Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Bushwick Expressway )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 78 в Нью-Йорке. Чтобы увидеть весь маршрут, см. Автомагистраль между штатами 78 .
Межгосударственный 78
Карта Нижнего Манхэттена с I-78 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается PANYNJ
Длина0,90 миль [1] (1,45 км)
Существовал1978 – настоящее время
ОграниченияВ Голландский туннель запрещены опасные грузы.
Основные узлы
Уэст-Энд I-78 / Route 139 на линииштата Нью-Джерси в Голландском туннеле
Восточная частьКанал-стрит в Трибеке
Место расположения
ГрафстваНью-Йорк
Система автомагистралей
← NY-77A (1927) .svg NY 77A→ NY-78.svg NY 78

Автомагистраль между штатами 78 ( I-78 ) является частью системы автомагистралей между штатами, которая проходит от городка Юнион, округ Ливан, штат Пенсильвания , до города Нью-Йорк . В американском штате Нью-Йорк I-78 простирается на 0,90 мили (1,45 км). Трасса I-78 целиком состоит из Голландского туннеля , который пересекает реку Гудзон из Нью-Джерси и заканчивается поворотным выходом в Нижнем Манхэттене . Тоннель и подходы к нему обслуживаются Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).

Планировалось, что I-78 будет использовать более длинный маршрут, когда в конце 1950-х годов была первоначально предложена межгосударственная система в пределах Нью-Йорка. Предлагаемый маршрут I-78 должен был направиться на восток через мост Вильямсбург к международному аэропорту Джона Ф. Кеннеди, а затем на север через мост Throgs Neck до I-95 в Бронксе . Одна не построенная секция I-78, Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, могла бы соединить Голландский туннель с Вильямсбургским и Манхэттенским мостами . Другой незастроенный участок, Cross-Brooklyn и Bushwick Expressways, простирался бы на юго-восток через Бруклин , соединившись с тем, что сейчас является Nassau Expressway (Маршрут штата Нью-Йорк 878 или Нью-Йорк 878). Третий участок соединил бы Скоростную автомагистраль Нассау на южной окраине Квинса возле аэропорта имени Джона Кеннеди, с южным концом того, что сейчас называется I-295 , в центре Квинса. Из-за противодействия со стороны сообществ вдоль маршрутов скоростных автомагистралей эти участки I-78 никогда не были построены, и I-78 не соединяется с I-278 или какими-либо другими вспомогательными маршрутами.

Описание маршрута [ править ]

Аэрофотоснимок 1973 года Голландского туннельного роторного завода, обслуживающего восточную трубу туннеля; пятый выход был добавлен в 2004 году

Раздел I-78 в Нью - Йорке составляет 0,9 мили (1,4 км) в длину в соответствии с Нью - Йорк Государственный департамент транспорта , [1] хотя Федеральное управление автомобильных дорог считает I-78 будет всего 0,5 мили (0,80 км) в длину. [2] Он состоит исключительно из Голландского туннеля , который соединяется с I-78 в Нью-Джерси . [3] Голландский туннель, национальный исторический памятник , [4] был самым длинным в мире туннелем для подводных транспортных средств, когда он открылся в 1927 году; [5] [6] [7] он состоит из двух труб, каждая из которых несет две полосы движения в одном направлении. [4]: 3 [8] Площадь входа в западный туннель, Фримен Плаза , представляет собой прямоугольный блок, ограниченный по часовой стрелке с севера улицами Брум, Варик, Уоттс и Хадсон. [9] [10] Четыре входа в туннель ведут в туннель со всех углов квартала, включая вход со стороны Канал-стрит , которая пересекает улицы Хадсон и Уоттс в юго-западном углу площади. Портал западного направления расположен к югу от Доминик-стрит, к северу от места слияния четырех входов. [11]

Выход площади, отнесенной к «Holland Tunnel Ротари», в квадратном суперблоке, ранее размещался New York Central Railroad «s St. Парк Терминал Джона , ограниченный по часовой стрелке с севера Laight, Варик, Пляж и Hudson улиц. Трафик покидает туннель у портала на юго-восточном углу улиц Канал и Гудзон, затем направляется на юго-восток по южной линии Канал-стрит и на юг по западной линии Варик-стрит к северо-восточному углу площади. Отсюда пять выходов, пронумерованных последовательно, отделяются от поворотного. По одному выходу на каждый угол суперблока. Пятый съезд, добавленный в 2004 году, разделяет улицу Варик на восточной стороне суперблока. [12] [13] пешеходная эстакадапересекает вход на площадь и выход 5 в северо-восточном углу, так как вход из туннеля пересекает Лайт-стрит. [11]

