Автобус

Новый Routemaster двухэтажный автобус , работающий на Arriva Лондон на Лондон Автобусы маршрута 73

Toronto Transit комиссия системы автобус троллейбус в Торонто

Автобус ( по контракту с омнибуса , ^[1] с вариантами Multibus , автобусом , автобус и т.д.) является общественным транспортом дорожного транспортного средства , предназначенное для перевозки значительно больше пассажиров , чем в среднем автомобилей или фургонах . Автобусы могут иметь вместимость до 300 пассажиров ^[2], хотя в среднем автобус обычно перевозит от 30 до 100 человек. Наиболее распространенным типом является однопалубный автобус с жесткой рамой , с большей нагрузкой для двухэтажных и сочлененных автобусов и меньшего размера. грузы длямид-автобусы и микроавтобусы , а междугородние автобусы используются для междугородних перевозок. Многие типы автобусов, такие как городские и междугородние автобусы, взимают плату за проезд. Другие типы, такие как автобусы для начальной или средней школы или маршрутные автобусы в кампусе послесреднего образования, не взимают плату за проезд. Во многих юрисдикциях водителям автобусов требуется специальная лицензия на крупногабаритный транспорт помимо обычных водительских прав .

Автобусы могут использоваться для регулярного автобусного транспорта , регулярного автобусного транспорта , школьного транспорта , частного найма или туризма ; Рекламные автобусы могут использоваться для политических кампаний , а другие частные автобусы используются для самых разных целей, в том числе для туристических автомобилей рок- и поп-групп.

Автобусы, запряженные лошадьми, использовались с 1820-х годов, за ними последовали паровые автобусы в 1830-х годах и электрические троллейбусы в 1882 году. Первые автобусы с двигателем внутреннего сгорания , или моторные автобусы, использовались в 1895 году. ^[3] В последнее время интерес к ним растет. гибридные электрические автобусы , автобусы на топливных элементах и электрические автобусы , а также автобусы, работающие на сжатом природном газе или биодизеле . Начиная с 2010-х годов производство автобусов становится все более глобализированным , и во всем мире появляются одни и те же конструкции.

Имя

Автобус - это сокращенная форма латинского прилагательного omnibus («для всех»), дательного падежа множественного числа от omnis / omne («все»). ^[4] Теоретическое полное название - на французском voiture omnibus ^[1] («автомобиль для всех»). Название происходит от общественного транспорта, созданного в 1823 году французским владельцем кукурузной мельницы Станисласом Бодри в Ришбурге, пригороде Нанта.. Побочным продуктом его мельницы была горячая вода, и поэтому рядом с ней он основал курортный бизнес. Чтобы привлечь клиентов, он открыл услуги конного транспорта из центра города Нант до своего заведения. Первые машины остановились перед магазином шляпник имени OMNES, который отображается большой знаком с надписью «Omnes Омнибус», каламбур на его латинский звучащих фамилиях, Omnes существо мужской и женский именительный, звательный и винительный форма латинского прилагательное omnis / -e («все»), ^{[4] в} сочетании с омнибусомдательный падеж множественного числа означает «для всех», в результате чего его магазин получил название «Omnés for all» или «все для всех». Его транспортная схема имела огромный успех, хотя и не так, как он планировал, поскольку большинство его пассажиров не посещали его спа. Он превратил транспортные услуги в свое главное прибыльное предприятие и закрыл фабрику и курорт. ^[5] Жители Нанта вскоре дали этому автомобилю прозвище «омнибус». ^[1] Изобретая успешную концепцию, Бодри переехал в Париж и запустил там первый омнибус в апреле 1828 года. ^[1] Аналогичная услуга была введена в Лондоне в 1829 году. ^{[6] [7] [8]}

История

Паровые автобусы

Регулярное междугороднее автобусное сообщение на паровых автобусах было впервые предложено в Англии в 1830-х годах Уолтером Хэнкоком и сотрудниками сэра Голдсуорси Герни , среди прочих, которые обеспечивали надежное обслуживание дорожных условий, которые были слишком опасны для передвижения на конной тяге.

