Линия Актона-Нортолта (ANL), исторически известная как главная линия Нью-Норт (NNML), представляет собой железнодорожную линию в Западном Лондоне , Англия . Построенный между 1903 и 1906 годами, он проходит от главной магистрали Грейт-Вестерн в районе Old Oak Common TMD до главной линии Chiltern в районе Саут-Руислип , рядом с веткой Вест-Рейслип центральной линии лондонского метрополитена , на расстоянии около 11 миль (18 км). ).
Линия Актона – Нортхолта | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | частично в рабочем состоянии | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Locale | Большой Лондон | ||
Станции | Нет открытых | ||
Услуга | |||
Тип | Пригородная железная дорога | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
История | |||
Открыт | 1903 г. | ||
Технический | |||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
|
Линия Актона – Нортхолта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Он открылся в 1903 году как часть совместного проекта Великой центральной железной дороги (GCR) и Великой западной железной дороги (GWR) по улучшению доступа к их конечным точкам из Лондона в Мидлендс и север Англии, особенно по отношению к Лондонской и Северо-Западной железной дороге. (LNWR). Он начинается в районе Old Oak Junction на Great Western Main Line (GWML) от Paddington и проходит через Greenford, чтобы присоединиться к тому, что сейчас является Chiltern Main Line на Northolt Junction, к юго-востоку от South Ruislip .
Линия соединялась с железнодорожной магистралью Грейт-Вестерн и Грейт-Сентрал между станциями Вест-Руислип и Денхэм в 1906 году. Первоначально она называлась «Денхэм - перекресток для Аксбриджа», поскольку планировалась как остановка на маршрутном автобусе между Джеррардс-Кросс и Аксбридж-Хай-стрит. . Последний был закрыт в 1964 году, а затем снесен.
С 1948 года рядом с ним проходит ветка West Ruislip центральной линии лондонского метрополитена .
В прошлом по нему перевозилось много поездов на северо-запад, и он активно использовался в 1960-х, когда работы по электрификации ограничивали пропускную способность на главной линии Западного побережья (WCML); но когда этот проект был завершен, экспресс-услуги из Лондона в Бирмингем по маршруту GWR / GCR были прекращены в рамках сокращений Beeching . Все местные поезда на маршруте были переведены в Мэрилебон через Садбери в 1963 году, а станция Гринфорд на Новой Северной главной линии была закрыта.
В начале 1990-х годов маршрут New North был сокращен до однопутного маршрута между Old Oak Common и Park Royal, а также между Greenford и South Ruislip. С тех пор никаких улучшений на линии не проводилось.
Планы на этот день закрыть сигнальную коробку Greenford East и ее семафорные сигналы с модернизированной сигнализацией, контролируемой сигнальными центрами Slough и Marylebone, были отложены на неопределенный срок, поскольку снижение железнодорожных перевозок, контролируемых Greenford East, не оправдало затрат.
В 2018 году участок между Park Royal Sidings и Old Oak Common был закрыт для строительства HS2, а соединение с GWML в Old Oak Common было разорвано.
Современное использование
Как уже говорилось, Центральная линия в значительной степени заменила ее бизнес.
До декабря 2018 года он использовался для товарных поездов, перевозящих мусор из Лондона, и был альтернативным маршрутом, когда обычные линии на Мэрилебон или Паддингтон были закрыты. [ необходима цитата ] Железные дороги Чилтерна управляли жетонами в Паддингтон и обратно по будням; 10:57 из Южного Руислипа и 11:35 возвращение, которые продолжались вперед из Южного Руислипа, заканчиваясь в Хай-Уикоме . [1] [2] [3] Он был заменен обслуживанием Западного Илинга по линии Гринфорд . [4] Линия от Гринфорда до Парк-Роял до сих пор используется для товарных поездов, перевозящих мусор из Лондона.
