Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства является четвертой по величине национальной аэрокосмической промышленности в мире [1] [ требуется обновление ] и третье по величине в Европе, [2] [3] [4] [ требуется обновление ] с мировым рынком 12% в 2018 году. В 2013 году в отрасли работало 84 000 человек. [5] [ требуется обновление ]

Отечественные компании с большим присутствием в британской аэрокосмической промышленности включают BAE Systems (четвертый по величине оборонный подрядчик в мире [1] [6] ), Britten-Norman , Cobham , GKN , Hybrid Air Vehicles , Meggitt PLC , QinetiQ , Rolls Royce ( второй по величине производитель оборонных авиационных двигателей в мире [7] ) и Ultra Electronics . Крупные иностранные компании: Boeing , Bombardier , Airbus , Leonardo ,General Electric / GE Aviation Systems , Lockheed Martin , MBDA , Safran и Thales Group .

Текущие пилотируемые самолеты, в которых британская аэрокосмическая промышленность играет важную роль, включают AgustaWestland AW101 , AW159 , семейство Airbus A220 A320 , A330 , A340 , A380 , A400M , BAE Hawk , Boeing 767 , 777 , 787 , [8] Bombardier CRJ700 , Learjet 85 , Britten-Norman Defender , Britten-Norman Islander , Eurofighter Typhoon , Hawker 800 , Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Lockheed Martin F-35 Lightning II и BAE Systems Tempest . Современные беспилотные летательные аппараты, в которых британская аэрокосмическая промышленность играет важную роль, включают BAE Taranis , HAV 304 Airlander 10 , QinetiQ Zephyr и Watchkeeper WK450 .

Британская аэрокосмическая промышленность внесла большой вклад в историю авиастроения и была единолично или совместно ответственна за разработку и производство первого самолета с закрытой кабиной ( Avro Type F ), первого реактивного самолета, введенного в эксплуатацию для что союзники в Второй мировой войне ( Глостер Метеор ), [9] первый авиалайнер коммерческого реактивного самолета , чтобы ввести эксплуатацию ( De Havilland Comet ), [10] первый самолет , способный supercruise ( Английский Electric Lightning ), [11] первый сверхзвуковой коммерческий реактивный авиалайнер, поступивший на вооружение (Aérospatiale-BAC Concorde ), [12] первый боевой самолет V / STOL, поступивший на вооружение ( Hawker Siddeley Harrier ), [13] первый двухмоторный широкофюзеляжный коммерческий реактивный авиалайнер ( Airbus A300 ), [14] первый коммерческий самолет с цифровым управлением по проводам ( Airbus A320 ) [15] и самый крупный коммерческий самолет, введенный в эксплуатацию на сегодняшний день ( Airbus A380 ). [16]

В 2010 году было создано Aerospace Growth Partnership (AGP) , стратегическое партнерство между правительством Великобритании, промышленностью и другими ключевыми заинтересованными сторонами, созданное для обеспечения будущего аэрокосмической промышленности Великобритании перед лицом постоянно меняющейся и все более конкурентной глобальной среды. . [17]

Парадный полет с участием пилотажной группы Aérospatiale-BAC Concorde и BAE Hawks of the Red Arrows, посвященный Золотому юбилею королевы .
Супермарин Спитфайр , из которых 20351 были произведены между 1938 и 1948.

Общая статистика [ править ]

Аэрокосмическая промышленность Великобритании в 2013 г. [18]
Оборот (млрд фунтов)Кол-во предприятийЭкономический вклад (млрд фунтов)% экономической продукции
24,76349,440,9%

История [ править ]

До 1900 г. [ править ]

  • 1862: Первый полет наблюдательного аэростата в Олдершоте , Хэмпшир.
  • 1875: Первый полет парохода , привязного самолета.
  • 1879: Первый полет первого воздушного шара британской армии "Пионер".
  • 1890: Британская армия шар завод установлен
  • 1893: Первые эксперименты британской армии с воздушным змеем для подъема людей.
  • 1896: Первый полет планера-дирижабля Frost

С 1900 по 1909 год [ править ]

  • 1907: Первый полет дирижабля № 1 британской армии.
  • 1908: Первый полет британского армейского самолета № 1.
  • 1909: Первый полет биплана De Havilland № 1.

С 1910 по 1924 год [ править ]

Ранний интерес к самолетам [ править ]

Желание частных лиц, часто джентльменов-любителей, летать в качестве хобби послужило первоначальным стимулом для развития авиационной промышленности Великобритании. К октябрю 1913 года насчитывалось более 80 частных летных самолетов, больше, чем годных к полетам самолетов в недавно сформированном Королевском летном корпусе . До Первой мировой войны регулярных воздушных сообщений не было, и коммерческая авиация по-настоящему началась только в 1919 году после разработки самолетов подходящего размера во время Первой мировой войны. [19]

В то время как военный рынок действительно был источником развития авиации, в годы, предшествовавшие 1914 году, в Великобритании он был довольно спорадическим. В 1909 году разработка по поручению правительства была остановлена ​​как слишком затратная. В апреле 1911 года в Британии было всего 6 военных самолетов, 2 из которых были устаревшими. Французское военное министерство владело 208. Однако к началу Первой мировой войны в военно-морском крыле RFC было 93, а в военном - 179. [20]

Структура отрасли [ править ]

1910–1914 [ править ]

Новая технология вызвала большой интерес из самых разных источников, но часто это были люди, которых просто увлекала авиация. Между 1909 и 1914 годами работало около 200 конструкторов, хотя многие из них сделали только один или два самолета. Но даже производство более крупных фирм было не очень существенным: British and Colonial Airplane Company , одна из крупнейших, произвела чуть более 200 самолетов в период с 1910 по 1914 год [21].

Большинство пионеров авиации, таких как Джеффри де Хэвилленд , Томас Сопвит , Ричард Фейри , Роберт Блэкберн , Фредерик Хэндли Пейдж , А. В. Роу и Шорт Бразерс, прошли инженерное образование, и их компании обычно финансировались из частных источников. Было задействовано несколько крупных инженерных компаний, таких как Vickers в 1911 году, Armstrong Whitworth в 1912 году, British and Colonial Airplane Company в 1910 году и Aircraft Manufacturing Company в 1912 году [21].

Наряду с этими компаниями на ранних этапах разработки гидросамолетов, особенно недалеко от Саутгемптона, были такие компании, как SE Saunders (первоначально строители лодок) и Pemberton-Billing (позже Supermarine ). Наконец, было несколько французских дочерних компаний, которые производили авиационные двигатели. [22]

1914–1918 [ править ]

Неудивительно, что подготовка и начало Первой мировой войны привели к резкому увеличению числа компаний, занимающихся производством самолетов. С 1912 по 1916 год производство самолетов было переведено на массовое производство. Но только к 1917 году производственные проблемы и процедуры были решены так, что возник постоянный поток самолетов, двигателей и запасных частей. [23]

К октябрю 1918 года в производстве самолетов работало 1529 компаний. Помимо авиационных компаний, производящих самолеты, были и другие инженерные компании, которые также занимались производством самолетов и двигателей (обычно по лицензии). Такие компании, как судостроители Harland и Wolff в Белфасте, производитель машиностроения, G&J Weir в Глазго. Очевидно, автомобильная промышленность имела возможность производить самолеты и, в частности, двигатели. Austin Motor Company , Daimler Company , D. Napier & Son , Sunbeam Motor Car Company и ABC Motorsвсе были частью военной промышленности. Кроме того, было также большое количество субподрядчиков, которые производили такие вещи, как пропеллеры, электрическое оборудование, приборы и брезент. [24]

Однако после окончания войны подавляющее большинство вернулось к своей довоенной деятельности. Самолеты, выпущенные в 1918 году, были существенно усовершенствованными версиями самолета 1914 года. Развитие авиационной промышленности между 1914 и 1918 годами было больше производственным и логистическим, чем научным или техническим.

