Бродвей-Лафайет-стрит / Бликер-стрит - это комплекс станций метро Нью-Йорка в районе Нохо на Манхэттене на линиях IRT Lexington Avenue Line и IND Sixth Avenue Line . Он обслуживается поездами 6 , D и F постоянно; в B и M поезда в рабочие дни; <6> и
Бродвей – Лафайет-стрит / Бликер-стрит | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Комплекс станции метро Нью-Йорка | |||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||
Адрес | Хьюстон-стрит и Лафайет-стрит, Нью-Йорк, NY 10012 [1] | ||||||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||||||
Locale | Нохо , Сохо , Гринвич-Виллидж | ||||||||||||||
Координаты | 40 ° 43′33 ″ с.ш., 73 ° 59′41 ″ з.д. / 40,72583 ° с.ш. 73,99472 ° з.д.Координаты : 40 ° 43′33 ″ с.ш., 73 ° 59′41 ″ з.д. / 40,72583 ° с.ш. 73,99472 ° з.д. | ||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ), B ( IND ) [2] | ||||||||||||||
Линия | IND, линия Шестой авеню IRT Lexington Avenue Line | ||||||||||||||
Услуги | 4 (поздно ночью) 6 (всегда) <6> (по будням до 20:45, в пиковом направлении) B (часы пик в будние дни, в полдень и ранние вечера) D (всегда) F (всегда) M (часы пик в будние дни, в полдень и ранние вечера) | ||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M1 , M21 , M55 , SIM7 , SIM33 | ||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||
Открыт | 19 мая 1957 г . | (IND – южный IRT) 25 сентября 2012 г . (IND – северное IRT)||||||||||||||
Код станции | 619 [3] | ||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||||||
Движение | |||||||||||||||
2019 г. | 12 455 155 [5] 9,1% | ||||||||||||||
Классифицировать | 22 из 424 [5] | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
В состав комплекса входят две станции, Bleecker Street и Broadway-Lafayette Street. Станция Bleecker Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была местной станцией на первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций. метро Нью-Йорка. Станция Broadway-Lafayette Street была построена как экспресс-станция для Независимой системы метро (IND) и открыта 1 января 1936 года.
У станции Bleecker Street есть две боковые платформы и четыре пути; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция Бродвей-Лафайет-стрит имеет две островные платформы и четыре пути. Трансфер между платформой IRT в центре города и платформой IND контролируется с 19 мая 1957 года, а соответствующий бесплатный трансфер с платформы IRT в центре города на остальную часть станции открылся 25 сентября 2012 года. В станционном комплексе есть лифты. , что делает его совместимым с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . Первоначальная часть интерьера станции Bleecker Street является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .
История
IRT Lexington Avenue Line
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, [6] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитам в феврале 1900 года [8], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182
Станция Бликер-стрит была построена как часть участка маршрута от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит . Строительство на этом участке линии началось 10 июля 1900 года и было передано подрядной компании Degnon-McLean. [8] Вблизи станции Bleecker Street метро должно было работать под Lafayette Street , [9] [10] : 17 новой магистралью, построенной между 1897 [11] и 1905 годами. [12] Это включало расширение, соединение, и переименование двух ранее не соединенных улиц: Вязовая улица, которая шла к югу от Хьюстон-стрит , и Лафайет-Плейс, которая шла к северу от Грейт-Джонс-стрит до пересечения с Астор-Плейс . [9] [10] : 17–18 [13] Расширение на юг улицы Лафайет и строительство метро потребовали сноса или укрепления нескольких зданий на пути улицы. Это привело к созданию узких земельных участков по обе стороны от улицы Лафайет между улицами Хьюстон и Грейт-Джонс, в районе, где находилась станция на Бликер-стрит. [9] [10] : 18
Станция Bleecker Street открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [14] [6] : 186 Открытие первой линии метро, и особенно станции Бликер-стрит, способствовало дальнейшему развитию Ист-Виллидж, который в то время уже был густонаселенным. [15] : 8 После того, как в 1908 году была построена первая линия метро, [16] станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вест-Сайда (теперь линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортланд – 242-я улица ), так и Ист-Сайда ( теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [17] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал - 42-я улица , тем самым разделив исходную линию на «H» -образную систему. Все местные поезда отправлялись через линию Лексингтон-авеню, идущую вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [18]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [19] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [20] : 15 Платформа станции Bleecker Street, идущая на север, была продлена на север на 30 футов (9,1 м), в то время как платформа, движущаяся на юг, была продлена на юг на 25 футов (7,6 м). [20] : 107
IND, линия Шестой авеню
Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хилана относительно Независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и замещение почти 100 миль (160 км) существующих линий. которая будет конкурировать с IRT и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), двумя основными операторами метро того времени. [21] [22] Линия Шестой авеню IND была разработана, чтобы заменить надземную линию Шестой авеню IRT . [23] Первая часть линии, которая должна была быть построена, была тогда известна как линия Хьюстон-Эссекс-стрит, которая проходила под улицами Хьюстон, Эссекс и Рутгерс. Контракт на строительство линии был присужден компании Corson Construction в январе 1929 года [24], а строительство этого участка официально началось в мае 1929 года [25].
