Citroën SM является высокопроизводительным coupé производства французского производителя Citroën с 1970 по 1975 СМ занял третье место в 1971 году Европейский автомобиль года конкурс, волоча его stablemate Citroën GS , и выиграл 1972 Motor Trend Автомобиль года награда в США
Citroën SM | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Citroën |
Производство | 1970–1975 |
Дизайнер | Роберт Опрон |
Кузов и шасси | |
Класс | Гранд Турер |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек купе |
Макет | Схема MF |
Связанный | Citroën DS Maserati Merak Maserati Quattroporte II |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,7 л. 90 ° V6 3,0 л. 90 ° V6 |
Передача инфекции | 5- МКПП 3- АКПП |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2900 мм (114,2 дюйма) |
Длина | 4893 мм (192,6 дюйма) [1] |
Ширина | 1836 мм (72,3 дюйма) |
Высота | 1324 мм (52,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 1460 кг (3219 фунтов) (карбюраторная версия) 1520 кг (3351 фунт) (версия с впрыском топлива) |
История
В 1961 году Citroën начал работу над «Project S» - спортивным вариантом Citroën DS . Как было принято для компании, было разработано много ходовых концептуальных автомобилей, которые становились все более сложными и престижными по сравнению с DS. [2] На каком-то этапе 9-летнего проекта он эволюционировал от разработки более быстрого варианта DS 1955 года к разработке совершенно нового, тщательно спроектированного автомобиля - с точки зрения инженерных усилий, замены модели DS большого объема. Компания Citroën приобрела Maserati в 1968 году с намерением использовать технологии высокоэффективных двигателей Maserati для создания настоящего автомобиля Gran Turismo , сочетающего в себе сложную подвеску Citroën с двигателем Maserati V6 . [3]
Результатом стал Citroën SM, впервые представленный на Женевском автосалоне в марте 1970 года. Он поступил в продажу во Франции в сентябре того же года. Все автомобили заводского производства были с левым рулем, хотя модификации с правым рулем производились в Великобритании и Австралии.
Этот автомобиль был необычным для Франции - производство автомобилей класса люкс было сильно ограничено в стране послевоенным финансовым налогом на мощность в лошадиных силах , поэтому Франция не имела серийных автомобилей в этом секторе рынка еще до Второй мировой войны . [4] SM имел двигатель объемом всего 2,7 литра из-за этих правил; это был первый ответ на рынок роскоши / производительности с тех пор, как в конце 1950-х годов был ориентирован экспортный двигатель Chrysler V8 Facel Vega . [5] Флагманский автомобиль Citroen конкурировал с высокопроизводительными GT того времени от других стран и производителей, таких как Jaguar , Lotus , Ferrari , Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes-Benz и Porsche .
Происхождение названия модели «SM» не совсем понятно. Буква S может происходить от обозначения Project S, целью которого было создание спортивного варианта Citroën DS , а буква M, возможно, относится к Maserati, поэтому часто предполагается, что SM означает «Systeme Maserati» или «Sports Maserati». Другой распространенной альтернативой является Série Maserati , [6] [7], но другие предположили, что это сокращение от «Sa Majesté» (Ее Величество на французском языке), которое совпадает с прозвищем распространенной модели DS «La déesse» (Богиня).
SM не нашла достаточной клиентской базы на небольшом европейском рынке GT, но большая часть технологий SM была перенесена в успешный Citroën CX , выпущенный в 1974 году, наиболее ярким примером которого является рулевое управление DIRAVI . Тот же базовый двигатель в увеличенной форме 3,0 л (некоторые в Италии имели 2,0 л) использовался в собственном Maserati Merak (1800 единиц), а позже с некоторыми модификациями в Biturbo (40 000 единиц). [8] Merak, Khamsin и Bora использовали гидравлику высокого давления Citroën для некоторых функций и коробку передач Citroën в Merak во время альянса Citroën-Maserati.
Представление
Современные автомобильные журналисты с энтузиазмом отзывались о динамических качествах SM, которые были непохожи ни на что из того, что они испытывали раньше. [9] SM обеспечил сочетание комфорта, резкого управления и торможения, недоступного ни в одной другой машине в то время. [10] Журнал Popular Science сообщил, что у SM был самый короткий тормозной путь из всех протестированных автомобилей. [11]
Автомобильные журналисты были поражены такой способностью часами ездить со скоростью 200 км / ч (124 мили в час) с комфортом. [12] В 1972 году компания Motorsport (Великобритания) отметила ... «это редкое свойство быть хорошей машиной для езды на любой скорости, от неподвижной до максимальной». [13] Туристический диапазон, основанный на экономии топлива SM и большом топливном баке на 90 л (20 имп галлонов; 24 галлона США), делает возможными длительные, быстрые и расслабляющие поездки. [14]
Поскольку у SM был двигатель мощностью 130 кВт (174 л.с.) меньше, чем у конкурентов, ускорение было адекватным, а не образцовым - некоторые конкуренты были быстрее. Некоторые владельцы установили двигатель Maserati Merak SS аналогичного размера 160 кВт (215 л.с.) , который значительно улучшает впечатления от вождения. [15]
Расход топлива выгодно отличается от большинства конкурентов.