Есть четыре вспомогательных маршрута I-78 в Нью-Йорке; ни одна из этих веток не соединяется с I-78, потому что части I-78, I-278 и I-478 не были построены. I-478 в настоящее время является туннелем Бруклин – Батарея и подходит к нему, соединяя I-278 в Бруклине с Батареей на Манхэттене . [14] Когда-то планировалось продолжить движение на север по не построенной Уэствей до I-78 в Голландском туннеле; [15] : 10 однако этот проект позже был закрыт. [16] I-278, единственная магистраль I-78, которая отправляется из Нью-Йорка, [14] имеет западную конечную точку на Линдене, штат Нью-Джерси., и проходит на север и восток через все пять районов, с восточной оконечностью на развязке Брукнер в Бронксе . [a] I-278 планировалось продлить на северо-запад до I-78 на шоссе 24 в Спрингфилде, штат Нью-Джерси . [19] I-678 проходит от международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Квинсе на севере до развязки Брукнер. [14] I-878, подписанный как часть NY 878 , представляет собой короткую скоростную автомагистраль восток-запад, пересекающую I-678 в аэропорту имени Джона Кеннеди, проходящую только в Квинсе. [14] Первоначально он планировался как часть I-78, соединяясь сСкоростная автомагистраль Бушвик , I-278, мост Вильямсбург и скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена . [20] [21] Первоначальная I-878 теперь является сегментом I-278 к востоку от разделения с Нью-Йорком 895 ; он соединял I-278 с I-78, I-95 и I-678 на развязке Брукнера. [20] [22]

История [ править ]

Существующий сегмент [ править ]

Когда в конце 1950-х годов была завершена нумерация между штатами, маршрут Гаррисберг - Нью-Йорк , I-78, был назначен на несколько предложенных дорог в Нью-Йорке. Он будет выезжать из Голландского туннеля на Скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена , пересекать Ист-Ривер по мосту Вильямсбург и следовать по Скоростной автомагистрали Бушвик через Бруклин к аэропорту Idlewild (ныне JFK) . Там он будет следовать по Скоростной автомагистрали Нассау вдоль северной границы аэропорта и повернуть на север вдоль Скоростной автомагистрали Клирвью через Куинс., снова пересекая Ист-Ривер по мосту через реку Трогс в Бронкс . Наконец, I-78 разделится на две ветви: одна будет идти на запад по скоростной автомагистрали Кросс-Бронкс к развязке Брукнер, а другая - на северо-запад по скоростной автомагистрали Трогс-Нек до скоростной автомагистрали Брукнера около южного конца автомагистрали Новой Англии . I-78 также пересекается с I-478 ( Манхэттенский мост ) в Сохо, Манхэттен ; I-278 ( Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) в Вильямсбурге, Бруклин ; И-495 (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ) в Fresh Meadows, Queens ; и Автомагистрали между штатами 95 (пересекают скоростные автомагистрали Бронкса и Брукнера), 678 ( мост Уайтстоун ) и 878 (автомагистраль Брукнера) в Троггс-Нек , Бронкс. [20] [23]

Были построены только две секции I-78 в Куинсе и Бронксе. Когда мост Throgs Neck Bridge и подходы к нему открылись в начале 1961 года, они были подписаны как I-78. Отсутствие на знаках названий скоростных автомагистралей в соответствии с федеральными стандартами вызывало замешательство у водителей, знавших шоссе по своим именам. [24] [25] Скоростная автомагистраль Клирвью была завершена в середине 1963 года, [26] и короткий отрезок скоростной автомагистрали Нассау, идущий только на восток, открылся в 1971 году. [27] Незастроенные участки Нижнего Манхэттена, Бушвик , и Clearview Expressways были отменены правительством штата Нью-Йорк в марте 1971 г. [28]

Маршрут части незастроенной южной части скоростной автомагистрали Clearview Expressway позже стал скоростной автомагистралью JFK , которая соединяет аэропорт имени JFK со скоростной автомагистралью Нассау, проспектом Кондуит ( NY 27 ) и бульваром Белт . [29] Скоростная автомагистраль JFK протяженностью 2,5 мили (4,0 км) была завершена в 1991 году. [30]

Отмененные сегменты [ править ]

Сегменты трассы I-78 и ее вспомогательных линий в Нью-Йорке и округе Нассау, которые были построены (черный), отмененные участки (темно-красный) и сегменты, которые были отменены с использованием нескольких различных предложенных маршрутов (светло-красный). Обратите внимание, что отмененный сегмент Нью-Джерси на I-278 не показан. На этой карте I-78 проходит через Нижний Манхэттен, затем пересекает границу Бруклина и Куинса до JFK, затем на север, частично по I-295, до I-95 в Бронксе. Отрезок в Гринпойнте соединял этот маршрут с туннелем Квинс-Мидтаун.
Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена
Карта Манхэттена с LOMEX в красном
Информация о маршруте
ИсторияПредложен в 1941 г .; утвержден в 1960 г .; отменен в начале 1971 г.
Основные узлы
Уэст-Энд I-78 ( Голландский туннель ) на реке Гудзон
Восточная часть I-78 ( Вильямсбургский мост ) / I-478 ( Манхэттенский мост ) на Ист-Ривер
Система автомагистралей
  • Нью-Йоркское шоссе
  • Межгосударственный
  • нас
  • Состояние
  • Справка
  • Бульвары

Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена [ править ]

