Североамериканский A-36 Apache (перечислены в некоторых источниках как «Invader» , но также под названием Mustang ) был штурмовой / пикирующий бомбардировщик версия Североамериканский P-51 Mustang , из которого можно было бы отличить по наличию прямоугольные щелевые тормоза для пикирования над и под крыльями. В общей сложности 500 пикирующих бомбардировщиков А-36 служили на театрах военных действий в Средиземном море и Юго-Восточной Азии во время Второй мировой войны, прежде чем в 1944 году были выведены из эксплуатации.
А-36 Апач / Захватчик | |
---|---|
Североамериканский А-36А | |
Роль | Штурмовик / пикирующий бомбардировщик |
Производитель | Североамериканская авиация |
Дизайнер | Эдгар Шмуед |
Первый полет | Октябрь 1942 г. |
Вступление | 1942 г. |
На пенсии | 1945 г. |
Основной пользователь | Военно-воздушные силы армии США |
Количество построенных | 500 |
Разработано из | P-51 Мустанг |
Дизайн и развитие
С введением североамериканского Mustang Mk.I с Royal Air Force «s Army СоТРУДНИЧЕСТвА эскадрильями в феврале 1942 года новый истребитель начал боевые задачи как низковысотная разведку и наземные вспомогательное воздушное судно. Дополняя Curtiss P-40 Томагауков уже находящихся в эксплуатации, Mustang Mk Is были первые поставки в номер 26 - й эскадрильи RAF , затем быстро развернуты на 10 дополнительных эскадрилий в июне 1942 г. Первый используется в бою над рейдом Дьепп 19 августа 1942, Мустанг из 414-й эскадрильи (RCAF) сбил один из грозных « Фокке-Вульф» Fw 190 , что стало первой победой для «Мустанга». [1] Несмотря на ограниченные высотные характеристики двигателя Allison V-1710 , Королевские ВВС с энтузиазмом восприняли его новую установку, которая «работала великолепно». [2]
Во время разработки Mustang Mk. После успешного начала боевых действий президент Северной Америки Говард «Датч» Киндельбергер потребовал от недавно переименованных ВВС США (USAAF) контракт на истребитель по существу аналогичного P-51, 93 из которых перешли в USAAF, когда Lend- В договоре аренды с Великобританией закончились средства. На Mustang Mk IA / P-51 вместо оригинального вооружения использовались четыре 20-мм крылатые пушки Hispano - комбинация из четырех крыльевых пушек. Пулеметы M1919 Browning калибра 30 дюймов (7,62 мм) и четыре пулемета M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , два из которых были установлены в крыльях, а вторая пара - в «подбородке» или в нижней части капота двигателя. , и синхронизированы, чтобы стрелять через винт. В 1942 финансовом году средств для контрактов на новые истребители не было, но генерал Оливер П. Эчолс и руководитель истребительного проекта Бенджамин С. Келси [3] хотели обеспечить продолжение производства P-51. [4]
Поскольку на штурмовик были выделены ассигнования, Эколс уточнил, что P-51 будет модифицирован, чтобы превратить его в пикирующий бомбардировщик. Контракт на поставку 500 самолетов A-36A, оснащенных бомбодержателями, пикирующими тормозами и крылом повышенной прочности, был подписан Келси 16 апреля 1942 года [5], еще до первого полета первого серийного P-51 в мае 1942 года. [6] Получив заказы, Североамериканская авиация (NAA) начала модифицировать P-51, чтобы приспособить кандалы для бомб, которые уже были испытаны в программе «перегонки дальнего радиуса действия», предусмотренной ВВС Великобритании. [7] Инженерные исследования на общую сумму 40 000 часов и испытания в аэродинамической трубе с использованием модели в масштабе были завершены в июне 1942 года. Используя базовый планер P-51 и двигатель Allison, усиление конструкции «усилило» несколько участков с высокой нагрузкой и «набор компонентов». Гидравлические тормоза пикирования были установлены в каждой плоскости основного крыла ». [8] Из-за небольшого внутреннего размещения бомбодержателей и уникальной установки четырех литых алюминиевых тормозов пикирования потребовалась полная переработка крыла P-51. [5]
