Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с A-12 Avenger II )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Lockheed A-12 .

A-12 Avenger II
A-12 Avenger Concept.jpg
Художественный концепт A-12 Avenger II
РольВсепогодный морской бомбардировщик-невидимка [1]
ПроизводительМакдоннелл Дуглас и General Dynamics
СтатусОтменено
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных0; только макет

McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 Avenger II был предложен американский штурмовик с McDonnell Douglas и General Dynamics . Это должен был быть всепогодный авианосный бомбардировщик - невидимка для замены Grumman A-6 Intruder в ВМС и Корпусе морской пехоты США . Его название Avenger II было взято из Grumman TBF Avenger времен Второй мировой войны.

Разработка A-12 была затруднена из-за перерасхода средств и нескольких задержек, что вызвало вопросы о способности программы достичь поставленных целей; Эти сомнения привели к отмене программы развития в 1991 году. Способ ее отмены оспаривался в судебном порядке, пока в январе 2014 года не было достигнуто мировое соглашение.

Дизайн и разработка [ править ]

Программа ATA [ править ]

Военно-морской флот США начал программу Advanced Tactical Aircraft (ATA) в 1983 году. Программа заключалась в разработке и внедрении замены для A-6 Intruder к 1994 году. Технология Stealth, разработанная для ВВС США, будет широко использоваться в программе. . [2] Контракты на концептуальное проектирование были присуждены отраслевым командам McDonnell Douglas / General Dynamics и Northrop / Grumman / Vought в ноябре 1984 года. Команды получили контракты на дальнейшую разработку концепции в 1986 году. [3]

Команда McDonnell Douglas / General Dynamics была выбрана победителем 13 января 1988 г .; Команда соперников во главе с Грумманом неожиданно не смогла подать окончательную ставку. [4] Команда McDonnell Douglas / General Dynamics получила контракт на разработку, и самолет ATA получил обозначение A-12 . Первый полет был первоначально запланирован на декабрь 1990 года [3] A-12 был назван Avenger II в честь в Второй мировой войне -era ВМС торпедоносца Grumman TBF Avenger . [5]

Первоначально ВМС стремились закупить 620 самолетов А-12, а морские пехотинцы - 238. Кроме того, ВВС кратко рассматривали возможность заказа около 400 самолетов А-12. [3] [6] A-12 продвигался как возможная замена ВВС General Dynamics F-111 Aardvark и британских истребителей-бомбардировщиков Panavia Tornado . [4] Корабль имел конструкцию летающего крыла в форме равнобедренного треугольника , кабина которого располагалась около вершины треугольника. [7] A-12 получил прозвище «Летающий Дорито ». [7]

Впечатление художника от полета A-12 Avenger II

Самолет должен был оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F412-D5F2 , каждый из которых создавал тягу около 13 000 фунтов силы (58  кН ). Он был разработан для внутренней установки высокоточного управляемого оружия [3], до двух ракет AIM-120 AMRAAM класса " воздух-воздух", двух ракет класса " воздух-земля" AGM-88 HARM и комплекса боеприпасов класса "воздух-земля", включая неуправляемые или высокоточные бомбы, могли нести во внутреннем отсеке вооружения. Утверждалось, что А-12 должен был быть способен доставлять ядерное оружие, хранящееся в его внутреннем отсеке для оружия. [8] A-12 должен был иметь боевую нагрузку 5 160 фунтов (2300 кг).[9]

Начиная с начала 1990 года McDonnell Douglas и General Dynamics выявили задержки и прогнозируемое увеличение затрат. Из-за сложностей с композитными материалами вес самолета увеличился на 30% по сравнению с проектной. Это было нежелательно для самолета, который должен был эффективно и эффективно работать с авианосца. [6] Технические трудности, связанные со сложностью используемой радиолокационной системы, также привели к увеличению затрат; по некоторым оценкам, А-12 должен был потреблять до 70% бюджета ВМФ на самолеты. [6] После задержек критическая проверка конструкции была успешно завершена в октябре 1990 года, а первый полет был перенесен на начало 1992 года. [10]В декабре 1990 г. планировалось оснастить 14 авианосцев ВМФ крылом по 20 А-12 каждый. [11]

В правительственном отчете, опубликованном в ноябре 1990 года, задокументированы серьезные проблемы с программой разработки A-12. В декабре 1990 года министр обороны Дик Чейни приказал военно-морским силам обосновать программу и сообщить причины, по которым ее не следует отменять. Ответ, данный военно-морским флотом и подрядчиками, не убедил министра обороны, поскольку он отменил программу в следующем месяце, 7 января 1991 года, из-за нарушения контракта. [3] [12]

"A-12, который я действительно прекратил. Это было нелегкое решение, потому что это важное требование, которое мы пытаемся выполнить. Но никто не мог сказать мне, сколько будет стоить программа, даже если стадии разработки масштаба, или когда она будет доступна. И данные, которые были представлены в какой-то момент несколько месяцев назад, оказались недействительными и неточными ».

