Юнион Пасифик Биг Бой
Union Pacific Big Boy — тип простого сочлененного паровоза 4-8-8-4 , выпускавшегося American Locomotive Company (ALCO) в период с 1941 по 1944 год и до 1962 года эксплуатируемого Union Pacific Railroad .
25 локомотивов Big Boy были построены для перевозки грузов через горы Уосатч между Огденом, штат Юта , и Грин-Ривер, штат Вайоминг . В конце 1940-х их перевели в Шайенн, штат Вайоминг , где они перевозили грузы через Шерман-Хилл в Ларами, штат Вайоминг . Это были единственные локомотивы, в которых использовалась колесная формула 4-8-8-4 : четырехколесная ведущая тележка для устойчивости при входе в повороты, два комплекта из восьми ведущих колес и четырехколесная прицепная тележка для поддержки большой топки .
Сегодня выжило восемь «Больших мальчиков», большинство из которых выставлены в стационарных музеях по всей стране. Один из них, № 4014 , был повторно приобретен компанией Union Pacific и восстановлен до рабочего состояния с 2014 по 2019 год к 150-летию Первой трансконтинентальной железной дороги , вернув себе звание самого большого и мощного действующего паровоза в мире.
В 1936 году Union Pacific представила локомотивы типа Challenger ( 4-6-6-4 ) на своей основной линии над хребтом Уосатч между Грин-Ривер и Огденом. [2] [3] Для большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в любом направлении, но подъем на восток от Огдена, в хребет Уосатч, достигал 1,14%. [4] Перевозка грузового поезда массой 3 600 коротких тонн (3 300 тонн; 3 200 длинных тонн) требовала двойного заголовка и вспомогательных операций, что замедляло обслуживание. [3] [4] Таким образом, Union Pacific решила спроектировать новый локомотив, который мог бы справиться с пробегом сам по себе: [5] быстрее и мощнее, чем составной2-8-8-0 , которые UP пробовала после Первой мировой войны , могли тянуть длинные поезда с постоянной скоростью 60 миль в час (100 км / ч) после прохождения горных склонов. [5]
Группа разработчиков Union Pacific во главе с Отто Джабельманном, главой отдела исследований и механических стандартов механического отдела Union Pacific, работала с ALCO (American Locomotive Company) над повторной проверкой их локомотивов Challenger. [6] Команда обнаружила, что цели железной дороги могут быть достигнуты путем увеличения топки Challenger примерно до 235 на 96 дюймов (5,97 м × 2,44 м) (около 150 кв. четыре ведущих колеса и уменьшение размера ведущих колес с 69 до 68 дюймов (с 1753 до 1727 мм). [6] Новый локомотив был тщательно спроектирован так, чтобы нагрузка на ось не превышала 67 800 фунтов (30 800 кг), и было достигнуто максимально возможное пусковое тяговое усилие с коэффициентом сцепления.4.0. [4] [6] Он был разработан для плавного и безопасного движения со скоростью 80 миль в час. [7]
Для достижения этих новых инженерных целей локомотив Challenger был «полностью переработан с учетом первых принципов», как писал историк локомотивов Том Моррисон. [8] Общая конструкция упростила некоторые аспекты предыдущих конструкций локомотивов и добавила сложности в других местах. Нагреватели компаундирования, бустерной воды и питательной воды были исключены, а также клапанный механизм Baker и ограниченная отсечка. Но «множество клапанов и манометров на задней части показало, что управление Big Boy было в целом более сложной и ответственной задачей для бригады, чем управление предыдущими существующими локомотивами», — писал Моррисон. [8]