1918-1924 [ править ]

2 января 1918 года было основано министерство авиации, а 1 апреля 1918 года были созданы Королевские военно-воздушные силы , независимые от армии и королевского флота. Обе организации должны были формировать природу авиационной промышленности Великобритании.

Первой задачей правительства в конце войны было избавиться от своих запасов самолетов и разобраться с теми, которые находятся в порядке. Министерство боеприпасов создано Выбытие совета и продал весь неликвиды частной компании, авиастроительное Выбытие Company , с Фредериком Хэндли Страницей в качестве одного из ключевых сотрудников. [25]

Как только война закончилась и спрос правительства на самолеты прекратился, некоторые из оставшихся авиастроительных компаний попытались диверсифицировать свою деятельность, но с ограниченным успехом или просто закрылись. Например, Airco изучала производство автомобилей и была куплена материнской компанией Daimler Company Birmingham Small Arms, в то время как Мартинсайд и Сопвит ненадолго опробовали мотоциклы. К 1920 году британская авиакосмическая промышленность насчитывала 28 авиаконструкторов и десяток конструкторов авиационных двигателей. Однако большая часть их работы носила тривиальный характер, а заказы на двигатели были настолько низкими, что Rolls Royce почти покинул авиационный сектор. [26]

Авиационная промышленность осталась с ядром довоенных производителей и несколькими компаниями, заинтересовавшимися авиацией. В эту последнюю категорию вошли такие компании, как норвичская инженерная фирма Boulton & Paul , Westland Aircraft , военное подразделение производителей двигателей Petters Ltd и Gloucestershire, позже Gloster Aircraft Company, образованная из базирующейся в Челтнеме компании HH Martyn, занимающейся поставками роскошных лайнеров. [27]

Тем не менее, по-прежнему сохранялась решимость держаться подальше от таких энтузиастов-пионеров, как де Хэвилленд и Сопвит. Как только Airco и Sopwith Aviation Company были объявлены банкротами (из-за того, что казначейство потребовало выплаты сверхприбыли) в течение нескольких месяцев, Томми Сопвит и Джеффри де Хэвилленд основали новые компании, HG Hawker Engineering, позже Hawker Aircraft и De Havilland Aircraft Company . [28]

Гражданская авиация [ править ]

Правительство создало Комитет по гражданскому воздушному транспорту (в который входили Х. Дж. Уэллс и Томми Сопвит ), который отчитался в декабре 1918 года. Их основная рекомендация заключалась в том, что следует принять меры по развитию гражданской авиации, чтобы, в частности, сохранить производственную базу, которая могла бы снабжать военные нужды страны. [29] Тем не менее, политика правительства в области гражданской авиации был, первоначально, в соответствии с тогдашним госсекретарем по воздуху , Уинстон Черчилль, 11 марта 1920 года в Палате общин, чтобы позволить ему «летать сам по себе…» любая попытка искусственно поддержать его потоками государственных денег никогда не приведет к созданию действительно надежной службы коммерческой авиации, которую будет использовать общественность, и наложит бремя почти неопределенной суммы на казначейство ".

В 1919–20 были созданы авиатранспортные компании, некоторые из которых были дочерними предприятиями производителей самолетов, таких как Handley-Page , Airco и Blackburn Aircraft . Ряд компаний потерпели неудачу или оказались в затруднительном положении из-за высоких эксплуатационных расходов, низкого спроса, который также был сезонным, высоких тарифов и сильно субсидируемой французской конкуренции, поэтому в апреле 1922 года было решено предложить поддержку, и к октябрю субсидии были предоставлены отдельные авиакомпании, выполняющие заданные маршруты. [30]

Ситуация улучшилась с появлением самолетов, специально предназначенных для коммерческой эксплуатации. DH.34 и Хэндли Page W.8 снизили эксплуатационные расходы для авиакомпаний, что делает их более экономически жизнеспособными. [31]

В конце концов, однако, государство все же занялось гражданской авиацией и по совету Hambling Committee, создав в 1924 году Imperial Airways из четырех основных авиатранспортных компаний. Однако министерство авиации не принимало активного участия в разработке коммерческих самолетов, несмотря на рекомендацию Комитета гражданского воздушного транспорта 1918 года, и позже было подвергнуто критике в отчете Кэдмана 1938 года за это. [32]

Военная авиация [ править ]

В первые годы министерство авиации исходило из того, что в ближайшем будущем в Европе не будет войны и что основным требованием к самолетам будет охрана колоний. Такая деятельность не потребовала бы создания сложных самолетов.

Тем не менее, правительству необходимо было обеспечить, чтобы авиастроительная промышленность не сократилась до размеров, опасных для национальной обороны, и чтобы было достаточно компаний по производству самолетов и авиационных двигателей для удовлетворения военных потребностей Соединенного Королевства в различных типах самолетов и двигателей.

В результате с Обществом британских авиаконструкторов была заключена договоренность о том, что контракты могут быть разделены между ограниченным числом компаний, это стало известно как The Ring. [33]

Министерство авиации составит спецификацию, которая будет передана «утвержденным фирмам», которые затем будут подавать тендеры на прототипы. Министерство авиации выберет несколько прототипов, и, наконец, будет сделан выбор для производства.

Работа проводилась примерно в 18 авиационных компаниях. Компании, выигравшей тендер, не обязательно будут предоставлены все строительные работы, которые в некоторых случаях будут переданы другим компаниям, чтобы гарантировать, что они, другие компании, смогут продолжить свою деятельность. [34]

1925–1939 [ править ]

Гражданская авиация [ править ]

В этот период был особый успех в развитии частных легких самолетов. В 1924 году министерство авиации начало политику финансовой помощи клубам легкой авиации. Несмотря на поддержку Министерства авиации, что действительно имело значение, так это запуск De Havilland Gipsy Moth в 1924 году. Чрезвычайно популярный самолет, идеально подходящий для аэроклубов и популяризированный такими известными авиаторами, как Эми Джонсон , Джин Баттен и сэр Фрэнсис Чичестер [35].

Однако по авиалайнерам в этот период Великобритания отставала от европейских стран. В 1931 году бельгийский оператор Sabena был единственной европейской авиакомпанией, использовавшей британские самолеты. Самолеты немецкого производителя Junkers и голландской компании Fokker доминировали, а после 1930 года американские пассажирские самолеты заняли ведущее место. В 1938 году Невилл Чемберлен летал на самолете Lockheed 10 Electra компании British Airways Ltd во время встречи с Адольфом Гитлером. [36]

Причины этого найти нетрудно. Imperial Airways в значительной степени игнорировала европейские маршруты, предпочитая сосредоточиться на имперских рынках Африки и Индии. Самолеты Хэндли Пейдж компании Imperial Airways были удобными и безопасными, но медленными. На этих маршрутах не было конкуренции, поэтому не было особых стимулов тратить деньги на разработку новых, более быстрых и эффективных самолетов.