Нижний Манхэттен Expressway , также известный как LOMEX или Canal Street Скоростной, был спорный план для скоростной через Нижний Манхэттен. Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена должна была начаться на эстакаде Вест-Сайд на западной стороне Манхэттена , где она слилась бы с I-78 у восточного портала Голландского туннеля . Отсюда, LOMEX бы протекала в общем юго - восточном направлении, как десять полос повышенной шоссе , проведение I-78 над тем, что стал Сохо и Маленькой Италии. На Центральной улице, недалеко от восточной окраины Маленькой Италии, шоссе должно было разделиться на две ветви, каждая из которых вела бы к мостам через Ист-Ривер на восточной стороне Манхэттена. Основная ветка будет идти на юго-восток по трассе I-78 до моста Вильямсбург, а другая - на юг к Манхэттенскому мосту по трассе I-478. Отрог Манхэттенского моста располагался бы над Кристи-стрит . Отрезок к Вильямсбургскому мосту был бы в основном депрессивным или подземным, проходя между улицами Деланси и Брум и проходя под соединением с Кристи-стрит в метро Нью-Йорка . [31]В рамках проекта должна была быть построена третья труба к Голландскому туннелю, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для предполагаемого движения по скоростной автомагистрали. [32]

Первоначально скоростная автомагистраль была задумана градостроителем и председателем Управления по мостам и туннелям Трайборо (TBTA) Робертом Мозесом в 1941 году. Однако попытки построить шоссе были отложены до ноября 1959 года, когда Мозес представил планы LOMEX на утверждение города. [33] Комиссия по планированию города Нью - Йорк одобрил скоростную в феврале 1960 года [34] , а в Нью - Йорке Совет Эстимейт проголосовал за маршрутизацией скоростное шоссе в этом сентябре. [31] Стоимость плана, одобренного Сметным советом, составляла 80 миллионов долларов, но позже выросла до 100 миллионов долларов. Оценки опубликованы в The New York Timesв 1962 году показал, что затраты в 100 миллионов долларов были бы покрыты за счет 90 миллионов долларов из федерального правительства, 10 миллионов долларов из штата Нью-Йорк и 220 000 долларов из городских фондов. [35]

План скоростной автомагистрали столкнулся с логистическими проблемами еще до того, как он был полностью одобрен. [36] После того, как Комиссия по планированию одобрила предложение о скоростной автомагистрали, город переехал, чтобы выселить 2000 семей в 416 зданиях вдоль маршрута автомагистрали, а также переместить 804 предприятия. [35] Однако жители начали организовывать протесты против плана переселения. [36] В ответ мэр Роберт Ф. Вагнер сообщил пострадавшим жителям, что сроки начала строительства еще не определены, и поэтому им не нужно будет переезжать в течение некоторого времени. [37] Оппозиция также сформировалась по поводу того факта, что шоссе создаст « китайскую стену».«отделяя районы Нижнего Манхэттена. [38] Члены пострадавших сообществ во главе с активисткой сообщества Джейн Джейкобс сформировали группы в знак протеста против LOMEX. Джейкобс председательствовал в Объединенном комитете по остановке скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена, который набрал таких членов, как Маргарет Мид , Элеонора Рузвельт , Льюис Мамфорд , Чарльз Абрамс и Уильям Х. Уайт . [39] : 24 В своей книге о споре между Джейкобсом и Моисеем автор Энтони Флинт заявил, что такие газеты, как The New York Times, обычно благосклонно писали о работе Моисея. , а вновь созданныйVillage Voice освещал митинги населения и выступал против скоростной автомагистрали. [39] : 83–84 Джейкобс продолжала бороться со скоростной автомагистралью все оставшееся десятилетие, и местные жители считали ее героем своей оппозиции проекту. [40] : 117

Модель для LOMEX, разработанная Полом Рудольфом
Транспортный узел на Кристи-стрит

К 1961 году Моисей выступил с двумя крупными федеральными инициативами по сносу четырнадцати кварталов вдоль Брум-стрит в Маленькой Италии и Сохо. План Моисея, финансируемый как « расчистка трущоб » в соответствии с разделом I Жилищного закона 1949 года , также призывал к сносу нескольких кварталов и замене их высококлассными многоэтажками. [35] План в конечном итоге потребовал выезда 132 семей, а также перемещения 1000 малых предприятий, которые переехали в то, что сейчас называется Вашингтон-Сквер-Виллидж . [40] : 50–52 В апреле 1962 года Вагнер начал приобретение собственности для Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. [41]После того, как в августе 1962 года возникли дальнейшие проблемы с переездом, Вагнер отложил окончательное решение по предложению до проведения всеобщих выборов в ноябре того же года. [42] Отчет о переселении был опубликован 3 декабря того же года. В отчете говорится, что 1972 семьи могут быть переселены без особого труда. [43] Два дня спустя на втором этаже мэрии Нью-Йорка прошло бурное шестичасовое специальное исполнительное заседание Сметной комиссии города Нью-Йорка , на котором городские власти единогласно проголосовали за блокирование запланированной скоростной автомагистрали. [44] Это послужило лишь временным сдерживающим фактором против планов скоростных шоссе, и в мае 1963 года Моисей объявил о пересмотренном предложении. [45]