Станция Бродвей-Лафайет-стрит открылась 1 января 1936 года как одна из четырех станций на первой части линии Шестой авеню. Два местных пути отделяются от перекрестка с линией Восьмой авеню к югу от Западной Четвертой улицы - Вашингтон-сквер , идут на восток под Хьюстон-стрит и на юг под Эссекс-стрит до временного терминала на Восточном Бродвее . [26] Станция первоначально обслуживалась поездами E до Черч-авеню . [27] [28] Когда 15 декабря 1940 года открылись новые участки линии Шестой авеню, поезд F заменил поезд E на станции Бродвей-Лафайет-стрит. [29] 26 ноября 1967 года первая часть Chrystie Street Connection открылась, соединив экспресс-пути на станции Бродвей-Лафайет-стрит с Манхэттенским мостом , и экспресс-пути начали использоваться поездами B и D. [30] 1 июля 1968 года открылась часть дороги Chrystie Street Connection, соединяющая местные пути станции с Вильямсбургским мостом . [31] Вильямсбургский мост используется поездом M с 2010 года. [32]
Модификации и переводы
В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Фултон-стрит , Канал-стрит , Спринг-стрит , Бликер-стрит, Астор-Плейс , Гранд-Сентрал - 42-я улица , 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м). [33] Бесплатный переход от платформы IRT в центре города к платформе IND открылся 19 мая 1957 года после того, как платформы станции IRT были удлинены на два вагона для размещения поездов с 10 вагонами. [34] [35] Этот «односторонний» переход был чисто случайным и не предполагался в первоначальной конструкции. [35] Строительство соединения от идущей на север платформы потребовало бы более обширных работ, включая снос опорных стен и рытье туннеля. Платформа, идущая на север, была продлена на две части к северу, потому что это было легче сделать и стоило меньше. [36] В результате бесплатный трансфер не был доступен для платформы, идущей на север, и для доступа к ней требовалось пройти один квартал на север до Бликер-стрит и оплатить дополнительный проезд, за исключением владельцев карт Unlimited-Ride MetroCard . [37] В апреле 1960 года начались работы по проекту стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 30,7 миллиона долларов в 2020 году) по удлинению платформ на семи станциях IRT Lexington Avenue Line для размещения поездов с десятью вагонами. Платформы в северном направлении на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс были удлинены с 225 до 525 футов (69 до 160 м); расширения платформ на этих станциях открылись 19 февраля 1962 года [38].
Переход между платформами IND и платформой IRT на окраине города планировался с 1989 года, когда она была включена в Программу третьего капитала Столичного транспортного управления (MTA). [37] Строительство на передаче должно было начаться в 1992 году до утверждения программы законодательным собранием штата. По оценкам MTA, 15 000 пассажиров ежедневно воспользуются бесплатным трансфером. [36] Однако он не был построен до тех пор, пока в программе капиталовложений MTA на 2005–2009 годы не было выделено 50 миллионов долларов на реконструкцию комплекса, которая включала установку лифтов, доступных для ADA, и бесплатный трансфер на платформу IRT в пригороде. До реконструкции станция Broadway-Lafayette Street соединялась только с южной платформой Bleecker Street в крайнем южном конце. [39] 26 марта 2012 года платформа на окраине города была перемещена на 300 футов (91 м) к югу к недавно построенному пристройке, а северная пристройка 1950-х годов была закрыта одновременно. В тот же день MTA заявило, что проект по переводу на платформу на Бликер-стрит в пригороде будет завершен в конце июня.