По эксплуатационным причинам, таким как балансировка износа колес, поезда, в том числе поезда Heathrow Express, которые были затронуты узким железнодорожным движением на узле Heathrow Junction, были повернуты с использованием лондонского конца NNML, его треугольного пересечения с ветвью Greenford и GWML через Ealing. По выходным в период с 2008 по 2011 год, когда на главной линии Западного побережья проводились крупные инженерные работы , она также использовалась службой Virgin Trains , обслуживающей Лондон Юстон - Бирмингем, международной блокадой , которая проходила через Виллесден, главную линию Актона , Илинг Бродвей , Гринфорд. , Хай Виком, Банбери и Ковентри с помощью « Супер Вояджер» устанавливают до 15 вагонов в длину. [5] В других случаях он использовался службами Chiltern Main Line, когда маршрут в Мэрилебон был заблокирован; или сервисами GWML (через Banbury и Didcot ), если линия, проходящая через Reading , заблокирована.
Маршрут также используется для тестирования новых поездов и обучения новых водителей.
Линия теперь официально известна как линия от Актона до Нортхолта и несет код ссылки на линию инженера ANL. [6]
Перекачка отходов Руислип
В 1980 году был построен подъездной путь для обслуживания новой тогда станции по перевалке отходов на Виктория-роуд, Южный Руислип. [7]
Будущие разработки
Станция Old Oak Common предлагается для объединенной части маршрута с GWML, для соединения с линией Элизабет и обратно . Дополнительное прокладывание туннелей под Новой Северной главной линией позволит освободить эту линию для других потенциальных пассажирских перевозок, как это было в опубликованном в апреле 2013 г. решении High Speed 2 и Департамента транспорта рекомендовать дальнейшее прокладывание туннелей под 5,6 милями (9,0 км) дороги. « Коридор Нортхолта » в лондонском районе Илинг .
Туннель сведет к минимуму движение и шум, который в противном случае вызвал бы наземный маршрут. [8] Дальнейшее прокладывание туннелей соединит уже запланированные туннели под Южным Руислипом и садами Руислип и Олд Оук Коммон с Северным Актоном . Компания HS2 Ltd обнаружила в своем исследовании, что прокладка туннелей на этом участке маршрута HS2 займет на 15 месяцев меньше, чем строительство наземного маршрута HS2 через этот район, и будет по крайней мере экономически нейтральной. Рентабельность достигается за счет отказа от 20 замен мостов, в частности 3+1 ⁄ 2 года на замену дороги через железнодорожные мосты в круговоротной системе Hanger Lane , нарушение благоустройства, строительство промежуточных туннельных порталов и вероятность существенных компенсационных выплат. [8] [9] Прохождение туннеля будет означать, что New North Main Line будет дважды перерезана. [ почему? ] [ где? ] Пока не решено, будет ли линия восстановлена после завершения строительства. [10]
Аналитический центр при поддержке лоббистской группы предложил использовать эту линию как часть услуг, связывающих High Speed 1 с аэропортом Хитроу . [11]
Мэр Лондона ответил на предложение сделать линию дополнительной веткой Crossrail . [12]
В итоговом отчете Network Rail, выпущенном в 2017 году, предлагается к 2043 году построить новый терминал в Old Oak Common . Это означало бы модернизацию линии, чтобы позволить регулярным поездам снова ходить к GWML, заменив нынешнюю парламентскую службу, которая курсирует от Хай-Викома до Вест-Илинга. [13] К 2043 году до Олд-Оук-Коммон может ходить до 4 поездов в час. [14] Предлагаемая модернизация предусматривает удвоение линии до двухколейной железной дороги с возможностью повышения скорости движения линии на одной или нескольких платформах, которые может быть предоставлен в «Old Oak Common» для основной линии Chiltern. Количество платформ будет зависеть от количества услуг. [15]
Бывшие станции и подъездные пути линии
Станция метро Ruislip Gardens
Пути через станцию были проложены Великой Западной и Большой центральной объединенной железной дорогой, услуги которой начались 2 апреля 1906 года, хотя в то время в садах Руислип не было станции. Станция открылась 9 июля 1934 года. [16]
В рамках программы новых работ 1935–40 гг. Центральные линии были спроектированы на запад от нового перекрестка к западу от Северного Актона на линии, ведущей к Илинг-Бродвею . Первоначальное намерение состояло в том, чтобы продлить обслуживание до Денхэма , но работа была отложена из-за Второй мировой войны, и окончание расширения было сокращено до Уэст-Руислип , и обслуживание началось 21 ноября 1948 года [16].
