Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1997 BTCC сезон
Предыдущий:1996 г.Следующий:1998 г.

В 1997 году чемпионат британских гоночных автомобилей Auto Trader RAC был выигран Аленом Меню из команды Williams Renault Dealer Racing на Renault Laguna . Меню доминировало в году, установив рекорд в 12 побед за сезон. Второе место занял Фрэнк Била из Audi Sport UK на Audi A4 Quattro . Третье место занял товарищ по команде Меню, Джейсон Платон . В независимом классе чемпионат выиграл Робб Граветт на Honda Accord .

Обзор сезона 1997 г. [ править ]

Защищающиеся чемпионы производителей Audi сохранили тот же состав гонщиков на 1997 год, а действующий чемпион-чемпион Фрэнк Била снова стал партнером Джона Бинтклиффа . Перед началом сезона не обошлось без споров для Audi , как было объявлено , что в связи с их доминированием много 1996, дополнительный вес штраф будет применяться к обоим их A4 Quattro «s, [1] неустойки , которые впоследствии будут смягчены 30 кг в Oulton Park. Била обеспечил 5 побед в течение сезона, чтобы финишировать вторым, чтобы стать чемпионом Меню, хотя он никогда не представлял серьезной угрозы для титула, как, например, доминирование пилотов Renault. Бинтклифф снова финишировал 7-м в общем зачете, одержав свою первую победу в Нокхилле, повторив свой подвиг в Тракстоне.

У Williams Renault, который уже третий сезон управляет Laguna , появился новый гонщик - будущий двукратный чемпион BTCC Джейсон Плато , заменивший чемпиона 1991 года Уилла Хоя . Платон будет выступать вместе со швейцарским асом Аленом Меню , трижды занимавшим второе место в BTCC, а теперь уже пятый год в Renault. Платон вошел в историю, заняв поул в своих первых 3 гонках, но именно Меню продолжал доминировать в сезоне с 12 победами, лидировал в турнирной таблице и завершил титул в Snetterton с 6 гонками до финиша. Первая победа Платона пришлась на гонку в Снеттертоне, вторая - на последней гонке года в Сильверстоуне. Команда завершила чемпионаты производителей и команд.

Команда Volvo, поддержавшая TWR , после крайне разочаровывающего 1996 года, несмотря на 5 побед, представила новый автомобиль 1997 года, заменив модель 850 на новый элегантный S40 . Швед Рикард Райделл снова ехал рядом с бывшим водителем Ford Кельвином Бертом . Единственная победа Райделла на Brands Hatch в августе, в то время как Келвин Берт выиграл только один подиум в стартовой гонке года.

У Honda , у которой теперь пара Accord управляется командой Prodrive , был, пожалуй, самый захватывающий состав пилотов в 1997 году. Жесткое зарядное устройство Джеймс Томпсон , вступив с Vauxhall и 1994 водитель BTCC чемпиона / экс-F1 Тарквиньте бы диск для японской марки, который был всплеск в стороне заднего конца 1996 В конце концов сезона было разочарованием только один победа каждого гонщика.

После ограниченных усилий в 1996 году Nissan снова вступил в чемпионат с полноценной командой, поддерживаемой производителем. RML , который руководил Vauxhall с 1994 года, выставил пару новеньких Primeras для Дэвида Лесли и Энтони Рида , последний из которых дебютировал в чемпионате. Надежность была проблемой, но пять подиумов намекали на то, что должно было произойти в 1998 году.

Воксхолл , после трудного 1996 года с единственной победой Джеймса Томпсона, заменил уходящего йоркширца на Дерека Уорвика , который присоединился и в качестве пилота, и в качестве менеджера команды [2] обновленного Triple Eight Vectras после довольно скромного первого. Сезон BTCC с « Альфой» в 1995 году. Двукратный чемпион Джон Клеланд будет выступать за Vauxhall девятый год подряд в BTCC. Команда начала сезон с автомобилей 1996 года [3], модернизированных Triple Eight, прежде чем их заменили новые автомобили [4]в Нокхилле. Автомобиль пострадал из-за просчета с аэродинамикой, что означало, что ему не хватало прижимной силы и недостаточно сильно работали шины. [5] Правила BTCC означают, что, в отличие от STW, это невозможно исправить.

Ford решил представить Mondeo последней формы , и на бумаге состав пилотов выглядел внушительно: чемпион 1991 года Уилл Хой присоединился к дважды победителю Кубка мира по кузовным гонкам новозеландцу Полу Радисичу . Машины были снова построены Reynard Motorsport и управлялись West Surrey Racing . Несмотря на то, что результаты были лучше, чем в 1996 году, автомобили продолжали страдать от плохой надежности, и Ford закончил сезон 7-м в зачете производителей.

После двух сезонов работы завода Honda компания Motorsport Developments (MSD) объединила свои усилия с Peugeot , [6] уже во втором сезоне за рулем 406. Они сохранили опытный дуэт Патрика Уоттса и чемпиона 1992 года Тима Харви и оказались значительно более конкурентоспособными. чем в предыдущем сезоне, когда Харви занял пару 2-х мест во влажных условиях в Тракстоне и Донингтоне.

Чемпионат независимых игроков был одним из самых ожесточенных за многие годы. Независимый чемпион Ли Брукс перешел с Toyota на Peugeot, в то время как новичок Джейми Уолл ездил на Mint Motorsport Vauxhall Cavalier, на котором Ричард Кэй использовал в 1996 году.

Мэтт Нил снова войдет в состав своей команды Team Dynamics, построенной на Mondeo [7], однако команда, стремящаяся к более тесным связям с производителем, перешла на Nissan Primera в середине сезона. Нил выигрывал в классе шесть раз, столько же, сколько и будущий чемпион Грэветт, и часто смешивал его с заводскими машинами, однако непоследовательность означала, что он никогда не участвовал в чемпионской битве.

Чемпион 1990 года Робб Граветт , участвовавший в отдельных этапах в 1996 году, вернулся на Honda, на которой выступил Грэм Хэтэуэй, и завоевал титул, в то время как Скот Колин Галли управлял BMW 318i 1994 года, на котором выступил Дэйв Кук. Ян Хьюард снова записался на свой бывший RML Vauxhall Cavalier 1993 года, но часто не проходил квалификацию. Регулярный чемпион Швеции по кузовным гонкам Ян Брунштедт участвовал в первых этапах гонки в Сильверстоуне, но в обеих гонках он прошел круг .

Туристический трофей [ править ]

18/19 октября 1997 года Tourist Trophy состоялся в Донингтон-парке в совершенно новом формате. Одна квалификационная сессия в субботу установила сетку для первого из двух квалификационных заездов с 20 кругами, а сетка для второй гонки была обратной. первый. Затем сетка финала на 25 кругах была определена на основе совокупных результатов каждого гонщика в двух заездах. [8]

Список участников [ править ]