Передача в жилую часть города не открылась полностью до 25 сентября 2012 года. Общая стоимость реабилитационного проекта выросла до 135 миллионов долларов. [40] В тот же день эскалатор соединил платформу на окраине города станции Бродвей-Лафайет-Стрит с новым промежуточным мезонином, который соединял пассажиров с платформой на окраине города станции Бликер-Стрит. Кроме того, были установлены лифты для соединения различных платформ станции IND и платформы Bleecker Street. [41] [42] [43] В передаче были новые лифты и эскалаторы на станцию IND внизу. Уличный лифт напрямую ведет к платформе IRT, идущей на юг, а четыре других лифта на станции соединяют каждую платформу IND с каждой платформой IRT. [44]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выходы / входы |
B1 | Восточный антресоль | Контроль платы за проезд, выход на восточную сторону улицы Лафайет. |
Боковая платформа | ||
На север местный | ←
в сторону парка Пелхэм Бэй или Паркчестер ( Астор Плейс ) ← к Вудлону поздними ночами (Astor Place) | |
Северный экспресс | ← не останавливаться на достигнутом | |
Южный экспресс | не останавливайтесь на достигнутом → | |
Southbound местный | в сторону New Lots Avenue поздней ночью (Spring Street) → |
в сторону Бруклинского моста ( Спринг-стрит ) → |
Боковая платформа | ||
Западный антресоль | Контроль платы за проезд, агент станции, выходы на Хьюстон-стрит и западную сторону Лафайет-стрит. | |
Би 2 | Антресоль | Переход между платформами |
B3 | На север местный | ←
в сторону 179-й улицы ( Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер ) ← в будние дни в сторону 71-й авеню ( Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер ) |
Островная платформа | ||
Северный экспресс | ←
по будням в сторону бульвара Бедфорд-Парк или 145-й улицы ( Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер ) ← в сторону 205-й улицы ( Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер ) | |
Южный экспресс | в сторону Кони-Айленда через Вест-Энд ( Гранд-стрит ) → |
по будням в сторону Брайтон-Бич ( Гранд-стрит ) → |
Островная платформа | ||
Southbound местный | по будням в сторону Метрополитен-авеню ( Эссекс-стрит ) → |
в сторону Кони-Айленда через Калвер ( Вторая авеню ) →
Проход соединяет платформу IRT в центре города под Лафайет-стрит и антресоль на Бродвее. Под платформами IRT находится мезонин нижнего уровня для IND.
Выходы
Всего на станции 12 лестничных входов и 1 лифт. Они сгруппированы в трех местах: пересечение Бродвея и Хьюстон-стрит, пересечение улиц Лафайет и Хьюстон и пересечение улиц Лафайет и Бликер. Выходы на Хьюстон-стрит в основном обслуживают платформы IND, а выходы на Лафайет-стрит в основном обслуживают платформы IRT. Выходы с северной платформы IRT находятся на восточной стороне улицы Лафайет, а выходы с южной платформы находятся на западной стороне. [45]
Есть две лестницы на Бродвее и Хьюстон-стрит, по одной на каждом восточном углу. [45] Юго-восточный построен в нише спортивного центра Adidas . Он ведет к постоянному входу на станцию IND, над ее центром, где находится банк турникетов и жетонная будка. [46] Есть закрытые лестницы с крайних западных концов обеих платформ, которые ведут в западный антресоль с выходами на западную сторону Бродвея и Хьюстон-стрит. В настоящее время используется сотрудниками.
