Железнодорожная станция Арлекдон

Арлекдон
Сайт станции 1994 г.
Место расположения	Арлекдон , Коупленд, Англия
Координаты	54 ° 33′13 ″ с.ш., 3 ° 28′13 ″ з.д. / 54.5537 ° N 3.4704 ° W / 54,5537; -3,4704 Координаты : 54.5537 ° N 3.4704 ° W54 ° 33′13 ″ с.ш., 3 ° 28′13 ″ з.д. /  / 54,5537; -3,4704
Ссылка на сетку	NY049185
Платформы	1 [1]
Дополнительная информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Предварительная группировка	Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировка	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
3 июля 1883 г.	Открыт для ежедневного обслуживания
Декабрь 1883 г.	Закрыто для пассажиров
5 октября 1912 г.	Открыт для пассажиров только по субботам
Декабрь 1916 г.	Закрыто для пассажиров [2] [3]
1 января 1927 г.	Закрыт для приема рабочих [4]
8 августа 1938 г.	Линия и станция закрыты полностью

Сложные линии в Арлекдоне и Роре, показанные на этой карте, датированы 1904 и 1914 годами.

v т е Клиатор и Уоркингтон Джанкшен
Легенда
Ключ открытая линия Линии C & WJR (все закрыты) другие закрытые линии Мэрипорт и Карлайл Рли в Карлайл Solway Junction, железная дорога к Аннану через Виадук Солуэй Linefoot Linefoot Junction Мэрипорт и Карлайл Рли в Папкасл Саммит Great Broughton RNAD Broughton Moor Бакхиллская шахта остановка Мэрипорт и Карлайл Рли в Карлайл Камертонская шахта остановка Siddick Junction Ситон Siddick Junction Calva Junction Уоркингтон Норт Кокермоут и Уоркингтон железная дорога Кокермоут и Уоркингтон железная дорога Маррон Джанкшен Рабочийтон Главная Уоркингтон Сентрал Bridgefoot Дервентский металлургический завод Уайтхейвен, Клиатор И Эгремонт Железнодорожный   Мосс-Бэй (север) Металлургический завод (юг)   Harrington Junction в Уайтхейвен Харрингтон (Остановка на церковной дороге) Rosehill (Остановка на Арчер-стрит) Хай Харрингтон Lowca Light Railway в Lowca к Parton Дистингтон Гилгарранский филиал Oatlands Уайтхейвен, Клиатор И Эгремонт Железнодорожный Millgrove металлургический завод Moresby Parks Саммит Роура и Келтон Фелл Железная дорога Moresby Junction Остановка карьер Саммит Rowrah Арлекдон Кикл Коллиерс Платформа Виадук Кикл мой Cleator Moor West Клиатор Мур Восток Cleator Moor Junction Moor Row Junction в Селлафилд Moor Row в Уайтхейвен через Corkickle

v т е Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Железнодорожный
Легенда
Клиатор и Уоркингтон Узел железной дороги Линия побережья Камбрии в Карлайл Кокермоут и Уоркингтон железная дорога Маррон Джанкшен Уоркингтон Сентрал Рабочийтон Главная Bridgefoot Харрингтон Партон Привал Branthwaite Дистингтон Distington Works Гилгарранский филиал Ullock Партон Lamplugh Rowrah Whitehaven Саммит Winder Туннель Уайтхэвен Yeathouse Пробка Эскетт Mirehouse Junction Eskett Junction Moor Row Фризингтон St Bees Cleator Moor West Клиатор Мур Восток St Bees Golf Halt Клиатор Мур (первый) Woodend Gillfoot Эгремонт Nethertown Сент-Томас-Кросс Платформа Beckermet Mines Брайстоуны Beckermet Селлафилд Линия побережья Камбрии в Барроу-ин-Фернесс

Железнодорожная станция Арлекдон обслуживала деревню Арлекдон в бывшем английском графстве Камберленд , ныне часть Камбрии .