Магистральные службы, заходящие в Ruislip Gardens, прекратились в 1958 году, и магистральная станция закрылась, а центральная железнодорожная станция оставалась открытой. До недавнего времени вход на пассажирскую лестницу был виден со стороны лондонских железнодорожных путей Network Rail.
Объекты Northolt
Грузовая площадка и подъездные пути Northolt
Они обслуживали несколько местных предприятий, а также иногда использовались для хранения запасных частей British Rail и Лондонского метрополитена. Они были заброшены в начале 1990-х годов.
Нортхолт Халт и станция
Northolt Halt, расположенный на противоположной стороне автомобильного моста от нынешней станции метро Northolt, был открыт GWR в 1907 году. Позже он был переименован в Northolt (от West End) Halt, прежде чем получил статус станции под своим первоначальным более коротким названием. . Он был закрыт в 1948 году после того, как центральная линия была продлена до West Ruislip, нынешняя станция метро открылась 21 ноября 1948 года. [16]
Объекты Гринфорда
Сайдинг British Bath Company
Этот сайдинг служил фабрике British Bath Company [17] рядом с Паддингтонским отделением канала Гранд Юнион . Он был снят, когда фабрика закрылась в конце 1970-х [18], и теперь эта территория занята промышленной зоной Фарватера.
Строительный сайдинг Kelvin
Этот сайдинг служил строительной фабрике Kelvin Construction, [17] рядом с фабрикой British Bath Company. Область теперь занята Kelvin Industrial Estate.
Сайдинг Aladdin Industries
Этот сайдинг служил ламповой фабрике Aladdin, [17] недалеко к югу от British Bath Company и фабрик Kelvin. Он был снят, когда фабрика закрылась в начале 1980-х (хотя главное здание фабрики все еще сохранилось), и теперь на этой территории находится бизнес-парк .
Регби Цементный терминал сразу же был к западу от бывшей Greenford станции до платформы. Это закрылось примерно в 1990 году.
Станция Гринфорд
Первоначальная станция Гринфорд была открыта Великой Западной железной дорогой 1 октября 1904 года. [16]
Настоящая станция, рядом с оригиналом, была построена в рамках Центральной линии расширения программы 1935-40 Новых работ в Совете Лондон пассажирского транспорта . Он открылся 30 июня 1947 года после задержки из-за Второй мировой войны . [16] Служба на первоначальной станции постепенно сокращалась, и она была закрыта в 1963 году.
Подъездные пути Гринфорд
Они обслуживали несколько местных предприятий, но были закрыты в 1990-х годах.
Объекты Perivale
Подъездные пути Perivale GPO
Они обслуживали местный распределительный центр Royal Mail и сортировочный офис, но были закрыты в начале 2000-х годов.
Железнодорожная станция Perivale Halt
Great Western Railway открыла « Perivale Halt » 2 мая 1904. Он закрыт по 15 июня 1947 года, после расширения центральной линии на Ruislip . У него были длинные деревянные платформы и укрытия в виде пагод, на набережной, к западу от Хорсенден-лейн-Саут. Пассажирский пароход «тяни и тяни» бежал в Паддингтон ; линия (последняя магистральная линия, которая будет построена перед High Speed 1) использовалась совместно с грузовыми и экспресс-поездами до Бирмингема (2 часа без остановок). До конца 1920-х годов Перивал был полностью сельским, несмотря на его близость к Илингу .
Фотография станции, сделанная Линзом Саттона, находится на странице 77 книги «Забытые станции Большого Лондона » Дж. Коннора и Б.Л. Халфорда (Коннор и Батлер) ( ISBN 0947699 17 1 ). Аналогичная остановка была в Южном Гринфорде до того, как она была модернизирована Network SouthEast .
Нынешняя станция лондонского метро была открыта 30 июня 1947 года.
