96th Street является экспресс - станция на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 96 - й улицы и Бродвея на Upper West Side на Манхэттене , она подается по 1 , 2 , и 3 поезда во все времена.
96 улица | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||
Статистика станции | |||||||||||
Адрес | Западная 96-я улица и Бродвей Нью-Йорк, NY 10025 | ||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||
Locale | Верхний Вест-Сайд | ||||||||||
Координаты | 40 ° 47′39 ″ с.ш. 73 ° 58′19 ″ з.д. / 40,7941 ° с.ш. 73,972 ° з.д.Координаты : 40 ° 47′39 ″ с.ш. 73 ° 58′19 ″ з.д. / 40,7941 ° с.ш. 73,972 ° з.д. | ||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | ||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | ||||||||||
Услуги | 1 (за все время) 2 (все время) 3 (все время) | ||||||||||
Транзит | NYCT Автобус : M96 , M104 , M106 Колумбия Транспорт : межвузовских Челноки | ||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||
Платформы | 2 островные платформы (в эксплуатации) кроссплатформенная развязка 2 боковые платформы (заброшены) | ||||||||||
Треки | 4 | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [2] | ||||||||||
Код станции | 310 [3] | ||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||
Обратно- направление передачи | да | ||||||||||
Движение | |||||||||||
2019 г. | 11 628 887 [5] 0,6% | ||||||||||
Классифицировать | 25 из 424 [5] | ||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||
Следующий север | 157-я улица (Бродвей - 7-й экспресс): нет регулярных рейсов. Центральный парк, Норт, 110-я улица (Ленокс): 2 3, 103-я улица (Бродвей - 7-е местное): 1 | ||||||||||
Следующий юг | 91-я улица (местная; закрыта): нет обслуживания 86-я улица (местная): 1 2 72-я улица (экспресс): 2 3 | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
|
Станция 96th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию 96th Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции 96-й улицы были удлинены в 1960 году в рамках проекта модернизации вдоль линии Бродвей-Седьмая авеню. В период с 2007 по 2010 год были построены новый головной дом и лифты.
Станция 96-й улицы состоит из двух островных платформ , двух неиспользуемых боковых платформ и четырех путей. Внешние пути используются пригородными поездами, а два внутренних пути - экспрессами. Станция имеет два набора выходов: главный дом в северном конце, в середине Бродвея на 96-й улице, а также лестницы на Бродвее и 94-й улице. В главном здании есть лифты, которые делают станцию совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, [6] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитам в феврале 1900 года [8], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182
Станция 96th Street была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей-Седьмая авеню ) от 82-й улицы до 104-й улицы, работы на которой начались 22 августа 1900 года. Работы на этом участке были переданы Уильяму Брэдли. [8] Станция 96-я улица открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [6] : 186 [2]
Сервисные изменения и ремонт станций
Начало 20 века
Когда станция открылась, она служила конечной станцией для пригородных поездов; экспрессы будут курсировать местными жителями на север до 145-й улицы . [9] После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [10] станция обслуживалась местными поездами и поездами-экспрессами вдоль Вест-Сайда (ныне Бродвей-Седьмая авеню, линия до Ван Кортланд-Парк-242-я улица ) и Ист-Сайда ( теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а их северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или West Farms ( 180-я улица ). [11] Экспрессы до 145-й улицы были позже ликвидированы, а экспресс-поезда West Farms и бродвейские экспрессы в час пик ходили до Бруклина. [12]
27 июня 1907 года в Контракт 1 была внесена модификация под названием «Улучшение 96-й улицы», чтобы добавить дополнительные пути на 96-й улице, чтобы убрать перекресток на одном уровне к северу от станции 96-й улицы. Здесь поезда с Ленокс-авеню и Бродвея будут переключаться на экспресс или местные пути и задерживать движение. [13] Новые пути должны были быть построены с необходимыми пролетными путями и стрелками. [14] : 14 Работа была частично завершена в 1908 году, но была остановлена, потому что введение сигналов контроля скорости сделало оставшуюся часть проекта ненужной. Были оставлены условия, позволяющие завершить работу позже. Сигналы были установлены на 96-й улице 23 апреля 1909 года. Новые сигналы позволили поездам, приближающимся к станции, двигаться ближе к остановившемуся поезду, избавляя от необходимости разделять их на сотни футов. [15] : 85–87, 191
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [16] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [17] : 15 На станции 96-й улицы островная платформа, идущая на север, была продлена на 100 футов (30 м) к югу, а островная платформа, идущая на юг, была продлена на 135 футов (41 м) к югу, что потребовало замены некоторых несущих стальных балок. [17] : 111 23 января 1911 года экспрессы из десяти вагонов начали курсировать по Ленокс-авеню, а на следующий день - по Вест-сайд-лайн. [16] : 168 [18]