Первый A-36A ( 42-83663 ) был выкатан с завода NAA в Инглвуде в сентябре 1942 года, быстро прошел летные испытания, первый полет состоялся в октябре, и вскоре после этого начались поставки первых серийных машин. A-36A продолжал использовать носовые пулеметы калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) вместе с крыловым вооружением из четырех пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). USAAF предполагал, что пикирующий бомбардировщик будет действовать в основном на высотах ниже 12 000 футов (3700 м), и определил использование самолета Allison V-1710-87, рассчитанного на уровень моря, с трехлопастным двигателем диаметром 10 футов 9 дюймов (3,28 м). Пропеллер Curtiss-Electric мощностью 1325 л.с. (988 кВт) на высоте 3000 футов (910 м). [9] Главный воздухозаборник был изменен, чтобы стать фиксированным блоком с большим отверстием, заменив более ранний воздухозаборник, который можно было опустить в воздушный поток. Вдобавок воздухозаборник карбюратора A-36 был позже оснащен тропическим воздушным фильтром для предотвращения попадания песка и песка в двигатель. [5] [10]
Позднее USAAF заказал 310 P-51A, которые, по сути, были A-36 без пикировочных тормозов и носового вооружения, оставив на вооружении четыре крылатых пулемета Browning калибра 12,7 мм. [11] Был установлен Allison V-1710-81 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) с тем же радиатором и воздухозаборником, что и на A-36A. P-51A по-прежнему оснащался бомбодержателями, хотя он не предназначался для использования в первую очередь в качестве истребителя-бомбардировщика, а стойки в основном использовались для перевозки сбрасываемых танков. [11] [12]
История эксплуатации
A-36A-1-NA "Apache" (хотя Apache было официальным названием A-36A, но использовалось редко) [13] присоединился к 27-й истребительно-бомбардировочной группе (27-я FBG), состоящей из четырех эскадрилий, базирующихся в Рас-эль-Ма. Аэродром во французском Марокко в апреле 1943 года во время кампании в Северной Африке . [13] 27 -й полк имел смешанный компонент Douglas A-20 Havocs и A-36As, в то время как второе оперативное подразделение, 86-я истребительная бомбардировочная группа (пикирование) прибыло в марте 1943 года с первыми пилотами, обученными и квалифицированными на A-36A. [14] [15] 6 июня 1943 года оба этих А-36А выполнили боевые вылеты, направленные против острова Пантеллерия . Остров пал от нападения союзников и стал базой для двух групп А-36А во время вторжения союзников на Сицилию . A-36A оказался мощным оружием: его можно было поместить в вертикальное пикирование на высоте 12 000 футов (3700 м) с задействованными тормозами пикирования, тем самым ограничивая скорость пикирования до 390 миль в час (630 км / ч) («A36A-1» Руководство по летной эксплуатации требует развертывания перед началом погружения »). Вскоре пилоты поняли, что удлинение тормозов пикирования после "отклеивания" привело к некоторому неравномерному удлинению тормозов из-за переменного гидравлического давления, создавая неизменный небольшой крен, который затруднял прицеливание. Правильная техника вскоре вылечила эту аномалию, и впоследствии пилоты достигли чрезвычайно стабильных результатов. [5] В зависимости от цели и защиты, сброс бомбы происходил на высоте от 2 000 до 4 000 футов (от 610 до 1220 м) с последующим немедленным резким «подтягиванием». [8]
Тормоза в крыльях придавали А-36А большую устойчивость в пикировании; однако возник миф, что они были бесполезны из-за неисправностей или из-за опасности их развертывания, и что они должны быть замкнуты. [16] Капитан Чарльз Э. Диллс , 522-я истребительная эскадрилья , 27-я FBG, XII-я ВВС решительно заявил в послевоенном интервью: «Я летал на А-36 в 39 из моих 94 вылетов, с 11/43 по 3/44. Они никогда не были заперты в Италии в бою. Эта история «зашиты», по всей видимости, исходила от тренировочной группы в Хардинг-Филд , Батон-Руж, Лос-Анджелес ».
