Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер US Route 101

Центральная автострада
Центральная автострада выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается Caltrans
Длина1,2 мили [2] (1,9 км)
Существовал1959 [1] - настоящее время
Основные узлы
Южный конец I-80 / US 101
Северный конецOctavia Boulevard
Место расположения
ГрафстваСан-Франциско
Система автомагистралей

Central Freeway является примерно в одну милю (1,5 км) повышенной шоссе в Сан - Франциско , Калифорния , США , связывающее Bayshore / James Лик шоссе ( США 101 и I-80 ) с Hayes Valley города. Большая часть автострады является частью автомагистрали US 101, которая выходит на Мишн-стрит по пути к мосту Золотые Ворота . Автострада когда-то простиралась на север до Тюрк-стрит, и когда-то предлагалось сформировать часть полной петли вокруг центра города (вместе с автострадой Эмбаркадеро ), но была повреждена в 1989 году.Землетрясение в Лома-Приэте, которое было заменено наземным бульваром Октавия к северу от Маркет-стрит .

Описание маршрута [ править ]

Центральная автострада начинается на развязке Y на западном конце межштатной автомагистрали 80 в районе Юг Маркет и идет на запад над Дивизион-стрит и 13-й улицей. Эта развязка также включает в себя доступ между автострадой Бэйшор , по которой проходит шоссе US 101 на юг, и парой с односторонним движением 9-й и 10-й улиц. Приближаясь к концу, US 101 выезжает на Мишн-стрит, чтобы попасть на авеню Ван Несс , по которой следует на север к Ломбард-стрит и мосту Золотые Ворота . Остальная часть автострады обозначена как съезд 434B с шоссе US 101 и выходит на поверхность на Маркет-стрит.и бульвар Октавия , последний продолжается на север до улиц Оук и Фелл, пары с односторонним движением на запад до парка Золотые Ворота . [3] Движению с Маркет-стрит не разрешается поворачивать на автостраду, но движение с автострады может повернуть направо на Маркет. Первая возможность для движения, которое вместо этого продолжается на бульвар, чтобы покинуть его, - это восток на Пейдж-стрит. [4]

Перед землетрясением в Лома-Приета автострада продолжалась за Фелл-стрит, а затем изгибалась на северо-восток, при этом северная сторона заканчивалась съездом на Золотые Ворота-авеню и Франклин-стрит, а южный уровень спускался на северо-запад на Терк и Гоф-стрит. [5] До 2007 года эта земля оставалась в основном неосвоенной, заполненной в основном автостоянками . [3] Тем не менее, участки были проданы застройщикам в 2010-х годах, и по состоянию на 2020 год большая часть их была преобразована в сочетание доступного и недорогого жилья. [6]

История [ править ]

Планы и оригинальная автострада [ править ]

Карта Транспортного плана Сан-Франциско 1948 года (центр города внизу)

Транспортный план Сан-Франциско 1948 года, подготовленный Де Лью, Катером и Компанией, включал центральную автостраду. Эта эстакада должна была начаться на шоссе Бэйшор  - подходе к мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй  - возле Дивизион-стрит и направиться на запад и север по периферии центра Сан-Франциско . Эта часть будет включать перекрестки с автострадой Миссии (юг и юго-запад вдоль Мишн-стрит до Дейли-Сити ) в юго-западном углу и автострады Панхандл (на запад через Панхандл в парк Золотых ворот ) вдоль западной стороны. После поворота на северо-восток и обратно на север к восточной сторонеАвеню Ван Несс (продолжающаяся как двухэтажная структура между проспектом Ван Несс и улицей Полк ), пара съездов разделилась бы на восток, направляя движение в центре города к односторонней паре улиц Буш и Пайн-стрит. На Клэй-стрит автострада будет спускаться, чтобы встретить возвышающуюся местность, заканчиваясь на Бродвее к востоку от Ван-Несс-авеню как одноуровневая депрессивная дорога . Короткий туннель будет изгибаться на северо-запад к порталу на Ван-Несс-авеню к северу от Бродвея, направляя движение на Ван-Несс-авеню к мосту Золотые Ворота . Наряду с Эмбаркадеро и Бродвейским туннелем , которые были перечислены для восстановления как наземныеСкоростные автомагистрали, а не автострада ( Embarcadero Freeway ), которая позже была частично построена и снесена, Центральная автострада обеспечила бы полную распределительную петлю вокруг центра города. [7]

Карта центральной автострады (красный и фиолетовый)