В это время был построен короткий отрезок 156 футов (48 м) от моста Вильямсбургского моста прямо под Кристи-стрит, южный край которого выровнен с северным тротуаром Брум-стрит. [46] В декабре 1960 года правительство штата Нью-Йорк объявило тендеры на строительство этого участка. [47] Низкая ставка в размере 1 017 585 долларов (эквивалент 6 801 000 долларов в 2019 году [48] ) была принята 26 января 1961 года [49], и строительство дороги было завершено к январю 1964 года [50].Строительство этого участка дороги стоило 941 000 долларов. Это было необходимо, потому что в случае, если скоростная автомагистраль когда-либо будет завершена, сегмент туннеля обеспечит структурную поддержку Chrystie Street Connection. В конечном итоге этот сегмент туннеля никогда не использовался, поскольку скоростная дорога была впоследствии отменена. [46]

Спор по поводу Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена стал ключевым аргументом на выборах мэра Нью-Йорка в 1965 году . [51] [52] Мэр Вагнер поддержал строительство скоростной автомагистрали и хотел, чтобы шоссе было завершено к 1971 году. [53] [52] Его оппонент, Джон В. Линдсей , возражал против проекта эстакады; в июле 1965 года он подал иск с требованием отложить принятие любых решений по скоростной автомагистрали до выборов в ноябре того же года. [54] Администрация порта, которая эксплуатировала Голландский туннель, также выступила против предлагаемого соединения, потому что это вернет заторы в Голландский туннель, который впервые с момента открытия в 1927 году видел умеренные транспортные потоки. [52]Линдси, в конце концов, победила на выборах и сразу же начала искать пути изменения маршрута проекта. [55] Ассоциация регионального планирования предложила городу построить скоростную автомагистраль под землей или открытым способом, а не на эстакаде. [56] Однако Моисей выступал против строительства дороги с депрессией, поскольку нужно было сносить такое же количество зданий, как и эстакаду. [57] Заместитель мэра Роберт Прайс впоследствии объявил, что он прекратил преследование по Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена в любой форме; [58] однако администрация Линдси все еще проводила исследования возможного подземного маршрута. [59]После значительных разногласий с администрацией Линдси, Моисей был отстранен от должности планировщика городских магистралей в июле 1966 года. [60] Линдси также поручила частным консультантам провести исследование скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена, и в ноябре 1966 года они пришли к выводу. что план скоростной автомагистрали не был оптимальным решением проблемы заторов в Нижнем Манхэттене. [61]

В январе 1967 года Линдси и губернатор Нельсон Рокфеллер договорились заказать исследование возможности строительства подземного шоссе, а не эстакады. [62] Инженерное исследование было завершено в марте того же года; он призывал построить различные участки туннелей и открытых выемок под улицами Брум и Кристи, с коротким участком к западу от Шестой авеню на возвышении. Подземное шоссе должно было пройти под существующими линиями метро, ​​прежде чем подниматься по эстакаде, чтобы соединиться с Манхэттенским мостом. Было бы только два выхода, расположенные на Манхэттенском мосту и на Шестой авеню; к этому моменту отрог Вильямсбургского моста уже упал. План не успокоил жителей Нижнего Манхэттена, которые выступали против первых двух предложений, поскольку им было обещано, что все шоссе будет проложено под землей. [38] Несмотря на упорное сопротивление, в сентябре 1967 года федеральное правительство и правительство штата выделили средства на строительство скоростной автомагистрали.[63] Линдсей объявил в апреле 1968 года, что он хочет как можно скорее начать строительство обновленной Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. [64] Однако предложение о туннеле также столкнулось с трудностями: в январе 1969 года группа ученых заявила, чтоуровни окиси углерода вокруг туннеля будут опасно высокими, [65] а в следующем месяце нескольким чиновникам удалось отложить строительство скоростной автомагистрали. [66]

Bushwick Expressway [ править ]

Карта шоссе 1964 года с предложенной скоростной автомагистралью Бушвик, выделенной красным

Хотя Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена вызвала наибольшие споры, первым сегментом I-78, который должен был быть отменен, была Скоростная автомагистраль Бушвик, которая должна была соединить мост Вильямсбург с Скоростной автомагистралью Нассау. Первоначальный маршрут должен был использовать Бродвей , Бушвик-авеню и коридор Кондуит-Бульвар / Авеню . [67] Альтернативный маршрут, предложенный TBTA в 1960-х годах, пролегал бы немного дальше на север вдоль Бродвея, Флашинг-авеню или Мезероль-стрит, и Монтроуз-авеню, и Вайкофф-авеню, параллельно границе Бруклин-Куинс. Это была полоса отвода у несуществующей Evergreen Branch Лонг-Айлендской железной дороги (LIRR).. Скоростная автомагистраль Бушвик затем будет идти на восток по Форс-Тьюб-авеню и Кондуит-авеню до Скоростной автомагистрали Нассау. Согласно этому плану, дополнительная ветка должна была отходить примерно на Вайкофф и Флашинг-авеню и проходить на северо-запад вдоль Вандервурт-авеню параллельно Ньютаун-Крик . Он пересек бы ручей в Лонг-Айленд-Сити и двинулся бы на запад либо по Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, либо по LIRR Montauk Branch , чтобы соединиться с туннелем Куинс-Мидтаун , для которого должна была быть построена третья труба. [68] [67] [69]Шоссе должно было пройти через районы Бруклина Вильямсбург, Бушвик и Восточный Нью-Йорк. Маршрут 1960-х годов также разделил бы Greenpoint пополам; Риджвуд, Квинс; и Хайленд-Парк и Кладбище Вечнозеленых растений . [68] [69] [70] Сегмент Восточного Нью-Йорка был частично построен от Атлантик-авеню до Белт-бульвара в начале 1940-х годов, когда бульвар Кондуит / авеню был расширен. Нынешняя травянистая середина бульвара облегчила бы скоростную автомагистраль. [71] [72] [73] [74]