В 1915 году IRT рассматривал возможность строительства нового антресольного этажа и входа на южном конце станции, ведущего к центральному торговому центру Бродвея на 94-й улице, с ориентировочной стоимостью 60 000 долларов. [19] Дополнительный вход уменьшил бы заторы на вокзале и сократил бы время в пути для людей к югу от 94-й улицы. Кроме того, к каждой островной платформе должны были быть построены две дополнительные лестницы. [20] Планы были подготовлены в 1923 году. Хотя IRT отправил предлагаемое соглашение о строительстве входа в Сметную комиссию Нью-Йорка, Сметная комиссия предложила построить лестницы на тротуаре. IRT решила не использовать этот вариант, поскольку он будет стоить вдвое дороже, или 100 000 долларов, и решила в то время не строить новый вход на южной оконечности станции. [21] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда (Бродвей и Ленокс-авеню) отправлялись в Южный паром , в то время как экспресс-поезда (Бродвей и Западные фермы) использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [22]
Середина и конец 20 века
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [23] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1-й , Уайт-Плейнс-роуд (ранее - Западные фермы) как 2-й , а маршрут на Ленокс-авеню - как 3 . [24]
14 июня 1956 года Управление транзита Нью-Йорка объявило о проекте стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 951,9 миллиона долларов) по модернизации IRT Broadway - Seventh Avenue Line и улучшению обслуживания. Предполагалось, что проект будет завершен за 2,5 года. [25] В 1957 году начались работы по удлинению станционных платформ между Таймс-сквер и 96-й улицей, за исключением 91-й улицы , до 525 футов (160 м) для размещения поездов с десятью вагонами. Первоначально станции к северу от Таймс-сквер с трудом могли вместить пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. В 1960 году были завершены работы по благоустройству станции «96-я улица», включая установку люминесцентного освещения и расширение платформ. [26] [27] [28] Чтобы освободить место для расширения платформы, пришлось переместить местные рельсы и внешние стены. Новый антресольный этаж с лестницами на улицу и прямым доступом к обеим скоростным платформам был построен между Западной 93-й улицей и Западной 94-й улицей. [29] [26] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улице, промежуточная станция на 91-й улице была закрыта 2 февраля 1959 года, потому что она находилась слишком близко к двум другим станциям. [30] [29] После того, как большая часть работ по проекту была завершена 6 февраля 1959 года, все 1 поезда стали местными, курсирующими с увеличенной частотой, и все 2 и 3 поезда стали скоростными, и начали работу местные поезда с восемью вагонами. операция. [31]
9 августа 1964 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о сдаче в аренду контракта на 7,6 миллиона долларов (что эквивалентно 63,4 миллиона долларов) на удлинение платформ на станциях от Ректор-стрит до 34-й улицы – Пенн-Стейшн на линии и станций от Central Park North - от 110-й улицы до 145-й улицы на Ленокс-авеню. Завершение проекта позволит удлинить экспрессы с девятивагонных до десятивагонных, а местных жителей - с восьмивагонных до десятивагонных. [32]
К 1981 году Столичное управление транспорта включило станцию в список 69 станций метро, находящихся в наиболее аварийном состоянии. [33]
21-го века
В июле 2006 года Общественный совет Манхэттена 7 одобрил реконструкцию станции за 80 миллионов долларов. В 2007 году началось строительство ультрасовременного головного дома на середине Бродвея между 95-й и 96-й улицами, с лифтами, доступными для инвалидных колясок, на платформы; Бродвей был перестроен на четыре квартала, чтобы приспособиться к этому. К 2008 году реконструкция станции площадью 40 000 квадратных футов (3 716 м 2 ) была почти завершена с соблюдением бюджета (только 65 миллионов долларов было использовано для завершения реконструкции) и в соответствии с графиком. [34] К 2009 году открытие нового головного дома было запланировано на 20 месяцев раньше и на 26 миллионов долларов дешевле из-за сокращения бюджета. [35] [36]
Новый головной дом открылся 5 апреля 2010 года и заменил подземный переход и боковые платформы. [37] Боковые платформы стали офисными и контрольными помещениями, а входы были удалены, чтобы приспособить суженные тротуары, возникшие в результате смещения проезжей части новым головным домом и его островом. [38] Все бежевые плитки, установленные в 1950-х годах, были удалены и либо открыли оригинальные плитки, либо были заменены новыми. Лифты открылись 9 ноября 2010 года, сделав станцию ADA доступной. [39] Местные жители выразили недовольство значительным потерей тротуаров, прилегающих к предприятиям. [40] Кроме того, пересечение 96-й улицы и Бродвея опасно, что делает переход к новому входу на станцию «коварным». [41]