Сделать модель | Лошадиная сила « SAE сети» | Максимальная скорость | Разгон от 0 до 60 миль / ч (0–97 км / ч) | Экономия топлива |
---|---|---|---|---|
Citroën SM | 130 кВт (174 л. | 220 км / ч (137 миль / ч) | 8,5 с | 12,5 л / 100 км (22,6 миль на галлон ‑ имп ; 18,8 миль на галлон ‑US ) [16] |
Дженсен перехватчик | 187 кВт (251 л. | 217 км / ч (135 миль / ч) | 7,5 с | 24 л / 100 км (12 миль на галлон ‑ имп ; 9,8 миль на галлон ‑ США ) [17] |
BMW 3.0CS | 141 кВт (189 л. | 200 км / ч (124 миль / ч) | 7.9 с. | 15,5 л / 100 км (18,2 миль на галлон ‑ имп ; 15,2 миль на галлон ‑US ) [18] |
Мерседес-Бенц 450 SLC | 141 кВт (189 л. | 202 км / ч (126 миль / ч) | 9,5 с | 15 л / 100 км (19 миль на галлон ‑ имп ; 16 миль на галлон ‑ США ) [19] |
Jaguar XKE серии III V12 | 187 кВт (251 л. | 217 км / ч (135 миль / ч) | 6,8 с | 18 л / 100 км (16 миль на галлон ‑ имп ; 13 миль на галлон ‑US ) [20] |
Континентальный Марк IV | 158 кВт (212 л. | 190 км / ч (118 миль / ч) | 10,8 с | 25,3 л / 100 км (11,2 миль на галлон ‑ имп ; 9,3 миль на галлон ‑US ) [21] |
Кадиллак Эльдорадо | 175 кВт (235 л. | 189 км / ч (117 миль / ч) | 9,7 с | 26,2 л / 100 км (10,8 миль на галлон ‑ имп ; 9,0 миль на галлон ‑US ) [22] |
Технические новинки
SM сочетал в себе множество необычных и инновационных функций, некоторые из которых стали обычным явлением только в автомобилях, выпущенных много десятилетий спустя. [23] Он во многом заимствован у нововведений, представленных на DS, включая гидропневматическую (олео-пневматическую) самовыравнивающуюся подвеску и самовыравнивающиеся фары, которые поворачивались вместе с рулевым управлением (за исключением США, где в то время это было незаконно. ).
SM был средством Citroën продемонстрировать, сколько мощности и производительности можно уместить в конструкции с передним приводом . Это было в новинку, и необходимо было преодолеть многие технические проблемы, особенно связанные с управлением по крутящему моменту , когда чрезмерная обратная связь рулевого управления влияет на управляемость автомобиля.
Решение было найдено - никакой обратной связи с дорогой - водитель указывает и уезжает, независимо от того, что испытывают ведущие колеса. [10] [24] Попадание в выбоину на высокой скорости не приведет к повороту рулевого колеса в руках водителя.
Этот новый тип рулевого управления с регулируемым усилителем позже был установлен на Citroen CX в большом количестве, и его основной принцип с тех пор распространился по всему производству автомобилей. [23] DIRAVI, как его называли, оказывал большую помощь водителю при парковке, но мало помогал на скоростях автострады. Система регулирует гидравлическое давление на центрирующий кулачок рулевого управления в соответствии со скоростью автомобиля, так что степень ощущения рулевого управления остается почти постоянной на любой скорости, противодействуя тенденции ручного и обычного рулевого управления с усилителем ощущать легкость на высокой скорости. Таким образом, автомобиль легко поворачивает на низкой скорости, что подчеркивается высокой передачей при двухоборотной блокировке, а на более высокой скорости требуется относительно большее усилие.
Если водитель отпустит рулевое колесо, то рулевое управление вернется в прямое положение. Он был рассчитан на минимальное усилие рулевого управления - с двумя поворотами от упора до упора, что часто описывается как картинг .
Многие современные обозреватели отмечали, что для ознакомления с этой системой потребуется не менее 80 км (50 миль) вождения, но как только водитель привыкает к системе, традиционное рулевое управление кажется старомодным. [25]
Это рулевое управление было спорным в то время - чрезмерно мощные рулевые механизмы, необходимые в современных автомобилях, могли вызвать резкие маневры в SM. [9] Когда SM был задействован в сериале «Защитники» (1972), главная актриса отказалась водить его из-за необходимости ознакомления с рулем. [26]
DIRAVI рулевое управление самоцентрирующееся и полностью питание (в отличие от гидравлический помощи). Эта функция позволяет передним колесам вращаться с практически нулевым колесом и означает, что при применении блокировки не происходит изменения развала колес, а также гарантирует, что максимальная площадь поверхности шины всегда находится в контакте с дорогой.