Подъездные пути Sanderson & Sons
Эти подъездные пути обслуживали фабрику обоев Perivale фирмы Arthur Sanderson & Sons. [17] Они были сняты после закрытия завода в начале 1970-х годов. [19]
Объекты Hanger Lane
Твайфордское аббатство Халт и станция Брентэм
Twyford Abbey Halt, расположенный к востоку от нынешней станции метро Hanger Lane, был открыт GWR 1 мая 1904 года. Он был закрыт 1 мая 1911 года и заменен станцией Brentham, расположенной к западу. Эта станция, позже переименованная в «Брентэм (для Северного Илинга)», была закрыта в период с 1915 по 1920 год из-за экономики Первой мировой войны и полностью закрыта в 1947 году, когда Центральная линия была продлена до Западного Рейслипа. Нынешняя станция метро, открывшаяся 30 июня 1947 года, называлась Hanger Lane, так как находилась рядом с этой дорогой.
Подъездные пути Hanger Lane
Эти несколько подъездных путей использовались как лондонским метро, так и местными предприятиями. Сейчас они в основном сняты, а оставшееся по состоянию на 2008 год сильно заросло.
Удобства Park Royal
Парк Роял Вест Халт
Эта остановка была открыта с 1932 по 1947 год. Она была расположена к востоку от моста, по которому проходит линия лондонского метро на Пикадилли .
Пивоварня Park Royal Guinness и подъездные пути
Они обслуживали ныне снесенный местный завод Guinness [20], но были закрыты к началу 1990-х годов. В настоящее время подъездные пути используются для составных поездов, обслуживающих депо Lafarge Tarmac.
Для этого района были предложены три возможных транспортных услуги; West London Orbital , Fastbus и железная дорога Север и Запад Лондон Light . [21] [22] [23]
В 2004 году транснациональная компания Diageo согласилась построить дополнительные платформы Central line на станции метро Park Royal , [ ссылка необходима ] в рамках своего бизнес-парка First Central, построенного на месте бывшей пивоварни Guinness . По состоянию на 2010 год этого еще не произошло.
Парк Роял Вокзал
Станция Park Royal открылась вместе с линией в 1903 году и закрылась в 1937 году. Ее не следует путать с нынешней одноименной станцией на линии Пикадилли, которая открылась в 1931 году.
Подъездные пути British Can Company
Эти подъездные пути обслуживали фабрику Acton британской Can Company [17] (позже перешедшую Metal Box & Printing Industries ), а также соседнюю фабрику Walters 'Palm Toffee. [7] Они были подняты в середине 1960-х годов, [24] хотя мост, который перевез их через Центральную линию, все еще существует.
Сайдинг Fiat (Англия)
Давно закрыт. [17]
Сайдинг Иосифа
Давно закрыт. [17]
Каменные подъездные пути Marcon Topmix
Оба они обслуживали каменные заводы Marcon Topmix [20], но были законсервированы в конце 2000-х (десятилетие).
Станция метро North Acton
Совместная New North Main Line (NNML) Great Central и Great Western открылась в 1903 году, а ее North Acton Halt последовала в 1904 году, однако она оставалась открытой только до 1913 года. Новая станция открылась в 1923 году одновременно с Центральным вокзалом Лондона, но была закрыта. 30 июня 1947 г., когда местные службы на линии были прекращены. [25]
Central London Railway (предшественник центральной линии) открыл свою прилегающую станцию North Acton в 1923 году на его 1920 расширения Илинга Бродвей . Как поясняет Transport for London : [26]
18 августа 1911 года Центральная лондонская железная дорога отказалась от своей политики запрета на проезд с любой другой железной дорогой и получила полномочия построить короткое продолжение от Вуд-лейн, чтобы соединиться с предполагаемой линией Илинг и Шепердс Буш Великой Западной железной дороги, по которой предлагалось использовать беговые способности.
К северу от Центральной линии пути были две грузовые линии, удаленные в 1960-х годах, идущие вдоль центральной линии до Белого города . К северу от тех, что на чуть более высоком уровне, находились два пути NNML. Пешеходный мост к платформам NNML находится в крайнем левом углу этой фотографии 1933 года. [27]
Платформы NNML закрылись, когда Центральная линия была продлена на новом пути от Норт-Эктона до станции Гринфорд в 1947 году. Между станцией Саут-Руислип и Олд-Оук-Джанкшен линия GWR постепенно сокращалась и во многих местах сокращалась до однопутной, в том числе участок, проходящий мимо станции метро. С мая 2008 года на этом участке линии до закрытия в декабре 2018 года использовались только грузовые поезда и символическое ежедневное пассажирское сообщение, предоставляемое Chiltern Railways.