Местоположение [ править ]

Станция была южной конечной остановкой железнодорожной ветки Cleator and Workington Junction (C & WJR), иначе говоря, минеральной веткой, которая оставила компанию Workington Central до главной линии Cleator Moor West в Ровра-Бранч-Джанкшн ^[5] к югу от Дистингтона. ^{[6] [7]} Однопутная ветка длиной 6 миль 41 (10,5 км) открылась для движения полезных ископаемых 1 мая 1882 года и была известна на местном уровне как «Линия Бэрда», а официально - как Ветвь Роура.

Основная цель филиала заключалась в том, чтобы получить доступ к известняковым карьерам в ближайшем соседе Арлекдона, Роуре, и железным рудникам, обслуживаемым железной дорогой Роура и Келтон Фелл (RKFR), которые ветвь соединила с 30 цепями (0,60 км) к востоку от станции на перекрестке Роура. ^[8]

Ветвь составляла шесть с половиной миль в длину, но длина ее от точки до точки составляла всего четыре с половиной мили, разница заключалась в чрезвычайно извилистом курсе, который она должна была взять, чтобы удерживать основной градиент на уровне «всего лишь» 1. в 44. ^{[9] [10]} Уклоны в основном благоприятствовали груженым поездам, но им все же пришлось преодолевать полмили в гору через Арлекдон и полторы мили в гору от Браунриггс-Гилла ^[11] до Уиллимур-Топ.

История [ править ]

C & ВЕОЧП был один из плодов быстрой индустриализации Западной Камберленд во второй половине девятнадцатого века, в частности , рождается как реакция на олигополистического поведения со стороны Лондона и Северо - Западного и Whitehaven, Cleator и Egremont железных дорог . ^[12]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, чем линии, построенные C & WJR, получившие местное название «Трасса железных мастеров». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками. ^[13]

Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. ^[14]

Услуги [ править ]

Пассажирские перевозки до Арлекдона были делом заикания. Попытка обеспечить регулярный понедельник по субботе службе длилась всего пять месяцев в 1883 г. В 1912 г. по субботам только и обратно обслуживание в Workington Центрального захода в Oatlands , Distington и High Харрингтоне была судят, но это было вырезать обратно Oatlands из конец 1916 года, чтобы никогда не возобновить. Учитывая малочисленность Арлекдона и его окрестностей по сей день, у предприятия было мало шансов на успех.

Поезда нерекламированных рабочих оказались лучше, так как здесь немногочисленное население работало в пользу железной дороги, со значительными точками занятости с аналогичными схемами начала и окончания смен в Роурах и Отлендс, отчеты еще не показывают, когда такие услуги были запущены, но они пережили общественность. пассажирских перевозок на десять лет и окончательно закончится 1 января 1927 года. Таблица рабочего времени линии на 1920 год показывает два утренних поезда из Отлендса в Арлекдон, которые повернули прямо и снова пошли обратно, с аналогичной процедурой при смене ранней полуденной смены. ^[15]

В январе 1898 года компания договорилась с генеральным почтмейстером ежедневно перевозить почтовый мешок между Уоркингтоном и Сиддиком и между Уоркингтоном и Дистингтоном. ^[16] Вполне вероятно, что это было передано в пассажирских поездах. В какой-то момент после этого служба была распространена на Роуру. «Почтовый поезд» от Дистингтона до Отландса и Арлекдона обычно состоял из C & WJR 0-6-0ST и фургона охраны. ^[17]

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами». ^[18] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами ^[19] и крутыми изгибами ^[20], часто требующими банковского обслуживания. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Во время Первой мировой войныв частности, компания управляла «двойными поездами», сродни североамериканской практике, с двумя составами с минеральными веществами, соединенными вместе, и двигателем, стоящим позади, то есть локомотивами-вагонами-охранниками-фургонами-локомотивами-вагонами-охранниками-фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтоном и Клиатор- Мур-Уэст . ^[21] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года. ^[22]

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояние железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов. ^[23] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, в результате чего выручка составила 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6570 фунтов стерлингов. ^[24]

Завершение и закрытие [ править ]

Пиком тоннажа на линиях C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыто» или «начато». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда бесконечная череда постепенных закрытий и отводов была облегчена только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную часть, открыв склад вооружения в Бротоне . ^[25]

Линия Бэрдс подверглась ударам с трех сторон:

• Добывать железную руду в шахтах за Роурой стало труднее и дороже. В последний раз РКФР выплачивал дивиденды в 1910 году, причем наибольший вклад вносил Известняк. К 1914 году большинство мин было разработано ^[26].
• Oatlands Colliery прекратила добычу угля в 1932 году, лишив филиал единственного источника бизнеса, с которым нельзя было справиться другими маршрутами ^[27] и
• LMSR , который взял на себя все ранее конкурирующую линию компании в области в группировке из 1923 пильных легко сбережений , которые будут сделаны изменениями маршрута остаточного трафика известняка из Rowrah первого на севере через Ullock и Marron Junction, а затем, спустя несколько лет, через Мур-Роу, где это продолжалось до марта 1978 г. ^[27]

Филиал закрылся 8 августа 1938 года вместе со станциями Арлекдон и Оатлендс, которые, как и тысячи незамеченных станций вплоть до Бичинга, по-прежнему обеспечивали доставку местных товаров. Полмили от линии Бэрда осталось на месте в Арлекдоне, чтобы действовать как «обратный путь» для поездов, идущих в карьеры. он оставался в эксплуатации до 1978 года и был отменен в 1980 году вместе со всеми другими линиями, обслуживающими Rowrah. ^{[28] [29]}

Загробная жизнь [ править ]

К 2008 году здание вокзала было переоборудовано в частный жилой дом. ^[29] К 2014 году земляные работы все еще оставались на этом месте встречи двух ранее загруженных промышленных железных дорог.

См. Также [ править ]

• Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
• Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
• Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Кротон, Годфри; Киднер, Роджер У .; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки X 43 . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
• Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (август 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (11). ISSN  1466-6812 .
• Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
• Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (август 1982a). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (11). ISSN  1466-6812 .
• Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 0-9540232-2-6.
• Макгоуэн Грэдон, В. (март 1952 г.). «Минеральная железная дорога Роура и Келтон-Фелл». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 98 (611).
• Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
• Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . 1997 [1958]. ISBN 0-7110-0320-3.
• Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 1-871944-11-2.
• Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Уайр, Ланкашир: ISBN Silverling Publishing Ltd. 0-947971-26-2.
• Брэдшоу (1986) [1922]. Путеводитель по железной дороге Брэдшоу за июль 1922 года (переиздание) . Издательство "Гильдия" в Лондоне.
• Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских машинных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: Северная Англия и Шотландия v.2 (Том 2) . OPC Railprint. ISBN 0-86093-548-5.
• Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, TR (октябрь 1982b). Peascod, Майкл (ред.). «Железная дорога Клиатора и Уоркингтона». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812 .
• Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 094653702X.
• Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8003-6.
• Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-205-0.
• Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 110 (761).
• Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762).
• Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113 . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-564-0.

Внешние ссылки [ править ]

• Карта CWJR с фотографиями, через RAILSCOT
• Карта WC&ER с фотографиями, через RAILSCOT
• Станция через Rail Map Online
• Линия и шахта на накладываемой карте ОС, через Национальную библиотеку Шотландии.
• Линия и закрытая станция на карте ОС 1948 года, через карты npe
• Станция и линия, по железнодорожным кодам
• Железные дороги Камбрии через Ассоциацию железных дорог Камбрии
• Фотографии железных дорог Камбрии, через Ассоциацию железных дорог Камбрии
• Железные дороги Камбрии, через Railways_of_Cumbria
• Промышленная история Камбрии , через Общество промышленной истории Камбрии
• 5 сентября 1954 г., 7 мая 1966 г. и 2 марта 1968 г., через перекресток шести колоколов.
• Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона, через cumbriafilmarchive
• Схема 1882 RCH, показывающая станцию, см. Стр. 173 pdf, через google
• Гематит через минералы
• Добыча угля и железной руды в Клиатор-Мур, через Хейг-Пит
• Фотографии сотрудников C & WJR, билеты и расписание через Harrington History
• Фотографии Calva Jct в Buckhill, через Тима Харриса
• Фотографии Siddick Junction - Calva - Broughton Moor, via derbysulzers
• Cycle Network в Ситоне, через visitcumbria
• Современное время на вокзале, via visitcumbria