Южноафриканский класс 13 4-8-0TT

CSAR Класс E 4-8-0TT Южноафриканский класс 13 4-8-0TT
SAR класс 13, c. 1912 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Государственные железные дороги Натала (GW Reid) Строитель Dübs and Company Neilson, Reid and Company Central South African Railways Серийный номер Дюбс 4086-4087, 4089-4098 Нейлсон, Рид 6197-6205, 6207-6212, 6214-6215 Модель Обращенный Рид Тенвиллер Дата постройки 1904 г. Всего произведено 29
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-8-0TT (Мастодонт)  •  МСЖД 2'Dn2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 25 3 ⁄ 4   дюйма (654 мм) Сопряженный диам. 45 дюймов (1143 мм) Колесная база 43 фута 1 ⁄ 2  дюйма (13,119 мм)  • Двигатель 21 фут 4 дюйма (6,502 мм)  • Ведущий 5 футов 4 дюйма (1626 мм)  • Спаренный 12 футов 6 дюймов (3810 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 50 футов 8 1 ⁄ 4  дюйма  (15 450 мм) Высота 12 футов 6 дюймов (3810 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси 13 LT 16 cwt (14,020 кг)  •  Ведущий 8 LT 17 cwt (8,992 кг)  • 1-я спаренная 12 LT 7 cwt (12,550 кг)  • 2-й спаренный 12 LT 16 центнеров (13,010 кг)  • 3-й спаренный 12 LT 16 центнеров (13,010 кг)  • 4-я спаренная 13 LT 16 cwt (14,020 кг) Клейкий вес 51 LT 15 центнер (52,580 кг) Локо вес 60 LT 12 центнер (61,570 кг) Тип конкурса 3-х или 2-х осные тележки Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 1,880 имп гал (8,550 л) двигатель Тип топки Круглый верх  • Зона Firegrate 21 кв. Футов (2,0 м 2 ) Котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 6 футов 10 дюймов (2083 мм)  • Диаметр 4 фута 7 7 / 8   в (1419 мм)  • Трубные пластины 10 футов 4 дюйма (3150 мм)  • Маленькие трубки 287: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 175 фунтов на квадратный дюйм (1207 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1494 квадратных футов (138,8 м 2 )  • Трубки 1359 квадратных футов (126,3 м 2 )  • Топка 135 квадратных футов (12,5 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 19 дюймов (483 мм) Ход 27 дюймов (686 мм) Шестерня клапана Аллан Муфты Шарнирный соединитель AAR Johnston (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие 28430 фунтов-силы (126,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Imperial Military Railways Центрально-Южноафриканские железные дороги Южноафриканские железные дороги Учебный класс CSAR класс E, SAR класс 13 Количество в классе 29 Числа 1310–1338 Никнеймы Валлопер Доставленный 1904 г. Первый забег 1904 г. Снято 1961 г.
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

Южной Африки железных дорог класса 13 4-8-0TT 1905 был паровоз из предварительного Союза эпохи в Трансваале .

В 1902 году, ближе к концу Второй англо-бурской войны , Imperial Military Railways ввела в эксплуатацию 35 танковых локомотивов 4-10-2 , построенных по спецификациям Reid Tenwheeler из Натальских государственных железных дорог . В конце войны эти локомотивы вошли в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог и получили обозначение класса E. Все, кроме шести из них, впоследствии были преобразованы в локомотивы танков и тендеров 4-8-0 . В 1912 году, когда эти переделанные локомотивы вошли в реестр Южноафриканских железных дорог, им был присвоен класс 13. ^{[1] [2] [3] [4]}

Производители [ править ]

Потребность в локомотиве-цистерне, который мог бы перевозить по крайней мере в полтора раза больше, чем локомотив Dübs A 4-8-2T по магистрали Государственных железных дорог Натала (NGR), привела к разработке конструкции 4-10 2 танковых локомотива Джорджа Рейда, суперинтенданта локомотива NGR в конце 19 века. На NGR, локомотив типа стал известен как Reid Tenwheeler, позже назначил NGR класса C . ^{[1] [3]}