Первый омнибус с механическим приводом появился на улицах Лондона 22 апреля 1833 года. ^[9] Паровые экипажи гораздо реже опрокидывались, они двигались быстрее, чем конные экипажи, они были намного дешевле в эксплуатации и наносили гораздо меньший ущерб. дорожное покрытие из-за их широких покрышек. ^[10]

Тем не менее, высокие дорожные сборы, наложенные трестами на магистральных дорогах, препятствовали использованию паровых транспортных средств и оставляли дорогу компаниям, занимающимся конными автобусами, а с 1861 года жесткое законодательство фактически исключило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет, локомотив. Закон того же года, устанавливающий ограничительные ограничения скорости для «дорожных локомотивов»: 5 миль в час (8,0 км / ч) в городах и 10 миль в час (16 км / ч) в стране. ^[11]

Троллейбусы

Параллельно с разработкой автобуса был изобретен электрический троллейбус, который обычно питался через опоры троллейбуса по воздушным проводам . Братья Сименс, Уильям в Англии и Эрнст Вернер в Германии, совместно работали над концепцией троллейбуса. Сэр Уильям впервые предложил эту идею в статье в Journal of the Society of Arts.в 1881 году как «... устройство, с помощью которого обычный омнибус ... имел бы подвеску, перебрасываемую с интервалами с одной стороны улицы на другую, и два троса, свисающие с этих подтяжек; позволяя контактным роликам проходить по этим двум проводов, ток можно было передать в вагон трамвая и обратно в динамо-машину на станции, без необходимости движения по рельсам ». ^[12]

Первый такой автомобиль, Electromote , был изготовлен его братом доктором Эрнстом Вернером фон Сименс и представлен публике в 1882 году в Халензее , Германия . ^[13] Хотя этот экспериментальный автомобиль соответствовал всем техническим критериям типичного троллейбуса, он был разобран в том же году после демонстрации. ^[14]

Макс Шиманн открыл пассажирский троллейбус в 1901 году недалеко от Дрездена в Германии. Хотя эта система действовала только до 1904 года, Шиманн разработал то, что сейчас является стандартной системой сбора тока для троллейбусов. Раньше использовалось несколько других методов текущего сбора. Лидс и Брэдфорд стали первыми городами, которые запустили троллейбусы в Великобритании 20 июня 1911 года.

Моторные автобусы

В Зигерланде , Германия, в 1895 году ненадолго, но с убытком работали две линии пассажирских автобусов, в которых использовался шестиместный моторный вагон, созданный на основе Benz Viktoria 1893 года . ^[3] Другая коммерческая автобусная линия, в которой использовались омнибусы Benz той же модели, в течение короткого времени курсировала в 1898 году в сельской местности вокруг Лландидно , Уэльс. ^[15]

Немецкая Daimler Motors Corporation также произвела одну из самых ранних моделей автобуса в 1898 году, продав двухэтажный автобус компании Motor Traction Company, которая впервые была использована на улицах Лондона 23 апреля 1898 года. ^[16] Автомобиль имел максимальную вместимость. скорость 18 км / ч (11,2 миль / ч) и вместимость до 20 пассажиров в закрытом помещении внизу и на открытой платформе вверху. Благодаря успеху и популярности этого автобуса DMG расширила производство, продавая больше автобусов компаниям в Лондоне, а в 1899 году - в Стокгольме и Шпейере . ^[16] Daimler Motors Corporation также вступила в партнерство с британской компанией Milnes и в 1902 году разработала новый двухэтажный автомобиль, который стал стандартом на рынке.

Первой серийной моделью автобуса был двухэтажный автобус типа B , разработанный Фрэнком Сирлом и эксплуатируемый лондонской компанией General Omnibus. Он поступил на вооружение в 1910 году, и к концу десятилетия было построено почти 3000 автомобилей. Сотни людей прошли военную службу на Западном фронте во время Первой мировой войны . ^[17]

Компания Yellow Coach Manufacturing Company , которая быстро стала крупным производителем автобусов в США, была основана в Чикаго в 1923 году Джоном Д. Герцем . General Motors приобрела контрольный пакет акций в 1925 году и сменила название на Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Затем они выкупили оставшуюся часть акций в 1943 году, чтобы сформировать подразделение GM Truck and Coach .