Маршрут был также включен в генеральный план города 1955 года, к тому времени он простирался на север за пределы бывшей конечной остановки Бродвея до предложенной автострады Золотые Ворота около Ломбард-стрит . [8] Первая часть, соединяющая Bayshore Freeway с Mission Street , открылась 1 марта 1955 года [9] примерно в то же время, что и Bayshore. Часть Центральной автомагистрали к паре с односторонним движением Golden Gate Avenue и Turk Street открылась в апреле 1959 года [10] [11] и стала частью US Route 101 (и Legislative Route 2 ) через эту одностороннюю пару до старый маршрут на авеню Ван Несс. [12]В январе того же года, как одно из первых событий восстания на автострадах , Наблюдательный совет Сан-Франциско принял Резолюцию 45-59, удалив оставшуюся часть Центральной автострады и большинство других предложенных автострад из плана шоссе города. [13] Interstate 80 , который был назначен на Центральном Freeway юго предлагаемого Панхандло шоссе, был усечен в Федеральной дорожной администрации в августе 1965 года и государство в 1968 г. [ править ]

В феврале 1962 года был обнародован план по уменьшению пробок на мосту Золотые Ворота путем строительства « моста Сан-Франциско-Тибурон» от авеню Ван Несс в аквапарке Сан-Франциско к северу через пролив Золотые Ворота до Тибурона, чтобы соединиться с Редвудское шоссе , которое должно было стоять на якоре на острове Ангела . Если бы этот мост действительно был построен, вероятно, в конечном итоге потребовалось бы построить предложенный северный участок Центральной автострады от Терк-стрит на север до аквапарка, чтобы направить к нему движение транспорта. [14]

Усечение [ править ]

В 1989 году землетрясение в Лома-Приета повредило северную часть эстакады, а в 1992 году Калтранс удалил автостраду к северу от Фелл-стрит и изменил маршрут США 101, чтобы выехать на Мишн-стрит и на участок Ван-Несс-авеню между Центральной автострадой и Терк. Улица / проспект Золотые Ворота. В том же году Наблюдательный совет запретил строительство новых автомагистралей к северу от Маркет-стрит ; городская оперативная группа рекомендовала заменить его наземным бульваром в 1995 году. Кэлтранс закрыл двухэтажную автостраду к северу от Мишн-стрит на реконструкцию в конце 1996 года.

Началась борьба между преимущественно китайскими американцами, жителями западной части Сан-Франциско (округ Ричмонд и округ Сансет ), которые поддержали план Caltrans по его восстановлению, поскольку он обеспечивал легкий доступ для потенциальных клиентов к их предприятиям в районах Ричмонд и Сансет. , и в первую очередь местные жители Белой и Черной долины Хейс, которые считали автостраду разрушительной силой города, и их поддерживал мэр Вилли Браун.. Caltrans вновь открыл северную (нижнюю) палубу до Фелл-стрит в 1997 году, но не обозначил маршрут на этой палубе; Было принято несколько инициатив по удалению нижней палубы. Окончательный компромисс заключался в том, что шоссе с двусторонним движением спустилось вниз до уровня земли на Маркет-стрит, где бульвар Октавия  - расширенная улица Октавия на бывшей полосе отвода - продолжится до Фелл-стрит. [15] Завершенный проект открылся 9 сентября 2005 года. [10] [16] Однако район Юг от рынка фактически получил более широкую автостраду, ближе к уровню земли, в месте, где раньше была двухэтажная дорога. [17] Новый участок Центральной автострады между Мишн-стрит и Маркет-стрит все еще остается без подписи, но поддерживается Caltrans.

В период с начала 2010 по 2013 год, когда он был частично перестроен под жилье, участок площадью 2,2 акра между улицами Лагуна, Оук, Фелл и Октавия в Хейс-Вэлли, который раньше был съездом на эстакаду, был временно преобразован в ферму Хейс-Вэлли . С помощью гранта мэрии по развитию экономики и трудовых ресурсов на дорожном полотне были построены приподнятые грядки с использованием картона в качестве мульчи, а также добавлены фруктовые деревья в горшках и пчелиные ульи. [18] [19] [20] [21]

Выйти из списка [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [22] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в Сан-Франциско .