Летающие лодки [ править ]

Однако отсутствие подходящих посадочных аэродромов во многих графствах Империи в межвоенный период действительно привело к тому, что Imperial Airways в 1935 году ввела в эксплуатацию Short Brothers для постройки 28 летающих лодок для пассажиров и грузов (особенно для авиапочты). Вторая мировая война фактически остановила дальнейшее развитие летающих лодок, так как после войны появилось много подходящих наземных самолетов, в частности Douglas DC-3 , и аэродромы для летающих лодок, которые были лишними. [36]

Исследования и разработки [ править ]

Авиационная промышленность получила значительные выгоды от авиационных исследований, проведенных в конце 1920-х и 1930-х годах. Академическими центрами были Кембриджский университет , где в 1919 году была открыта кафедра авиационной инженерии, и, действительно, большинство ведущих британских авиационных инженеров были выпускниками Кембриджа [37] и Имперского колледжа Лондона . Например, сэр Фрэнк Уиттл, изобретатель и разработчик реактивного двигателя, и WEW Петтер, конструктор Westland Lysander, а после Второй мировой войны - English Electric Canberra и Folland Gnat , оба изучали механические науки в Кембриджском университете.[38] [37] [39]

Джон Сиддели, первый барон Кенилворт , производитель авиадвигателей, выделил Кембриджскому университету 10 000 фунтов стерлингов на аэронавигационные исследования, а торговец оружием Бэзил Захарофф открыл кафедру авиации в Имперском колледже. [40]

Большая работа была также проделана в Royal Aircraft Establishment в Фарнборо, Хэмпшир , научно-исследовательской организации под эгидой Министерства авиации . Например, исследовательская работа проводилась в аэродинамических трубах и другие проекты, такие как исследования систем электрического обогрева для пушек, надежных навигационных фонарей, более совершенных магнето двигателей и систем зажигания. [41]

  • 1910: Основание компании Avro
  • 1910: Первый полет британского армейского дирижабля Beta.
  • 1910: Первый полет Bristol Boxkite
  • 1910: Первый полет Short S.27
  • 1910: Bristol Airplane Company образована как British and Colonial Aircraft Company.
  • 1911: Виккерс создает авиационный отдел и начинает производство самолетов.
  • 1911: Первый полет Адмиралтейского дирижабля № 1
  • 1912: сформирован Королевский авиационный корпус.
  • 1912: Первый взлет с движущегося корабля
  • 1912: Первый полет Королевского авиационного завода BE2
  • 1912: Первый полет Short S.41

С 1939 по 1945 год [ править ]

де Хэвилленд Вампир
  • 1943: Первый полет De Havilland Vampire
  • 1944: Первый полет Avro Lincoln

1945-1949 [ править ]

  • 1946: Первый полет Westland Wyvern
  • 1947: Первый полет De Havilland Venom
  • 1948: Первый полет Supermarine Swift
  • 1949: Первый полет Авро Шеклтона
  • 1949: Первый полет Vickers Varsity
  • 1949: Первый полет Avro 707
  • 1949: Первый полет кометы Де Хэвилленда

С 1950 по 1959 год [ править ]

Английский Electric Lightning
  • 1950: Первый полет Hawker Hunter
  • 1950: Первый полет Hawker P.1072
  • 1950: Первый полет Boulton Paul P.111
  • 1950: Первый полет Персиваля Провоста
  • 1951: Первый полет Gloster Javelin
  • 1951: Первый полет De Havilland Sea Vixen
  • 1951: Первый полет Vickers Valiant
  • 1951: Первый полет Handley Page HP.88
  • 1952: Первый полет Short SB5
  • 1952: Первый полет Avro Vulcan
  • 1952: Первый полет Хэндли Пейджа Виктора
  • 1954: Первый полет Fairey Delta 2
  • 1954: Первый полет English Electric Lightning
  • 1954: Первый полет BAC Jet Provost
  • 1955: Первый полет Folland Gnat
  • 1957: Первый полет Saunders-Roe SR.53
  • 1958: Первый полет Blackburn Buccaneer

С 1960 по 1969 год [ править ]

Aérospatiale-BAC Concorde
  • 1960: Первый полет Hawker Siddeley P.1127
  • 1962: Первый полет Бристоля 188
  • 1962: Первый полет Hawker Siddeley Trident
  • 1964: Первый полет Hawker Siddeley Kestrel
  • 1964: Первый полет BAC TSR-2
  • 1965: Первый полет Бриттен-Норман-Айлендер
  • 1967: Первый полет Hawker Siddeley Harrier
  • 1967: Первый полет BAC Strikemaster
  • 1967: Первый полет Hawker Siddeley Nimrod
  • 1967: Первый полет Хэндли Пейдж Jetstream
  • 1968: Первый полет SEPECAT Jaguar
  • 1969: Первый полет Aérospatiale / BAC Concorde
  • 1969: Первый полет Scottish Aviation Bulldog

С 1970 по 1979 год [ править ]

Airbus A300
  • 1970: Первый полет Britten-Norman Defender
  • 1971: Первый полет Бриттен-Норман Трислендер
  • 1971: Первый полет Westland Lynx
  • 1972: Первый полет Airbus A300 (крылья спроектированы и построены в Великобритании).
  • 1974: Первый полет Panavia Tornado
  • 1974: Первый полет BAE Hawk
  • 1979: Первый полет Panavia Tornado ADV
  • 1979: Первый полет Westland 30

С 1980 по 1989 год [ править ]

  • 1981: Первый полет BAe 146 (последний коммерческий лайнер Великобритании).
  • 1982: Первый полет Airbus A310 (крылья спроектированы и построены в Великобритании).
  • 1986: Первый полет British Aerospace EAP
  • 1986: Первый полет British Aerospace Hawk 200
  • 1986: Первый полет British Aerospace ATP
  • 1987: Первый полет EH101
  • 1987: Первый полет Airbus A320 (крылья спроектированы и построены в Великобритании).
  • 1988: Первый полет BAE Sea Harrier FA2

С 1990 по 1999 [ править ]

Еврофайтер Тайфун
  • 1991: Первый полет Airbus A340 (крылья спроектированы и построены в Великобритании).
  • 1992: Первый полет Airbus A330 (крылья спроектированы и построены в Великобритании).
  • 1993: Начало разработки BAE Replica.
  • 1994: Первый полет Eurofighter Typhoon
  • 1996: Первый полет Bombardier Global 5000 (носовая часть фюзеляжа, гондолы и ПВТ произведены в Белфасте).
  • 1996: команды British Aerospace вместе с Lockheed Martin и Northrop Grumman разрабатывают Joint Strike Fighter (JSF) (ныне F-35 Lightning II).
  • 1999: British Aerospace сливается с Marconi Electronic Systems и образует BAE Systems.
  • 1999: Первый полет Bombardier CRJ700 (центральный фюзеляж и гондолы произведены в Белфасте).

С 2000 по 2009 год [ править ]

  • 2001: Первый полет Bombardier Challenger 300 (центральный фюзеляж произведен в Белфасте).
  • 2002: Начало разработки БПЛА в BAE Systems
  • 2004: Первый полет BAE HERTI
  • 2004: Первый полет Nimrod MRA4
  • 2005: Первый полет Airbus A380 (крылья спроектированы и построены в Великобритании).
  • 2006: Выпуск Bombardier Challenger 605 (центральный фюзеляж произведен в Белфасте)
  • 2007: Первый полет US101
  • 2008: Первый полет Bombardier CRJ1000 (центральный фюзеляж и гондолы произведены в Белфасте).
  • 2008: Поставка первого Bombardier Q400NextGen (фюзеляж произведен в Белфасте).
  • 2009: Первый полет AgustaWestland AW159
  • 2009: Первый полет BAE Systems Mantis
  • 2009: Первый полет Airbus A400M (крылья спроектированы и построены в Великобритании).