В 20-м веке количество моделей расширилось, что привело к широкому распространению современной узнаваемой формы полноразмерных автобусов с 1950-х годов. AEC Routemaster , разработанный в 1950 - х годах, был первопроходцем дизайн и остается иконой в Лондоне и по сей день. ^[18] В инновационной конструкции использовался легкий алюминий и технологии, разработанные в производстве самолетов во время Второй мировой войны . ^[19] Наряду с новой интегральной конструкцией, позволяющей снизить вес, он также впервые был применен для автобуса с независимой передней подвеской , усилителем рулевого управления , полностью автоматической коробкой передач и гидроусилителем тормозов . ^[20]

Типы

Форматы включают в себя одноэтажный автобус , двухэтажный автобус (оба обычно с жестким шасси ) и сочлененный автобус (или «бенди-автобус»), распространенность которых варьируется от страны к стране. Также производятся двухсочлененные автобусы большой вместимости и пассажирские прицепы, буксируемые либо за жестким автобусом ( автобусный прицеп ), либо буксируемые в качестве прицепа грузовиком ( автобус с прицепом ). Меньшие автобусы среднего размера имеют меньшую вместимость, а автобусы с открытым верхом обычно используются для отдыха. Во многих новых автопарках, особенно в местных транспортных системах, переход на автобусы с низким поломпроисходит, в первую очередь, для облегчения доступа. Автобусы предназначены для поездок на дальние расстояния и обычно оснащены индивидуальными регулируемыми сиденьями с высокой спинкой, ремнями безопасности, туалетами и аудиовизуальными развлекательными системами, а также могут работать на более высоких скоростях с большей вместимостью для багажа. Вагоны могут быть одно- или двухэтажными, сочлененными и часто имеют отдельный багажный отсек под пассажирским полом. Автобусы с гидом оснащены технологией, позволяющей им двигаться по обозначенным направляющим, что позволяет осуществлять контролируемое выравнивание на автобусных остановках и меньше места, занимаемого управляемыми полосами, по сравнению с обычными дорогами или полосами для автобусов .

Производство автобусов может осуществляться одной компанией (интегрированный производитель) или одним производителем, который строит кузов автобуса на шасси, произведенном другим производителем.

Дизайн

Доступность

Раньше транзитные автобусы были в основном высокопольными . Однако в настоящее время они все чаще имеют конструкцию с низким полом и опционально также с пневматической подвеской «на коленях» и имеют пандусы для обеспечения доступа для инвалидов- колясочников и людей с детскими колясками , иногда в виде электрически или гидравлически расширяемых подпольных конструкций для ровного доступа. До более широкого использования такой технологии эти инвалиды-колясочники могли использовать только специальные пара-транзитные автобусы.

Доступные транспортные средства также имеют более широкие подъезды и внутренние проходы и место для инвалидных колясок. Внутреннее оснащение и дисплеи с указанием места назначения также могут быть разработаны для использования людьми с ослабленным зрением . Тренеры обычно используют подъемники для инвалидных колясок вместо низкопольных. В некоторых странах автомобили должны иметь эти функции в соответствии с законами о дискриминации по инвалидности .

Конфигурация

Автобусы изначально были сконфигурированы с двигателем спереди и входом сзади. С переходом к управлению одним человеком многие производители перешли на конструкцию со средним или задним расположением двигателя, с одной дверью спереди или несколькими дверьми. Переход к низкопольному дизайну практически устранил конструкцию со средним расположением двигателя, хотя некоторые автобусы по-прежнему имеют двигатели, расположенные посередине. Автобусы с передним расположением двигателя все еще остаются на нишевых рынках, таких как американские школьные автобусы, некоторые микроавтобусы и автобусы в менее развитых странах, которые могут быть производными от грузовых шасси, а не на базе специализированных автобусов. У большинства автобусов две оси , у сочлененных - три. ^{[ необходима цитата ]}

Руководство

Автобусы с гидом оснащены технологией, позволяющей им двигаться по обозначенным направляющим, что позволяет осуществлять контролируемое выравнивание на автобусных остановках и меньше места, занимаемого управляемыми полосами, по сравнению с обычными дорогами или полосами для автобусов . Наведение может быть механическим, оптическим или электромагнитным. Расширения управляемой технологии включают системы Guided Light Transit и Translohr , хотя их чаще называют «трамваями с резиновыми шинами», поскольку они имеют ограниченную мобильность или ее отсутствие вдали от направляющих.