Министр обороны Дик Чейни , 1991 г. [13]

Правительство посчитало, что подрядчики не могут завершить программу, и поручило им выплатить большую часть из 2 миллиардов долларов, которые были потрачены на разработку A-12. McDonnell Douglas и General Dynamics оспорили это в Федеральном суде по рассмотрению жалоб . [14] Причины и причины отмены обсуждались и остаются предметом разногласий, с предположениями о политической целесообразности и интригами, стоящими за действиями. [15]

Последствия [ править ]

После отмены A-12 ВМС решили приобрести F / A-18E / F Super Hornet , который заменил A-6 Intruder и F-14 Tomcat . Super Hornet использует турбовентиляторный двигатель General Electric F414 , который представляет собой модифицированный вариант модернизированной версии F404, разработанной для A-12. [16] Полноразмерный макет A-12 был представлен публике на Объединенной резервной базе военно-морской авиации Форт-Уэрт в июне 1996 года. [17] Отмена A-12 рассматривается как одна из основных потерь в истории авиации. 1990-е годы, которые ослабили McDonnell Douglas и привели к слиянию с конкурирующей компанией Boeing в 1997 году [18]. После нескольких лет хранения на предприятии Lockheed Martin Aeronautics (ранее General Dynamics) в Форт-Уэрте, штат Техас, в июне 2013 года макет был доставлен в парк Veterans Memorial Air Park, прилегающий к аэропорту Мичем на севере Форт-Уэрта. [19] (Парк позже был переименован в Форт - Уорт Музей авиации . [20] )

То, как программа была отменена, привело к многолетним тяжбам между подрядчиками и Министерством обороны по поводу нарушения контракта. 1 июня 2009 года Апелляционный суд Федерального округа США постановил, что ВМС США было оправдано расторжение контракта. Постановление также потребовало, чтобы два подрядчика выплатили правительству США 1,35 млрд долларов США плюс проценты в размере 1,45 млрд долларов США. Boeing , которая объединилась с McDonnell Douglas, и General Dynamics пообещали обжаловать это решение. [21] [22] В сентябре 2010 года Верховный суд США заявил, что он заслушает аргументы двух компаний о том, что правительство отменило проект ненадлежащим образом и что использование заявления о государственной тайне со стороны США не позволяет им обеспечить эффективную защиту. [23] В мае 2011 года Верховный суд отменил решение Апелляционного суда и вернул дело в федеральный окружной суд. [24] В январе 2014 года дело было урегулировано, и Boeing и General Dynamics согласились выплатить ВМС США по 200 миллионов долларов каждая. [25]

Lockheed Martin F-35 Lightning II , несущей способный боец с участием стелс технологии и ориентированы на операции штурмовиков, фактически является преемником A-12 как в роли и промышленного происхождения. [26]

Технические характеристики (A-12 Avenger II) [ править ]

Различные виды А-12 в том виде, в каком он спроектирован
Вид сверху на А-12 и F-14 (крылья разложены) и А-6 (крылья сложены)

Данные с боевых самолетов-невидимок [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
  • Размах крыла: 70 футов 3 дюйма (21,41 м)
  • Ширина: 36 футов 3 дюйма (11,05 м) со сложенными крыльями
  • Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
  • Площадь крыла: 1308 кв.м (121,5 м 2 )
  • Пустой вес: 39000 фунтов (17690 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 80000 фунтов (36287 кг)
  • Запас топлива: 21 322 фунта (9 700 кг) (внутренний) [9]
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F412-GE-D5F2 с тягой 13000 фунтов силы (58 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 500 узлов (580 миль / ч, 930 км / ч)
  • Диапазон: 800 миль (920 миль, 1500 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
  • Скорость подъема: 5000 фут / мин (25 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 61 фунт / кв. Фут (300 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,325

Вооружение

  • Грузоподъемность: 5 160 фунтов (2300 кг) во внутреннем отсеке вооружения, включая: [9]
  • 2 × ракеты " воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM [8]
  • 2 ракеты " воздух-земля" AGM-88 HARM [8]
  • Неуправляемые или высокоточные бомбы [8]

См. Также [ править ]

Модель A-12 Avenger II на выставке в музее Frontiers of Flight
  • Northrop Grumman B-2 Spirit
  • Northrop Grumman X-47A Пегас