С 2010 по 2019 год [ править ]

  • 2012: Первый полет гибридных самолетов HAV 304 / Airlander 10
  • 2013: Первый полет BAE Taranis
  • 2018: Первый полет Airbus Zephyr S

Текущие крупные проекты [ править ]

Пилотируемые гражданские самолеты [ править ]

  • Крылья и топливные системы Airbus A380 , A350 XWB , A340 , A330 и семейства Airbus A320 построены в Великобритании. A380 - крупнейший в мире производимый гражданский пассажирский самолет. Rolls-Royce предлагает свой Trent 900 для A380 и до сих пор занимает 61% рынка, основываясь на решениях операторов. [42] Иэн Грей, бывший управляющий директор Airbus UK, заявил, что Airbus A380, оснащенный двигателями Rolls-Royce, содержит около 40–50% британского содержания. На данный момент A350 XWB получил 564 твердых заказа, его крыло разработано в Филтоне и собрано в Бротоне. Rolls-Royce в настоящее время является единственным поставщиком двигателей для A350 XWB с Trent XWB.
  • Hawker 800 XP, завод Airbus в Бротоне, производит фюзеляж и крылья для варианта Hawker 800XP. На этом заводе в Северном Уэльсе работает около 450 человек.
  • Производственные мощности Bombardier Aerospace в Северной Ирландии играют важную роль почти во всех авиастроительных программах Bombardier. Наиболее заметными из них являются производство фюзеляжа для Learjet 40 и Learjet 45 , производство центрального фюзеляжа для Challenger 300 и другие программы. [43] Для недавно предложенной серии C Белфаст планирует спроектировать и произвести крылья, заднюю часть фюзеляжа и гондолы. [44]
  • SonicStar - это сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, разработанный HyperMach. Его первый полет запланирован на 2021 год. [45]

Пилотируемый военный самолет [ править ]

  • Eurofighter Typhoon , британская аэрокосмическая промышленность, имеет 37,5% долю в производстве Eurofighter Typhoon и 33% долю в разработке самолетов. Основные участники - BAE Systems и Rolls-Royce. В Великобритании было задействовано 40 000 рабочих мест в строительстве Eurofighter Typhoon у 400 поставщиков. Для сравнения, у следующего по величине участника проекта Eurofighter Typhoon, Германия, было 25 000 рабочих мест и 400 поставщиков. [46]
  • BAE Hawk - один из самых продаваемых современных реактивных тренажеров в мире, экспорт которого составил миллиарды фунтов стерлингов для британской аэрокосмической промышленности. BAE Systems и Rolls-Royce являются двумя основными участниками, и на сегодняшний день по всему миру было продано более 900 Hawk. Последний вариант - это версия "AJT" или "Advanced Jet Trainer". [47]
  • F-35 Lightning II , британская аэрокосмическая промышленность, владеет примерно 20% долей в самолетах и ​​имеет две компании в «Team JSF», BAE Systems и Rolls-Royce. BAE Systems спроектировала и производит, среди прочего, хвостовую часть фюзеляжа, топливную систему, горизонтальные и вертикальные стабилизаторы. Rolls-Royce поставляет Liftfan для всех F35B. [48]
  • Доля участия Airbus A400M в закупках примерно равна его доле в закупках, которая составляет около 14%. Из-за традиционных ролей Airbus, Airbus UK разработала крылья для A400M и передала часть производства на аутсорсинг; однако окончательная сборка происходит в Филтоне. [49]
  • Saab JAS 39 Gripen , по данным Saab, более 30% содержимого Gripen производится в Великобритании. [50] Авианосный концепт «Sea Gripen» также был разработан в Великобритании. [51]
  • Компания TAI TFX , BAE Systems была выбрана для оказания технической помощи в разработке турецкого истребителя пятого поколения. [52] Меморандум о взаимопонимании (МоВ) был также подписан между EuroJet (крупнейшим акционером которого является Rolls-Royce) и турецкой ASELSAN по развитию силовой установки самолета. [53]

Гражданские и военные БПЛА и БЛА [ править ]

BAE Systems HERTI
  • BAE HERTI , разработанный BAE Systems. Первый полет он совершил в 2004 году и успешно прошел испытания в Афганистане в 2007 году. Вооруженная версия под названием BAE Fury была обнаружена в 2008 году.
  • BAE Mantis , демонстратор технологий MALE UAV, разработанный BAE Systems, который впервые поднялся в воздух в 2009 году. BAE Systems провозгласила его первым полностью автономным дроном в мире. Технологии из него должны были использоваться в англо-французском БПЛА MALE под названием Telemos, однако Франция фактически отказалась от Telemos в 2012 году после того, как вместо этого присоединилась к сотрудничеству с Германией и Италией. С тех пор Королевские военно-воздушные силы выбрали сертифицированный Predator B американской компании General Atomics для выполнения своих будущих требований к БЛА MALE.
  • BAE Taranis , демонстратор технологии UCAV, разработанный BAE Systems в партнерстве с Rolls-Royce, QinetiQ и GE Aviation Systems. Полученные на его основе технологии будут использоваться при разработке англо-французской боевой авиационной системы будущего, которая будет оснащена военно-воздушными силами Великобритании и Франции к 2030 году.
  • Future Combat Air System , англо-французский UCAV, который в настоящее время находится в разработке. Он будет использовать технологии, полученные от BAE Taranis и Dassault nEUROn . Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к 2030 году.
  • Гибридные воздушные транспортные средства HAV 304 Airlander 10 , гибридный дирижабль, разработанный компанией Hybrid Air Vehicles, базирующейся в Бедфордшире. В настоящее время это самый большой самолет в мире.
  • QinetiQ Zephyr , БПЛА HALE, разработанный QinetiQ. В июле 2010 года он совершил самый продолжительный в мире полет беспилотного летательного аппарата без дозаправки, продолжительностью 336 часов 22 минуты 8 секунд.
  • Selex ES разработала ряд небольших боевых БПЛА, таких как Falco и ASIO. Большинство из них были разработаны в сотрудничестве с итальянскими компаниями.
  • Thales Watchkeeper WK450, БПЛА ISTAR, разработанный Thales UK в партнерстве с Elbit Systems of Israel. Он основан на Hermes 450 . Британская армия планирует использовать флот из 54 беспилотных летательных аппаратов Watchkeeper. Франция выразила заинтересованность в покупке системы, и вооруженная версия также была представлена ​​Польше.

Вертолеты [ править ]

AgustaWestland AW101
  • AgustaWestland AW101 , вертолет средней грузоподъемности, разработанный как для военного, так и для гражданского применения. Он был разработан Westland Helicopters в сотрудничестве с итальянской Agusta . Он совершил свой первый полет в 1987 году. Он производится в Йовиле, Англия, AgustaWestland, совместной компанией, образованной GKN из Великобритании и Finmecannica в Италии в 2000 году. Однако GKN продала свою 50% долю в AgustaWestland компании Finmecannica в 2004 году, дав Finmecannica - полная собственность компании. По состоянию на август 2016 года AW101 экспортировался в 11 стран.
  • AgustaWestland AW159 Wildcat , значительно улучшенная версия Super Lynx . Он производится AgustaWestland в Йовиле, Англия. Он впервые поднялся в воздух в 2009 году и поступил на вооружение в 2014 году в британской армии. Его экспортировали в Южную Корею и Филиппины.
  • AgustaWestland Apache , лицензионная версия американского AH-64D Apache Longbow с несколькими модификациями, включая двигатели Rolls-Royce Turbomeca, новый комплект электронных средств защиты и складной механизм лопастей ротора. 59 из 67 апачей WAH-64 были построены компанией Westland Helicopters (ныне AgustaWestland) в Йовиле, Англия.