Ливреи

Транзитные автобусы обычно окрашиваются для обозначения оператора или маршрута, функции или для обозначения недорогих или служебных автобусов премиум-класса. Ливреи можно нарисовать на транспортном средстве, наклеить с помощью клеящих виниловых технологий или с помощью декалей . Транспортные средства также часто несут рекламу автобусов или их часть или все видимые поверхности (например, мобильный рекламный щит ). Автобусы кампании могут быть украшены ключевыми сообщениями кампании; это может быть продвижение события или инициативы.

Движение

Самым распространенным источником энергии с 1920-х годов был дизельный двигатель . Ранние автобусы, известные как троллейбусы, питались электричеством от воздушных линий . В настоящее время электрические автобусы часто имеют собственную батарею, которую иногда подзаряжают на остановках / станциях, чтобы размер батареи оставался небольшим / легким. В настоящее время существует интерес к гибридным электрическим автобусам , автобусам на топливных элементах , электрическим автобусам и автобусам , работающим на сжатом природном газе или биодизеле . Гиробусы , которые приводятся в движение за счет импульса, накопленного маховиком , были испытаны в 1940-х годах.

Габаритные размеры

Соединенное Королевство и Европейский Союз:

Максимальная длина: одиночная задняя ось 13,5 м (44 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма  ). Парные заднего моста 15 метров (49 футов 2 + 1 / 2  дюйма).

Максимальная ширина: 2,55 м (8 футов 4 + 3 / 8  дюйма)

США, Канада и Мексика:

Максимальная длина: нет

Максимальная ширина: 2,6 м (8 футов 6 + 3 / 8  дюйма)

Производство

Производство Early автобуса выросло из вагона здания тренера , а затем из автомобильных или автомобильных производителей. Ранние автобусы были просто кузовом, установленным на шасси грузовика. Этот подход «корпус + шасси» был продолжен современными специализированными производителями, хотя также существуют интегральные конструкции, такие как Leyland National, где они практически неразделимы. Также существуют специализированные строители, которые концентрируются на производстве автобусов для специального использования или модификации стандартных автобусов в специализированные продукты.

Интегральные конструкции имеют то преимущество, что они были хорошо протестированы на прочность и стабильность, а также являются стандартными . Однако два стимула вызывают использование модели шасси + кузов. Во-первых, это позволяет покупателю и производителю делать покупки по лучшей цене для своих нужд, вместо того, чтобы останавливаться на одном фиксированном дизайне - покупатель может выбирать корпус и шасси по отдельности. Во-вторых, в течение срока службы транспортного средства (при постоянной эксплуатации и интенсивном движении) он, вероятно, будет время от времени получать незначительные повреждения, а возможность простой замены панели кузова, окна и т. Д. Может значительно увеличить срок его службы и сэкономить на затратах. и неудобство вывода из эксплуатации. ^{[ необходима цитата ]}

Как и в случае с остальной автомобильной промышленностью , в 20-м веке производство автобусов становилось все более глобализованным, и производители производили автобусы далеко от их предполагаемого рынка, чтобы использовать преимущества затрат на рабочую силу и материалы. Как и в случае с автомобилями, производители часто выставляют новые модели на престижных отраслевых выставках, чтобы получить новые заказы. ^{[ необходима цитата ]} Типичный городской автобус стоит почти 450 000 долларов США. ^[21]

Использует

Общественный транспорт

Транзитные автобусы , используемые в автобусах общественного транспорта , имеют утилитарное оборудование, предназначенное для эффективного передвижения большого количества людей, и часто имеют несколько дверей. Автобусы используются для маршрутов на большие расстояния. Для скоростного транзита автобусов с высокой пропускной способностью можно использовать двухшарнирные автобусы или автобусы трамвайного типа, такие как Wright StreetCar и Irisbus Civis.

Автобусы часто работают по заранее определенному опубликованному расписанию общественного транспорта, определяющему маршрут и время, но транспортные средства меньшего размера могут использоваться для более гибких транспортных услуг, реагирующих на спрос .

Туризм

Автобусы играют важную роль в индустрии туризма. Экскурсионные автобусы по всему миру позволяют туристам осматривать местные достопримечательности или пейзажи. Часто это автобусы с открытым верхом , но также могут быть обычные или междугородные автобусы.