Почта
[22] [23] [24]		ВыходНаправленияПримечания
R4.24 США 101 юг ( шоссе Джеймса Лика ) - Сан-ХосеПродолжение за I-80
R4.24433B I-80 на восток - Бэй-Бридж , ОклендПодпись как выезд 433 в южном направлении; I-80 выезд 1B
R4.58433CДевятая улица - административный центрВыход на север и вход на юг
Взаимодействие с другими людьми США 101 север / Мишн-стрит  - мост Золотые ВоротаВыход на север и вход на юг
R5.20434ADuboce AvenueВыход на север и вход на юг
Взаимодействие с другими людьмиТорговая улицаПерекресток на уровне класса ; разрешены только правые повороты на Маркет-стрит.
5,40 руб.434BОт бульвара Октавии до Фелл-стритПродолжение за Маркет-стрит
Взаимодействие с другими людьмиДубовая улицаТолько южный вход (закрыт в 1996 году)
Взаимодействие с другими людьмиФелл-стрит, Лагуна-стритТолько выезд на север (закрыт в 2003 году)
Взаимодействие с другими людьмиЗолотые ворота-авеню, Франклин-стритТолько выход на север (закрыт в 1989 г.)
Взаимодействие с другими людьмиГоф-стрит, Тюрк-стритТолько южный вход (закрыт в 1989 году).
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Закрытое / бывшее
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ "SFGov: Бульвар Октавии: История" . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 1 октября 2007 .
  2. ^ Схема проезда на Картах Google , по состоянию на ноябрь 2007 г.
  3. ^ a b Карта улиц Google Maps и спутниковые снимки, по состоянию на ноябрь 2007 г.
  4. ^ Просмотр улиц Google Maps , по состоянию на ноябрь 2007 г.
  5. ^ Планы автострад области залива Сан-Франциско (карта). Калифорнийское отделение автомобильных дорог. 1965 г.
  6. ^ [1] , дата обращения 3 апреля 2020.
  7. ^ Де Леу, Катер и компания (1948). Отчет в Комиссию по городскому планированию о плане транспорта для Сан-Франциско . OCLC 7431642 . 
  8. ^ Транспортная секция Генерального плана города и округа Сан-Франциско, 1955, OCLC 51930208 ( карта с добавленными номерами маршрутов )
  9. ↑ California Highway and Public Works, март – апрель 1955 г.
  10. ^ a b Джон Кинг, San Francisco Chronicle , История успеха в городах: бульвар Октавия - актив после Центральной автострады , 3 января 2007 г.
  11. ↑ California Highways and Public Works, март – апрель 1960 г.
  12. ↑ California Highway Transportation Agency , карта Сан-Франциско , 1963 г.
  13. Перейти ↑ Tillo E. Kuhn, Public Enterprise Economics and Transport Problems, University of California Press , 1962, p. 200
  14. ^ Предлагаемый Тибуронский мост:
  15. ^ Институт сохранения, Сан-Франциско, Калифорния: Центральная автострада , по состоянию на ноябрь 2007 г.
  16. ↑ Гордон, Рэйчел (8 сентября 2005 г.). «Бульвар мечты, премьера: Хейс-Вэлли, освобожденная от автострады - город, готовый праздновать» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 26 апреля 2013 года .
  17. ↑ Ллойд, Кэрол (1 июля 2003 г.). «План центральной автострады создает новую страну Оз, но оставляет соседей к югу от рынка, застрявших в Канзасе» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 26 апреля 2013 года .
  18. ↑ Рот, Мэтью (8 февраля 2010 г.). «Строительство фермы на месте бывшей автострады» . StreetsBlog SF .
  19. ↑ Кинг, Джон (23 июля 2010 г.). «Вандалы разоряют пчелиные семьи на ферме Хейс Вэлли». Хроники Сан-Франциско .
  20. ↑ Хо, Вивиан (14 июня 2013 г.). «Двое задержаны на акции протеста на ферме Хейс Вэлли» . Хроники Сан-Франциско .
  21. ^ «Наследие фермы Хейс-Вэлли» . Ферма Хейс-Вэлли . 15 февраля 2016 года. Архивировано 11 марта 2018 года . Проверено 22 ноября 2018 .
  22. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  23. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  24. ^ Калифорния Департамент транспорта , весь трафик Объемы на CSHS , 2005 и 2006

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Хронология: взгляд назад на улицу Октавия и Центральную автостраду.
  • Калифорнийские шоссе: США 101
  • California Highways (www.cahighways.org) Развитие автострады в районе залива Сан-Франциско (часть 1 - город Сан-Франциско)
  • Планы от 1948 года по продлению Центральной автострады на север до Бродвея
  • Карта 1957 года, на которой изображен предполагаемый перекресток Сан-Франциско-Тибурон и Центральная автострада.