CSAR Класс E 4-10-2T

IMR Reid Tenwheeler 4-10-2T CSAR, класс E 4-10-2T
CSAR класса E, бывший IMR Reid Tenwheeler, ок. 1902 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Государственные железные дороги Натала (GW Reid) Строитель Дюбс и компания Нейлсон, Рид и компания Серийный номер Дюбс 4086-4100 Нейлсон 6196-6215 Модель NGR Reid Tenwheeler Дата постройки 1901–1902 Всего произведено 35 год Перестройщик Центрально-Южноафриканские железные дороги Дата восстановления 1903–1905 Номер перестроен От 6 до 4-8-2Т (гора) от 29 до 4-8-0ТТ (мастодонт)
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-10-2Т (Рид Тенвиллер)  •  МСЖД 2'E1'n2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 25 3 ⁄ 4   дюйма (654 мм) Сопряженный диам. 45 дюймов (1143 мм) Конечный диам. 25 3 ⁄ 4   дюйма (654 мм) Минимальная кривая 300 футов (91 м) Колесная база 30 футов 6 дюймов (9296 мм)  • Ведущий 5 футов 4 дюйма (1626 мм)  • Спаренный 16 футов 8 дюймов (5080 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 37 футов 6 дюймов (11430 мм) Высота 12 футов 6 дюймов (3810 мм) Тип кадра Тарелка Нагрузка оси 12 LT 5 центнеров (12,450 кг)  •  Ведущий 9 LT 17 центнеров (10,010 кг)  • 1-я спаренная 10 LT 18 центнеров (11,070 кг)  • 2-й спаренный 12 LT 5 центнеров (12,450 кг)  • 3-й спаренный 10 LT 13 cwt (10,820 кг)  • 4-я спаренная 10 LT 10 cwt (10,670 кг)  • 5-я спаренная 10 LT 10 cwt (10,670 кг)  •  Трейлинг 4 LT 4 cwt (4267 кг) Клейкий вес 54 LT 16 центнеров (55 680 кг) Локо вес 68 LT 17 центнер (69,950 кг) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 4 LT (4,1 т) Крышка для воды 1,880 имп гал (8,500 л) Тип топки С круглым верхом  • Зона Firegrate 21,15 квадратных футов (1,965 м 2 ) Паровой котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 6 футов 10 дюймов (2083 мм)  • Диаметр 4 фута 7 7 / 8   в (1419 мм)  • Трубные пластины 10 футов 4 дюйма (3150 мм)  • Маленькие трубки 287: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 175 фунтов на кв. Дюйм (1207 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1493,5 квадратных футов (138,75 м 2 )  • Трубки 1358,71 квадратных футов (126,228 м 2 )  • Топка 134,79 квадратных футов (12,522 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Отверстие 19 дюймов (483 мм) Ход 27 дюймов (686 мм) Шестерня клапана Аллан Муфты Джонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 28440 фунтов-силы (126,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Imperial Military Railways Центрально-Южноафриканские железные дороги Класс IMR Reid Tenwheeler CSAR, класс E Количество в классе 35 год Числа IMR и CSAR 220-254 Доставленный 1901–1902 Первый забег 1901 г.
На ведущей и ведомой сдвоенных осях были колеса без гребня.

Центральной Южной Африки железных дорог класса Е 4-10-2T 1901 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в Трансваале .

В 1901 и 1902 годах, во время Второй англо-бурской войны , Императорские военные железные дороги разместили в эксплуатации 35 танковых локомотивов с колесной формулой 4-10-2T , построенных по проекту Рейда Тенвиллера Государственных железных дорог Натала. В 1902 году они вошли в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог и получили обозначение класса E. ^{[1] [2] [3]}

Происхождение [ править ]

Когда Национальные государственные железные дороги (NGR) определили потребность в локомотиве-цистерне, который мог бы перевозить как минимум в полтора раза больше локомотива Dübs A 4-8-2T, локомотив- цистерна 4-10-2 был спроектирован Джорджем Рейдом, суперинтендантом локомотива NGR в конце девятнадцатого века. На NGR эти локомотивы стали известны как Reid Tenwheeler , позже обозначенные как NGR класса C. ^{[1] [2]}

Производители [ править ]

В 1901 году, во время Второй англо-бурской войны, Имперские военные железные дороги (IMR) вторгшихся британских войск столкнулись с нехваткой локомотивов из-за повреждений, нанесенных во время боевых действий, и транспортных требований британских вооруженных сил. Подполковник EPC Girouard KCMG DSO RE, комиссар железных дорог Трансвааля и колонии Оранжевой реки , разместил срочные заказы на 35 локомотивов типа Reid Tenwheeler компании NGR. ^{[1] [2] [3] [4]}