В верхнем мезонине IND есть две зоны контроля платы за проезд, которые являются общими с платформой IRT, идущей на юг. Набор турникетов на южной стороне ведет к двум лестницам на юго-восточном углу улиц Лафайет и Хьюстон. Другой турникет на северной стороне ведет к лестнице и лифту на северо-западном углу улиц Лафайет и Хьюстон. В крайнем восточном конце станции IND есть лестницы и эскалаторы, ведущие в восточный мезонин, который является общим с платформой IRT, идущей на север. В этом мезонине есть две лестницы, по одной на каждый восточный угол улиц Хьюстон и Лафайет. [45]
Рядом с улицами Лафайет и Бликер есть пять ступенек. По одной лестнице каждая ведет к северо-западному и юго-западному углам улиц Лафайет и Бликер и обслуживает движущуюся на юг платформу IRT. По одной лестнице каждая ведет к северо-восточному, юго-западному и юго-восточному углам улиц Малберри и Бликер и обслуживает движущуюся на север платформу IRT. [15] : 4 [45]
Платформы IRT Lexington Avenue Line
Bleecker Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [47] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Lexington Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 4 (поздние ночи) 6 (всегда) <6> (по будням до 20:45, пиковое направление) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . | [14]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 408 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Astor Place : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Спринг-стрит : 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро Bleecker Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Достопримечательность Нью-Йорка № 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 04001012 [15] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Знаменательные даты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 17 сентября 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначенный NYCL | 23 октября 1979 г. [7] |
Bleecker Street - это местная станция на линии IRT Lexington Avenue с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . 6 останавливается здесь во все времена, [48] час пик , и в полдень <6> поезда останавливаются здесь , в пиковом направлении; [48] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [49] Два экспресса используются 4-м поездом в дневное время и 5-м поездом постоянно. [50] Изначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях первоначального IRT, [7] : 4 [15] : 3, но в результате расширения платформы 1959 года они стали 525 футов (160 м) длинная. [33] Расширения платформы были первоначально на передних концах исходных платформ: платформа, идущая на юг, была расширена на юг, а платформа, идущая на север, была продлена на север. [51] : 33 После ремонта 2012 года платформа, идущая на север, была продлена на юг, а северная часть этой платформы была закрыта. [40]
В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [7] [52] Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [15]
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [53] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [15] : 3–4 [51] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в тосканском стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [15] : 3–4 [7] : 4 [51] : 9 Высота потолка зависит от того, есть ли в потолке коммуникации; площадь без инженерных коммуникаций находится на высоте около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [15] : 3–4 [51] : 9
В контрольные платы за проезд площади находятся на уровне платформы. [15] : 4 Переход между платформами осуществляется через станцию IND. [40] Стены вдоль платформ возле зон контроля за проездом состоят из кирпичной обшивки в нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белыми стеклянными плитками наверху. Полосы голубой мозаики проходят над обшивкой. Карниз с лиственными мотивами проходит над каждой стеной, с фаянсовыми пластинами с буквой «B», расположенными на расстоянии 15 футов (4,6 м). На стенах размещены большие овальные таблички с белыми буквами «Bleecker Street» на синей рамке. [15] : 4–5 [7] : 7 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [51] : 31 Отделочные работы выполняла фаянсовая компания Grueby Faience Company . [51] : 33 Потолки оригинальных платформ и зон контроля за проездом украшены гипсовой лепниной. [15] : 4–5 [51] : 10 Платформа, идущая на север, содержит дверные проемы, которые раньше вели в мужские и женские туалеты с соответствующими мраморными перемычками . [15] : 5
Северное расширение платформы, идущей на север, теперь обнесенной стеной, было покрыто зеленой плиткой и темно-зеленой линией отделки с надписью «BLEECKER ST», написанной на ней черным шрифтом без засечек через равные промежутки времени. Эти плитки были установлены во время ремонта конца 1950-х годов. Расширение платформы южной платформы имело аналогичные плитки, которые были удалены в расширении 2012 года.
Галерея
Фаянсовая табличка с именами, Heins & LaFarge / Grueby Faience Company, 1904 г.
Оригинальный картуш
Таблички станции Mosaic до ремонта от Vickers
Южная лестница на улице
Раньше на станции были световые люки, пропускавшие естественный свет (1905 г.)
Платформы IND Sixth Avenue Line
Бродвей – Лафайет-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | B ( IND ) [54] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IND, линия Шестой авеню | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | B (Часы пик в будние дни, в полдень и ранние вечера) D (все время) F (всегда) (два поезда в час пик, направление пика) M (Часы пик в будние дни, в полдень и ранние вечера) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островных платформы межплатформенной развязки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 января 1936 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 230 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий запад | Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер : B D F M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий восток | Вторая авеню (местная): F Гранд-стрит (экспресс): B D Essex Street (местная улица Chyrstie St.): M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бродвей-Лафайет-стрит на Шестой авеню IND - это станция экспресса, расположенная на Ист-Хьюстон-стрит между Бродвеем и Лафайет-стрит в Манхэттене . Он имеет четыре трассы и две островные платформы . [50] Внутренние экспрессы обслуживаются B в будние дни [55] и D в любое время. [56] Внешние местные трассы обслуживаются транспортным средством F в любое время, в часы пик в пиковом направлении, [57] и M в будние дни. [58]
В центрах обеих платформ есть три лестницы, ведущие в мезонин, где широкие лестницы с обеих сторон ведут к трем зонам контроля платы за проезд на вокзале .