Двигатели [ править ]

Роллс-Ройс Трент 900
Боинг 787 с двигателями Rolls-Royce Trent 1000 .
  • Eurojet EJ200 , силовая установка Eurofighter Typhoon. На долю Rolls-Royce приходится 33% разработки и 34,5% производства. EJ200 основан на программе исследований двигателей XG.40, выполненной Rolls-Royce и Министерством обороны Великобритании в 1980-х годах.
  • General Electric / Rolls-Royce F136 , альтернативный двигатель для F-35 Lightning II. У Rolls-Royce 40% доли в двигателе. Разработка была отменена в декабре 2011 года после того, как не удалось получить поддержку Пентагона для дальнейшей разработки.
  • Rolls-Royce Turbomeca Adour MK951 , англо-французская совместная разработка для SEPECAT Jaguar, позже использованная для учебно-тренировочного самолета Hawk. Он также недавно использовался в демонстраторе технологии BAE Taranis UCAV. Rolls-Royce владеет 50% долей в Adour, а линия окончательной сборки находится в Бристоле, Великобритания.
  • Europrop International TP400-D6 , силовая установка Airbus A400M. Компания Rolls-Royce имеет 25% долю участия, которая включает окончательную сборку, компрессор высокого давления, вал низкого давления, промежуточный корпус и опорную конструкцию подшипника. Однако большая часть этой работы выполняется в Германии, например, окончательная сборка, потому что Rolls-Royce имеет большую долю участия по сравнению с покупкой самолетов в Великобритании. Решение состоит в том, что Rolls-Royce Deutschland выполняет часть работы и, таким образом, может претендовать на часть немецкой рабочей доли в самолете.
  • Rolls-Royce LiftSystem , компонент STOVL для F35B. Он полностью разработан и произведен компанией Rolls-Royce. Как и в случае с долей Rolls-Royce в F136, разработка лифтовых вентиляторов осуществляется во главе с производством компании в Бристоле при значительном участии ее офисов в Индианаполисе.
  • Семья Роллс-Ройс Трент .
    • Trent 500 - единственный двигатель, предлагаемый для Airbus A340-500 и A340-600.
    • Trent 800 предлагается для Boeing 777, а Trent 700 предлагается для Airbus A330, где он добился большого успеха.
    • Trent 900 - это предложение Rolls-Royce для Airbus A380, и его доля в доле владения превышает 50% по сравнению с Engine Alliance GP7200 .
    • Trent 1000 является стартовым двигателем для всех вариантов Boeing 787, и к ноябрю 2007 года 19 авиакомпаний заказали более 600 Trent 1000. Это дает Trent 1000 долю рынка чуть более 40%. [54]
    • Trent XWB - новейший двигатель Rolls-Royce из серии Trent. Он будет установлен на Airbus A350 XWB, и в настоящее время выполнено 800 заказов. В ноябре 2007 года Rolls-Royce заявила, что построит новый завод в Сингапуре для окончательной сборки некоторых из Trent XWB и Trent 1000.
  • Семейство Rolls-Royce RB211 .
    • Двигатель RB211-524 поставляется компанией Rolls-Royce для самолета Boeing 747 . Он лег в основу разработки серии двигателей Trent.
    • RB211-535 поставляется для самолетов Boeing 757 и Boeing 767.
  • RB282 , двигатель, разработанный Rolls-Royce для нового сверхсреднего бизнес-джета Dassault. В ноябре 2007 года Rolls-Royce объявил, что RB282 будет разработан и испытан на недавно построенных объектах в Бристоле. Однако его производство будет проходить в Вирджинии. [55]
  • Компания International Aero Engines V2500 , Rolls-Royce является поставщиком IAE V2500, ранее также являясь основным акционером компании. Хотя окончательная сборка этого двигателя Rolls-Royce была перенесена из Дерби в Германию, британская часть Rolls-Royce по-прежнему производит большую часть двигателей.
  • EFE - Экологически чистый авиационный двигатель - это программа стоимостью 95 миллионов фунтов, осуществляемая Rolls-Royce, и первый запуск двигателя запланирован на 2008 год. Ее цель - подготовить британскую промышленность к будущим программам двигателей, а с технической точки зрения ее цели заключаются в следующем. сокращение выбросов углекислого газа на 10% и сокращение выбросов NO x на 60% . [56]
  • UAV Engines Limited (UEL), британская компания, принадлежащая израильской компании Elbit, является одним из крупнейших поставщиков двигателей для БПЛА в мире. Их двигатели мощностью от 20 л.с. (15 кВт) до 120 л.с. (89 кВт) установлены на 25 различных системах БПЛА. [57] Он будет служить двигателем для БПЛА Watchkeeper британской армии.
  • Реакционные двигатели SABRE , гиперзвуковой гибридный воздушно-реактивный двигатель с предварительным охлаждением, который в настоящее время находится на ранних стадиях исследований и разработок. Он разрабатывается британской компанией Reaction Engines и, как ожидается, обеспечит питание их космоплана Skylon с запланированным первым полетом к 2025 году.

Ракеты [ править ]

MBDA Штормовая тень
  • ASRAAM - ракета класса "воздух-воздух" малой дальности, разработанная MBDA UK.
  • Brimstone , ракета класса "воздух-земля", разработанная MBDA UK.
  • CAMM , семейство ракет, которое включает версии для воздушного, наземного и морского применения. Он разработан MBDA UK с использованием технологий ASRAAM.
  • Martlet , легкая ракета класса "воздух-земля / земля-земля", разработанная Thales Air Defense с использованием технологий, полученных от Starstreak.
  • Meteor , общеевропейская ракета класса "воздух-воздух за пределами видимости" (БВР). Великобритания - ведущий разработчик.
  • Sea Venom , легкая противокорабельная ракета класса «воздух-поверхность» / «земля-поверхность», разработанная в сотрудничестве с Францией.
  • SPEAR 3 - противокорабельная, противотанковая и наземная мини-крылатая ракета с сетевым подключением, разработанная MBDA UK.
  • Starstreak , ракета класса "земля-воздух" малой дальности, первоначально разработанная компанией Shorts Missile Systems (ныне Thales Air Defense ).
  • Storm Shadow - крылатая ракета дальнего действия, разработанная в сотрудничестве с Францией и Италией.
  • Perseus , гиперзвуковая крылатая ракета для защиты от кораблей и наземных атак, разрабатываемая в партнерстве с Францией.

Радары [ править ]

  • Еврорадар CAPTOR , радар, разработанный для Eurofighter Typhoon. Он был разработан и производится консорциумом Euroradar, совместным предприятием крупнейших европейских радарных компаний. Вклад Великобритании в основном поступает от компании Selex ES (ранее Ferranti ). CAPTOR основан на радаре Blue Vixen корабля Sea Harrier FA2.
  • Euroradar CAPTOR-E , вариант AESA радара CAPTOR, который будет оснащать более поздние транши Eurofighter Typhoon. Демонстрационный образец технологии CAPTOR-E, названный CAESAR, впервые совершил полет в начале 2006 года на BAC 1-11 и с тех пор также летал на самолетах разработки Eurofighter. По имеющимся данным, в нем около 1400 модулей T / R.
  • Searchwater 2000 , основной морской радар наблюдения для ныне несуществующей программы Nimrod MRA4 , разработанный Thales UK. Вариант AEW в настоящее время устанавливается на британские вертолеты Westland Sea King AsaC7 .
  • Seaspray 5000E, Seaspray 7000E и Seaspray 7500E, разработанные Selex ES, нашли широкое применение в различных приложениях. Seapray 7000E был выбран для AW159 Wildcat, а Seaspray 7500E был выбран Береговой охраной США для своих C-130 . Дальность действия этих радаров составляет более 100 морских миль (190 км) для Seaspray 5000E [58], 200 морских миль (370 км) для Seaspray 7000E [59] и 320 морских миль (590 км) для Seaspray. 7500E. [60]
  • Vixen 500E, небольшая РЛС AESA, разработанная Selex ES для небольших легких истребителей. В настоящее время он находится в разработке и пока не имеет клиентов. Он имеет около 500 модулей T / R. Также в разработке находится вариант с 750 модулями T / R. Дальность полета Vixen 500E составляет 35 морских миль (65 км). [61]
  • Радар Picosar, очень маленький радар AESA, также разработанный Selex ES, с дальностью действия около 20 километров и весом около 10 кг. [62] Его рынок в основном рассматривается как дешевый маленький радар для БПЛА.