Тем не менее, тактическая разведывательная подготовка с использованием самолетов P-51 и A-36 привела к тревожным результатам. В свое время обучение A-36 привело к тому, что этот тип имел «самый высокий показатель аварийности за час полета» [18] среди всех самолетов USAAF. Самый серьезный инцидент произошел с самолетом A-36A, который потерял оба крыла, когда его пилот попытался выйти из пикирования со скоростью 450 миль в час (720 км / ч). [14] Боевым частям, летавшим на A-36A, было приказано ограничить свой подход до 70 ° "планирующей" атаки и воздержаться от использования пикирования. [19] Этот приказ обычно игнорировался опытными пилотами, но некоторые устройства отключили тормозные механизмы с пикированием до тех пор, пока не были внесены изменения в гидравлические приводы. [19] Тем не менее, А-36 с большим успехом использовался в качестве пикирующего бомбардировщика, завоевав репутацию своей точности, прочности и бесшумности. [20]
К концу мая 1943 года 300 A-36A были развернуты на Средиземноморском театре военных действий, при этом многие из первой партии были отправлены на 27-ю ВБР для восстановления группы после потерь, а также для завершения окончательного перехода на полностью A-36A. Блок. [14] Обе группы активно участвовали в поддержке с воздуха во время сицилийской кампании, особенно хорошо разбираясь в «зачистке» вражеских огневых позиций и других опорных пунктов по мере продвижения союзников. Во время этой операции 27-я ВБР распространила петицию о присвоении названия «Захватчик» их маленькому прочному бомбардировщику, получив неофициальное признание более подходящего названия. [14] Несмотря на изменение названия, большинство боевых отчетов предпочитали имя «Мустанг» для всех вариантов. [21] Автор Уильям Гесс утверждает, что немцы дали ему лестную, хотя и устрашающую похвалу, назвав A-36A «кричащим helldiver». [20]
Помимо бомбардировок с пикирования, A-36A одержал победы в воздухе, в общей сложности было сбито 84 вражеских самолета и образовав «аса» лейтенанта Майкла Т. Руссо из 27-й FBG (в конечном счете, единственный ас, использующий Mustang с двигателем Allison). [13] По мере усиления боевых действий на всех театрах военных действий, где действовал A-36A, пикирующий бомбардировщик начал нести тревожные потери: 177 бомбардировщиков упали от ударов противника. [13] Основной причиной истощения были опасные миссии, в результате которых A-36A «оказался на палубе» перед смертоносным наземным огнем. Немецкая оборона на юге Италии включала прокладку кабелей через вершины холмов, чтобы заманить в ловушку атакующие A-36A. [22] Несмотря на создание репутации надежности и производительности, одна «ахиллесова пята» A-36A (и всей серии Mustang) осталась его радиатором / системой охлаждения в нижней части фюзеляжа, что привело ко многим потерям. [23] К июню 1944 года A-36A в Европе были заменены на Curtiss P-40 и Republic P-47 Thunderbolts . [5]
[24]
A-36A также служил в составе 311-й истребительной бомбардировочной группы на китайско-бирманско-индийском театре военных действий . 311-й прибыл в Динджан , Индия, к концу лета 1943 года после отправки через Тихий океан через Австралию. [25] Две эскадрильи были оснащены A-36A, а третья - P-51A. Осуществляя разведку, бомбометание с пикирования, атаку и истребители, A-36A превосходил своего основного противника, Накадзима Ки-43 «Оскар». Легкий и очень маневренный японский истребитель мог превосходить A-36A на всех высотах, но имел некоторые слабые места: он был легко вооружен и мало защищал пилотов и топливные баки. Однако A-36A воевал со значительным недостатком, поскольку ему приходилось выполнять дальние вылеты, часто на высотах выше Горба, что означало, что его двигатель Allison был ниже пиковых характеристик. В миссии по сопровождению истребителей над Бирмой три А-36А были потеряны, не одержав ни одной победы. Полеты A-36A CBI продолжались в течение 1943–1944 годов с безразличными результатами. A-36A оставались на вооружении в небольшом количестве в течение оставшегося года войны, некоторые из них были оставлены в США в качестве учебных самолетов.
