Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Air Gap (Битва за Атлантику) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Срединно-Атлантический разрыв был областью, недоступной для самолетов наземного базирования; эти пределы показаны черными дугами (на карте показан разрыв в 1941 г.). Синие точки показывают разрушенные корабли союзников

Срединно-Атлантический разрыв - это географический термин, применяемый к незащищенной зоне, недоступной для наземных противолодочных самолетов (A / S) Королевских ВВС Великобритании во время битвы за Атлантику во время Второй мировой войны . Его часто называют Черной ямой , а также Атлантическим разрывом, Воздушным разрывом, Гренландским разрывом или просто «Промежутком». Это привело к тяжелым потерям для подводных лодок при торговом мореплавании . В конечном итоге разрыв был ликвидирован в мае 1943 года, когда стало доступно все большее количество VLR Liberators (модели очень большой дальности) и эскортных авианосцев , а также были решены проблемы с базированием.

История [ править ]

Прибрежное командование Королевских ВВС, когда оно было создано в 1936 году [1], отвечало за патрулирование противолодочной обороны (или противолодочной обороны). Он был оснащен лишь небольшим количеством самолетов ближнего действия, наиболее распространенными из которых были Avro Anson (который устарел к началу Второй мировой войны) и Vickers Vildebeest (который был устаревшим); какое-то время нехватка самолетов была настолько серьезной, что даже использовались «патрули чучела» с использованием тигровой ночной бабочки . [2] Бомбардировочное командование обычно получало более высокий приоритет для лучших самолетов с наибольшей дальностью полета. Только после того, как бомбардировочное командование перешло на четырехмоторные самолеты, прибрежное командование получило корабли, такие как Vickers Wellingtons , которые, наконец, получили достаточную дальность для патрулирования ПВО .[3] Кроме того, пестрый ассортимент Прибрежной Команды по Ansons, Whitleys и Hampdens не смогло осуществить стандартные 450 фунтов (205 кг) Глубина заряд ; которые нуждались в Веллингтоне или Сандерленде . (Другой самолет, способный нести его, Avro Lancaster , был жемчужиной в короне Bomber Command.) [4]

Призом Coastal Command стал Consolidated Aircraft Liberator GR.I , обычно называемый VLR Liberator или просто VLR. Liberator BI оказался слишком уязвимым для бомбардировок Европы, но имел отличную дальность и полезную нагрузку, что идеально подходило для воздушного патрулирования. [5] Главным приоритетом для них был ВМС США для разведывательных операций в Тихом океане , где их длинные ноги были не менее ценными, но где они обычно выполняли задачи более низкого приоритета, чем прибрежное командование. [6]

VLR имели особое значение во времена, когда Блетчли Парк не мог читать Kriegsmarine Enigma ( Ultra ). [7] Когда ON 127 был атакован U-584 11 сентября 1942 года, наверху был ровно один VLR из 120-й эскадрильи. [8] Пятнадцать подводных лодок подошли к ON 131 только для того, чтобы встретить самолеты, и прибрежное командование потопило две, в то время как VLR 120-й эскадрильи, защищая ON 136 , потопили U-597 12 октября 1942 года. [9] Даже тогда VLR оказались бесценными. совместно с судовой «Хафф Дафф» . Защита SC 104, VLR под управлением HF / DF отогнали трех теневых за один день, 16 октября. [10] Они улучшили производительность 29 октября для HX 212 , проехав пять, [11] и семь 6 ноября около SC 107 . [12] «... [] Явная неадекватность авиационной поддержки с базирования на Ньюфаундленде была подчеркнута ранним перехватом SC 107 и последующим ожесточенным и дорогостоящим сражением». [13] Это привело к тому, что RAF с опозданием перебросили несколько эскадрилий прибрежного командования.

Мизерные девять Liberator GR.Is, действующих над Атлантикой [4], члены 120-й эскадрильи, базирующейся в Исландии, тем не менее вызывали беспокойство у адмирала Дёница , BdU . [14] Чтобы оценить их ценность, после того, как в 1942 году было добавлено патрулирование у берегов Канады, в составе конвоя было потеряно только одно судно. [4] Даже в середине 1942 года у прибрежного командования было только две эскадрильи «Освободителей» и « Крепости» , и при первых признаках успеха прибрежного командования против подводных лодок Харрис попытался использовать их самолеты для нападения на немецкие города. [3]