Спутники [ править ]

  • Спутниковая навигационная система Galileo, предназначенная для конкуренции с американской системой GPS , поддерживается Соединенным Королевством, и ее промышленность играет значительную роль в разработке системы.
  • Созвездие для мониторинга стихийных бедствий - группировка из пяти спутников, первый из которых был запущен в 2002 году для мониторинга стихийных бедствий по всему миру. Каждый спутник финансируется другой страной, и SSTL построила и эксплуатирует их. В настоящее время строятся еще три спутника: один для Нигерии, один для Великобритании и один для Испании. [63]
  • Спутниковый бизнес Airbus
  • Спутниковая сеть Скайнет
  • Solar Orbiter - один из крупнейших исследовательских спутников, построенных в Великобритании [64]

Космические самолеты [ править ]

  • Британская компания Reaction Engines Limited в настоящее время разрабатывает космический самолет SSTO под названием Skylon при финансовой поддержке Европейского космического агентства (ESA). [65] В 2010 году британское правительство вступило в партнерские отношения с ЕКА для продвижения Skylon. [66] Этот дизайн был впервые разработан Reaction Engines Limited , [67] [68] компанией, основанной Аланом Бондом после закрытия HOTOL . [69] Космический самолет Skylon был положительно встречен правительством Великобритании и Британским межпланетным обществом . [70]По состоянию на 2014 год технология предварительного охлаждения для конструкции двигателя была продемонстрирована [71], и в течение десятилетия ожидаются испытательные полеты. [72]
  • Компания Bristol Spaceplanes провела проектирование и создание прототипов трех потенциальных космических самолетов с момента ее основания Дэвидом Эшфордом в 1991 году. ЕКА несколько раз одобряло эти проекты. [73]

Текущие основные участники [ править ]

AgustaWestland [ править ]

AgustaWestland - международный производитель вертолетов, принадлежащий Леонардо из Италии. В Великобритании у компании есть один завод в Йовиле, на котором работает более 4000 человек. [74] Его основными продуктами с большим количеством британских товаров являются AW101, Super и Future Lynx, а также AW139 и AW149.

Airbus UK [ править ]

Airbus A380, крылья и двигатели которого производятся в Великобритании.

В Airbus (дочерняя компания Airbus ) напрямую работает около 13 000 человек в британском подразделении Airbus UK , при этом, по оценкам, компания поддерживает еще 140 000 рабочих мест в экономике Великобритании в целом. [75] [76] Традиционная доля участия Великобритании в самолетах Airbus составляет около 20%. [77] Airbus имеет основные производственные мощности в Филтоне в городе Бристоль и в Бротоне на севере Уэльса . [75] Filton - главный центр исследований, разработок и поддержки всех крыльев, топливных систем и шасси Airbus. [78]Бротон, в котором работает более 5000 человек, является основным центром производства крыльев для всех самолетов Airbus, а также производит фюзеляж и крылья для Hawker 800 . [76] [78] С 2006 года Airbus также имеет небольшой центр разработок в Мидлендсе. [ необходима цитата ]

Другие дочерние компании Airbus с основными операциями в Великобритании включают Astrium , Cassidian и Surrey Satellite Technology .

Airbus Defense & Space [ править ]

Airbus Defense and Space (дочерняя компания Airbus) - крупнейшая космическая компания в Европе, в которой работает около 2700 человек в Великобритании. [79] У него есть офисы в Стивенэйдже (1200 сотрудников), Портсмуте (1400 сотрудников) и Пойнтоне (120 сотрудников). [80] [81] [82]

BAE Systems [ править ]

Кампус BAE Systems в Фарнборо , Великобритания

Компания BAE Systems со штаб-квартирой в Великобритании является четвертым по величине подрядчиком оборонной промышленности в мире, и в ней работает около 36 400 человек в Великобритании. [83] [84] Крупнейшие предприятия BAE Systems, связанные с аэрокосмической отраслью, - это Вартон, Самлсбери и Бро. Конечная сборочная линия британских истребителей Eurofighter Typhoons, совместная европейская программа, расположена в Уортоне. Все летные испытания пилотируемых самолетов осуществляются компанией Warton, которая также является центром разработки в рамках BAE Systems, для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и БЛА.и программа модернизации Saudi Tornado. Самлесбери является производственным центром подразделения Military Air Solutions компании BAE Systems. Здесь собираются компоненты для Eurofighter Typhoon, F35 Lightning II, Hawk, БПЛА, БЛА и самолетов Airbus. В Бро производится и окончательная сборка BAE Hawk, а в Вартоне проводятся летные испытания. Всего в компании Military Air Solution работает 14 000 сотрудников на восьми объектах в Великобритании. [85]

Бриттен-Норман Групп [ править ]

Бриттен-Norman Group является последним оставшимся независимым производителем самолетов в Великобритании, около 100 сотрудников. Он наиболее известен своей конструкцией надежных транспортных самолетов, таких как Islander, [86] Trislander и Defender 4000. Для снижения затрат компания (резидент острова Уайт) не производила корпусы самолетов, а вместо этого передала их на аутсорсинг. это в Румынию . Однако теперь производство всех самолетов перенесено обратно на аэродром Дедал, а также осуществляется окончательная сборка и поставка Cirrus SR20 и SR22 в европейском центре. [87]

Bombardier UK [ править ]

Bombardier Global 5000

В аэрокосмическом подразделении канадской компании Bombardier в Великобритании работает около 5000 человек. Его корни уходят в историю компании Shorts Brothers из Северной Ирландии. Компания владеет значительной долей участия в большинстве самолетов Bombardier, специализирующихся на фюзеляжах и гондолах.

Кобэм [ править ]

В Cobham plc работает более 12 000 человек в Великобритании и других странах. Его продукция включает заправочное оборудование и системы связи.

GE Aviation Systems [ править ]

GE Aviation Systems , ранее известная как Smiths Aerospace, является подразделением General Electric со штатом около 10 000 сотрудников, половина из которых работает в Великобритании.

GKN [ править ]

GKN Aerospace - это подразделение британской компании GKN , в которой работает около 5000 человек, в основном в Великобритании и США. В Великобритании его самый важный объект находится на острове Уайт , где находится центр передового опыта из углеродного композита . Там он спроектировал и использовал для производства композитный лонжерон крыла для A400M, который сейчас производится на новом специально построенном заводе Western Approach GKN в Бристоле. Компания также известна производством ячеек [ требуется пояснение ] для вертолетов Super Lynx и Future Lynx . Это бывший владелец Westland Helicopters .

Marshall Aerospace and Defense Group [ править ]

Marshall Aerospace and Defense Group - это семейная компания по оказанию инженерных и технологических услуг, в которой работает более 4000 человек, с офисами в Великобритании, Европе, ОАЭ и Канаде.