Что касается местных достопримечательностей , City Sightseeing является крупнейшим оператором местных туристических автобусов, работающим по франчайзингу во всем мире. Специализированные туристические автобусы также часто принадлежат и эксплуатируются сафари-парками и другими тематическими парками или курортами . Туры на дальние расстояния также проводятся на автобусе, либо по очереди, либо через туроператора , и обычно позволяют выйти из автобуса, чтобы можно было совершить поездку по интересующим местам пешком. Это могут быть однодневные поездки или более длительные экскурсии, включающие проживание в отеле. Туристические автобусы часто берут с собой гида, хотя водитель или записанный аудиокомментарийтакже может выполнять эту функцию. Туроператор может быть дочерней компанией компании, которая управляет автобусами для других целей, или независимой компанией, которая арендует автобусы или междугородные автобусы. Операторы пригородного транспорта также могут использовать свои автобусы для проведения экскурсий по целевому городу между утренним и вечерним поездом на пригородном транспорте.

Автобусы также являются обычным компонентом более широкой индустрии туристических пакетов , предоставляя частные трансферы из аэропорта (в дополнение к обычным автобусам из аэропорта ), а также организованные туры и однодневные поездки для отдыхающих в рамках пакета.

Туристические автобусы также могут быть арендованы в качестве зафрахтованных автобусов для групп для осмотра достопримечательностей в популярных местах отдыха. Эти частные туристические автобусы могут предлагать определенные остановки, такие как все исторические достопримечательности, или позволять клиентам выбирать свои собственные маршруты. Туристические автобусы приходят с профессиональным и информированным персоналом и страховкой, а также соблюдают установленные государством стандарты безопасности. Некоторые предоставляют другие удобства, такие как развлекательные центры ^{[ требуется пояснение ]} , роскошные кресла с откидной спинкой, большие панорамные окна и даже туалеты.

Общественные сети автобусов дальнего следования также часто используются студентами или молодыми людьми в качестве недорогого способа передвижения по миру. Некоторые компании, такие как Topdeck Travel, были созданы специально, чтобы использовать автобусы для передвижения по тропе хиппи или путешествий в такие места, как Северная Африка.

Во многих туристических направлениях автобус является частью туристической достопримечательности , такой как североамериканские туристические троллейбусы , лондонские маршруты наследия AEC Routemaster или индивидуальные автобусы Мальты, Азии и Америки. Другой пример туристических остановок - это дома знаменитостей , например, туры, базирующиеся недалеко от Голливуда . Есть несколько таких сервисов между 6000 и 7000 Голливудским бульваром в Лос-Анджелесе.

Студенческий транспорт

В некоторых странах, особенно в США и Канаде, автобусы, используемые для перевозки школьников, приобрели особую конструкцию с указанными обязательными характеристиками. Американские штаты также приняли законы, касающиеся поведения автомобилистов вокруг школьных автобусов, включая крупные штрафы и, возможно, тюрьму за проезд через остановившийся школьный автобус в процессе погрузки или разгрузки детей-пассажиров. Эти школьные автобусы могут иметь желтую ливрею школьного автобуса и иметь охранников . Другие страны могут требовать использования ремней безопасности . Как минимум, многие страны требуют, чтобы автобус, перевозящий студентов, имел знак, а также может иметь желтые ливреи. В студенческом транспорте часто используются старые автобусы, выведенные из эксплуатации каскадом, оснащенные дополнительными сиденьями или ремнями безопасности. Студенческий транспорт может эксплуатироваться местными властями или частными подрядчиками. Школы также могут владеть собственными автобусами и использовать их для других транспортных нужд, например, для экскурсий в классе или для проезда к связанным спортивным, музыкальным или другим школьным мероприятиям.

Частный чартер

Из-за затрат, связанных с владением, эксплуатацией и вождением автобусов и автобусов, многие автобусы используют частный прокат автомобилей у чартерных автобусных компаний на один-два дня или на более длительный контракт, когда чартерная компания предоставляет транспортные средства. и квалифицированные водители.