После конвоя SC 118 , профессор Патрик MS Блэкетт , директор Адмиралтейского «s Operations Research секции, сделал несколько предложений, в том числе отвлекая VLRs из бомбардировочного командования прибрежного командования. «Несмотря на силу аргументов Блэкетта, Адмиралтейство (не говоря уже о министерстве авиации, бомбардировочном командовании и американцах) еще некоторое время считало, что оно не может позволить себе ослабить тяжелое воздушное наступление в Бискайском заливе или отказаться от бомбардировка немецких баз ВВС США ». [15] «Количество самолетов VLR, эксплуатируемых в Северной Атлантике в феврале [1943 года], составляло всего 18, и существенного увеличения не произошло до окончания мартовского кризиса». [16]Также до осени 1943 года не было начато ночное воздушное патрулирование, которое было признано необходимым. [17]

Бомбардировочное командование не отказалось полностью от помощи подводным лодкам. С 14 января 1943 года по май, они летели семь тысяч боевых вылетов [3] против подлодок ручек в Лорьян , Бресте и Сен - Назер , [18] по цене 266 самолетов и экипажей. [3] Они не нанесли никакого ущерба ни загонам, ни находящимся внутри них подводным лодкам. [3] Прибрежное командование никогда не достигало 266 VLR. [19] [ необходима цитата ] Миссии, совершенные против верфей немецких подводных лодок, привели к столь же неутешительным результатам. [20]

Самолеты также играли важную косвенную роль, предотвращая даже образование стай волков . Они ограничили места, где подводные лодки могли атаковать в безопасности, и (за счет уменьшения способности слежки обнаруживать и отслеживать конвои) затрудняли поиск судов, тем самым уменьшая потери. Это также помогло эскортам, позволяя им иметь дело с одной подводной лодкой за раз. [21] Несмотря на готовность самолетов RCAF летать в (вечно плохих) условиях у берегового командования Гранд-Бэнкса, прибрежное командование никогда бы не попыталось, [22] подводные лодки могли преследовать конвои, начинающиеся очень скоро после вылета из Галифакса . [23] Без ASV, почти «вечный туман Гранд-Банков также позволил группировкам проникнуть в пределах нескольких сотен миль от Ньюфаундленда, в то время как самолеты безвредно патрулировали выше», [24] визуальное обнаружение невозможно.

Средства обнаружения подводных лодок в ночное время, когда они наиболее уязвимы, заряжают батареи и чувствуют себя в наибольшей безопасности, были первоочередной задачей прибрежного командования. ASV дала им это. Предыдущая РЛС AI.II (Mark 2 Airborne Interception) стала ASV.II (Air-Surface Vessel Mark 2), установленной на самолетах прибрежного командования. Прибрежная Команда приоритет для него, однако, попавшего за истребительное командование «s ночи истребителей единиц. [3] Длина волны ASV.II 1½ метра (на самом деле 1,7 м, 176 МГц), [25] излучение среднего диапазона ОВЧ означало, однако, что подводная лодка обычно терялась при возвращении в море до того, как она попадала в зону видимости, [24]на высоте около мили (1850 м), к тому времени он уже нырял. В ответ на это был разработан свет Leigh . Хотя ему пришлось преодолеть безразличие Министерства авиации и поступить на вооружение только в июне 1941 года [3], он оказался очень успешным. Это, однако, требовало большого самолета, такого как Веллингтон или Либератор, чтобы нести генератор, необходимый для питания света [24], и большая часть самолетов прибрежного командования была неспособна к этому [3], а командование бомбардировщиков не было склонно к повороту. над чем-нибудь лучше. Более того, немцы разработали Metox , который улавливал импульсы радара ASV до того, как он вообще смог обнаружить подводную лодку, что сделало ее бесполезной.

Появление радара H2S с частотой 3 гигагерца (10 см) изменило это, и комбинация H2S (как ASV.III) [26] и света Ли оказалась смертельной для подводных лодок. [27] Харрис, однако, отказал прибрежному командованию в выделении систем H2S, [28] утверждая, что они нужны бомбардировочному командованию для поиска целей, а не Джи и Гобой , в то же время утверждая, что прибрежное командование может уступить их немцам. Черчилль его поддержал. [3] Маршал Джон Слессор, глава прибрежного командования, противодействовал бомбардировочному командованию, который также рисковал попасть в руки врага и заставить немцев принять меры против него, прежде чем прибрежное командование когда-либо сможет его использовать. В сущности, именно это и произошло. Первый ASV.III был установлен на прибрежном командовании Веллингтона в Деффорде в декабре 1942 года, из них двенадцать базировались в Чивеноре к февралю 1943 года [26], в то время как копия H2S была потеряна 2/3 февраля, когда над кораблем был сбит Stirling Pathfinder. Нидерланды, только второе эксплуатационное использование H2S. [29] Харрис выступил с аналогичными возражениями против поставки созданных американцами 3-сантиметровых радаров H2X прибрежному командованию (известному как ASV.IV).[30] снова получил более высокий приоритет и снова попал в руки Германии почти ровно через год, в феврале 1944 года. [31]