Средняя часть Кондуит-авеню (на фото) использовалась для скоростной автомагистрали Бушвик.

Скоростная автомагистраль Бушвик была предложена примерно в 1954 году и включена в Совместное исследование артериальных сооружений Администрации порта в 1955 году. [75] Маршрут по Вайкофф-авеню был предложен в 1960-х годах. [67] [68] [69] В это время TBTA предусматривало, что основной маршрут будет восьмиполосным шоссе, в то время как мосты Вильямсбургского моста и тоннеля Мидтаун будут поддерживать шесть полос движения. [69] Как и в случае с LOMEX, жители вдоль маршрута скоростной автомагистрали Бушвик выступили против проекта, потому что он потребовал бы разрушения жилых домов и предприятий в Бруклине и Квинсе; [76] По оценкам TBTA, скоростная автомагистраль сместит почти 4000 семей. [69] По настоянию мэраJohn V. Lindsay , Cross Brooklyn Expressway, которая будет соединяться с мостом Verrazzano-Narrows Bridge и не обеспечивать связь с I-78, была заменена на Bushwick Expressway в 1967 году, чтобы уменьшить движение на Манхэттен [70] [ 77] [78] и потому, что это уменьшит перемещение жителей и предприятий. [76]

Отмена всех скоростных автомагистралей I-78 [ править ]

Во время кампании за переизбрание в 1969 году мэр Линдси отменил планы строительства скоростных автомагистралей Нижний Манхэттен и Кросс-Бруклин, сославшись на отсутствие поддержки со стороны общества. [70] [79] [80] Линдси объявил Скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена «мертвой на все времена», [81] и Сметный совет официально проголосовал за удаление предлагаемой скоростной автомагистрали с карт города в августе. [82] Все три не построенных скоростных шоссе вдоль трассы I-78 были удалены на уровне штата губернатором Рокфеллером в марте 1971 года. [28]

С 1 января 1970 года Министерство транспорта штата Нью-Йорк сократило восточный конец I-78 до восточного конца Вильямсбургского моста на I-278 в Бруклине. Clearview и Throgs шеи Скоростные , а также восточная часть Креста Бронкса Скоростной, стал I-295 , и Nassau автострада стал I-878 (теперь подписан как Нью - Йорк 878). [22], хотя до конца 1970-х годов на картах он все еще обозначался как I-78. [83] Трасса I-878 также была назначена на не построенную автостраду Cross Brooklyn Expressway, протяженность которой составляет 15,6 миль (25,1 км) между мостом Верраццано-Нарроуз иМеждународный аэропорт Джона Ф. Кеннеди . [22] [84] [85] I-878, Скоростная автомагистраль Нассау, была переименована в маршрут штата Нью-Йорк к 1991 году. [86]

Роберт Мозес планировал построить три другие скоростные дороги через Манхэттен, две из которых так и не были построены, как планировалось. Mid-Manhattan автострада был бы повышен или под землей шоссе работает по 30 - й улице. [28] Крест Harlem Скоростная бы работать на уровне земли , на 125 - й улице . [87] Trans-Manhattan автострада , только один из Моисеевых запланированного Манхэттена автострад будет построена, подсоединил мост Джорджа Вашингтона с Моисеем Кросс-Бронкс Скоростной и был завершен в 1962 году [88] I-478 обозначения было позже переназначен в туннель Бруклин – Батарея. Это было частью плана строительства еще одной эстакады под названием Westway , которая должна была соединить туннели Brooklyn-Battery, Holland и Lincoln . [89] [15] : 10 Проект Westway был официально закрыт в 1985 году, также из-за оппозиции общественности. [90] [91]

Статья Gothamist 2015 года цитирует певца Боба Дилана как частично ответственного за возможную отмену скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. Говорят, что в 1963 году Дилан написал песню под названием «Слушай, Роберт Мозес», в которой протестовал против планов Моисея построить супермагистраль. Однако в статье также отмечается, что в Нью-Йоркской публичной библиотеке нет записей, содержащих эту песню, и мало кто верит, что ее написал Боб Дилан. [92]

Выйти из списка [ править ]

Нью-йоркский участок I-78 состоит только из Голландского туннеля и его пандусов на въезд и выезд. Есть пять съездов на восток, которые пронумерованы последовательно, поскольку движение движется против часовой стрелки вокруг площади выхода из туннеля. Площадь западного входа находится в нескольких кварталах к северу и имеет прямые входы с Гудзон-стрит , Канал-стрит , Уоттс-стрит и Варик-стрит . [93] Выходы с I-78 идут последовательно. В то время как NYSDOT переходит на номера, основанные на пробеге, в ближайшее время нет планов по преобразованию выходных номеров I-78.