«Относительно короткий срок службы этого типа не должен маскировать тот факт, что он внес большой вклад в военные усилия союзников» [13], особенно в Средиземном море, и он составил первое боевое применение USAAF варианта Mustang. Эффективность А-36 в качестве штурмовика была продемонстрирована 5 июня 1944 года. Во время хорошо спланированной атаки на большой, хорошо защищенный железнодорожный вокзал и склад боеприпасов в Орте , Италия, лейтенант Росс К. Уотсон возглавил полет авиалайнеров. четыре А-36 через сильную облачность на подходе к цели. Самолеты А-36 Уотсона несколько раз попали под интенсивный зенитный огонь, хотя его самолет был поврежден огнем с земли. Под продолжающимся сильным наземным огнем Уотсон продолжил атаку и уничтожил склад боеприпасов, прежде чем совершить аварийную посадку на передовом аэродроме союзников. [22]
Операторы
- Великобритания
- королевские воздушные силы
- Один А-36А был поставлен ВВС Великобритании в марте 1943 года для экспериментальных целей. Его серийный номер в RAF был EW998 .
- Соединенные Штаты
- Военно-воздушные силы США
- 27-я истребительно-бомбардировочная группа
- 86-я истребительно-бомбардировочная группа
- 311-я истребительная бомбардировочная группа
Выживший самолет
Относительно немногие А-36А пережили войну и последующий послевоенный вывод на пенсию и утилизацию устаревших типов. Один A-36A с гоночным номером 44, которым владел и управлял Кендалл Эверсон, участвовал в гонке Кендалл Трофи 1947 года. Он смог разогнаться до 377,926 миль в час (608,213 км / ч), заняв второе место после победившего P-51D, которым пилотировал Стив Бевилл. [27]
- Летная годность
- А-36А
- 42-83731 - частный собственник в Хьюстоне, Техас [28]
- 42-83738 Бэби Кармен - Фонд Коллингса в Стоу, Массачусетс [29] [30]
- На экране
- А-36А
- 42-83665 Марджи Х. - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [26] [N 1]
Технические характеристики (А-36А)
Данные из Национального музея ВВС США [26]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
- Размах: 37 футов 0,25 дюйма (11,28 м)
- Высота: 12 футов 2 дюйма (3,71 м)
- Полная масса: 10,000 фунтов (4535 кг)
- Силовая установка: 1 × Allison V-1710 -87 поршневой двигатель V12 с жидкостным охлаждением , 1325 л.с. (988 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 365 миль / ч (590 км / ч, 315 узлов)
- Крейсерская скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 215 узлов)
- Дальность: 550 миль (885 км, 478 миль)
- Практический потолок: 25100 футов (7650 м)
Вооружение
- 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M2 Browning
- До 1000 фунтов (454 кг) бомб на двух подкрыльевых узлах подвески
Смотрите также
Связанная разработка
- P-51 Мустанг
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов США
Рекомендации
Заметки
- ↑ В 1971 году Чарльз П. Дойл из Розмаунта , штат Миннесота, получил 42-83665 , впоследствии восстановленные 148-й группой истребителей-перехватчиков Национальной воздушной гвардии Миннесоты под командованием полковника Уэйна С. Гатлина. [26]
Цитаты
- Перейти ↑ Hess 1970, p. 5.
- Перейти ↑ Hess 1970, p. 12.
- ^ "История P-51: Mustang Mk I." The Gathering of Mustangs & Legends , 26 марта 2009 г. Дата обращения : 13 июня 2010 г.
- Перейти ↑ Mizrahi 1995, pp. 49–50.
- ^ a b c d e Gruenhagen 1969, стр. 61.
- Перейти ↑ Mizrahi 1995, p. 49.
- ^ Grunehagen 1969, стр. 60.
- ^ а б Гринселл 1984, стр. 60.
- ^ Kinzey 1996, стр. 22.
- ^ Gruenhagan 1969, стр. 42, 62, 66, 178.
- ^ а б Кинзи 1996, стр. 41.
- ^ Тейлор 1969, стр. 537.
- ↑ a b c d e Ганстон и Дорр, 1995, стр. 68.
- ^ a b c d Freeman 1974 , стр. 45.