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг F / A-18E / F Super Hornet
  • Локхид F-117 Nighthawk
  • Lockheed Martin F-22 Raptor
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список летающих самолетов
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Стивенсон 2001, стр. 35.
  2. ↑ Advanced Tactical Aircraft (ATA) 1983–1991 ». jsf.mil , дата обращения 23 февраля 2011.
  3. ^ а б в г д Дженкинс 2002, стр. 95.
  4. ^ a b c Ричардсон 2001, стр. 110.
  5. ^ Richeson 1990, стр. 14.
  6. ^ a b c Mahnken 2008, стр. 166.
  7. ^ a b Дженкинс 2002, стр. 96–97.
  8. ^ а б в г Полмар и Норрис 2009, стр. 75.
  9. ^ a b c Томасон 2009, стр. 184.
  10. ^ Томасон 2009 1993, стр. 185.
  11. ^ Richeson 1990, стр. 15-16.
  12. ^ Yenne 1993, стр. 13.
  13. ^ «Приоткрывая завесу военной тайны». Архивировано 28 июня 2011 года на сайте Wayback Machine America's Defense Monitor , 20 февраля 1994 года. Дата обращения: 26 февраля 2011 года.
  14. Перейти ↑ Jenkins, 2002, pp. 95–96.
  15. ^ Коэн, Элиот А. «Обзор :« Недоразумение на 5 миллиардов долларов: крах программы ВМС-невидимок A-12 »» . Журнал иностранных дел . Январь / февраль 2002 г. Дата обращения: 1 марта 2011 г.
  16. ↑ Senior 2003, p. 44.
  17. Перейти ↑ Jenkins, 2002, p. 96.
  18. Перейти ↑ Boyne, 2002, pp. 404–405.
  19. ^ Боб Бут специальный. Fort Worth Star-Telegram, 28 июня 2013 г.
  20. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2014 года . Проверено 20 февраля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ↑ Борак, Донна «Суд поддерживает отказ ВМФ от самолетов А-12» . Ассошиэйтед Пресс через The San Diego Union-Tribune, 2 июня 2009 г. Дата обращения: 20 октября 2019 г.
  22. ^ "Суд поддерживает отказ ВМС от самолетов A-12" . Wichita Eagle. 2 июня 2009 . Проверено 20 октября 2019 года .
  23. ^ Липтак, Адам. «Верховный суд рассматривает дела о правах корпораций» . The New York Times , 28 сентября 2010 г. Дата обращения: 28 сентября 2010 г.
  24. ^ Вайсгербер, Маркус. «Верховный суд отменяет постановление А-12 в отношении подрядчиков» . Defense News , 23 мая 2011 г.
  25. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 1-Boeing, General Dynamics достигла соглашения по A-12 на 400 миллионов долларов с ВМС США". Рейтер, 23 января 2014 г.
  26. ^ Sweetman, Билл. «Следующий реактивный истребитель». Popular Science , Нью-Йорк: Bonnier Corporation, 248 (6), июнь 1996. стр. 81. Дата обращения: 25 октября 2018.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. Воздушная война: Международная энциклопедия, том 1 . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2002. ISBN 978-1-57607-345-2 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. Грумман Злоумышленник A-6 - WarbirdTech Том 33 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN 1-58007-050-7 . 
  • Манкен, Томас Г. Технологии и американский способ войны . Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 2008. ISBN 978-0-231-12336-5 . 
  • Полмар, Норман и Роберт Стэн Норрис. Ядерный арсенал США: история оружия и систем доставки с 1945 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2009. ISBN 978-1-55750-681-8 . 
  • Ричардсон, Дуг. Боевые самолеты-невидимки . Osceola, WI: Zenith Imprint, 2001. ISBN 978-0-7603-1051-9 . 
  • Ричсон, Джим. "Скоро к перевозчику рядом с вами: Мститель". Новости морской авиации , декабрь 1990 г., стр. 14–19.
  • Старший, Тим. Книга ВВС о F / A-18 Hornet . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-946219-69-8 . 
  • Стивенсон, Джеймс П. Недоразумение на 5 миллиардов долларов: крах программы бомбардировщиков-невидимок A-12 ВМС . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2001. ISBN 978-1-55750-777-8 . 
  • Томасон, Томми Х. Удар с моря: штурмовик ВМС США от Skyraider до Super Hornet, 1948 - настоящее время . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-132-1 . 
  • Йенн, Билл. Оружие 21 века . Нью-Йорк; Авенель, Нью-Джерси: Crescent Books, 1993. ISBN 978-0-517-06976-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • A-12 Avenger II на GlobalSecurity.org
  • Мокапы A-12 Avenger II на сайте Fort Worth Star-Telegram.com