Как и предсказывало прибрежное командование, немцы захватили поврежденный H2S, что было бы почти невозможно из-за самолета прибрежного командования, сбитого в море, а не над сушей, и Telefunken произвел Rotterdam Gerät (Роттердамское устройство, названное в честь того места, где оно было захвачено). . Первое патрулирование, оснащенное ASV.III, было совершено прибрежным командованием над Бискайским заливом 1 марта. ASV.III совершил свой первый контакт с подводной лодкой ночью 17 марта, но, к сожалению, авианосец Wellington вышел из строя Leigh Light и не смог отразить атаку. Первая атака с использованием системы произошла следующей ночью. [26] Когда ASV.III вступил в строй, немецкие подводники, вплоть до Дёница, начали ошибочно полагать, что британские самолеты самонаводятся по выбросам от приемника Metox.[26] [32], которые больше не предупреждали. [26] Между тем, немецкие ученые совершенствуя Rotterdam Gerät создать погружную версию для подводной обороны, авиационного, используются FuG 350 Naxos радарадетектора для ночных истребителей, погружной вариант получения FuMB 7 Naxos U обозначения. [33] В то время как Наксос был хрупким, он работал. Тем не менее, он был введен в эксплуатацию в тот же день, когда H2X с частотой 10 ГГц (который Naxos не смог обнаружить) начал работать в Coastal Command. Naxos был заменен FuMB 36 [34] Тунис в мае 1944 г.[31] и был дополнен Stumpf , то, что сегодня называлось бы материалом , поглощающим радары , под кодовым названием Schornsteinfeger («трубочист»). [34]

Незадолго до конференции TRIDENT адмирал Эрнест Дж. Кинг получил управление самолетами A / S от ВВС США , организовав обмен B-24 на аналогичные типы. [35] Это позволило Слессору заключить с ним сделку по «одолжению» одной эскадрильи. [36] После атак на ONS 166 количество VLR в Ньюфаундленде, наконец, увеличилось. [37] «канадцы отжимали трудно Освободитель с осенью 1942 года, против британских сомнений , что RCAF могла эффективно использовать их, [38] в то время как RCAF, со своей стороны, выступал против RAF принимая за работу ККВС видел , как его собственные. Командное офицер 120-й эскадрильи, командир эскадрильиБуллох подтвердил способность ВСВС, и в начале марта 1943 года их численность в Ньюфаундленде с опозданием увеличилась (хотя этого было недостаточно для формирования 10-й эскадрильи ВСВС до 10 мая) [39], а численность 120-й эскадрильи удвоилась. [28] Таким образом, все тридцать восемь VLR попадают в Срединно-Атлантический разрыв. [39] Прибытие 25-го противолодочного крыла USAAF с его самолетами средней дальности B-24 (оснащенными H2S, вероятно построенными канадцами) [40] позволило высвободить VLR прибрежного командования без него. Рост числа эскортных авианосцев означал, что «резкое увеличение количества крепостей USAAF и« Освободителей средней дальности »могло базироваться на Ньюфаундленде. [39]«25h Wing» пролетел над Бискайским заливом, где они потопили одну подводную лодку перед переброской в ​​Марокко. [3] [41]

Повышение доступности эскорт-авианосцев снизило опасность разрыва. После кризиса в марте , который почти был Черчилль и Адмиралтейство отказаться от конвоев в целом, [42] Срединно-Атлантический Зазор был закрыт в мае 1943 года, когда RCAF VLRs был введен в эксплуатацию в Ньюфаундленде, [43] , по которым время битвы за Атлантику был в основном выигран.

См. Также [ править ]

  • Срединно-океанский эскортный отряд
  • Место встречи в Среднем океане
  • ГИУК разрыв
  • CAM корабль
  • Корабль MAC
  • Проект Аввакум

Заметки [ править ]