Операторы чартерных автобусов могут быть полностью независимыми предприятиями, или аренда чартерных автобусов может быть дочерним бизнесом оператора общественного транспорта, который может содержать отдельный парк или использовать излишки автобусов, междугородные автобусы и автобусы двойного назначения с местами для сидения. Многие частные компании такси также используют более крупные микроавтобусы для обслуживания групповых тарифов. Компании, частные группы и общественные клубы могут нанимать автобусы или междугородные автобусы в качестве экономичного метода транспортировки группы на мероприятие или место, например групповое собрание, гоночное мероприятие или организованные развлекательные мероприятия, такие как летний лагерь.. Школы часто нанимают чартерные автобусы на регулярной основе для перевозки детей домой и обратно. Чартерные автобусы также используются учебными заведениями для перевозки на конгрессы , выставки и экскурсии . Компании по организации развлечений или организации мероприятий могут также нанять временные маршрутные автобусы для перевозки на таких мероприятиях, как фестивали или конференции . Автобусы для вечеринок используются компаниями так же, как аренда лимузинов , для роскошного частного транспорта на светские мероприятия или в качестве туристического опыта. Спальные автобусыиспользуются группами или другими организациями, которые путешествуют между развлекательными заведениями и нуждаются в мобильных объектах для отдыха и развлечений. Некоторые пары берут на прокат консервированные автобусы вместо традиционных автомобилей. Автобусы часто нанимают для парадов или шествий . Парады победы часто проводятся для спортивных команд- победителей, которые часто совершают поездку по родному городу или городу на автобусе с открытым верхом . Спортивные команды также могут арендовать транспорт до командного автобуса, для поездки на выездные матчи , соревнования или финальные соревнования.. Эти автобусы часто специально украшены ливреей, соответствующей цветам команды. Частные компании часто заключают контракты на услуги частных маршрутных автобусов для перевозки своих клиентов или постоянных посетителей, например, в отели, парки развлечений , университетские городки или частные услуги трансфера из аэропорта . Этот шаттл может использоваться в качестве транспорта между локациями или на парковках и обратно . Высококачественные автобусы класса люкс часто арендуются компаниями для представительского или VIP- транспорта. Чартерные автобусы также могут использоваться в сфере туризма и для рекламы (см. Разделы «Туризм и продвижение»).

Частная собственность

Многие организации, в том числе полиция, некоммерческие , социальные или благотворительные группы, регулярно нуждающиеся в групповом транспорте, могут счесть практичным или рентабельным владеть автобусом и управлять им для собственных нужд. Часто это микроавтобусы из практических соображений, налоговых и водительских прав, хотя они также могут быть полноразмерными автобусами. Кадет или разведчикгруппы или другие молодежные организации также могут владеть автобусами. Такие компании, как железные дороги, строительные подрядчики и сельскохозяйственные фирмы, могут владеть автобусами для перевозки сотрудников на удаленные рабочие места и обратно. Для финансирования и эксплуатации автобусного транспорта могут существовать специальные благотворительные организации, обычно использующие специально модифицированные мобильные автобусы или иным образом доступные автобусы (см. Раздел «Доступность»). Некоторые используют свои пожертвования для покупки автомобилей и предоставления водителей-добровольцев.

Операторы аэропортов используют специальные автобусы для перевозки экипажей и пассажиров в безопасных зонах контролируемой зоны аэропорта. Некоторые государственные органы, полиция и вооруженные силы используют бронированные автобусы там, где есть особая потребность в усилении защиты пассажиров. Секретная служба США приобрели два в 2010 году для транспортировки сановников , нуждающихся в особой защите. ^[22] Отделения полиции используют полицейские автобусы по разным причинам, например, для перевозки заключенных , служебного транспорта, изоляторов временного содержания, а также в качестве машин командования и управления.. Некоторые пожарные депо также используют переоборудованный автобус в качестве командного пункта ^{[23], в} то время как в холодном климате автобус может использоваться как отапливаемое убежище при пожарах. ^[24] Многие из них пришли из школ-пенсионеров или из служебных автобусов.

Повышение

Автобусы часто используются для рекламы, политических кампаний , информационных кампаний , связей с общественностью или в рекламных целях. Это может быть временная аренда служебных автобусов или временная или постоянная переоборудование и эксплуатация автобусов, обычно бывших в употреблении . К крайним примерам можно отнести переоборудование автобуса с помощью дисплеев и украшений или навесов и фурнитуры. Интерьеры могут быть оборудованы в выставочных или информационных целях специальным оборудованием или аудиовизуальной техникой .