Весь маршрут находится в Нью - Йорке р - н от Манхэттена . 

Место расположенияmi [93]кмВыходНаправленияЗаметки
река Гудзон0,00,0- I-78 запад / Маршрут 139 запад - Нью-ДжерсиЛиния штата Нью-Джерси в центре реки
0,0–
0,8		0,0–
1,3		Голландский туннель (дорожные сборы в восточном направлении в Нью-Джерси)
Трибека0,90 [1]1,451 NY 9A ( Западная улица )Западная улица Виа Лайт-стрит; восточная конечная остановка I-78
1.01.62Hudson Street  - UptownНа углу Бич-стрит
3БруклинК Манхэттенскому мосту через Уокер- стрит и Канал-стрит
1.11,84Центр городаВиа Варик-стрит
5Канал-стрит востокВиа Лайт-стрит на восток
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Платный
  •       Переход маршрута

См. Также [ править ]

  • Восстания на автомагистралях и скоростных автомагистралях

Заметки [ править ]

  1. ^ I-278 проходит через острова Рэндаллс и Уордс , которые являются частью Манхэттена (округ Нью-Йорк). [17] [1] Однако большая часть пробега I-278 приходится на четыре других округа, которые составляют пять районов Нью-Йорка: Бронкс, Куинс, Кингс (Бруклин) и Ричмонд (Статен-Айленд). [14] [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Список инвентаря округа Нью-Йорк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2 марта 2010 . Проверено 6 ноября 2010 года .
  2. ^ Аддерли, Кевин (31 декабря 2017). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 24 сентября 2017 года .
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 15 января 2017 года .
  4. ^ a b "Национальная информационная система реестра - Голландский туннель (# 93001619)" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 . Проверено 19 мая 2018 года .
  5. ^ "Голландский туннель" . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября, 2016 .
  6. ^ «Сегодня открывается транспортный туннель под Гудзоном за 48 миллионов долларов». Нью-Йорк Сан . 12 ноября 1927 г. С.  1 , 5 - через Fultonhistory.com .
  7. ^ "Великие походы толпы в трубы Голландии после торжественного открытия" . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  8. ^ "Факты и информация - Голландский туннель" . Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . 13 ноября 1927 . Проверено 21 мая 2018 года .
  9. ^ Blakinger, Keri (13 июля 2016). «Взгляд на историю малоизвестной площади Фримен Плаза, названной в честь забытого инженера туннеля Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 мая 2018 года .
  10. ^ «Кулидж откроет Holland Tube сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 мая 2018 года . 
  11. ^ a b Карты улиц Google Maps и топографические карты USGS , доступные через ACME Mapper
  12. ^ "Парк прошлого" . Департамент парков Нью-Йорка. 8 октября 2005 . Проверено 23 декабря 2014 года .
  13. ^ "Голландский туннель Rotary" (PDF) . Архитектурная студия Ives . Проверено 24 января 2015 года .
  14. ^ a b c d e Аддерли, Кевин (31 декабря 2017 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 24 сентября 2017 года .
  15. ^ a b Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Нью-Йорк ; Федеральное управление автомобильных дорог , Министерство транспорта США . 1977 . Проверено 19 марта 2018 года .
  16. ↑ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «Наследие Уэстуэя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 марта 2018 года .
  17. ^ Google (6 января 2017 г.). «Автомагистраль между штатами 278 (Нью-Йорк)» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 6 января 2017 года .
  18. ^
    • «Инвентарный список округа Ричмонд» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Кингс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
    • «Инвентарный список округа Бронкс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
  19. ^ * Лист 1 округа Юнион (карта). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967 . Проверено 13 февраля 2010 года .
    • Лист 2 округа Юнион (карта). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  20. ^ a b c Нью-Йорк (карта). Рэнд МакНалли и компания . 1960 . Проверено 15 апреля 2010 года .
    • Обратите внимание, что I-95 показана на бульваре Хатчинсон-Ривер к северу от развязки Брукнер , но карта «Желтой книги» 1955 года показывает маршрут I-78 на скоростной автомагистрали Брукнера .
  21. ^ Отчет о требованиях к аэропортам и сайтах в столичном регионе Нью-Джерси-Нью-Йорк . Администрация порта Нью-Йорка . 1961. с. 73. OCLC 2551801 . 
  22. ^ a b c Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 15 апреля 2010 года .
  23. ^ Управление порта Нью-Йорка , Отчет о требованиях к аэропортам и объектах в районе Метрополитен Нью-Джерси – Нью-Йорк (OCLC 2551801), 1961, стр. 73
  24. ^ Stengren, Bernard (4 февраля 1961). «Знаки новой дороги создают тайну» . Нью-Йорк Таймс . п. 42 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  25. ^ Stengren, Bernard (25 июня 1961). «Дебаты, вызванные дорожными знаками» . Нью-Йорк Таймс . п. 76 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  26. ^ "Первая дорога закончена для выставочного комплекса" . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1963 г. с. 57 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  27. ^ "10,6-мильная скоростная автомагистраль Нассау может быть завершена через 10 лет" . Нью-Йорк Таймс . Вавилон, Нью-Йорк . 21 марта 1971 г. с. BQ99 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  28. ^ a b c Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 марта 2018 года . 