Механизм стеклоочистителя в положении «низкая скорость» «чувствителен» к дождю, измеряя ток, необходимый для привода электродвигателя стеклоочистителя, в то время как рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. [23]
Тормозная система, заимствованная у DS, использует дисковые тормоза на всех четырех углах (DS имеет барабаны сзади), при этом передние тормоза находятся внутри и охлаждаются через большие воздуховоды в передней нижней части автомобиля. Гидравлическое тормозное давление переднего и заднего баланса автоматически регулируется в зависимости от веса задней части автомобиля, поэтому при резком торможении вся машина опускается равномерно. [27]
Стандартные колеса - стальные с элементами из нержавеющей стали, но для суровых гонок по бездорожью компания Michelin разработала уникальное решение - легкие колеса из армированной углеродом пластмассы , которые устанавливаются на заводе-изготовителе. Эти пластиковые колеса весят меньше половины стандартного веса и на десятилетия опередили аналогичные области применения. [28] Метод строительства аналогичен более хрупкому стекловолокну (некоторые любители даже называют их так), [29] но колеса содержат углеродные волокна, а не стекловолокна. [30]
Укладка
Модель SM, разработанная главным дизайнером Citroën Робертом Опроном , имеет семейное сходство с Citroën CX и Citroën GS и в некоторой степени с Maserati Mistral . Как и CX, SM сохраняет юбки задних крыльев , и при взгляде сверху SM напоминает каплю с широкой передней гусеницей, переходящей в более узкую заднюю.
SM был необычайно аэродинамичным для своего времени, с хвостом Камма и низким коэффициентом лобового сопротивления 0,26. [31] Воздухозаборник расположен в «нейтральной» зоне на капоте, благодаря чему вентилятор регулирует вентиляцию салона на всех скоростях движения.
Интерьер SM отличается ярко выраженным модернистским влиянием и не менее драматичен, чем экстерьер. Маленькому овальному рулю соответствуют овальные датчики. Пыльник рычага ручного переключения передач представляет собой сильно стилизованную хромированную заслонку. Сиденья представляют собой регулируемые ковши с центральной обивкой, состоящей из множества отдельных «роликов». Во всем использованы качественные материалы. Капот сделан из авиационного алюминия, а внешняя отделка выполнена из нержавеющей стали, а не из «более дешевого» хрома (за исключением «пластихромовой» отделки «SM» в задней части водосточного желоба).
В 1970 году это был самый быстрый переднеприводный автомобиль с заводской максимальной скоростью 220 км / ч (137 миль в час), а результаты независимых испытаний достигли 235 км / ч (146 миль в час). Это был образец автомобиля как символа оптимизма и прогрессивных технологий, подобный современнику SM, самолету Concorde . [32]
Дизайн SM занял одиннадцатое место в списке «100 крутых автомобилей» журнала Automobile Magazine за 2005 год.
Экспорт США
Основным экспортным рынком для SM были США, где рынок личных роскошных автомобилей был намного больше, чем в Европе. Среди конкурентов были Cadillac Eldorado , Lincoln Mark IV и Ford Thunderbird , а также импортные автомобили из Италии, Великобритании и Германии. [33] Уникальный дизайн SM произвел настоящий фурор и был удостоен награды журнала Motor Trend « Автомобиль года » в 1972 году, что было неслыханно для автомобилей за пределами США в то время. [34] [35] [36]
Система SM из шести композитных галогенных фар со сменными лампами и поворотным дальним светом была запрещена в США, где правила в то время требовали, чтобы все автомобили имели две или четыре круглых фары с закрытым светом на фиксированных креплениях и без линз или другого покрытия. перед ними. [37] Таким образом, SM для рынка США были оснащены четырьмя открытыми круглыми неповоротными герметичными балками. [33]
Несмотря на первоначальный успех, продажи в США внезапно прекратились, когда Citroën не получил ожидаемого освобождения от требований к бамперам на 5 миль в час (8,0 км / ч) 1974 модельного года, введенных NHTSA . [33] Интегральная подвеска с регулируемой высотой SM сделала соблюдение требований невозможным. [33] [38] Последние 134 SM 1974 года, первоначально предназначенные для рынка США, которые стали непригодными для продажи к дате вступления в силу закона о бамперах, были проданы в Японии. [39]
Двигатели
SM продавался с небольшим, легким двигателем в различных формах, разработанным с нуля Джулио Альфьери, но с возможностью сборки на существующем оборудовании V8 . Из-за этого двигатель имел необычный угол 90 ° между рядами цилиндров - черта, характерная для более позднего PRV V6 . Это была очень компактная и новаторская конструкция, которая позволила использовать только один рисунок для головок цилиндров и промежуточный вал, выдвинутый для привода вспомогательного оборудования.