Реклама в автобусах принимает самые разные формы, часто в виде внутренней и внешней рекламы, а также всей рекламной раскраски. Эта практика часто распространяется на эксклюзивный частный прокат и использование автобуса для продвижения бренда или продукта, появления на крупных публичных мероприятиях или прогулок по оживленным улицам. Автобус иногда укомплектован промоушенами, раздающими бесплатные подарки. Автобусы для кампании часто специально украшают для политической кампании или другой информационной кампании по повышению осведомленности общества, предназначены для передачи определенного сообщения в различные районы или используются для перевозки персонала кампании в местные районы / собрания. Выставочные автобусы часто отправляются на общественные мероприятия, такие как ярмарки и фестивали, для таких целей, как кампании по набору персонала, например, частными компаниями иливооруженные силы . Сложные градостроительные предложения могут быть организованы в передвижной выставочный автобус для проведения общественных консультаций.

Грузовой транспорт

В некоторых малонаселенных районах принято использовать автобусы с грузовым отсеком для одновременной перевозки пассажиров и грузов. Особенно распространены они в странах Северной Европы .

Вокруг света

Исторически сложилось так, что типы и характеристики автобусов развивались в соответствии с местными потребностями. Автобусы были оснащены технологиями, соответствующими местному климату или потребностям пассажиров, такими как кондиционирование воздуха в Азии или велосипедные крепления на автобусах в Северной Америке. Типы автобусов, используемые во всем мире, где массовое производство было незначительным, часто закупались подержанными из других стран, например , автобусы на Мальте и автобусы, используемые в Африке. Другим странам, таким как Куба, потребовались новые решения для ограничения импорта, с созданием « верблюжьих автобусов» , специально изготовленных автобусов с прицепами .

После Второй мировой войны производители в Европе и на Дальнем Востоке, такие как автобусы Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso, расширились на другие континенты, что повлияло на использование автобусов, ранее обслуживаемых местными типами. На использование автобусов по всему миру также повлияли колониальные ассоциации или политические союзы между странами. Некоторые страны Содружества последовали примеру Великобритании и закупили автобусы у британских производителей, что привело к преобладанию двухэтажных автобусов . Несколько стран Восточного блока приняли троллейбусные системы, и их производители, такие как Trolza, экспортировали троллейбусы в другие дружественные государства. ^{[ необходима цитата ]}В 1930-х годах Италия спроектировала единственный в мире ^{[ сомнительно - обсудить ]} трехэтажный автобус для загруженного маршрута между Римом и Тиволи, который мог перевозить восемьдесят восемь пассажиров. Он был уникальным не только тем, что был трехэтажным, но и имел отдельную камеру для курения на третьем уровне. ^[25]

Автобус рыцаря в фильме «Гарри Поттер и узник Азкабана» - это полноразмерный трехэтажный автобус, используемый только в качестве опоры для фильма.

Автобусы, которые можно найти в странах по всему миру, часто отражают качество местной дорожной сети, причем в нескольких менее развитых странах, где автобусы находятся в тяжелых условиях эксплуатации, преобладают конструкции с высоким полом на базе грузовиков. Плотность населения также оказывает большое влияние, поскольку плотная урбанизация, такая как в Японии и на Дальнем Востоке, привела к внедрению длинных многоосных автобусов большой вместимости , часто двухэтажных, в то время как Южная Америка и Китай внедряют большое количество сочлененных автобусов для схемы автобусного скоростного транспорта .

Автобусные экспозиции

Euro Bus Expo - это выставка , которая проводится раз в два года в Национальном выставочном центре Великобритании в Бирмингеме. Это трехдневное мероприятие, являющееся официальной выставкой Конфедерации пассажирского транспорта , торговой ассоциации Великобритании для индустрии автобусов и легкорельсового транспорта, предлагает посетителям из Европы и за ее пределами возможность увидеть и испытать самые последние автомобили, продукты и услуги. инновации во всей отрасли.

Busworld Kortrijk в Кортрейке , Бельгия, является ведущей автобусной выставкой в ​​Европе. Он также проводится раз в два года.

