Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СПВ-2000
Серебряный вагон на запасном пути
ПроизводительКомпания Budd
Построено1978–1981
Количество построенных31 (плюс 14 снарядов в разобранном виде)
Емкость86–109
Оператор (ы)Федеральное управление железных дорог
ONCF
CDOT / Amtrak
MTA / Metro-North
Caltrain (используется в качестве инспекционных вагонов)
Характеристики
Длина автомобиля85 футов 4 дюйма (26,01 м)
Ширина10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Высота14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Максимальная скоростьОт 80 до 120 миль в час (от 130 до 190 км / ч)
Масса127000 фунтов (58000 кг)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Примечания
[1]

Бадд SPV-2000 представляет собой самоходный дизельный мультиединичным дрезина построен Бадд компании в период с 1978 по 1981 год для использования на североамериканском пригородных железных дорог . Дизайн был преемником популярного Rail Diesel Car (RDC) Бадда, но основан на кузове легкового автомобиля Amfleet . Это не увенчалось успехом: Бадд построил 31 машину, и они оказались механически ненадежными.

Дизайн [ править ]

Испытания демонстратора СПВ-2000 на МБТА в 1978 г.

Бадд объявил о дизайне в 1976 году. В то время он предполагал работу с несколькими агрегатами до шести автомобилей с максимальной скоростью 120 миль в час (190 км / ч). Мощность будет обеспечиваться дизельными двигателями General Motors мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) . В журнале Popular Science изображена сужающаяся кабина, похожая на силовой вагон усовершенствованного пассажирского поезда ; SPV-2000 поступит на вооружение с более традиционной кабиной оператора с тупым концом. [2] Бадд сказал, что SPV означает «автомобиль специального назначения» (самоходное транспортное средство стало обычным явлением), и подчеркнул пригодность конструкции как для междугородных, так и для пригородных поездов. [3]

Корпус SPV-2000 был очень похож на пассажирский вагон Amfleet , который, в свою очередь, базировался на электропоезде Metroliner . SPV-2000 имел кабины оператора с обеих сторон и (в стандартной комплектации) 86 сидений в 22 рядах. В одном конце был доступный туалет, а в другом - небольшое пространство для хранения багажа . [1] Автомобили Столичного транспортного управления (MTA) вмещают 109 человек. [4]

Операторы [ править ]

Неполные снаряды СПВ-2000 хранятся в Уилмингтоне, Делавэр

Бадд представил первый SPV-2000 в Филадельфии 9 февраля 1978 года, а затем отправил его в демонстрационный тур по США. [5] Бадд в конечном итоге продал SPV-2000 четырем клиентам: Федеральному управлению железных дорог (FRA), ONCF ( Государственные железные дороги Марокко ), Министерству транспорта Коннектикута (CDOT) и Управлению транспорта города (MTA). [1] В 1978 году инспектор округа Лос-Анджелес Бакстер Уорд предложил использовать SPV-2000 на бывшей линии Pacific Electric до Лонг-Бич, штат Калифорния , но из этого предложения ничего не вышло. [6]Рассматривались возможности возобновления движения по железной дороге Кейп-Код через Брейнтри, штат Массачусетс, SPV-2000, а в августе 1979 года был проведен демонстрационный пробег SPV-2000, но и из этого ничего не вышло. [7] Помимо 30 проданных автомобилей, Бадд сконструировал демонстратор и 14 незавершенных оболочек. [8] В начале 1990-х годов компания North American Carriages предложила укомплектовать некоторые из этих корпусов в качестве стандартных легковых автомобилей для использования в новом сообщении между Сан-Антонио, Техас и Монтерреем, Нуэво-Леон , которое будет называться Royal Eagle , но ничего не вышло. предложения. [9]

FRA [ править ]

Федеральное управление железных дорог приобрело в 1981 году единственный СПВ-2000 и переоборудовало его в вагон с рельсовой геометрией, получивший обозначение Т-10 . Т-10 оставался на вооружении FRA до 2000 года, когда его заменили более новым оборудованием. [10] Затем он был продан компании Caltrain . [11]

ONCF [ править ]

Бадд продал шесть SPV-2000 ONCF (государственным железным дорогам Марокко) для использования в королевском поезде короля Хасана II . [1] [3] При короле Мухаммеде VI , преемнике Хасана II, поезд вышел из употребления. [12]

ConnDOT [ править ]

Уотербери Бранч тренируется с тренерами Construction Liner в 2006 году.