Двигатель был алюминиевым, весил всего 140 кг (309 фунтов) и всегда устанавливался за передней осью . [40]
Модель | Серийный номер | Двигатель | Рабочий объем см 3 | Подача топлива | Мощность PS SAE net | Коробка передач / Кол-во передач | Масса | Максимальная скорость | Годы производства | Количество произведенных |
SM 2.7 | тип SB | C114-1 | 2 670 | 3 карбюратора Weber 42DCNF | 170 л.с. (125 кВт; 168 л. | M / 5 | 1450 кг (3197 фунтов) | 220 км / ч (137 миль / ч) | 1970–72 | 7,133 |
SM 2.7 Automatique | тип SB | C114-1 | 3 карбюратора Weber 42DCNF | 170 л.с. (125 кВт; 168 л. | А / 3 | 1480 кг (3263 фунтов) | 205 км / ч (127 миль / ч) | 1972 г. | 675 | |
SM 2.7 Впрыск | тип SC | C114-3 | Электронный впрыск Bosch D-Jetronic | 178 л.с. (131 кВт; 176 л.с.) | M / 5 | 1490 кг (3285 фунтов) | 228 км / ч (142 миль / ч) | 1972–75 | 3.500 | |
SM 3.0 | тип SD | C114-11 | 2 965 | 3 карбюратора Weber 42DCNF | 180 л.с. (132 кВт; 178 л. | M / 5 | 1450 кг (3197 фунтов) | 225 км / ч (140 миль / ч) | 1973 | 600 |
SM 3.0 Automatique | тип SD | C114-11 | 3 карбюратора Weber 42DCNF | 180 л.с. (132 кВт; 178 л. | А / 3 | 1480 кг (3263 фунтов) | 205 км / ч (127 миль / ч) | 1973–75 | 1.012 |
Размер двигателя 2,7 л был ограничен французским финансовым налогом, из-за которого автомобили с большим объемом двигателя были слишком дорогими для продажи в любом количестве во Франции . [5]
У одного SM был мотор Maserati V8 - это был широко используемый испытательный стенд, разработанный Maserati для Maserati Quattroporte II 1974 года . [41] Несмотря на мощность 190 кВт (260 л.с.), автомобиль потребовал относительно скромных доработок, и благодаря своим характеристикам SM превратился в настоящий спортивный автомобиль. [42]
У одного SM был V6 Twin Turbo, разработанный специалистом Джерри Хэтэуэем ( SM World ) для тестирования рекордов наземной скорости на соляных равнинах Бонневилля - скорость 325 км / ч (202 мили в час). [43]
5-ступенчатые механические коробки передач с плавным переключением были установлены на большинстве SM. [10] Полностью автоматическая трансмиссия Borg Warner с 3 скоростями была опцией в Северной Америке в 1972–73 годах и в Европе в 1974–75 годах.
Двигатель также использовался в Maserati Merak с 1972 по 1982 год. Более поздние версии Merak SS имели гораздо более крупные клапаны и развивали 160 кВт (220 л.с.). Ligier СП2 спортивный автомобиль также использовал этот двигатель V6 . Последние SM были произведены на заводе Ligier в Виши .
При новом владельце Maserati разработала модель Biturbo 1981 года, применив турбонаддув к этому двигателю, и продала 40 000 единиц.
Автоспорт
SM выиграл свою первую гонку - изнурительное Ралли дю Марок 1971 года . Citroen продолжил ралли SM, в конечном итоге разработав гоночный вариант с короткой колесной базой.
SM World, специалист по торговым маркам из Лос-Анджелеса, Калифорния, произвел SM с турбонаддувом , который в 1987 году установил рекорд наземной скорости для серийных автомобилей в своем классе на соляных равнинах Бонневилля , штат Юта - скорость 325 км / ч (202 мили в час). [43]
Кончина
После банкротства Citroen в 1974 году компания Peugeot стала владельцем компании и в мае 1975 года продала Maserati . Компания Peugeot решила прекратить производство SM, так как в том году было продано всего 115 единиц.
Наблюдатели часто связывают кончину SM с нефтяным кризисом 1973 года и экономической рецессией . [44] [33]
Хотя нефтяной шок, безусловно, повлиял на продажи, одновременно с прекращением производства SM было выпущено много гораздо более расточительных автомобилей, в том числе Mercedes-Benz 450SEL 6.9 с гидропневматической подвеской . Peugeot даже представила автомобиль с двигателем V6 аналогичного объема и расхода топлива в 1975 году - 604 . В США (основной экспортный рынок для SM) SM был фактически экономичным автомобилем по сравнению со своими конкурентами. [45] Тем не менее, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) ввело новые правила автомобильного дизайна в 1974 году, фактически запретив Citroën продаваться на рынке США. [33]
Как видно из производственных показателей, с 1972 года продажи SM снизились. По всей видимости, это связано с проблемами технического обслуживания. [33] Как экзотический итальянский автомобиль, карбюраторы Weber требуют частой регулировки. Многие двигатели Произошел сбой в 60000 км - это было неясно , для большинства владельцев , что конструкция интерференция двигатель имеет временные цепи , которые требуют ручной настройки, проблема не исправлена до тех пор после прекращения производства. [46] В 1970-х годах механики были незнакомы с синхронизацией двигателя на 90 °. Только Buick (1962–66; 1975–) и Jeep (1966–71) использовали V6 с 90 ° между рядами цилиндров. Еще одна проблема, которая была решена с помощью дооснащения, заключалась в ненадежности кассет выключателя зажигания.