  29. ^ Zupan, Джеффри М .; Бароне, Ричард Э .; Ли, Мэтью Х. (январь 2011 г.). «Обновление до мирового класса: будущее аэропортов региона Нью-Йорк» (PDF) . Ассоциация регионального планирования . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  30. ↑ Стейнберг, Жак (28 декабря 1991 г.). «Администрация порта планирует изменения в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 мая 2018 года .
  31. ^ a b Кроуэлл, Пол (16 сентября 1960 г.). «Городская дорога, соединяющая 2 реки, признана городом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  32. ^ Ингрэм, Джозеф C. (2 июля 1956). «Третья голландская труба, предложенная Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  33. ^ Ингрэм, Джозеф С. (13 ноября 1959). «Маршрут центра города передан городу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  34. ↑ Беннет, Чарльз Г. (4 февраля 1960 г.). "Скоростная автомагистраль на Канал-Стрит получила одобрение органа планирования" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  35. ^ a b c Хант, Ричард П. (7 декабря 1962 г.). «Голосование на скоростной автомагистрали отложено из-за города; окончательное решение отложено после 6-часового слушания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 августа 2008 года . Г-н Де Сальвио вызвал ажиотаж в начале слушаний, заявив, что только один старик, которого он описал как упрямого и сварливого, поддерживает скоростную автомагистраль. Он не назвал ни одного имени.
  36. ^ а б Беннет, Чарльз Г. (28 мая 1960 г.). «Скоростная автомагистраль на Канал-Стрит ожидает длительной задержки из-за смены арендаторов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  37. ↑ Беннет, Чарльз Г. (1 ноября 1960 г.). "Кросстаун-роуд, считающаяся далекой" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  38. ^ a b Ноулз, Клейтон (28 марта 1967 г.). «Новые планы для скоростной автомагистрали в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  39. ^ a b Флинт, Энтони (2009). Борьба с Моисеем: как Джейн Джейкобс взяла на себя роль главного строителя Нью-Йорка и преобразила американский город . Издательская группа «Рэндом Хаус». ISBN 978-1-58836-862-1.
  40. ^ a b Alexiou, Элис Спарберг (2006). Джейн Джейкобс: городской провидец . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0-8135-3792-4.
  41. ↑ Беннет, Чарльз Г. (5 апреля 1962 г.). «Мэр очищает план скоростной автомагистрали в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  42. ^ "Вагнер откладывает план скоростной автомагистрали" . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  43. ↑ Кроуэлл, Пол (4 декабря 1962 г.). «Отчет о переселении - помощь скоростной автомагистрали в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  44. ↑ Хант, Ричард П. (7 декабря 1962 г.). "Голосование на скоростной автомагистрали задерживается городом" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  45. ↑ Беннет, Чарльз Г. (11 апреля 1963 г.). «План скоростной автомагистрали, возрожденный Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  46. ^ Б Ингрэм, Джозеф C. (26 сентября 1969). «2 миллиона долларов потеряно из-за« смерти »дороги сюда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2018 года .
  47. ^ Ингрэм, Джозеф C. (26 декабря 1960). "Государство настаивает на запуске скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 мая 2018 года .
  48. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  49. ^ "Городская ссылка получает начало" . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1961 . Проверено 15 мая 2018 года .
  50. ^ Ингрэм, Джозеф С. (27 января 1964). "Verrazano Link откроется на SI" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2018 года .
  51. ↑ Каплан, Самуэль (14 мая 1965 г.). «План скоростной автомагистрали сталкивается с новой задержкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  52. ^ a b c Кесслер, Феликс (26 мая 1965 г.). «Скоростная автомагистраль: зеленый свет для вопросов» (PDF) . Brooklyn World-Telegram . Fultonhistory.com . п. 3 . Проверено 15 мая 2018 года .
  53. ↑ Ноулз, Клейтон (26 мая 1965 г.). "Вагнер заказывает строительство Манхэттенской скоростной автомагистрали" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  54. ↑ Эсбери, Эдит Эванс (23 июля 1965 г.). «Иск подан, чтобы остановить скоростную автомагистраль» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  55. ^ Толчин, Мартин (7 ноября 1965). «Мэрия принимает срочные решения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  56. ↑ Фаррелл, Уильям Э. (10 июля 1965 г.). «Требуется новое исследование для скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  57. ^ Ингрэм, Джозеф C. (15 ноября 1965). «Моисей не видит ничего, что можно было бы выиграть, перейдя на скоростную автомагистраль» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  58. ^ Gansberg, Мартин (7 марта 1966). «План скоростной автомагистрали определенно« вышел из строя », цена раскрывается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  59. ↑ Беннет, Чарльз Г. (27 мая 1966 г.). «Город все еще изучает городскую дорогу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  60. ^ Ингрэм, Джозеф С. (13 июля 1966). «Линдси убирает Моисея с должности планировщика дорог» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  61. ↑ Беннет, Чарльз Г. (14 ноября 1966 г.). «План