  1. ^ Бойер, Чаз. Прибрежное командование во время войны (Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979), стр. 157.
  2. ^ Джонсон, Брайан. Тайная война (Лондон: BBC, 1978), стр. 204. Соединенные Штаты использовали бы аналогичный прием в начале 1942 года.
  3. ^ a b c d e f g h i j Ирландия, Бернард. Битва за Атлантику (Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 2003 г.), стр. 70.
  4. ^ a b c Милнер, Марк. Битва за Атлантику (St. Catherines, ON: Vanwell Publishing, 2003), стр. 99.
  5. ^ Ирландия, стр. 71.
  6. ^ Ирландия, стр. 124.
  7. ^ Милнер, Марк. Маршрут по Северной Атлантике: Королевский флот Канады и битва за конвои (Аннаполис: издательство Военно-морского института США, 1985), стр. 158.
  8. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 161.
  9. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 171.
  10. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 173.
  11. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 176.
  12. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 180.
  13. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 188.
  14. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 158.
  15. Перейти ↑ Milner, p. 224.
  16. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , pp. 224–225.
  17. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 225.
  18. ^ Джонсон, стр. 234.
  19. ^ Террейн, Джон . Право на линию (Лондон: Вордсворт, 1997 г.).
  20. ^ Террейн, Джон . The Right of the Line (Лондон: Вордсворт, изд. 1997 г.), стр. 454–455.
  21. ↑ Милнер, Битва за Атлантику , стр. 98–99.
  22. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , pp. 140–141.
  23. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 140.
  24. ^ a b c Милнер, Битва за Атлантику , стр. 101.
  25. ^ Джонсон, стр. 207.
  26. ^ а б в г д Джонсон, стр. 227.
  27. ↑ Милнер, Битва за Атлантику , стр. 102
  28. ^ a b Милнер, Битва за Атлантику , стр. 144.
  29. ^ RAF История - Bomber Command 60 лет архивация 6 июля 2007 в правительстве Великобритании Web Archive , кампания Дневник: февраль 1943 Даты архивация 21 февраля 2006 в Wayback Machine . Доступ 18 июля 2008 г.
  30. ^ Джонсон, стр. 230.
  31. ^ a b Ирландия, стр. 188.
  32. ^ Гордон, Дон Э. Электронная война: элемент стратегии и множитель боевой мощи . (Нью-Йорк: Pergamon Press, 1981).
  33. ^ Джонсон, стр. 229.
  34. ^ a b Джонсон, стр. 231.
  35. ^ Ирландия, стр. 140.
  36. ^ Ирландия, стр. 141.
  37. ↑ Милнер, Битва за Атлантику , стр. 143.
  38. ↑ Милнер, Битва за Атлантику , стр. 143. Такое же снисходительное отношение к RCN со стороны RN.
  39. ^ a b c Милнер, Битва за Атлантику , стр. 148.
  40. ^ Циммерман, Дэвид. Великое морское сражение при Оттаве (Торонто: University of Toronto Press, 1989).
  41. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 243–244, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  42. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run .
  43. Перейти ↑ Milner, North Atlantic Run , p. 239.

Ссылки [ править ]

  • Боуэн, EG Radar Days . Филадельфия: Издательство Института Физики, 1998. (Перепечатки А. Хильгера, 1987 г.).
  • Костелло, Джон, и Хьюз, Терри. Битва за Атлантику . Лондон: Коллинз, 1977. OCLC 464381083 . 
  • Дейтон, Лен . Бомбардировщик . Сент-Олбанс: Триада, 1978.
  • Гордон, Дон Э. Электронная война: элемент стратегии и множитель боевой мощи . Нью-Йорк: Pergamon Press, 1981.
  • Харрис, Артур Т. , маршал Королевских ВВС. Бомбардировочная атака . Торонто: Стоддарт, 1990 (перепечатывает издание Коллинза 1947 года).
  • Харткап, Гай. Вызов войны: научный и инженерный вклад Великобритании во Вторую мировую войну . Нью-Йорк: Taplinger Publishing Co., 1970.
  • Ирландия, Бернард. Битва за Атлантику . Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 2003.
  • Джонс, Р.В., профессор . Самая секретная война: британская научная разведка 1939–1945 . Лондон: Coronet Books, 1979 (перепечатывает издание Хэмиша Гамильтона 1978 года).
  • Длинный товарищ, Норман. Бомбардировщики: наступление британских ВВС на Германию 1939–1945 гг . Лондон: Хатчинсон, 1983. ISBN 0-09-151580-7 . 
  • Лайалл, Гэвин . Война в воздухе: Королевские военно-воздушные силы во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Морроу, 1968.
  • Миддлбрук, Мартин . Конвой . Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, 1976.
  • Милнер, Марк. Бег по Северной Атлантике: Королевский флот Канады и битва за конвои . Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института США, 1985.
  • Милнер, Марк. Битва за Атлантику . Св. Екатерины, ON: Vanwell Publishing, 2003.
  • Прайс, Альфред, доктор Самолет против подводной лодки: эволюция противолодочной авиации с 1912 по 1972 год . Лондон, Кимбер, 1973.
  • Савард, Дадли. «Бомбардировщик» Харрис: история маршала Королевских ВВС, сэра Артура Харриса, Bt, GCG, OBE, AFC, LLD, главнокомандующего авиации, бомбардировочного командования, 1942–1945 . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1985.
  • Террейн, Джон . Справа от линии . Лондон: Вордсворт, 1997. ISBN 978-1-85326-683-6 (перепечатка издания 1985 года). 
  • Ван дер Ват, Дан. Атлантическая кампания: великая морская борьба Второй мировой войны . Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1988.