План станции
грамм | Уровень улицы | Контроль стоимости проезда Лифты внутри здания вокзала посреди Бродвея; входы с южной стороны 96-й улицы и северной стороны 95-й улицы |
M | Антресоль | Кроссовер между платформами |
P Уровень платформы | Боковая платформа , не в эксплуатации | |
На север местный | ←
в сторону 242-й улицы ( 103-я улица ) (Нет обслуживания: 157-я улица ) ← в сторону 241-й улицы поздно вечером ( Центральный парк, север - 110-я улица ) | |
Островная платформа | ||
Северный экспресс | ←
в сторону 241-й улицы ( Центральный парк, Северная - 110-я улица ) ← в сторону 148-й улицы ( Central Park North - 110-я улица ) | |
Южный экспресс | в сторону New Lots Avenue ( ночи на Таймс-сквер ) ( 72-я улица ) → |
в сторону Флэтбуш-авеню ( 72-я улица ) → |
Островная платформа | ||
Southbound местный | в сторону Флэтбуш-авеню поздно вечером ( 86-я улица ) → (Нет обслуживания: 91-я улица ) |
в сторону Саут-Ферри ( 86-я улица ) → |
Боковая платформа , не в эксплуатации |
96-я улица состоит из четырех путей и двух островных платформ, которые позволяют осуществлять межплатформенные пересадки между местными поездами и экспрессами, идущими в одном направлении. Поезда-экспрессы ходят по двум внутренним путям, а местные поезда - по внешним парам. [42] Местные трассы используются 1 всегда [43] и 2 поздней ночью; [44] экспрессы используются 2 поездом в дневное время [44] и 3 поездом постоянно. [45] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других экспресс-станциях, [7] : 4 [46] : 8 [47] и 18 футов (5,5 м), [47] : 106, но как В результате расширения платформы 1958–1959 гг. длина платформы составила 520 футов (160 м). [29] В обычном режиме местные поезда, идущие на юг, используют колею B1, а экспрессы южного направления используют колею B2. Экспрессы северного направления используют колею B3, а местные поезда северного направления - колею B4. Эти обозначения путей не размещаются на станции, но используются в цепочке каждого отдельного пути, используемого для измерения расстояния бригадами поездов в метро. [48] [42]
Есть две неиспользуемые боковые платформы , по одной рядом с местными путями. [37] [42] Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на Бруклинском мосту - мэрия и 14-я улица - Юнион-сквер на линии IRT на Лексингтон-авеню . [46] : 8 Как и предполагалось изначально, островные платформы обеспечивали легкий переход между местными поездами и экспрессами, в то время как более короткие боковые платформы обеспечивали легкий доступ от местных поездов к улице. Когда метро только открылось, можно было открыть обе стороны поезда одновременно. Поскольку это нецелесообразно в более современных поездах, используются только двери, выходящие на платформы острова (чтобы разрешить пересадку между местными и экспресс-поездами), а боковые платформы были заброшены. Неиспользуемые боковые площадки были превращены в складские помещения и офисы. Панели коммутационной системы можно увидеть через новые окна на теперь обнесенной стеной платформе с западной стороны.
До завершения строительства главного здания в 2010 г. [37] на станцию можно было попасть по лестницам вдоль тротуаров Бродвея к крайнему северному концу боковых платформ, а затем к платформам острова через подземный переход. Инженеры не смогли построить антресольный этаж, аналогичный другим экспресс-станциям, по нескольким причинам. Прежде всего, прямо к северу от станции находится перекресток, и поезда, направляющиеся к двум ветвям, находятся на самых больших градиентах, на которых они могут работать. Понижение станции, чтобы обеспечить достаточно места для антресоли, привело бы к градиентам, которые препятствовали бы эффективной работе поезда. Кроме того, было решено, что опускание большого магистрального коллектора шириной 6,5 футов (2,0 м) на 96-й улице, который находился на дне дренажной долины, было слишком дорогостоящим, чтобы обеспечить место для антресоли. Канализационный коллектор был опущен на 2,25 фута (0,69 м), когда потребовались дополнительные 7-8 футов (2,1-2,4 м) опускания для установки антресоли. [47] : 107
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [49] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [46] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [7] : 4 [46] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [46] : 9
Декоративная схема состоит из красных плиточных табличек, розовых плиточных лент, бугристого карниза и бляшек. [46] : 38 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [46] : 31 Отделочные работы выполнила компания Alfred Boote, подрядчик по плитке. [46] : 38 Дизайн оригинальной станции отличается от конструкции надстроек платформы, и размеры первоначальной станции хорошо видны. Различия в стенах и потолке видны с южной стороны.
