Ускорение: план модернизации общественного транспорта в Нью-Йорке (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное управление транспорта. Архивировано 22 августа 2018 года (PDF) . Проверено 23 мая 2018 года .
  63. ^ Открытое мероприятие NYCT - Обсуждение следующих доступных станций метро - 06.02.2019 , Столичное транспортное управление, 7 февраля 2019 г. , данные получены 11 февраля 2019 г.
  64. ^ Ricciulli, Валерия (20 сентября 2019). «MTA объявляет о 48 станциях, которые получат повышение доступности» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано 20 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 года .
  65. ^ a b c «Карты окрестностей MTA: Вашингтонские высоты (Парк Форт Вашингтон, Парк Хайбридж)» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  66. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  67. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  68. ^ «1 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  69. ^ Ресс, RP; Сансоне, Г. (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Урочища Спрингера на транспорте и движении. Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-30484-2. Проверено 16 июля, 2016 .
  70. ^ a b Грей, Кристофер (21 апреля 1991 г.). «Уличные пейзажи: станция IRT на 168-й улице; глубокое подземелье со сводчатым потолком» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 декабря 2019 года . Проверено 19 июня 2020 года . 
  71. ^ "IRT West Side Line - 168-я улица" . nycsubway.org . Проверено 19 июня 2020 года .
  72. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  73. ^ "Список 28 станций на новой линии 8-го авеню" . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  74. ^ «Расписание метро, ​​действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  75. ^ «Расписание метро C, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT West Side Line: 168-я улица
  • nycsubway.org - IND 8-я авеню: 168-я улица
  • Репортер станции - 168 Street / Broadway Complex
  • В Метро Nut - Вашингтон Хайтс-стрит сто шестьдесят восьмой Фотография архивация 8 июня 2017, на Wayback Machine
  • Вход со 168-й улицы на линию Восьмой авеню из Google Maps Street View
  • Вход на 169-ю улицу в линию Восьмой авеню из Google Maps Street View
  • Вход со 168-й улицы в линию Бродвей - Седьмая авеню из Google Maps Street View
  • Эстакада IRT из Google Maps Street View
  • Платформы IRT из Google Maps Street View
  • Платформы IND из Google Maps Street View