Большинству автомобилей требуется только универсальное обслуживание, при котором любой компетентный механик может правильно обслуживать автомобиль. Некоторые автомобили, такие как Citroëns и Ferraris, требуют особого ухода из-за их уникального дизайна. [12] Несмотря на то, что при строгом обслуживании автомобиль был прочным, SM требовал двух специалистов по уходу - специалистов Citroën, которые широко распространены в Европе, и более редкого специалиста по Maserati , чтобы поддерживать двигатель в тонусе. [47] Как только потенциальные покупатели начали это понимать, продажи резко упали. [33]
Завод Quai André-Citroën на берегу Сены в Париже закрылся в 1974 году. И DS, и SM пришлось искать новые производственные мощности. Последние модели DS были построены на новом заводе в Ольне-су-Буа , а SM - на предприятии Ligier .
Компоненты SM остались в живых - в Maserati Merak (двигатель, трансмиссия) и Lotus Esprit (трансмиссия (обе зеркальные)). Успешный Citroën CX унаследовал большинство динамических качеств SM, в том числе установившее тенденцию чувствительное к скорости рулевое управление с усилителем .
Производственные номера
Всего за время эксплуатации было выпущено 12 920 СМ. Продажи резко падали каждый год после первого полного года производства. На североамериканский рынок в 1972 и 1973 годах приходилось 2400 автомобилей. [48]
Год | Европа / Азия / Ближний Восток / Африка | Изменение продаж | США и Канада | >> ИТОГО >> |
---|---|---|---|---|
1970 г. | 868 | - | 0 | 868 |
1971 г. | 4988 | 475% | 0 | 4988 |
1972 г. | 2 786 | (44%) | 1,250 | 4 036 |
1973 | 1,469 | (47%) | 1,150 | 2 619 |
1974 г. | 294 | (80%) | 0 | 294 |
1975 г. | 115 | (61%) | 0 | 115 |
Варианты
Завод всегда производил только один тип кузова - двухдверное купе с фиксированной головкой и фастбэк с левым рулем , но дизайн действительно вдохновлял на множество вариантов, ни один из которых не производился в каких-либо количествах.
Citroën SM présidentielle 1972 года - первый двигатель Жоржа Помпиду и королевы Елизаветы II
Citroën SM Mylord 1975 года - продан на аукционе в 2014 году за 548320 евро (754 220 долларов США)
Citroën SM Opéra 1974 года
Короткобазный гоночный вариант Breadvan
Концепт Citroën SM Frua 1972 года
Кузовостроитель Анри Шапрон из Левалуа-Перре произвел несколько очень коллекционных вариантов SM.
Французские президенты от Жоржа Помпиду до Жака Ширака с удовольствием совершили поездку по Парижу на двух 4-дверных кабриолетах Citroën SM présidentielle , деля их с такими знаменитостями, как королева Елизавета II и Папа Иоанн Павел II . Эти автомобили с механической коробкой передач имеют специальную пониженную передачу, подходящую для использования в парадах.
Chapron также создал пять кабриолетов (SM Mylord) и семь седанов (SM Opéra). Оригинальные экземпляры этих редких моделей очень ценны - последняя зафиксированная продажа MyLord была за 548 320 евро в феврале 2014 года. [49] Некоторые владельцы SM, в частности, сделали свои собственные копии кабриолета SM. [50] В отличие от DS, завод никогда не разрешал выпускать модель с откидным верхом, поскольку Citroën считал, что крыша является неотъемлемой частью конструкции SM. [51] На SM были приварены крыша и задняя часть кузова.
В 1971 году компания Heuliez выпустила два автомобиля с откидным верхом без опоры тарга - SM Espace. [52] В отличие от заводского SM, окна задней части кузова могли втягиваться в кузов.
Незадолго до кончины SM, Citroën выпустил несколько гоночных версий с короткой колесной базой, квадратной задней частью и тщательно настроенными двигателями - известных как модель «хлебного фургона».
В Великобритании три официальных прототипа с правым рулем были построены компанией Middleton Motors , дилером Citroën в Хартфордшире , Англия. По крайней мере, один из этих прототипов все еще жив.
В Австралии 12 автомобилей были переоборудованы в RHD компанией Chappel Engineering в Мельбурне , Австралия для Dutton's (австралийского импортера Citroën в то время). [53] Автомобили все еще модифицируются с элементами управления и приборными панелями с правым рулем для австралийского рынка, где правый руль является обязательным.
В США 100 автомобилей были оснащены электрическими сдвижными стальными люками на крыше производства ASC .