Министерство транспорта Коннектикута в 1980 году закупило 13 самолетов SPV-2000 по цене примерно 1 миллион долларов за штуку; 12 для использования на линии Нью-Хейвен – Спрингфилд и один для пригородных перевозок на ветке Данбери . [13] Автомобили New Haven-Springfield Line были сданы в аренду Amtrak (номера 988–999) и окрашены в ливрею Amtrak Phase III . Машины были спроектированы для взаимодействия с автомобилями Amfleet; В течение короткого периода шаттлы Спрингфилда были присоединены к задней части бостонских поездов в Нью-Хейвене для обеспечения сквозных перевозок в Вашингтон, округ Колумбия [14]

Машины оказались механически ненадежными, и их часто тянули локомотивы, что привело к насмешливому прозвищу «Редко приводимые в движение автомобили». Компания Amtrak отозвала их 12 января 1986 года и разместила на маршруте традиционные поезда Amfleet, буксируемые локомотивами . Вагоны нашли применение на трассе Метро-Северная железная дорога ; большинство из них хранилось в Нью-Хейвене. В 1994 году оставшиеся 11 были отключены и преобразованы в автобусы для использования на пригородных сообщениях Shore Line East . [8] [15] Названные «Лайнеры Конституции», они были основными вагонами Shore Line East, пока в 2004 году их не заменили автобусы Mafersa . [16] В 2018 году семь бывших вагонов ConnDOT были проданы компании ConnDOT.Фоксвилл и Северная железная дорога . [17]

MTA [ править ]

MTA закупило десять SPV-2000 для использования на своей линии Гудзон между Кротон-Хармон и Покипси . Стоимость заказа 12 миллионов долларов. Первые рейсы SPV-2000 совершили 17 октября 1981 года. Этот рейс был скоординирован с открытием станции New Hamburg . [4] Проблемы с SPV-2000 развивались быстро, и в статье в Нью-Йоркском журнале 1982 года эти автомобили были охарактеризованы как «неисправные». [18] MTA SPV-2000 все вышли из строя; один хранится в Музее Восточной железной дороги Коннектикута в Уиллимантике, штат Коннектикут . [19]

Сохранение [ править ]

Вместе с Metro North 293, ConnDOT 1001 реставрируется в Железнодорожном музее Данбери в Данбери, штат Коннектикут.

См. Также [ править ]

  • Вагон 2000 класса

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г TransitAmerica (1985). «Брошюра» . п. 20 . Проверено 26 мая 2014 .
  2. ^ "Что нового" . Popular Science : 96. Ноябрь 1976 г.
  3. ^ a b «Компания Budd выживает в условиях резкого спада индустрии легковых автомобилей на железных дорогах» . Colorado Springs Gazette-Telegraph . 11 декабря 1977 г.
  4. ^ a b "Новые автомобили Уильяма Э. Сауро для пассажиров линии Гудзона" . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1981 г.
  5. ^ Краус 1990 , стр. 141
  6. ^ "Другое предложение о транзите территории для Калифорнии" . Тихоокеанские новости . Vol. 18 нет. 6. Июнь 1978 г. с. 4.
  7. ^ Элдридж 2003 , стр. 109
  8. ^ a b Crouse 1990 , стр. 146
  9. ^ TxDOT 1992 , стр. 11
  10. ↑ Соломон, 2001 , стр. 35–36.
  11. ^ Соломон 2012 , стр. 283
  12. ^ Boudarham, Мохаммед (10 апреля 2009). "Ностальгия. Сказочная история королевского поезда" . TelQuel (на французском). Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 26 мая 2014 года .
  13. ↑ Мэдден, Ричард Л. (20 октября 1982 г.). «SENATOR BAKER ПОЯВЛЯЕТСЯ В ХАРТФОРДЕ ДЛЯ ВЕЙКЕРА И ГОСУДАРСТВЕННЫХ РЕСПУБЛИКАНОВ» . Нью-Йорк Таймс .
  14. ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. п. 154. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  15. ^ Саймон и Уорнер 2011 , стр. 89
  16. ^ "Береговая линия на восток" . Поезда . 5 июля 2006 . Проверено 26 мая 2014 года .
  17. ^ «Пассажирское оборудование» . Фоксвилл и Северная железная дорога.
  18. Перейти ↑ Klein, Joe (8 марта 1982 г.). «Женщина, которая станет мэром» . Нью-Йорк : 29.
  19. ^ Музей Восточной железной дороги Коннектикута. «СПВ 2000» . Проверено 26 мая 2014 года .

Ссылки [ править ]

  • Крауз, Чак (1990). Автомобиль Бадда, история RDC . Минеола, Нью-Йорк: Главное издательство выходного дня. ISBN 0-9612814-2-1.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Элдридж, Эндрю Т. (2003). Железные дороги Кейп-Код и островов . Образы железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 0738511579. OCLC  53277772 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг . Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 9780760343708. OCLC  781679692 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Соломон, Брайан (2001). Оборудование для обслуживания железных дорог . Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0760309752. OCLC  46976669 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Департамент транспорта Техаса (1992). Обозначение коридора высокоскоростной железной дороги Сан-Антонио - Ларедо - Монтеррей, Мексика (PDF) .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сохранился SPV-2000 в Музее Восточной железной дороги Коннектикута.