Чтобы обеспечить быструю доставку, заказ был разделен между Dübs and Company , которые построили двигатели с номерами от 220 до 234, и Neilson, Reid and Company , которые построили двигатели с номерами с 235 по 254. ^{[1] [2] [3] [4]}

Характеристики [ править ]

Чтобы иметь возможность преодолевать крутые повороты, первая и пятая пары сцепленных колес локомотива Reid Tenwheeler были без фланцев. Локомотив работал на насыщенном паре и был оснащен клапанным редуктором Allan с прямой связью . Задние Биссла грузовик был типа Cartazzi, что позволило оси некоторого боковому движения. ^[1]

Основным недостатком Reid Tenwheeler была тенденция к сходу с рельсов при движении задним ходом, особенно на точках, поскольку ведомые драйверы были безфланцевыми. На NGR это удалось преодолеть за счет увеличения ширины шины этих колес с 6 дюймов (152 миллиметров) до 7 дюймов (178 миллиметров). ^[1]

Хотя локомотив IMR был идентичен по конструкции тем, что построен для NGR, у него был защитный щиток, прикрепленный к угольному бункеру, чтобы обеспечить лучшую защиту экипажа от непогоды при движении бункера вперед. Локомотивы были более богато украшены, чем в Натале, и, в истинном военном стиле, их латунные купола, колпаки дымоходов и ленты котлов были отполированы. Практика полированной латуни была торговой маркой IMR и применялась во всех их новых локомотивах. Он был продолжен на Центрально-Южноафриканских железных дорогах (CSAR) после расформирования IMR. ^[1]

Сервис [ править ]

Имперские военные железные дороги [ править ]

Королевские инженеры IMR считали Reid Tenwheeler отличным и удобным типом локомотива для тяжелых уклонов от 1 из 100 (1%) до 1 из 50 (2%). На момент объявления мира 1 июня 1902 года большинство членов IMR Reid Tenwheeler находились на вооружении менее года. 1 июля 1902 года контроль над железными дорогами был передан гражданским властям. ^{[3] [5]}

Центрально-Южноафриканские железные дороги [ править ]

IMR была преобразована в CSAR, которая взяла под свой контроль все железные дороги в Трансваале и Оранжевом свободном государстве. Одним из первых шагов, предпринятых CSAR, была классификация и изменение нумерации всего локомотивного парка, при этом локомотивы-цистерны классифицированы по алфавиту, а тендерные локомотивы - по номерам. Двигатели Reid Tenwheeler были обозначены как класс E , но сохранили свои номера двигателей IMR. ^{[1] [3] [5]}

Восстановление до горы 4-8-2T

Начиная с с. 1903 г. шесть локомотивов с номерами 222, 233-235 , 245 и 252 были переоборудованы в двигатели типа 4-8-2T Mountain путем удаления пятой пары сцепленных колес и заглушки образовавшегося отверстия в раме, аналогично модификации, которая NGR выполняла собственные работы на Reid Tenwheeler, чтобы они лучше подходили для крутых поворотов, встречающихся на точках во время работы на верфи. ^{[1] [2]}

Восстановление до 4-8-0TT Мастодонта

Поскольку небольшая емкость для угля и воды Reid Tenwheeler ограничивала радиус их действия, в 1904 году один из них был преобразован в конфигурацию с цистерной и тендером. Угольный бункер, прицепной грузовик с бисером и пятая пара сцепленных колес были удалены. рама была укорочена, и на локомотив был поставлен тендер от устаревшего локомотива Cape 4-го класса. Модифицированный локомотив типа танк-тендер мог перевозить тот же груз, что и раньше, потреблял меньше масла, доставлял меньше хлопот и считался экипажами намного более комфортным. В результате оставшиеся 28 немодифицированных Reid Tenwheeeler были аналогично модифицированы до конфигурации типа 4-8-0TT Mastodon с использованием трехосных тендеров от CSAR Class 6-L2.локомотивы. Это увеличило емкость угля от 4 до 5 ¹ / ₂  длинных тонн (4,1 до 5,6 тонн) и емкости воды от 1880 до 4320 имперских галлонов (8500 до 19600 литров), что привело к значительному увеличению рабочего диапазона локомотива . ^{[1] [2] [3]}

Обе модифицированные версии локомотива не были реклассифицированы в CSAR, но были отнесены к классу E Converted . К 1912 году, когда произошла классификация и перенумерация всего подвижного состава Капских государственных железных дорог , NGR и CSAR в реестр Южноафриканских железных дорог, ни один из этих локомотивов не сохранился в своей первоначальной конфигурации 4-10-2T Reid Tenwheeler. ^{[1] [2] [4] [6]}

Номера работ [ править ]

Строители CSAR класса E, заводские номера, реконструкция и размещение перечислены в таблице. ^{[1] [6] [7]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CSAR Class E 4-10-2T .