Frua также предложила концепт-кар на основе SM, переднеприводного автомобиля, который очень напоминал среднемоторный Maserati Merak .
Весной 1974 года компания Maserati создала специальный двигатель V8 объемом 4,0 л мощностью 194 кВт (260 л.с.) на базе последнего варианта двигателя C114-11. Этот двигатель, установленный на стандартном СМ, прошел испытания на протяжении 12000 километров. Затем двигатель был удален и сохранен, а остальная часть автомобиля была уничтожена Алехандро де Томазо . Французский клуб SM создал точную копию этого автомобиля с использованием двигателя оригинала и представил его на выставке Rétromobile 2010. [41]
К сожалению, предполагаемый получатель так и не получил этот V8. Maserati Quattroporte II , был Maserati -badged, четыре двери вариант СМ с угловым корпусом и удлиненным днища кузова. Шесть фар были сохранены, и была установлена более поздняя версия двигателя SS. Эта модель была представлена во время банкротства Citroën в 1974 году. Она была запущена в производство в 1976 году, и с тех пор по 1978 год было выпущено только двенадцать. [54]
Выдающиеся владельцы
Как и у Citroën DS , у SM было много знаменитостей. [11] Генеральный секретарь Коммунистической партии СССР Леонид Брежнев , [55] басист Rolling Stones Билл Вайман , [56] Адам Клейтон из рок-группы U2 , [57] и император Эфиопии Хайле Селассие I ездили на SM, в то время как У диктатора Уганды Иди Амина их было семь. [58] Шах Ирана водил SM.
Актеры Лорн Грин и Ли Majors , композитор Джон Уильямс , автор Грэм Грин и бывший маврикийская QC и Политик Сэр Гаэтан Дюваль (1930-1996), футболист Йохан Кройф , Rolling Stones барабанщик Чарли Уоттс , Чич и Чонг «s Чич Марин и Томас Чонг , [59] мотогонщик Майк Хейлвуд , [60] композитор Джон Барри и музыкант Карлос Сантана также владели SM. [61] У югославского и хорватского певца Мишо Ковача был свой собственный золотой SM.
По состоянию на 2019 год Гай Берриман из Coldplay управлял SM. [62] Телеведущий и комик Джея Лено из SM часто появляется на заднем плане его видео Джея Лено «Гараж» на YouTube . [63]
Появления в СМИ
SM активно появлялся в нескольких фильмах, сериалах, видеоиграх и музыкальных клипах:
- Берт Рейнольдс сбегает из парка полицейских машин за рулем украденного SM в фильме 1974 года «Самый длинный двор» . Когда он выходит из дома, хозяйка SM кричит: «Не бери мой Maserati!». [64] На набережной Рейнольдс выходит из машины, включает передачу, и она въезжает в воду. В реальной жизни Рейнольдсу настолько понравился автомобиль, что он подарил SM Automatique 1973 года [65] своей подруге Дине Шор . [66]
- Бен Стиллер похищен Катинкой ( Милла Йовович ) в зеленом SM во время фильма 2001 года « Зоуландер» , чтобы ему промыли мозги , чтобы он стал невольным убийцей.
- Ив Монтан преследует любовный интерес Роми Шнайдер в своем SM во французском фильме 1972 года « Сезар и Розали».
- Чарльз Бронсон предотвращает попытку похищения Пола Манти и его SM в фильме 1975 года « Побег».
- В испанском фильме 1980 года Navajeros , в котором рассказывается история известного несовершеннолетнего преступника середины 1970-х годов по прозвищу Эль Харо, главный актер (Хосе Луис Манзано) крадет SM, чтобы произвести впечатление на девушку (Вероника Кастро)
- Джерри Сайнфелд водит SM в эпизоде Дэйва Чаппеля американского веб-сериала « Комедианты в машинах за кофе» (сезон 10, эпизод 2)
- Патрик МакГухан водит SM в эпизоде американского телесериала Columbo 1975 года («Кризис идентичности», сезон 5, эпизод 3)
- В телесериале 1971 года «Защитники» фигурировал платиново-синий SM.
- В немецком криминальном сериале Tatort SM используется в похищении и в сцене погони в 47 серии "Die Rechnung wird nachgeliefert" (1975).
- Свен Вэт и мисс Киттин за рулем модифицированного Citroën SM в своем видео с сингла " Je t'aime ... moi non plus "
- Норвежский композитор Каада представил SM в своем музыкальном видео 2001 года " No You Don't ".
- Джанет Джексон появляется в SM в красном кожаном салоне в клипе на песню 1998 года "I Get Lonely" из альбома Velvet Rope.
- Долорес О'Риордан почти сбивает серебряный SM, управляемый Майком Хоганом , в то время как брат Майка, Ноэль Хоган , путешествует на переднем пассажирском сиденье в музыкальном видео на песню 1999 года " Just My Imagination " из фильма The Cranberries Bury the Hatchet. альбом
- В клипе Триши Йервуд 1998 года " There Goes My Baby " заметно присутствует SM, управляемый ее возлюбленным.