Использование бывших в употреблении автобусов

Большинство общественных или частных автобусы, как только они достигли конца своей службы с одним или несколькими операторами, направляются к автосвалка для разрыхления для лома и запасных частей . Некоторые автобусы, которые неэкономичны в эксплуатации, так как служебные автобусы часто переоборудованы для использования в других целях, кроме транспорта, приносящего доход. Как и старые автомобили и грузовики, автобусы часто проходят через дилерский центр, где их можно купить частным образом или на аукционе.

Автобусные операторы часто считают экономичным переоборудовать списанные автобусы для использования в качестве постоянных учебных автобусов для обучения водителей, а не выводить из эксплуатации обычные служебные автобусы. Некоторые крупные операторы также переоборудовали бывшие в употреблении автобусы в буксируемые автобусы, которые будут выступать в качестве эвакуаторов . В связи с передачей обслуживающего персонала и оборудования на аутсорсинг, ужесточением требований в отношении здоровья и безопасности в компании и увеличением веса автобусов многие операторы теперь передают свои потребности в буксировке профессиональной компании по эвакуации автомобилей .

Некоторые автобусы, срок службы которых подошел к концу, но которые все еще находятся в хорошем состоянии, отправляются на экспорт в другие страны.

Некоторые старые автобусы были преобразованы в стационарные или мобильные кафе, часто в качестве туристической достопримечательности используются исторические автобусы . Есть также автобусы общественного питания: автобусы, переоборудованные в передвижную столовую и комнату отдыха . Их обычно можно увидеть на внешних съемочных площадках, чтобы накормить актеров и съемочную группу, а также на других крупных мероприятиях, чтобы накормить персонал. Другое использование - в качестве автомобиля скорой помощи, например, в автобусе скорой помощи большой вместимости или передвижном командном пункте .

Некоторые организации адаптируют и используют игровые автобусы или обучающие автобусы, чтобы обеспечить игровую площадку или учебную среду для детей, которые могут не иметь доступа к надлежащим игровым площадкам. Бывший лондонский автобус AEC Routemaster был преобразован в передвижной театр и подиумный показ мод . ^[26]

Некоторые автобусы встречают разрушительный конец, участвуя в гонках на фейерверках или в гонках на снос . Большое количество старых автобусов, вышедших из эксплуатации, также было переоборудовано в передвижные дома для отдыха и кемпинги.

Консервация автобуса

Вместо того, чтобы списывать или переоборудовать для других целей, иногда списанные автобусы сохраняют для сохранности. Это могут делать отдельные лица, добровольные группы сохранения или благотворительные фонды, музеи, а иногда и сами операторы в составе флота наследия . Эти автобусы часто необходимо восстановить до их первоначального состояния, и они будут иметь свою окраску и другие детали, такие как внутренние уведомления и дорожные знаки.восстановлено, чтобы быть аутентичным к определенному времени в истории автобуса. Некоторые автобусы, прошедшие консервацию, были спасены из состояния очень плохого ремонта, но другие попадают в консервацию с очень небольшими дефектами. Как и в случае с другими историческими транспортными средствами, многие сохранившиеся автобусы в рабочем или статическом состоянии являются частью коллекций транспортных музеев.. Рабочие автобусы часто выставляются на митингах и мероприятиях, а также используются в качестве чартерных автобусов. Хотя многие сохранившиеся автобусы довольно старые или даже винтажные, в некоторых случаях реставрация может потребоваться относительно новые образцы автобуса. Примеры эксплуатации до сих пор используются другими операторами. Это часто случается, когда изменение конструкции или практики эксплуатации, такое как переход на работу одного человека или технологию низкого пола, делает некоторые шины избыточными, хотя и относительно новыми.

Модификация под ж / д транспорт

Смотрите также

использованная литература

Библиография

• Комбо, Иван (2013). Histoire de Paris . Париж: Press Universitaires de France. ISBN 978-2-13-060852-3.
• Фиерро, Альфред (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-07862-4.
• Эрон де Вильфосс, Рене (1959). HIstoire de Paris . Бернар Грассе.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с автобусом ( категория ) на Викискладе?
• Словарное определение автобуса в Викисловаре
• Американская автобусная ассоциация. Архивировано 7 февраля 2011 года в Wayback Machine.