- ^ "История Второй мировой войны 86 FG." 86fighterbombergroup.com . Дата обращения: 24 июня 2008 г.
- Перейти ↑ Hess 1970, p. 13.
- ^ "86-я истребительно-бомбардировочная группа". geocities.com. Дата обращения: 24 июня 2008 г.
- Перейти ↑ Freeman 1974, pp. 44–45.
- ^ а б Гринселл 1984, стр. 69.
- ^ а б Гесс 1970, стр. 14.
- ^ Gruenhagen 1969, стр. 62.
- ^ a b Gruenhagen 1969, стр. 63.
- Перейти ↑ Hess 1970, p. 18.
- ^ В Средиземноморья A36A был также использован brieffly в разведывательный полет Royal Air Force 1437м стратегического, в Фоджа, Италия. Хотя Королевские ВВС не закупили заводские новые А36, 1437-й рейс был предоставлен во временное пользование у ВВС США, чтобы заменить их предыдущие самолеты Балтимора. Эти самолеты были окрашены не только с логотипами RAF и отдельными буквами самолетов, но и с серийными номерами RAF: 42-14807 стал HK947 / A, 42-83898 стал HK4945 / B, 42-84018 стал HK944 / C, 42-83906 стал HK955 / D, 42-83829 стал HK955 / D, 42-83829 стал HK956 / E, а 42-84117 стал HK946 / F. У этих Королевских ВВС сняли подбородок с пушек Браунинга .50.
- ^ Латиноамериканец 1997, стр. 225.
- ^ a b c d "Североамериканский A-36A Apache". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
- ^ Киннерт 1969, стр. 100.
- ^ "Реестр FAA: N251A." FAA.gov Дата обращения : 23 мая 2011 г.
- ^ "A-36A Apache / 42-83738." Фонд Коллингса. Дата обращения: 11 мая 2017.
- ^ "Реестр FAA: N4607V." FAA.gov Дата обращения : 23 мая 2011 г.
Библиография
- Спускайся, Кен. История Мустанга . Лондон: Cassell & Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6 .
- Фриман, Роджер А. Мустанг на войне . Нью-Йорк: Doubleday and Company, Inc., 1974. ISBN. 0-385-06644-9.
- Гринселл, Роберт. «Мустанг P-51». Великая книга самолетов Второй мировой войны . Нью-Йорк: Wing & Anchor Press, 1984. ISBN 0-517-45993-0 .
- Ганстон, Билл и Роберт Ф. Дорр. «Североамериканский P-51 Mustang: истребитель, выигравший войну». Крылья славы Vol. 1 . Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1995. ISBN 1-874023-68-9 .
- Грюнхаген, Роберт В. Мустанг: История Мустанга P-51 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1969. ISBN 0-668-03912-4 .
- Гесс, Уильям Н. Боевой Мустанг: Хроники P-51 . Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1 .
- Киннерт, Рид. Гоночные самолеты и воздушные гонки: полная история, том IV: 1946–1967 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1969 (исправленное издание). ISBN 0-8168-7853-6 .
- Кинзи, Берт. P-51 Mustang Mk в деталях и масштабе: Часть 1; Опытный образец через P-51C . Кэрроллтон, Техас: Детализация и масштаб Inc., 1996. ISBN 1-888974-02-8
- Мизрахи, Джо. "Самолет преследования 51". Авиационная мощь , Vol. 25, нет. 5, сентябрь 1995 г., стр. 5–53.
- Смит, Питер С. Прямо вниз! Североамериканский пикирующий бомбардировщик А-36 в действии . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2000. ISBN 0-947554-73-4
- Спик, Майк. «Североамериканский P-51 Mustang». Великий самолет Второй мировой войны . Лестер, Великобритания: Abbeydale Press, 1997. ISBN 1-86147-001-0 .
- Тейлор, Джон В.Р. «Североамериканский P-51 Mustang». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Путеводитель по музею ВВС США . Дейтон, Огайо: Фонд музея ВВС, авиабаза Райт-Паттерсон, 1975.
Внешние ссылки
- Североамериканский A-36A Apache
- Мустанг!
- История Второй мировой войны 86-й истребительной группы