Дизайн
Обе внешние путевые стены имеют синюю полосу на черной кайме и маленькие белые надписи «BROADWAY» внизу на черной кайме. Большие синие колонны проходят по обеим сторонам обеих платформ через равные промежутки времени, чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции и белые буквы.
Схема дорожки
К западу (северная железная дорога) от этой станции есть перекрестки между двумя путями, идущими на север, и одним - между путями экспрессов. Линия поворачивает на север вдоль Шестой авеню и проходит через сложный набор переключателей и перекрестков с линией IND Eighth Avenue, прежде чем прибыть на Западную Четвертую улицу - Вашингтонскую площадь . [50]
К востоку (железная дорога к югу) от этой станции раньше находился перекресток между двумя путями, идущими на юг, до того, как в 1967 году они были реконфигурированы соединением Chrystie Street . Поезда B и D поворачивают на юг по Кристи-стрит с остановкой на Гранд-стрит перед пересечением Манхэттенского моста в сторону Бруклина. Поезда F идут прямо на восток с остановкой на Второй авеню , поверните на юг на Эссекс-стрит с еще двумя остановками на Деланси-стрит и Восточном Бродвее , а затем пройдете под Ист-Ривер через туннель на Рутгерс-стрит в Бруклин. Поезда M используют соединение, которое ведет к Эссекс-стрит на линии BMT Nassau Street, прежде чем пересечь Вильямсбургский мост в Бруклин. [50]
Изобразительное искусство
Работа 1998 года на станции IND названа Мелом Чином " Сигнал" . Он украшен скульптурами из нержавеющей стали и стекла с подсветкой на стенах антресолей и керамической плиткой на стенах платформы.
В 2012 году Лео Виллареал создал новый проект MTA's Arts for Transit под названием Hive . Он расположен в новейшей части платформы на окраине города в мезонине, откуда можно добраться до станции IND. [59]
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б в «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Б с д е е г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ а б в Грей, Кристофер (17 июня 2010 г.). «Вдоль Лафайет-стрит, очень странные участки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года .
- ^ а б в Преса, Дональд Г. (29 июня 1999 г.). "Исторический район Нохо" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Проверено 2 февраля 2021 года .
- ^ Ханли, Томас Б. (7 ноября 1897 г.). «Прошлое и настоящее Улицы Вязов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 32. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года .
- ^ "Улица Вязов вне карты" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1905 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года .
- ^ Москва, Генри (1978). Уличная книга: энциклопедия названий улиц Манхэттена и их происхождения . Нью-Йорк: Компания Hagstrom . п. 67. ISBN 978-0-8232-1275-0.
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l " Станция метро New York MPS Bleecker Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313929. Национальный архив.
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эпоху строительства железных дорог - В планах нет препятствий - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствую выполнение великого дела на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Два маршрута метро, принятые городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года .
- ^ «Планы теперь готовы запустить метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года .
- ^ «Делани за снос надземной линии сейчас; работы на 6-м авеню. Могут начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется сразу, - говорит он. Он считает, что сокращение расходов на метро, устранение необходимости в подкреплении, сэкономит 4 миллиона долларов и ускорение строительства, - считает он» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 апреля 2018 года .
- ^ «Ист-сайдское метро выселит 10 000 человек; работы на новой линии, которые, вероятно, начнутся в мае, вынудят многих арендаторов переехать. 200 зданий упадут. Совет по транспорту уведомил владельцев недвижимости - осуждение на нанесение покрытия на сумму более 11 000 000 долларов. Ожидается, что работы начнутся в мае. Жители Вспомните другие дни » . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года .
- ^ «Ист-сайдское метро было запущено мэром; он открывает дорогу для системы Кросстауна на Второй авеню, а проект Восточного Хьюстона - Сент-Миллер приветствует район, обновленный линией и планом города по сносу старых многоквартирных домов» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года .
- ^ «LaGuardia открывает новое метро» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1936 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года .