MBDA [ править ]

MBDA - крупнейший ракетный завод в Европе, принадлежащий компаниям BAE Systems (37,5%), Airbus (37,5%) и Leonardo (25%). Он работает в Великобритании, Франции, Германии, Италии и Польше, а также имеет офисы в США. В Великобритании основными площадками являются Бристоль (программное обеспечение и системы), Болтон (производство), Стивенидж (НИОКР и интеграция) и Лондон (менеджмент). Ракетные программы MBDA включают ASRAAM , Meteor , Storm Shadow , Rapier , Sea Wolf , CAMM и Brimstone среди других. [88]

QinetiQ [ править ]

QinetiQ была сформирована из частей бывшего Агентства оборонной оценки и исследований (DERA). В компании работают около 12 000 сотрудников, и она является одним из основных игроков британской аэрокосмической промышленности. Основной аэрокосмический бизнес QinetiQ связан со спутниками, БПЛА и системами разведки.

Rolls-Royce [ править ]

Airbus A400M, оснащенный двигателем Europrop TP400.

Rolls-Royce Group со штаб-квартирой в Великобритании является вторым по величине производителем авиационных двигателей в мире (после General Electric ). [89] [90] В компании работает более 50 000 сотрудников, из которых около 23 000 находятся в Соединенном Королевстве. [55] В 2014 году Rolls-Royce приобрел 50% акций Daimler в сфере производства двигателей RR, заплатив за это 2'430 миллионов евро. Основные заводы компании в Великобритании находятся в Дерби.и Бристоль. В Дерби разрабатываются и производятся трехвальные двигатели Trent. Текущий модельный ряд включает, среди прочего, Trent 700 для Airbus A330, Trent 900 для Airbus A380, Trent 1000 для Boeing 787 и Trent XWB для Airbus A350 XWB. В Бристоле компания сконцентрировала свой военно-аэрокосмический бизнес на британской линии окончательной сборки двигателя EJ200 для Eurofighter Typhoon, единственной линии окончательной сборки британо-французского двигателя Adour и других программ, таких как значительные части совместной работы, в турбовинтовом двигателе TP400 для A400M и двигателе F136 для F-35 Lightning II. Недавно Бристоль был также подтвержден как центр разработки и тестирования гражданского RB282.двигатель, который, однако, будет производиться в Вирджинии . [55]

Основные офисы Rolls-Royce находятся в Дерби, Бристоле, Хакнелле, Барнольдсвике / Бернли, Инчиннане.

Safran [ править ]

Операции Safran включают дочерние компании Messier-Dowty и Turbomeca .

Леонардо М.В. [ править ]

Леонардо М.В. - компания Леонардо .

В компании работает около 17 000 сотрудников, а общая выручка превышает 3,5 миллиарда евро. Помимо основных операций в Италии и Великобритании, компания торгует в США, Германии, Турции, Румынии, Бразилии, Саудовской Аравии и Индии.

Surrey Satellite Technology [ править ]

Художественный снимок двух из пяти спутников, построенных Surrey Satellite Technology для RapidEye AG .

Surrey Satellite Technology - небольшая компания по разработке и производству спутников. В настоящее время в компании работает около 600 сотрудников, и она является мировым лидером в области малых спутников. [91] За свою 22-летнюю историю компания разработала спутники для 27 миссий. Два спутника для проверки спутниковой навигации Galileo, GIOVE-A и GIOVE-A2, являются двумя из их наиболее известных спутников. Surrey Satellite Technology, первоначально дочерняя компания Университета Суррея , сейчас на 99% принадлежит Airbus Defence and Space подразделения Airbus . [92]

Thales Group [ править ]

Thales Group, включая ее британские дочерние компании Thales Air Defense , Thales Avionics и Thales Optronics, имеет возможности, включая авионику, БПЛА и моделирование.

См. Также [ править ]