- Эмма Марроне ведет SM на протяжении всего своего музыкального клипа на песню 2010 года "Cullami" из альбома A me piace così.
- В видеоигре 2013 года Grand Theft Auto V представлен вымышленный автомобиль под названием Lampadati Pigalle, часть обновления «Я не хипстер», которое частично основано на SM.
- SM Opéra широко используется в рекламе духов John-Paul Gaultier Scandal, впервые показанных в Великобритании в 2017 году.
Рекомендации
Заметки
- ^ "1970 Citroen SM Coupe рабочие характеристики, спецификации и фото" . Automobile-catalog.com . Проверено 28 ноября 2011 года .
- ^ «ДС - В поисках скорости» . Citroenet . 1996 г.
- ^ "Citroën SM - Hemmings Motor News" . hemmings.com .
- ^ «Оживление золотой эры французской роскоши» . Автомобильные новости . 29 октября 2016 . Проверено 5 марта 2017 года .
- ^ а б веб-мастер. "Домашняя страница Facel Vega" . facel-vega.com .
- ^ "Коллекция Maserati II" . Проверено 18 февраля 2011 года .
- ^ "Citroën SM V8 1974 года: больше нет тайны" . Проверено 18 февраля 2011 года .
- ^ «Ретроспектива: Maserati Biturbo» . carthrottle.com .
- ^ а б Ларс Х. "1972 Espada V Jag EV Aston Martin V Citroen SM" . espadatechsite.com .
- ^ а б в «Гигантский тест Citroen SM 2.7 против BMW 3.0 CS E9» . Журнал CAR 1972 г.
- ^ а б Джонни Либерман. «Ситроен СМ» . Ялопник .
- ^ а б «За рулем будущего - Citroën SM 1972 года» . Хеммингс .
- ^ «Ситроен СМ» . Журнал автоспорта . Декабрь 1972 г. с. 44.
- ^ «Ситроен СМ» . Как работает материал .
- ^ Классический и мощный автомобиль. «Продаются классические автомобили Citroen - Классические и высокопроизводительные автомобили» . classicandperformancecar.com .
- ^ http://www.automobile-catalog.com/car/1972/127805/citroen_sm.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/jensen/interceptor_2gen/interceptor_iii/1972.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/bmw/2500-3_0cs_e09/2500-3_0cs_e09/1972.html
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA 1974. стр. 440.
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/jaguar/e-type_3/xke_3_fhc_22/1972.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/lincoln/continental_mark_iv/continental_mark_iv_coupe/1972.html
- ^ http://www.automobile-catalog.com/make/cadillac/eldorado_1971-1978/eldorado_1971-1978_hardtop/1972.html
- ^ а б в «Топ 5: инновации Citroen SM, которые видели будущее - CNET» . CNET . CBS Interactive.
- ^ Козак, Грэм (6 мая 2015 г.). «Мы водим соблазнительный Citroen SM, Rad Renault 5 Turbo и другие сертифицированные французские классические автомобили» . Автонеделя . Hearst Autos, Inc.
- ^ ' Колесо декабрь 1970
- ^ Бакли, Мартин (февраль 2003 г.). "Пораженный звездой". Чистокровные и классические автомобили . Emap Automotive, Питерборо, Великобритания. п. 92.
- ^ The Longest Yard - Lockdown издание DVD, выбор 02638, Paramount Home Entertainment , 2005
- ^ ЛаШанс, Дэвид (апрель 2007 г.). «Изобретая колесо заново. Предоставьте Citroën возможность вывести на рынок первые в мире колеса из пластмассы» . Хеммингс . Проверено 14 октября 2015 года .
- ^ http://www.cats-citroen.net/citroen_sm/sm_history.html
- ^ Петрань, Мате (17 марта 2014 г.). «Мишлен сделал диски из углеродного волокна для Citroën еще в 1971 году» . Ялопник . Проверено 31 июля 2015 года .
- ^ ' Motor Trend журнала' (США), май 1970 выпуск
- ^ "CITRON SMCOLLECTIONNEZ-LA MAINTENANT!" . Aon - LDA Classic Car . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч Клеман-Коллен, Поль (16 мая 2015 г.). "Citroën SM: la chute de" Sa Majesté " " [Citroën SM: падение "Ее Величества"] (на французском). Boitier Rouge. Архивировано из оригинального 19 августа 2015 года.
- ↑ Motor Trend, февраль 1972 г.
- ^ Эванс, Скотт (28 марта 2013 г.). «Почему странный Citroen SM стал нашей первой иномаркой года» . Motor Trend . Проверено 14 апреля 2021 года .
- ^ https://www.budgetdirect.com.au/blog/award-winning-cars-every-car-of-the-year-winner.html
- ^ Грейлинг Кин, Анджела (28 марта 2013 г.). «Audi хочет изменить 45-летнее правило США в отношении фар» . BloombergBusinessweek . Проверено 22 августа +2016 .