Железнодорожная станция Old Oak Lane Halt
Железнодорожная станция Old Oak Lane Halt была открыта Великой Западной железной дорогой в 1906 году в составе комплекса линий на юго-восточном конце New North Main Line, месте с низким потенциалом для пассажирских перевозок. Она закрылась в 1947 году без замены , когда Центральная линия в лондонском метро была продлена из Северной Актон в Западной Ruislip наряду с NNML под 1935-1940 гг программы новой работ задерживаются на время Второй мировой войны .
Рекомендации
- ^ «Расписание май 2018 г. (стр. 19 и 58)» (PDF) . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2018 года.
- ^ 2V27 Реальное расписание поездов из Южного Рейслипа в Лондон, Паддингтон, 1057 Декабрь 2018 г.
- ^ 2M29 Реальное расписание поездов из Лондона Паддингтон в Хай-Уиком, 1135, 7 декабря 2018 г.
- ^ «ПСУЛ май 2018» . Общество ответвлений. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 8 августа 2018 .
- ↑ Virgin управляет 15-вагонным «Вояджером» . Журнал «Железнодорожный», выпуск 1295, март 2009 г., стр. 85
- ^ Диаграммы треков перепелов, Книга 3: Western, 2005 .
- ^ a b Браун, Джо, Лондонский железнодорожный атлас (второе издание) (Ian Allan Publishing, 2009). ISBN 978-0-7110-3397-9
- ^ а б "HS2 Ltd рекомендует Tunnel Under Ealing и Northolt" (пресс-релиз). ТГ2 ООО 23 апреля 2013. Архивировано из оригинала 22 мая 2013 . Проверено 23 апреля 2013 года .
- ^ «Победа в туннеле HS2 для жителей Илинга» . Лондонский боро Илинг. 23 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 23 апреля 2013 года .
- ^ «Актонская резка». Современные железные дороги . Июль 2013. с. 11.
- ^ «Соединение HS1-HS2: путь вперед» (PDF) . Грингауг 21 . Проверено 3 апреля 2014 года .
- ^ «Мэр Лондона отвечает на вопрос члена Ассамблеи на Crossrail» . Власть Большого Лондона . Проверено 19 апреля 2015 года .
- ^ «ПСУЛ май 2018» . Общество ответвлений. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 8 августа 2018 .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ а б в г д «Центральная линия, даты» . Путеводители по линии метро Клайва . Проверено 11 октября 2009 года .
- ^ Б с д е е г Атлас железнодорожной клиринговой палаты Лондона . Ян Аллан. 1935. ISBN. 0-7110-2789-7.
- ^ [3]
- ^ http://www.gracesguide.co.uk/Sanderson_and_Sons
- ^ а б С.К. Бейкер (2001). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии OPC . Оксфорд Паблишинг. ISBN 0-86093-553-1.
- ^ Север и Запад Лондон свет железной дороги (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR) план архивации 14 октября 2007 в Wayback Machine , Лондон кампании для лучшего транспорта.
- ^ «Орбитальная станция Западного Лондона: обновление за 2008 год - краткое изложение» (PDF) . Западный Лондон Бизнес. Апрель 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года.
- ^ «Уэмбли - Парк Роял Фастбус» (PDF) . Парк Роял Партнерство.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 30 мая 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Хронология Лондонских железных дорог по HVBorley стр. 72
- ↑ Транспорт для Лондона: факты о центральной линии. Архивировано 14 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
- ^ Станция Северная Актон в 1933 году , Лондон Музей транспорта.
Смотрите также
- Высокая скорость 2
- Северо-Западный лондонский легкорельсовый транспорт (предложение)
- Список закрытых железнодорожных станций в Лондоне
Координаты : 51 ° 32′7 ″ с.ш., 0 ° 19′4 ″ з.д. / 51,53528 ° с.ш.0,31778 ° з. / 51.53528; -0,31778