Схема дорожки
Схема дорожки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
К северу от 96-й улицы есть перекрестки между парами дорог в центре и в центре города, а также между скоростными трассами. Затем экспрессы спускаются и поворачивают на восток под 104-й Западной улицей и идут на северо-восток под Центральным парком по пути к линии IRT Lenox Avenue Line на 110-й Западной улице. Местные дороги остаются на верхнем уровне до Ривердейла, Бронкс . После того, как скоростные пути расходятся, неиспользуемый в настоящее время центральный путь начинается примерно на 100-й улице. [42]
Остались некоторые свидетельства благоустройства 96-й улицы 1907 года. В рамках проекта от 96-й улицы вдоль восточной стороны Бродвея должен был пройти еще один дополнительный путь, ответвляясь от местного пути на север и спускаясь на нижний уровень, с ответвлением, соединяющим к рельсам Ленокс на 100-й улице. Затем новая дорога, идущая на север, должна была подняться и слиться с местной дорогой, идущей на север, на 102-й улице. На 100-й улице ответвление будет соединяться с другими путями. Две дополнительные дорожки должны были пройти вдоль западной стороны Бродвея от 96-й до 101-й улицы. Первый из этих двух путей должен был ответвляться от местного пути на юг и идти параллельно, прежде чем снова слиться с ним на 101-й улице. Вторая из этих двух дорожек должна была бы отклониться от первой дополнительной дорожки на западной стороне Бродвея и идти параллельно и на том же уровне до 98-й улицы. Здесь трасса спускалась бы на нижний уровень. На 101-й улице путь будет изгибаться и соединяться с южным путем линии Ленокс-авеню. [13] Завершенные части этого проекта включают третий путь в северном направлении и положение для третьего пути, ведущего в нижнюю ветвь Lenox перекрестка. [ необходима цитата ]
Выходы
На вокзале две группы входов и выходов. [50] В отличие от более поздних станций с антресолями во всю длину , эти точки входа не соединены; добраться до них можно только с концов платформ.
Текущие выходы
Главный вход, доступный для ADA, проходит через куполообразный стеклянный дом на Бродвее между 95-й и 96-й улицами. Строительство началось в 2007 году, а главный дом открылся 5 апреля 2010 года. Входы находятся со стороны 95-й и 96-й улиц. Над каждым входом в главный дом, что необычно для станций метро Нью-Йорка, табличка с названием входа читает просто «96» белыми буквами на стекле и светящиеся красные кружки, содержащие цифры «1», «2» и "3", услуги IRT Broadway - Seventh Avenue Line. Со стороны 96-й улицы есть билетная касса.
Есть две лестницы на юго-восточном и юго-западном углах 94-й улицы и Бродвея. В этом конце станции есть кроссовер с контролем за проездом. [50]
Бывшие выезды
На юго-восточном и юго-западном углах 96-й улицы и Бродвея было по две лестницы. [50] [a] Хотя контроль платы за проезд осуществлялся на уровне платформы (на неиспользуемых боковых платформах), на этом конце станции при входе в платную зону существовал бесплатный переход. Лестницы были закрыты, когда 5 апреля 2010 года был открыт главный дом, но часть первоначального перехода под контролем платы за проезд все еще существует. [51] [а]
В середине Бродвея находился контрольный дом, приуроченный к открытию станции в 1904 году. Он был построен как один из нескольких вокзальных домов на первоначальном IRT; аналогичные здания станции были построены на Боулинг-Грин и на 72-й , 103-й и 116-й улицах . [52] : 46 Старый диспетчерский пункт был закрыт и снят.
В популярной культуре
Станция на 96-й улице - это место погони в культовом фильме 1979 года «Воины» . Однако на самом деле сцены были сняты на неиспользуемых внешних путях станции Hoyt – Schermerhorn Streets на линии IND Fulton Street в Бруклине . Внешние кадры были сняты на станции 72-я улица . [53]
Заметки
- ^ a b Изображение съездов на Google Maps Street View в 2009 году .