- ^ Соломон, Джек (март 1978 г.). "Бамперы на миллиард долларов" . Причина .
- ^ Кропли, Стив (декабрь 1979 г.). «SM: В мистику». Автомобильный журнал . п. 38.
- ^ «Двигатели Maserati II» . maserati-alfieri.co.uk .
- ^ а б "1974 Citron SM V8: Тайны больше нет - Autoweek" . autoweek.com .
- ^ "AutoTraderClassics.com - Статья Затерянный прототип Reborn - Citroen SM V8" . autotraderclassics.com .
- ^ а б "Des Californiens fanatiques du Chevron" . Le Figaro .
- ^ «У Citroën есть внушительный каталог иногда продвинутых, но часто нетрадиционных автомобилей. Его длительная борьба с обыденными автомобильными традициями породила фольклорные легенды о любви или ненависти, столь же разнообразных, как минималистичный 2CV и обтекаемый DS. - West Briton» . Западный британец . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 3 марта 2015 года .
- ^ Ян П. Норбай; Джим Данн (декабрь 1973 г.). "Европейские чистокровные: в чем их секреты?" . Популярная наука . п. 40.
- ↑ Citroën SM 'Osprey Autohistory, Джефф Дэниелс, 1981, ISBN 0-85045-381-X
- ^ «История Citroen SM 1972 года, фотографии, стоимость, аукционные продажи, исследования и новости» . Conceptcarz .
- ^ "Индекс автомобилей Citroën" . citroenet.org.uk .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 20 ноября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Citroën SM Chapron Cabriolet, милорд!" . Le Figaro .
- ^ 'Citroën SM' Osprey Autohistory, Джефф Дэниэлс, 1981, ISBN 0-85045-381-X
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 31 января 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Аукционы Citroen SM Coupe (RHD) - Лот 24 - Шеннонс" . shannons.com.au . Архивировано из оригинального 29 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ Табукки, Маурицио (2003). Maserati: Гран-при, спортивные автомобили и автомобили GT, модель за моделью, 1926–2003 гг . Милан: Джорджио Нада Editore srl, стр. 288–289. ISBN 8879112600.
- ^ «Брежнев и его Citroën SM» . klassiekerlogeren.nl .
- ^ «Два автомобиля Билла Ваймана будут проданы с аукциона на фестивале скорости в Гудвуде» . Телеграф . 6 мая 2015. Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года.
- ^ "Citroen SM 5-ступенчатая 1972 года" . Принесите с аукциона трейлер .
- ^ «МинкМайстер - Ситроен СМ» . Некоторые вещи имеют значение .
- ^ «Достижение нирваны в Citroën DS» . Бензиновый . 20 февраля 2015. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Дата обращения 14 мая 2015 .
- ^ http://www.lap63.co.uk/#!sm-hailwood/cckw
- ^ «AutoRAI 2003 - SM Йохана Кройфа» . citroen1.info . Архивировано из оригинального 14 августа 2015 года . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ ТАЙЛЕР ХИТЛИ (24 апреля 2019 г.). «Загляните в гараж звезды Coldplay Гая Берримана» . Моторный .
- ^ «Джей Лено размышляет об очаровании (и причудливой инженерии) французских автомобилей» . Популярная механика .
- ^ «Джим Морекис - Это УДИВИТЕЛЬНО. И да, я помню, как был мальчиком ... - Facebook» . facebook.com .
- ^ "Автомобильный рынок CCA Citroën SM" . citroen-ca.com .
- ^ «Карьерная пара» . people.com .
Библиография
- Citroën SM, Osprey Autohistory, Джефф Дэниэлс, 1981, ISBN 0-85045-381-X
- Брустейл, Жоэль (2020). Citroën et le citroënisme: очерк истории автомобилей и инноваций [ Citroën и Citroenism: Очерк истории автомобилей и инноваций ] (на французском). Париж: Au Pont 9. ISBN 9791096310609.
- ' Motor Trend журнала' (США), февраль 1972 выпуск
- « Автомобиль и водитель » Журнал (США), июнь 1972 выпуска
- « Научно - популярный журнал» (США), декабрь 1973 выпуск
- ' Motor Trend журнала' (США), февраль 1974 выпуск
- ' Car Magazine ' (Великобритания), выпуск за декабрь 1979 г.
- Журнал "Коллекционный автомобиль" (США), июнь 2001 г.
- Журнал «Чистокровные и классические автомобили» (Великобритания), апрельский выпуск 1995 г.
- DVD ' The Longest Yard - Lockdown Edition', выбор 02638, Paramount Home Entertainment , 2005 г.
Внешние ссылки
- Съел мотор: ей нравятся кнуты и цепи: радости и боли Citroën SM - ретроспектива SM
- Curbside Classic: Citroen SM 1972 года - Gran Touring, франко-итальянский стиль - еще одна ретроспектива SM
- Citroen SM вики
- Citroen SM в базе данных Internet Movie Cars