В 1902 году, во время Второй англо-бурской войны, Имперские военные железные дороги (IMR) разместили заказ на 35 локомотивов типа Reid Tenwheeler компании NGR. Чтобы обеспечить быструю доставку, заказ был разделен между Dübs and Company , которые поставили локомотивы в диапазоне от 220 до 234, и Neilson, Reid and Company , которые поставили локомотивы в диапазоне номеров от 235 до 254, все в 1902 году. . ^{[1] [5] [6]}

Сервис [ править ]

Имперские военные железные дороги [ править ]

По сравнению с версией NGR локомотивы IMR были более витиеватыми. По военным традициям купола, колпаки дымоходов и ленты котлов были из полированной латуни. К угольному бункеру был прикреплен защитный борт, чтобы обеспечить лучшую защиту экипажа во время движения бункера вперед. Практика полированной латуни применялась на всех новых локомотивах IMR и продолжалась даже после того, как в конце войны железные дороги стали Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR). ^[5]

Центрально-Южноафриканские железные дороги [ править ]

После войны локомотивы Reid Tenwheeler получили обозначение класса E на CSAR. П.А. Хайд, старший суперинтендант локомотивов CSAR, обнаружил, что у них недостаточно угля и воды для поездок любой длины, и решил переоборудовать 29 из них в танковые и тендерные двигатели типа 4-8-0 Mastodon, начиная с 1904 года. . Задвижная тележка "Бизель"пятая пара сцепленных колес и угольный бункер были сняты, основная рама была укорочена, и были прикреплены трех- или четырехосные тендеры от различных снятых или устаревших локомотивов. Это увеличило запасы угля и воды, что привело к значительному увеличению дальности работы локомотива. Поскольку теперь его можно было использовать без прикрепленного резервуара для воды, он по-прежнему мог перевозить тот же груз, что и раньше, потреблял меньше масла и больше не был склонен к сходу с рельсов при движении задним ходом. Экипажам показалось, что локомотив удобнее в эксплуатации, чем танковая версия. ^{[1] [4] [5] [7]}

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , NGR и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[2] [8].}

В 1912 году эти локомотивы были обозначены как класс 13 на Южноафриканских железных дорогах (SAR) и перенумерованы в диапазоне с 1310 до 1338. Класс 13 использовался для множества второстепенных задач, почти исключительно в районе Витватерсранда . Они пользовались популярностью у своих водителей и получили прозвище Валлоперы . Последний представитель класса был отозван в 1961 году. ^{[2] [5] [3]}

Промышленное [ править ]

После вывода некоторые из них были проданы южноафриканским рудникам, где некоторые были снова модифицированы. Некоторые из них оставались в эксплуатации на шахтах вплоть до 1980-х годов. ^[3]

Номера работ [ править ]

Изготовители, заводские номера, реконструкция и перенумерация всех 35 оригинальных локомотивов 4-10-2Т указаны в таблице. ^[2]

Иллюстрация [ править ]

Один из этих локомотивов, SAR No. 1313 заслуживает особого упоминания, так как служил в четырех различных конфигурациях. Он начался с IMR как тип 4-10-2T Reid Tenwheeler, а затем был преобразован CSAR сначала в тип 4-8-2T Mountain, а затем в тип Mastodon 4-8-0TT , прежде чем был унаследован SAR. Наконец, в горной службе его бортовые баки были сняты, чтобы превратить его в обычный тендерный локомотив 4-8-0 . ^[5]

На основном рисунке показан класс 13 в конфигурации танк-тендер, c. 1912. На следующих фотографиях показан класс 13 №. 1337 со снятыми бортовыми баками для преобразования его в обычную конфигурацию 4-8-0 во время эксплуатации в шахте.

• № 1337, находящийся на вооружении на угольной шахте Альбион, под № 1, 6 ноября 1974 г.

• № 1337 в SANRASM , 10 сентября 2010 г.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 4-8-0TT класса 13 из Южной Африки .