Тот же перекресток 2015 года . Выходы не существуют.
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ "Некоторые метро" если "и" что нельзя " " . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1904 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 - через newspapers.com.
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр. 19 -26.
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ а б Договор внесения изменений в договор на строительство и эксплуатацию дополнительных путей скоростного транзита в районе 96-й улицы . Доска быстрого транзита. 27 июня 1907 г.
- ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 47 (10). Октябрь 2004. Архивировано из оригинального (PDF) на 3 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 года .
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ Труды Комиссии по транзиту, штат Нью-Йорк . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 185–186.
- ^ Протокол сметной и пропорциональной комиссии города Нью-Йорка с 1 июня 1915 г. по 30 июня 1915 г. Том V. Сметная комиссия города Нью-Йорка. 1915. С. 3613–3615.
- ^ Третий годовой отчет за 1923 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. с. 93.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2–3.
- ^ «Модернизация Вестсайдского пресс-релиза IRT» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 14 июня 1956 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ а б Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. С. 8–10.
- ^ Материалы Управления транзита города Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. С. 73, 179.
- ^ Нью - Йорк Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1960 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 15–16.
- ^ а б в «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Вестник . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 52 (2). Февраль 2009 . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
- ^ Ациман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен - следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Гонщики IRT получат больше места для поездов; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и на 3 новых автомойки» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа 2016 года .
- ^ Арак, Джоуи (16 сентября 2008 г.). «Капитальный ремонт метро на 96-й улице завершен, сообщает Trade Mag» . Обузданный . Проверено 20 декабря 2020 года .
- ^ Арак, Джоуи (29 апреля 2009 г.). "Безнадежный MTA возится с новой станцией 96-й улицы" . Обузданный . Проверено 23 августа 2013 года .
- ^ Хэддон, Хизер (28 апреля 2009 г.). «MTA сокращает расходы, улучшая условия реабилитации станции на 96-й улице» . ам Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 3 мая 2009 года.
- ^ а б в Арак, Джоуи (5 апреля 2010 г.). «Станция метро будущего открывается в Верхнем Вест-Сайде» . Обузданный . Проверено 23 августа 2013 года .
- ^ «Презентация 96-й улицы для Совета 7 Манхэттена» (PDF) . nyc.gov . 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2020 года.
- ^ Лесли Альбрехт (8 ноября 2010 г.). «Через несколько месяцев после торжественного открытия MTA сообщает, что лифты на станции 96-й улицы откроются во вторник» . DNAinfo. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
- ^ 96 - й модели Street тротуарная заставить нас поверить Curbed Проверено 1 сентября 2007 архивации 28 сентября 2007, в Wayback Machine
- ^ Пит Донохью (5 апреля 2014 г.). «Вероломный перекресток W. 96th St. и Бродвея подвергается капитальному ремонту с целью повышения безопасности: официальные лица DOT» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 августа 2014 года .
- ^ а б в г Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «1 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б «Расписание метро 2, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро № 3, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Великобритания), Институт инженеров-строителей (Великий (1908). Протоколы заседаний Института инженеров-строителей .
- ^ Нью - Йорк Метро цепочки Archived 5 апреля 2008 года, в Вайбак Machine TheJoeKorner извлекаться 1 сентября 2008
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в "Карта микрорайона 96-й улицы" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 20 декабря 2020 года .
- ^ 96th Street NYCSubway Проверено 1 сентября 2008 г.
- ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395 .
- ^ http://www.scoutingny.com/the-new-york-city-filming-locations-of-the-warriors-part-3/
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
96 St Station House , Столичное транспортное управление; 16 апреля 2010 г .; 2:14 клип на YouTube |
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 96-я улица
- MTA открывает новый вход в метро UWS . Канал местных новостей NY1 . Проверено 5 апреля 2010 года.
- Веб-страница MTA в Facebook - 96th Street Pictures . Проверено 6 апреля 2010 года.
- MTA's Arts for Transit - 96th Street (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- Главный дом с 96-й улицы из Google Maps Street View
- Главный дом с 95-й улицы из Google Maps Street View
- Вход на 94-ю улицу с Google Maps Street View
- Вестибюль из просмотра улиц на Google Картах
- Платформы из Google Maps Street View
- Заброшенные станции - Заброшенные станции - Платформы 96 St