скоростной автомагистрали оспаривается в исследовании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  62. ^ Kihss, Питер (17 января 1967). «Тоннель в центре города изучен вместо скоростной автомагистрали» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  63. ↑ Гелдер, Лоуренс Ван (1 октября 1967 г.). «Кросстаун-роуд предоставлена ​​на средства США и штата» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  64. ↑ Беннет, Чарльз Г. (2 апреля 1968 г.). «Мэр просит тут же начать строительство двух скоростных автомагистралей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  65. ↑ Птица, Дэвид (9 января 1969 г.). «Предложение о высоком уровне окиси окиси в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  66. ↑ Птица, Дэвид (3 февраля 1969 г.). «Маршрут Кросстауна с оценками 5 судей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  67. ^ a b c «Планы скоростной автомагистрали» . Новости регионального плана . Региональный план Ассоциации (73-74): 1 -18. Май 1964 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
  68. ^ a b c «Моисей призывает 3-й туннель Квинс, с условием: утверждает, что он был бы бесполезен без разрешения города на строительство 2-х скоростных путей» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1963 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  69. ^ a b c d e Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). "Дорога мечты не связывает ничего" (PDF) . Brooklyn World-Telegram . п. B1 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  70. ^ a b c «Исследование транспортного сообщения на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  71. ^ «Моисей просит средства на строительство звена« Поясная дорога »; сегодня представит мэру план расширения Conduit Blvd. на сумму 2 200 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1941 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  72. ^ "Генеральный план Greenway: Кондуит-Южный Куинс-Лорелтон-Кросс-Айленд" (PDF) . Нью - Йорк Департамент городского планирования , Нью - Йорке Департамент парков и мест отдыха . Июль 2000 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  73. ^ Marzlock, Рон (17 сентября 2015). «Там, где узкий старый Кондуит встречается с бульваром Кросс-Бэй» . Queens Chronicle . Проверено 27 февраля 2017 года .
  74. ^ Стропильных, Доменик (27 марта 2014). «Ховард Бич не уверен в плане зеленых насаждений» . Queens Chronicle . Проверено 27 февраля 2017 года .
  75. ^ Grutzner, Чарльз (7 октября 1954). «Супер-юнит для городских служб» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2017 года .
  76. ^ a b «Хорошие новости ...» (PDF) . New York Recorder . 9 июля 1966 г. с. 5 . Проверено 27 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  77. ^ "Меньше вождения в Манхэттен" . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1966 г. с. 42 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  78. ^ Ясность, Джеймс Ф. (26 апреля 1967 г.). «США негласно обещают помощь Cross Brooklyn Expressway» . Нью-Йорк Таймс . п. 35 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  79. ↑ Кэрролл, Морис (17 июля 1969). «Мэр опускает планы скоростных дорог через 2 района» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  80. ↑ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). «Наследие Westway: уроки его кончины» . Нью-Йорк Таймс . п. А1 . Проверено 14 апреля 2010 года .
  81. ↑ Кэрролл, Морис (17 июля 1969). «Мэр опускает планы скоростных дорог через 2 района» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  82. ^ «Скоростная автомагистраль уходит с карты города» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2018 года . 
  83. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Компания Галф Ойл . 1977 г. LCCN 76-54616.
  84. ↑ Отчет о статусе программы федеральной помощи: слушания, Девяносто первый Конгресс, вторая сессия, 15 апреля 1970 г., стр. 94, 97
  85. ^ Федеральное управление шоссейных дорог , Межгосударственный системный журнал маршрутов и список поиска, январь 1971 г.
  86. ^ Цифровой растровый четырехугольник Лоуренса (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1991 . Проверено 26 марта 2009 года .
  87. ^ Региональная ассоциация план , региональный план ассоциации Новости , май 1964
  88. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 августа 1962). «Открыта нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 4 апреля 2010 года .
  89. ^ Prial, Frank J. (4 апреля 1971). «Город предлагает новое шоссе Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 марта 2018 года . 
  90. ↑ Робертс, Сэм (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 марта 2018 года . 
  91. ^ Amateau, Альберт (16 июня 2004). «Почему Westway спит с рыбами» . thevillager.com . Крестьянин . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2015 года .
  92. ^ "Боб Дилан написал песню протеста о Роберте Мозесе?" . Готэмист . 26 июня, 2015. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2015 года . Проверено 25 июля 2019 года .
  93. ^ a b Google (10 сентября 2015 г.). «Голландский туннель Ротари» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 10 сентября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Автомагистраль между штатами 78 на Альпийских дорогах  • Маршруты по Нью-Йорку
Межгосударственный 78
Предыдущий штат:
Нью-Джерси		 Нью-ЙоркСледующее состояние:
Терминус