  • Список производителей самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b SIPRI Топ 100 компаний по производству оружия и военных услуг SIPRI. Проверено 18 декабря 2019.
  2. ^ «Аэрокосмическая промышленность Великобритании: инвестиционные возможности» . Правительство Его Величества. 10 апреля 2014 . Дата обращения 6 августа 2016 .
  3. ^ «Британский аэрокосмический сектор стремительно растет на фоне опасений, что Brexit может подрезать ему крылья» . Телеграф . 29 июня 2016 . Дата обращения 6 августа 2016 .
  4. ^ «Наши сектора - авиакосмическая промышленность» . ADS Group . Дата обращения 6 августа 2016 .
  5. ^ http: //researchbriefings.files.par Parliament.uk/documents/SN00928/SN00928.pdf
  6. ^ «100 лучших за 2015 год» . Новости обороны . Дата обращения 6 августа 2016 .
  7. ^ «Роллс-Ройс - Что мы делаем» . Роллс-Ройс . Дата обращения 6 августа 2016 .
  8. ^ Ruddick, Graham (26 сентября 2011). «Boeing 787 Dreamliner передан первому заказчику после многих лет задержек» . Телеграф . Лондон . Проверено 27 сентября 2011 года .
  9. ^ "Глостер Метеор" . Имперский военный музей Даксфорд. Архивировано из оригинального 17 августа 2010 года . Проверено 20 октября 2010 года .
  10. ^ "1952: Комета открывает эру реактивных двигателей" . BBC News . 2 мая 1952 года. Архивировано 13 сентября 2010 года . Проверено 20 октября 2010 года .
  11. ↑ English Electric Aircraft и их предшественники , Стивен Рэнсом и Роберт Фэйрклаф, Putnam, Лондон, 1987, (стр. 227)
  12. ^ "Конкорд" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 20 октября 2010 года .
  13. ^ "Замена реактивного самолета Harrier через десять лет" . Новости канала 4. 19 октября 2010 года. Архивировано 22 октября 2010 года . Проверено 20 октября 2010 года .
  14. ^ "Airbus, чтобы попрощаться с самолетом, с которого все началось" . Мир воздушного транспорта. 8 марта 2006 . Проверено 20 октября 2010 года .
  15. Перейти ↑ Feder, Barnaby J. (29 июня 1988 г.). «Проводная система полета A320» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2010 года .
  16. ↑ Банерджи, Девин (11 октября 2010 г.). «Спрос поднимается над индийской авиацией» . Журнал "Уолл Стрит. Архивировано 23 октября 2010 года . Проверено 20 октября 2010 года .
  17. ^ "Партнерство в области аэрокосмического роста" . Партнерство по развитию аэрокосмической отрасли . Проверено 29 июля 2020 .
  18. ^ «Аэрокосмическая промышленность: статистика и политика» . Парламент . Правительство Его Величества . Дата обращения 8 августа 2016 .
  19. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969 г.) с. 476
  20. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969 г.) с. 479
  21. ^ a b Питер Фирон 1969: годы становления британской авиационной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969 г.) с. 487
  22. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969) с. 487–8
  23. ↑ Робин Хайэм, 1968 г. Количество и качество: влияние меняющегося спроса на британскую авиастроительную промышленность, 1900–1960 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 42, No. 4 (зима 1968 г.)
  24. ^ Дэвид Эджертон 2013 Англия и самолет - милитаризм, современность и машины. стр. 22–23
  25. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969 г.) с. 491
  26. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969) с.490
  27. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969 г.) с. 488
  28. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 No. 4 (Зима 1969) с.493
  29. ^ Питер Фирон 1985 Рост авиации в Великобритании. Журнал современной истории Vol. 20 № 1 П24-5
  30. ^ Питер Фирон 1985 Рост авиации в Великобритании. Журнал современной истории Vol. 20 № 1 P25-7
  31. ^ Питер Фирон 1985 Рост авиации в Великобритании. Журнал современной истории Vol. 20 No1 стр. 27
  32. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969 г.) с. 492
  33. ^ Питер Фирон 1969: годы становления британской авиастроительной промышленности, 1913–1924 гг. Обзор истории бизнеса Vol. 43 № 4 (зима 1969 г.) с. 493
  34. ↑ Дэвид Эджертон, 2013 Англия и самолет - милитаризм, современность и машины. Pp. 43–47
  35. ^ Питер Фирон 1974: Британская промышленность планера и государство 1918-1935 Обзор экономической истории Vol. 27 No2 (май 1974 г.) стр. 248
  36. ^ a b Питер Фирон 1974: Британская промышленность планеров и государство 1918–1935 Обзор экономической истории Vol. 27 No2 (май 1974 г.) стр. 249
  37. ^ a b Оксфордский словарь национальной биографии Эдварда Петтера, Энн Пимлотт Бейкер
  38. ^ Оксфордский словарь национальной биографии Уиттла, сэр Фрэнк, GBR Feilden
  39. ↑ Дэвид Эджертон, 2013, Англия и самолет - милитаризм, современность и машины. Pp. 55–59
  40. ↑ Дэвид Эджертон, 2013, Англия и самолет - милитаризм, современность и машины. Pp. 57–58
  41. ^ www.aerosociety.com/news/celebrating-the-centenary-of-the-rae/ Проверено 14 апреля 2019 г. Архивировано
  42. ^ Rolls-Royce.com архивации 26 октября 2007 в Wayback Machine
  43. ^ Aeroworldnet.com архивации 24 августа 2007 в Wayback Machine
  44. ^ "Региональные самолеты Bombardier CSeries CS100 / CS300" . Aerospace-Technology.com .[ ненадежный источник? ]
  45. ↑ Робертсон, Дэвид (27 июня 2011 г.). «Инженеры говорят, что новая конструкция сверхзвукового пассажирского реактивного самолета обеспечит быстрое путешествие с экономией топлива» . Австралийский . Проверено 28 июня 2011 года .
  46. ^ «О нас» . Еврофайтер Тайфун . Дата обращения 13 августа 2016 .
  47. ^ Vectorsite.net архивации 17 января 2010 в WebCite
  48. ^ Teamjsf.com [ мертвая ссылка ]
  49. ^ "a400m.html" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ "Письменные свидетельства Комитета обороны от Saab" . Парламент . Дата обращения 13 августа 2016 .
  51. ^ "Saab завершит работы по проектированию Sea Gripen в Великобритании" . Flightglobal. 24 мая 2011 г.
  52. ^ "BAE выбрана для помощи в турецком проекте истребителя TFX" . Flightglobal. 3 декабря 2015 . Дата обращения 13 августа 2016 .
  53. ^ "ASELSAN подписывает меморандум о взаимопонимании с EUROJET" . Defense Aerospace. 20 января 2015 . Дата обращения 13 августа 2016 .
  54. ^ Rolls-Royce.com архивации 21 ноября 2008 в Wayback Machine
  55. ^ a b c Rolls-Royce.com Архивировано 21 ноября 2008 года в Wayback Machine.
  56. ^ SBAC архивации 15 октября 2007 в Wayback Machine
  57. ^ "Двигатели БПЛА :: Главная" .
  58. ^ "SeaSpray 5000E - DETTAGLIO - Леонардо - Finmeccanica" . www.leonardocompany.com . Проверено 26 сентября 2016 года .
  59. ^ "SeaSpray 7000E - ДЕТАЛИ - Леонардо - Finmeccanica" . www.leonardocompany.com . Проверено 26 сентября 2016 года .
  60. ^ "SeaSpray 7500E - DETTAGLIO - Леонардо - Finmeccanica" . www.leonardocompany.com . Проверено 26 сентября 2016 года .
  61. ^ "VIXEN 500E - ДЕТАЛИ - Selex ES" . Архивировано из оригинального 13 апреля 2015 года.
  62. ^ "PICOSAR - ДЕТАЛИ - Леонардо - Finmeccanica" .
  63. ^ Зенит SSTL
  64. ↑ Стивен Кларк (18 марта 2014 г.). «Ракета Атлас 5 выбрана для запуска Solar Orbiter» . Космический полет сейчас . Проверено 19 марта 2014 .
  65. ^ "Skylon FAQ" . Часто задаваемые вопросы . Reaction Engines Limited. 2010. Архивировано из оригинала 2 июня 2015 года . Проверено 25 января 2011 года .
  66. ^ "UKSA рассматривает Skylon и SABRE в Параболической Дуге" .
  67. ^ «Reaction Engines Ltd - Часто задаваемые вопросы» . Архивировано из оригинала 2 июня 2015 года.
  68. ^ «Обзор системных требований Skylon» . Космическое агентство Великобритании . Архивировано из оригинального 26 сентября 2010 года . Проверено 1 марта 2011 года .
  69. ^ «Двигатели реакции Limited» .
  70. ↑ Роберт Паркинсон (22 февраля 2011 г.). «Космический самолет ССТО прибывает в Великобританию» . Глобальный вестник . Космос: Развитие одноступенчатого полета. Архивировано из оригинального 23 февраля 2011 года . Проверено 28 февраля 2011 года .
  71. ^ «Ключевые испытания для проекта космического самолета Skylon» . BBC News .
  72. ^ Марк Хемпселл, Конференция BIS North 2014
  73. ^ "Информация о компании Bristol Spaceplanes" . Бристольские космопланы. 2014. Архивировано из оригинала на 4 июля 2014 года . Проверено 26 сентября 2014 года .
  74. ^ Gileschichestermep.org [ мертвая ссылка ]
  75. ^ a b «Кто мы» . EADS UK. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  76. ^ a b «От Concorde до углеродных волокон: история Airbus в Великобритании и ее потенциально неопределенное будущее» . Международный рейс. 11 июля 2006 . Проверено 30 октября 2010 года .
  77. ^ «Airbus UK» рискует потерять «больше доли участия в работе европейских конкурентов» . Международный рейс. 15 июля 2010 . Проверено 30 октября 2010 года .
  78. ^ a b «Центры передового опыта» . Airbus SAS Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  79. ^ «EADS ищет сделку Surrey Satellite» . BBC News . 7 апреля 2008 . Проверено 30 октября 2010 года .
  80. ^ "Стивенидж" . Astrium. Архивировано из оригинального 14 июля 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  81. ^ «Портсмут» . Astrium. Архивировано из оригинального 14 июля 2010 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  82. ^ "Пойнтон" . Astrium. Архивировано из оригинального 21 февраля 2013 года . Проверено 30 октября 2010 года .
  83. ^ https://www.sipri.org/publications/2018/sipri-fact-sheets/sipri-top-100-arms-proroduction-and-m military- services- companies- 2017
  84. ^ «Топ-100 новостей обороны за 2009 год» . Новости обороны. 28 июня 2010. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 26 мая 2011 года .
  85. ^ BAE Systems архивации 21 ноября 2007 в Wayback Machine
  86. ^ "Канал новостей - Домашняя страница - flightglobal.com" . Flightglobal.com .
  87. ^ "Канал новостей - Домашняя страница - flightglobal.com" . Flightglobal.com .
  88. ^ MBDA системы архивации 24 октября 2007 в Wayback Machine
  89. ^ «Rolls-Royce выиграл 2 миллиарда долларов в сделках Air China, Ethiopian Airlines» . Bloomberg LP 14 ноября 2009 . Проверено 8 сентября 2010 года .
  90. ^ «GE призывает законодателей профинансировать резервный двигатель для F-35» . Bloomberg Businessweek . 27 мая 2010 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Проверено 8 сентября 2010 года .
  91. ^ SSTL архивации 14 августа 2007 в Wayback Machine
  92. ^ "О SSTL" . Surrey Satellite Technology Limited. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 28 июня 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт SBAC