- ^ «Две ссылки в метро начинаются в среду» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года .
- ^ «Новое звено метро, открытое мэром» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года .
- ^ «Новые маршруты метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 года .
- ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «BMT-IND меняет, что многих сбивает с толку - транзитные власти завалены звонками от пассажиров, когда запускается новая система» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2015 года .
- ^ Хофманн, Пауль (1 июля 1968 г.). «Метро Skip-Stop начинает работать сегодня - линия KK соединяет 3 района - другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 года .
- ^ «Изменения в сокращении услуг транзита Нью-Йорка 2010 г.» (PDF) . mta.info . Транзит через Нью-Йорк. 19 марта 2010 г. С. 4–5 . Проверено 30 августа, 2016 .
- ^ а б Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
- ^ "Переходные ссылки Метро" (PDF) . Проверено 10 октября, 2016 .
- ^ а б Чан, Сьюэлл (7 мая 2005 г.). «С подключением на линии № 6, скоро будет пересадка на Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 апреля 2011 года .
- ^ а б «Только в Нью-Йорке: информационный бюллетень транзитного управления города Нью-Йорка» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1990 . Проверено 7 апреля 2019 г. - через Flickr.
- ^ a b Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы
- ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года .
- ↑ В связи с подключением к линии № 6, ожидается трансфер на Манхэттен. The New York Times Проверено 2 августа 2006 г.
- ^ а б в «Платформенные смены на Бликер-стрит» . MTA.info . 26 марта 2012 . Проверено 27 марта 2012 года .
- ^ Redwine, Тина (25 сентября 2012 г.). «Трансферы на Бликер-стрит больше не безрадостная ситуация» . NY1 . Архивировано из исходного на 30 января 2013 года . Проверено 26 сентября 2012 года .
- ^ Мэтт Флегенхаймер (24 сентября 2012 г.). «Наконец-то исправлена досадная недоработка в метро» . Нью-Йорк Таймс . стр. A18 – A19 . Проверено 28 сентября 2012 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 13 августа 2016 года . Проверено 28 октября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Платформенные смены на Бликер-стрит» . MTA.info . 26 марта 2012 . Проверено 27 марта 2012 года .
- ^ а б в г «Карты окрестностей MTA: Bleecker St (6)» . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 25 декабря 2020 года .
- ↑ Downtown Bleecker Street / Broadway – Lafayette Street On NY Turf. Получено 28 августа 2008 г. Архивировано 17 июля 2011 г., в Wayback Machine
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «6 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро № 4, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б в г Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Б с д е е г Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1–46 (PDF pp. 367–412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Расписание метро B, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро D, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро F, вступает в силу с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро M, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Redwine, Тина (21 июля 2012 г.). «MTA представляет цифровое искусство на станции Бликер-стрит» . NY1 . Архивировано из оригинального 24 июля 2012 года . Проверено 22 июля 2012 года .
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Расширение станции Bleecker St , Столичное транспортное управление; 5 февраля 2010 г .; Видеоклип на YouTube в масштабе 1:26 (этап строительства и рендеринга нового проекта передачи между этой станцией и платформой на Бликер-стрит в пригороде) | |
Broadway / Lafayette-Bleecker St Transfer , Столичное транспортное управление; 28 сентября 2012 г .; 4:04 Видеоролик YouTube (реализованный проект) |
СМИ, связанные с Бликер-стрит / Бродвей - Лафайет-стрит (метро Нью-Йорка) на Викискладе?
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
nycsubway.org
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Bleecker Street
- nycsubway.org - IND 6-я авеню: Бродвей / Лафайет
- nycsubway.org - Сигнальное произведение Мела Чина (1998)
Репортер станции
- Станция Репортер - 4 Поезд
- Репортер станции - 6 поезд
- Репортер станции - Поезд B
- Репортер станции - поезд D
- Репортер станции - F Train
- Репортер станции - M Train
Искусство транзита MTA
- Улей на Бликер-стрит / Лафайет-стрит
- Сигнал на Bleecker Street / Lafayette Street
- Бродвей – Лафайет-стрит / Бликер-стрит
Просмотр улиц на Google Картах
- Вход с Бликер-стрит
- Бродвейский вход
- Вход с улицы Лафайет
- Вход с Mulberry Street
- Платформы и передача IRT
- Платформы IND